市农村客运站现状的调研报告(多篇).docx
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1、 市农村客运站现状的调研报告(多篇) 第一篇:市农村客运站现状的调研报告 文章标题:市农村客运站现状的调研报告 对于乡镇客运站,我们_人并不生疏。早在五、六十年月,在我市的一些乡镇就建立了农村客运站。但到了八十年月后期,由于农村客运的参加对象和经营方式发生了根本性的变化,原来由交通专业运输企业治理的农村客运站也渐渐失去了其应有的作用,相继被转让、变卖和转变用途。到201*年,_全市还在使用的乡镇客运站农村客运站只剩下4个。 建立农村客运站,对推动农村客运网络建立,促进路、站、车一体化进程,加快农村经济进展,帮忙农夫增收致富,全面富强农村经济和建立社会主义新农村具有现实而深远的意义。由于_地处山
2、区,人口密度相对较低,区域经济相对落后,乡(镇)村之间位置相距较远,各种限制因素较多。随着_市乡村康庄大路工程建立的不断推动,农村客运站的建立问题已经显得非常突出。我们要在全省交通规划的框架内,探究出一条适合_实际的农村客运站建立路子。 一、_市农村客运站现状 近年来,随着省、市政府对农业、农村建立工作的进一步重视,作为对乡村康庄工程的配套设施,_市的农村客运站建立也进入了实质性的阶段,一局部农村客运站相继建成并投入使用,为改善农村群众乘车条件,构建乡村客运网络发挥了积极作用。但由于土地、资金、客流等因素的限制,客运站的建立步伐在_推动较慢。截止201*年底,_全市建成乡镇级三级客运站1个,乡
3、镇级准四级站5个,简易站8个,农村回头站10个,农村港湾式停靠站35个。201*年在建和改建的乡镇准四级站有:莲都1个、缙云1个、松阳县4个、遂昌县4个、云和县2个、龙泉市1个、庆元县1个,共计14个;在建的农村回头站和港湾式停靠站或招呼站共有89个。目前我市在建和建成的乡镇客运站(简易站)共28个,仅占全市乡镇的14.9;建成和在建的行政村回头站和港湾式停靠站或招呼站共134个,仅占全市行政村的3.85和已通等级大路行政村的4.88。农村客运站的建立已经远远落后于大路建立步伐,大多数农村群众仍旧在风雨烈日下等候乘车,这种状况已经不能适应_社会主义新农村建立的需要。 二、_市农村客运站建立面临
4、的困难和问题 一是没有在思想上引起重视。一些乡镇政府和行政村领导对农村客运站的建立不够重视,熟悉缺乏,建站的积极性不高。在农村大路的建立和客运站的建立两者之间,往往偏重于前者而忽视后者。一些乡镇领导认为大路建成了,大功已成就,客车开通了,群众出行有车乘,客运站建与不建问题不大。 二是农村客流实载率低。由于大量农村人员从事劳务输出,使农村常住人口数量明显削减,除逢年过节期间外,寻常在农村留守的大多是老弱病残人员,流淌性较小。据调查,我市三级农村客运网通乡镇线路班车年均实载率为58.5,通行政村线路班车实载率为48.6。为此,经营农村客运的运输业户根本上处于保本或微利状况,很难支付再次进站的费用,
5、失去了以车养站的费源支持。由于无利可图,依靠社会力气建立客运站也就成了一个难以实现的美妙愿望。 三是农村土地问题的制约。在_全市,重要集镇的客运站仅有4个,占全市重要集镇的20。如莲都的碧湖镇、大港头镇、龙泉的安仁镇等均因土地价格的问题,客运站的建立难以落实,三年来经过反复的协商,但至今没有进展。建筑一个等级客运站,需要土地约201*平方米,征地费用就要50万元。 四是农村规划的不配套。由于_各地的乡镇规划在几年前已经根本完成,有的乡镇根本布局已形成,近年提出的农村客运站建立没能列入小城镇进展规划。 五是建站资金明显缺乏。按目前_农村房屋的建立本钱,建成一个准四级站需60-70万元,交通部和省
6、交通厅共补助30万元,缺口约30万元。_多数县级财政为“吃饭财政”,为了建立康庄工程已经“勒紧裤带”,难以再顾及农村客运站的建立,乡镇财力更是无从谈起。 三、_市农村客运站建立设想 农村客运站是农村客运的枢纽,是农村客运市场治理、安全治理和运输效劳的重要载体和平台,是联系人、车、路的结合点,是实现农村道路运输市场各要素间有机结合重要设施。依据_的实际,农村客运站的建立应立足于规划先行、路站同建、简易为主的原则。除少数人口密集,客运枢纽作用比拟明显又具有建站条件的乡镇,建立四级或以上客运站外,一般乡镇以简易车站或回头站为主,通过与各行政村的港湾式车站和沿途的招呼站相连接,形成广泛掩盖的农村客运站
7、站点网络,实现客车进站,旅客归点。在农村客运站的运行费用上,原则上要通过多种渠道筹集资金维持客运站的正常运转,尽可能地减小进站经营业户的经济负担。 四、加快_市农村客运站建立的措施 1、要编制规划,注意实效。组织人员深入实地进展调查,并结合各地的实际编制_市农村客运站建立规划。同时要 其次篇:市农村客运站现状的调研报告 文章标题:市农村客运站现状的调研报告 对于乡镇客运站,我们_人并不生疏。早在五、六十年月,在我市的一些乡镇就建立了农村客运站。但到了八十年月后期,由于农村客运的参加对象和经营方式发生了根本性的变化,原来由交通专业运输企业治理的农村客运站也渐渐失去了其应有的作用,相继被转让、变卖
8、和转变用途。到201*年,_全市还在使用的乡镇客运站农村客运站只剩下4个。 建立农村客运站,对推动农村客运网络建立,促进路、站、车一体化进程,加快农村经济进展,帮忙农夫增收致富,全面富强农村经济和建立社会主义新农村具有现实而深远的意义。由于_地处山区,人口密度相对较低,区域经济相对落后,乡(镇)村之间位置相距较远,各种限制因素较多。随着_市乡村康庄大路工程建立的不断推动,农村客运站的建立问题已经显得非常突出。我们要在全省交通规划的框架内,探究出一条适合_实际的农村客运站建立路子。 一、_市农村客运站现状 近年来,随着省、市政府对农业、农村建立的进一步重视,作为对乡村康庄工程的配套设施,_市的农
9、村客运站建立也进入了实质性的阶段,一局部农村客运站相继建成并投入使用,为改善农村群众乘车条件,构建乡村客运网络发挥了积极作用。但由于土地、资金、客流等因素的限制,客运站的建立步伐在_推动较慢。截止201*年底,_全市建成乡镇级三级客运站1个,乡镇级准四级站5个,简易站8个,农村回头站10个,农村港湾式停靠站35个。201*年在建和改建的乡镇准四级站有:莲都1个、缙云1个、松阳县4个、遂昌县4个、云和县2个、龙泉市1个、庆元县1个,共计14个;在建的农村回头站和港湾式停靠站或招呼站共有89个。目前我市在建和建成的乡镇客运站(简易站)共28个,仅占全市乡镇的14.9;建成和在建的行政村回头站和港湾
10、式停靠站或招呼站共134个,仅占全市行政村的3.85和已通等级大路行政村的4.88。农村客运站的建立已经远远落后于大路建立步伐,大多数农村群众仍旧在风雨烈日下等候乘车,这种状况已经不能适应_社会主义新农村建立的需要。 二、_市农村客运站建立面临的困难和问题 一是没有在思想上引起重视。一些乡镇政府和行政村领导对农村客运站的建立不够重视,熟悉缺乏,建站的积极性不高。在农村大路的建立和客运站的建立两者之间,往往偏重于前者而忽视后者。一些乡镇领导认为大路建成了,大功已成就,客车开通了,群众出行有车乘,客运站建与不建问题不大。 二是农村客流实载率低。由于大量农村人员从事劳务输出,使农村常住人口数量明显削
11、减,除逢年过节期间外,寻常在农村留守的大多是老弱病残人员,流淌性较小。据调查,我市三级农村客运网通乡镇线路班车年均实载率为58.5,通行政村线路班车实载率为48.6。为此,经营农村客运的运输业户根本上处于保本或微利状况,很难支付再次进站的费用,失去了以车养站的费源支持。由于无利可图,依靠社会力气建立客运站也就成了一个难以实现的美妙愿望。 三是农村土地问题的制约。在_全市,重要集镇的客运站仅有4个,占全市重要集镇的20。如莲都的碧湖镇、大港头镇、龙泉的安仁镇等均因土地价格的问题,客运站的建立难以落实,三年来经过反复的协商,但至今没有进展。建筑一个等级客运站,需要土地约201*平方米,征地费用就要
12、50万元。 四是农村规划的不配套。由于_各地的乡镇规划在几年前已经根本完成,有的乡镇根本布局已形成,近年提出的农村客运站建立没能列入小城镇进展规划。 五是建站资金明显缺乏。按目前_农村房屋的建立本钱,建成一个准四级站需60-70万元,交通部和省交通厅共补助30万元,缺口约30万元。_多数县级财政为“吃饭财政”,为了建立康庄工程已经“勒紧裤带”,难以再顾及农村客运站的建立,乡镇财力更是无从谈起。 三、_市农村客运站建立设想 农村客运站是农村客运的枢纽,是农村客运市场治理、安全治理和运输效劳的重要载体和平台,是联系人、车、路的结合点,是实现农村道路运输市场各要素间有机结合重要设施。依据_的实际,农
13、村客运站的建立应立足于规划先行、路站同建、简易为主的原则。除少数人口密集,客运枢纽作用比拟明显又具有建站条件的乡镇,建立四级或以上客运站外,一般乡镇以简易车站或回头站为主,通过与各行政村的港湾式车站和沿途的招呼站相连接,形成广泛掩盖的农村客运站站点网络,实现客车进站,旅客归点。在农村客运站的运行费用上,原则上要通过多种渠道筹集资金维持客运站的正常运转,尽可能地减小进站经营业户的经济负担。 四、加快_市农村客运站建立的措施 1、要编制规划,注意实效。组织人员深入实地进展调查,并结合各地的实际编制_市农村客运站建立规划。同时要 将农村客运站规划与各地的乡镇、村规划相连接,使规划具有较强的可操作性。
14、与此同时,要争取各级政府出台支持农村客运站建立的政策,为农村客运站的建立、使用和治理供应政策保障。 2、要路站同建,统筹实施。在农村大路的设计、审查、施工、资金拨付、竣工验收各个环节,要将客运站的建立用地作为一项重要内容严格把关,确保客运站的用地并留有余地,努力做到路站同建,同时投入使用。 3、要因地制宜,加快建立。乡镇客运站的建立必需考虑到有利于群众的乘车,不宜远离中心地带。在保证满意停车和旅客候车的前提下,可以考虑与运管站相结合,与各类市场相结合、与行政村办公用房相结合等。土地征用应依据土地全部者的意愿,实行土地置换、带地入股、租赁等多种形式,既要保证客运站科学选址,又不能损害老百姓的利益
15、,以此突破土地制约瓶颈,加快客运站的建立。 4、要统一标识,各具特色。在农村客运站的建立中要依据_山区和少数民族地区的实际状况,设计建筑一些具有当地特色并能反映民风民俗的客运站,为美化_农村增加风景。条件许可的,可以在沿线港湾式车站建筑简易用房,以出租的方式供应给相关经营人员,实行站店结合,为乘车群众供应一些简便的效劳。要标准客运站标识,农村客运站的标识必需统一标准,便于群众和外来旅游人员的识别。 5、要强化治理,发挥作用。运管部门应充分发挥职能作用,实行有效措施加强农村客运站的治理,要向运输业户和群众宣传有关交通法律法规,积极做好引导,确保客车进站停靠,旅客进站上下车,使之成为良好的交通行为
16、习惯。要监视站务人员的经营行为,加强业务指导和催促,使其提高效劳质量,让农夫真正享受到进站候车的便利与舒适。同时,加大对站外经营的打击力度,维护进站经营业户的利益。依据各乡镇的不怜悯况,完善客运站配套设施,拓宽客运站效劳领域,增加客运站的效劳功能,以提高经济效益,将农村客运站建成集停车、住宿、餐饮、配客、组货、配载、车辆修理等于一体的多功能型道路运输综合效劳站,削减向进站车辆收取费用,实现以站养站。 市农村客运站现状的调研报告来源于网,欢送阅读市农村客运站现状的调研报告。m6g 将农村客运站规划与各地的乡镇、村规划相连接,使规划具有较强的可操作性。与此同时,要争取各级政府出台支持农村客运站建立
17、的政策,为农村客运站的建立、使用和治理供应政策保障。 2、要路站同建,统筹实施。在农村大路的设计、审查、施工、资金拨付、竣工验收各个环节,要将客运站的建立用地作为一项重要内容严格把关,确保客运站的用地并留有余地,努力做到路站同建,同时投入使用。 3、要因地制宜,加快建立。乡镇客运站的建立必需考虑到有利于群众的乘车,不宜远离中心地带。在保证满意停车和旅客候车的前提下,可以考虑与运管站相结合,与各类市场相结合、与行政村办公用房相结合等。土地征用应依据土地全部者的意愿,实行土地置换、带地入股、租赁等多种形式,既要保证客运站科学选址,又不能损害老百姓的利益,以此突破土地制约瓶颈,加快客运站的建立。 4
18、、要统一标识,各具特色。在农村客运站的建立中要依据_山区和少数民族地区的实际状况,设计建筑一些具有当地特色并能反映民风民俗的客运站,为美化_农村增加风景。条件许可的,可以在沿线港湾式车站建筑简易用房,以出租的方式供应给相关经营人员,实行站店结合,为乘车群众供应一些简便的效劳。要标准客运站标识,农村客运站的标识必需统一标准,便于群众和外来旅游人员的识别。 5、要强化治理,发挥作用。运管部门应充分发挥职能作用,实行有效措施加强农村客运站的治理,要向运输业户和群众宣传有关交通法律法规,积极做好引导,确保客车进站停靠,旅客进站上下车,使之成为良好的交通行为习惯。要监视站务人员的经营行为,加强业务指导和
19、催促,使其提高效劳质量,让农夫真正享受到进站候车的便利与舒适。同时,加大对站外经营的打击力度,维护进站经营业户的利益。依据各乡镇的不怜悯况,完善客运站配套设施,拓宽客运站效劳领域,增加客运站的效劳功能,以提高经济效益,将农村客运站建成集停车、住宿、餐饮、配客、组货、配载、车辆修理等于一体的多功能型道路运输综合效劳站,削减向进站车辆收取费用,实现以站养站。 市农村客运站现状的调研报告来源于网,欢送阅读市农村客运站现状的调研报告。m6g 第三篇:农村现状调研报告 xxx镇农村社会现状调研报告 农业是中国的根本问题,农夫是中国最广阔的群体,却还在承受着最大的辛苦和劳累,为了与农夫充分沟通,了解了农夫
20、的疾苦,切实地了解、反映“三农问题”,为问题的解决尽自己的微薄之力。 一、农村社会的现状 此次调研,对于村落和被调查人完全实行了随机取样调查,保证了数据采集的客观性和科学性。近年来,我国的“三农”问题受到了越来越多的人的关注,“中心农村工作会议”更是将“三农”问题的解决提到了很高的位置,认为:“农村工作是全党工作重中之重,没有农村的现代化,就没有全国的现代化;没有农村小康社会的全面建立,就没有全国小康社会的全面建立。子女闯天下,老人守 “空巢”。生活孤独,缺乏照看,却时刻挂念儿女,这就是农村留守老人的缩影。 然而,在外务工的子女普遍地只把赡养义务理解为源源不断的物质供应,忽视了对父母精神上的嘘
21、寒问暖。留下的是踽踽独行的老人每日不断地守望家门,盼星星盼月亮,盼着自己孩子早日回来。这让我想起之前我们走访的那些老人,每一个都是蹒跚而行,有的由于年老身体不适还要照看自己的孙子。儿女离开,孙子尚小,为了整个家,不得不自给自足。一辈子就这么辛苦度过,没有享受过一天的福,这真是做儿女的悲伤! 如今,留守老人问题还未引起广泛的重视。但无论如何,他们是为我们的成长付出辛苦的功臣。先在他们已是日薄西山,他们缺乏社 会的关爱,承受骨肉两地分别的苦痛。在物质文明逐步走向兴旺的今日,留守老人的大量消失是社会进展尤其是农村经济社会转型时期的必定现象。我们应当理智看到留守老人是社会群体中的弱势者:他们年老力衰,
22、他们动作缓慢,他们招人嫌弃,他们是经济上的低收入者,他们是生活上的低层次者。正是由于这些的特别性,就打算了他们很难依靠自己安度晚年。因此,这需要社会的广泛关注,更需要家庭子女的理解与关怀。 总而言之,在外打工的农夫工子女们,挣钱只是一个生存目的,老人则是自己的至上亲人。当有一天老人已不在人世,那时候想着尽孝早己为时已晚!所以,留守老人的问题一方面需要政府的关怀与社会的关注,另一方面也需要子女常回家看看。只有这样,他们才会欢乐地安度晚年。 在中心政策的扶持下,许多农夫的种粮积极性得以爱护,农夫根本能够解决温饱问题,但农夫普遍埋怨种子、农药、化肥、治理等导致种植本钱居高不下,中心惠农政策不到位等问
23、题,同时靠天吃饭、种粮不赚钱等状况还是没有得到根本转变。 在走访中,我们还留意到,一个村子的领导的水平就直接打算了整个村子的进展状况,“三农”问题的解决首先需要一批眼界开阔,踏实为民的村干部。见到了农村医疗资源的缺乏、农夫生活的困苦、农夫居住环境的差乱,但给我印象最深的是农夫文化水平的低下。 二、实行各种措施,解决“三农”问题 首先,解决“三农”问题必需增加农夫的收入。无论是理论讨论 还是中外的历史阅历都说明,增加农夫收入的根本途径就是将农村劳动力向城市的工业和第三产业转移。只有实现农村劳动力不断的、大量的从农业转移到非农产业,才能有效的提高农夫收入。 要实现农村人口的转移,一方面城市要有足够
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- 农村 客运站 现状 调研 报告 多篇
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