XXX道路项目建议书(共42页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上XXX道路工程项目项目建议书1111二一五年八月专心-专注-专业目 录第一章 总 论1.1项目概况1.1.1项目名称XXX道路工程项目1.1.2项目建设单位及概况11111.1.3项目建设地点城区。1.1.4项目建设内容及规模333为444重要交通通道之一，本项目的建成对于完善444路网布局，加快土地开发，改善区域交通环境，加快城市总体规划的实施和经济快速全面发展具有非常重要的意义。333规划道路为城市次干道，起点为1，终点位于2，全长75米。333道路红线宽为 道路断面：人行道米+非机动车道米+机动车道米+非机动车道5米+人行道米；项目实施包括道路工程、交通工程，箱

2、涵工程、排水工程、绿化工程和照明工程。333横断面图1.1.5投资估算及资金来源1.1.5.1投资估算本项目估算总投资为6666万元，其中：工程费用5555万元，工程建设其他费用173.68万元，基本预备费208.30万元。1.1.5.2资金来源项目所需资金全部由项目单位自筹。1.1.6建设期限本项目建设期拟为1年，即2015年2月至2016年1月。1.1.7项目效益通过本项目建设，可改善444的投资环境，加快444的建设步伐，吸引更多的企业落户，提高444的影响力及辐射能力，带动区域经济发展。项目建设条件具备，工程项目建设方案合理可行，项目建成后可取得较好的经济效益和社会效益，具有较强的抗风

3、险能力。同时项目的建成对拉动当地经济的发展将会起到很大的区域经济效应。1.2 项目建设背景。综上所述，本项目的建设是可行的。1.3 项目建设的必要性1、区域经济发展的需要。2、提升城市空间发展和城市化战略目标的需要。3、可持续发展的前提。4、交通量增长与地区路网完善的需要。1.4 结论1、高度重视项目的管理确保项目的顺利实施，切实加强项目的统筹计划和协调管理，加强投资控制和成本管理，保证工期和质量。2、建议在初步设计阶段进行更为详细的地质勘探，以确定地质性质，对不良地质处理方法进行方案设计与比选，以确定经济、合理的处理方法，以节省造价。3、本项目实施时，点多面广，在施工时，希望施工单位认真组织

4、，周密安排，制定一些便民措施，文明施工，以赢得群众的积极配合和支持。4、该项目的建设实施，可以更好的吸引外商到444投资，促进444的建设。5、建议各级主管机关加快项目的审批，以利于项目早日实施，发挥效益。第二章 项目区概况2.1基本位置。2.2区域交通。2.3自然条件2.3.1水系情况。2.3.2气候情况。2.3.3地质情况。第三章 工程建设方案3.1设计原则1、在444道路规划的指导下，结合444道路工程的发展，统一规划、合理安排，从实际出发正确处理需要与可能、近期、远期的关系。2、坚持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，既要体现技术先进、经济合理，又要安全可靠。3、贯彻道路为人民生

5、活服务，为发展生产服务，为改善凤台444美化城市形象，为各行业服务的方针，确定合理的道路实施方案，尽量减少拆迁和占地，节省造价。4、考虑建设地区环境与城市发展计划。道路等级的确定，主要依据其在路网中的地位、作用、功能和适应的远景交通量以及在城市总体发展中的作用，再结合本项目的建设特点、资金、施工技术、建设条件等因素在需要与可能间综合考虑确定。5、根据自然条件、建设工期，做好最优的设计，根据设计做好分期投资的实施方案，以及社会、经济效益分析，从而节省工程造价，使道路建设为经济发展带来更直接，更巨大的作用。3.2设计标准1、中华人民共和国建设部城市道路设计规范（CJJ37-2012）；2、中华人民

6、共和国建设部城市道路交通规划设计规范（GB5020-95）；3、中华人民共和国建设部城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）；4、中华人民共和国交通部公路水泥砼路面设计规范（JTGD40-2011）；5、中华人民共和国交通部道路水泥砼路面施工验收规范（GBJ97-87）；6、中华人民共和国建设部城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2013）；7、市政工程设计手册；8、公路工程技术标准（JTGB01-2014）；9、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-2000）；10、公路路基设计规范（JTGD30-2015）；11、公路软土地基路堤设计与施工技术规范（DB33T904-20

7、13）；12、公路工程质量检验评定标准（JTG F80-2004）；13、公路土工合成材料应用技术规范（JTJ/T023-2012）；3.3道路工程3.3.1设计原则本项目道路方案主要遵从以下原则：1、平面设计（1）道路平面位置按城市总体规划道路网布设；（2）道路平面线形应与地形、地质、水文结合，并符合各级道路技术指标；（3）道路应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等；（4）根据道路等级合理地设置交叉口，沿线建筑物出入口、停车场出入口，分隔带断口，公共交通停靠站位置等。2、纵断面设计（1）参照城市规划控制标高，并适应临街建筑立面布置及沿线范围内地面水的排除；（2）为保证行

8、车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；（3）机动车与非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计纵坡度；（4）纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。3、横断面设计（1）横断面设计应在城市规划的红线范围内进行，横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应按道路类别、级别、计算行车速度、设计年限的机动车道与非机动车道交通量和人流量、交通特性、交通组织、交通设施、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素统一安排，以保障车辆和人行交通的安全通畅。（2）横断面设计应近远期相结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。（3）对现有

9、道路改建应采取工程措施与交通管理相结合的办法，以提高通行能力和保障交通安全。4、道路与道路交叉口（1）道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，应根据技术及环境效益的分析、合理确定；（2）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度，设计小时交通量、流向及自然条件等进行，前期工程为后期扩建留有余地；（3）交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求；（4）为提高通行能力，平面交叉可在交口范围内增设进出口车道，实行交通渠化。6、路基设计（1）路基必须密实、均匀、稳定；（2）路基槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于30Mpa（沥青路面重交通时不小于40Mpa），特殊情况不得小于

10、25Mpa，不能满足上述要求应采取相应处理措施提高土基强度。（3）因地制宜，合理采用凤台当地材料与工业废料；（4）对于特殊地质、水文条件的路基尽量采用成功的使用过的经验以及相关规范设计。6、路面设计（1）根据道路等级及使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工，利于养护的原则，结合凤台当地条件和实践经验，对路基路面进行综合设计，以达到经济技术合理，安全适用的目的；（2）分期修建的路面工程应合理选择路面结构组合，确定设计厚度，使前期工程在后期能充分利用。7、道路排水（1）服从城市排水、防洪等综合规划，雨污分流；（2）道路路面水应排泄迅速，防止路面形成水膜，影响行车安全；（3）污水根据服务范围，合

11、理设计，满足新建城区的要求。8、道路绿化（1）道路绿化是城市道路的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、城市环境等合理地进行设计；（2）道路绿化体现对人的关怀。人行道两侧要多做绿化林带，并把街道上的小型花园（游园、广场）的布置、灯饰工程以及居住区与道路的关系统一进行考虑，取得最佳生态环境，避免现代钢筋水泥建筑、车流滚滚给人带来的干扰、噪音、灰尘等，让道路为“人”服务，赢得良好的居住环境；（3）道路绿化设计应结合交通安全，环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、形式、规模，采用适当树种、草皮、花卉。（4）道路绿化设计应处理好与道路照明、交通、设施、地上杆线、地下管线等关系。3.3.2

12、建设规模333规划道路为城市次干道，起点为1，终点位于2，全长175米。333道路红线宽为，道路断面：人行道米+非机动车道米+机动车道米+非机动车道米+人行道米；项目实施包括道路工程、排水工程、交通工程和照明工程。3.3.3纵断面设计纵断面设计应满足平、纵、横三方面的协调，线型顺适连接，视觉良好，工程经济合理，纵坡长度符合设计规范规定。在满足控制高程要求条件下，考虑道路沿线地形变化，减少对植被和生态环境的破坏。减少路基填挖高度，节约工程费用。纵坡设计应满足各种控制标高要求，同时应满足道路两侧城市建设用地，以及机动车和非机动车辆、行人的行驶要求，因此路网建设道路的最大纵坡、最小纵坡控制应按规范标

13、准进行设计。道路纵断面坡度的大小和长度影响着汽车行驶的速度以及运输的经济、舒适和安全。因此合理的纵坡度、坡长限制、竖曲线、爬坡车道以及道路的平纵组合是纵断面设计的重要因素。（1）纵断面设计原则纵断面设计应参照规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除；为保证行车安全、舒适，纵坡应平缓顺适，起伏不宜频繁；应综合考虑区域内土石方平衡，合理确定路面设计标高；应综合考虑沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求；做好平面线形与纵面线形的组合设计，避免不适当的组合；在满足控制高程要求的条件下，考虑道路沿线地形变化，减少对植被和生态环境的破坏；（2）纵断面设计控制因素相交道路已设计高程

14、；沿线地块用地性质及标高；道路经过区域的土方平衡；（3）纵断面设计指标的确定：根据以上原则，本项目道路最小纵坡0.3%，最大纵坡3.0%。3.3.4横断面布置道路横断面布置应有利于雨水排除，有利于地下管线埋设、地下设施的建设。横断面路幅、结构的选择应做到远近结合，节省工程费用。路面材料应结合地方材料的特点，便于施工，减少道路后期养护费用。3.3.5路基设计依照纵断面设计，在保证土方基本平衡的条件下确定路基标高。道路位于居民点处，必须清除建筑垃圾。当路基处于潮湿、过湿状态时，应对其处理，根据地下水位情况要求路基干湿类型达到干燥或中湿，并应及时排除积水。填方段须先清除表层耕植土及杂填土，路基填筑材

15、料采用土方回填。人工近期堆土和耕植土不可用，填料不得含有草皮、树根及腐殖土。使土基回弹模量不小于30Mpa，因此本次设计对道路路床以下30cm范围内采用石灰土（6%）改善处治。（1）路基宽度路基整体式断面同道路横断面，人行道外侧设0.5米加宽（单侧）。（2）路基边坡根据路基设计规范，结合444筑路经验，经稳定性验算，填方路段路堤边坡按1:1.5自然放坡，挖方路段路堤边坡按1:1自然放坡。（3）路基压实度路基的压实度应同时满足城市道路设计规范（CJJ372012）和公路路基设计规范（JTGD30-2004）规定。路基分层压实，其压实度须符合规范要求，以采用重型压实求得的最大干密度为标准控制。要求

16、填方土基表层080cm深度区压实度大于95%；80150cm范围大于93%，挖方及零填方路段030cm范围内大于95%。压实度采用重型击实标准。（4）路基填料要求路基填料的选择至关重要，填方路基应优先选用级配较好的砾类土，砂类土等粗粒土，填料最大粒径小于150mm。淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易容盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。3.3.6路面结构设计道路机动车道路面是道路直接承受行车荷载的结构部分。它全天候暴露于自然环境中，不可避免受到大自然各种天气气象与温度的影响。为了保证路面良好的通行性能和达到一定景观效果，必须采用科学合理、精心设计的路面结构。1、路面类型确定目前我国道路

17、工程中高级路面结构通常采用两种形式，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。这两种形式具有各自的优缺点，应依据当地的地形、地质、气候条件和新建、改建道路的具体情况选择路面结构。（1）水泥混凝土路面的优点：路面刚度大，强度高，板体性好，具有较高的扩散荷载能力；水泥混凝土路面的水稳性较好，耐疲劳性强，使用寿命长；水泥混凝土路面对油、大多化学物质不敏感，有较强的抗蚀性；在正常设计、施工、养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养护费用均比沥青混凝土路面小；（2）水泥混凝土路面的缺点：水泥混凝土路面铺筑完后，不能立即开放交通，需1421天的养生期；接缝施工较难，其施工质量对后期影响较大，检修维护量大；水泥混凝

18、土路面破损后修补困难；由于接缝、噪音、反光等原因，行车舒适性差。（3）沥青混凝土路面的优点：路面造价比水泥混凝土路面略低；沥青属于弹性材料对超载不象水泥混凝土路面那么敏感；路面铺筑完面层后，即可开放交通；路面容易维修和养护。行车条件显著优于水泥混凝土路面。（4）沥青混凝土路面的缺点：使用寿命一般没有水泥混凝土路面长。水泥混凝土路面及沥青混凝土路面各有利弊，比较见下表：表5-5 路面结构比较表路面结构名称设计年限优点缺点水泥砼路面30使用寿命长，前期养护维修费用低；施工质量容易控制；材料来源广泛。路面浇筑后需经过一段养护期方可开放交通；因各种接缝较多，行车舒适性较差。一但损坏修复困难。沥青砼路面

19、20平整度高，接缝少，行车舒适，路面色泽柔和。施工及养护方便，路面碾压成形后即可开放交通。需采用进口沥青，费用较高（一般国产沥青的热稳定性差，暑天易产生车辙和拥包）；需经常养护，维修费用较高，使用寿命短。（5）路面结构方案根据我国当前城市道路发展现状及444的实际情况，水泥混凝土路面后期维护非常麻烦，近年来，沥青混凝土路面发展较快，技术已较为成熟。本着近期与远期相结合的原则，为减少噪声污染，保持良好的城市生态环境，创造优越的工作、生活条件，本设计道路均推荐采用沥青砼路面。3.3.7交叉口设计根据444总体规划（2009-2030年）并结合444地方意见，按照道路承担的功能和交通流量预测，道路交

20、叉采取如下形式：（1）交叉口形式与城市主干道、次干道、支路均采用平交，采用2种平面交叉口形式。展宽式交叉口：对交叉口高峰小时机动车流量超过5000辆，非机动车流量超过10000辆，规划为展宽式交叉口。本项目与主、次干道交叉路口均采用渠化设计。一般平面交叉口：与支路交叉口均采用一般平面交叉口。（2）信号管控：主干路与主干路相交采用信号灯管理；主干路与次干路相交视交通情况采用信号灯管理或加强交通管制；支路与次干路交叉可不设信号灯管理。平面交叉口各相交路段的计算行车速度可取该相交道路路段计算行车速度的0.500.80倍，直行车速取高值，绕环车速和转弯车速取低值，各类城市道路计算行车速度列于表。3.4

21、照明工程3.4.1设计原则根据城市道路设计规范并参照CJJ 45-2006 城市道路照明设计标准确定本工程设计原则。（1）道路照明设计应和街景和灯饰综合考虑，交相辉映，相得益彰；（2）符合道路及周围边环境的尽度，不破坏所处的环境的静感和周边景观相融合，灵活布置；（3）确保路面具有符合标准的照明数量和质量；（4）投资低、耗电少；运行安全可靠；便于维护管理。3.4.2道路照明标准道路照明标准应根据城市的规模、性质、道路分类等按下表选用。表5-10 道路照明标准道路类别照明水平均匀度眩光限制平均亮度La（cd/m2）平均照度Ea（lx）亮度均匀度 （Lmin/La）照度均匀度（Emin/Ea）主干路

22、1.5/2.020/300.40.4严禁采用非截光型灯具次干路0.75/1.010/150.40.35不得采用非截光型灯具注：表中所列的数值仅适用于干燥路面，表中对每一级道路的平均亮度和平均照度给出了两档标准值，“/”的左侧为低档值，右侧为高档值。3.4.3道路照明光源、灯具选择及布置本设计采用CIE道路照明标准设计，具体如下：（1）333参照城市次干路照明标准设计，亮度均匀度为0.35Lmin/Lav，平均亮度0.5cd/m2，平均照度8lx，照度均匀度0.35Emin/Eav。主要灯具选型均采用截光型或半截光型，灯具选择高压钠灯，功率视情况选择150W。灯具选择国内最高水平产品，效率达75

23、%以上。灯杆采用金属六面锥拔梢杆，内外热镀锌，灯杆高度在812米之间，灯杆距离在35米间。一般采用对称布置，交叉口根据情况分别采用单侧布置，交错布置或对称布灯方式。采用常用照明方式，需符合下表要求：表3-11 灯具安装高度、路面宽度、灯具间距之间关系表配光类型截 光 型半 截 光 型非 截 光 型布置方式安装高度H（m）间距S（m）安装高度H（m）间距S（m）安装高度H（m）间距S（m）单侧布置HWeffS3HH1.2WeffS3.5HH1.4WeffS4H双侧交错布置H0.7WeffS3HH0.8WeffS3.5HH0.9WeffS4H双侧对称布置H0.5WeffS3HH0.6WeffS3.

24、5HH0.7WeffS4H注：Weff为路面有效宽度。灯具布置为直线路段路灯按双侧对称方式布置，间距40m（可适当调整），灯柱埋设于道路绿化带中；交叉口处灯具沿道路转角安装，间距2025m，距路缘1m。3.4.4变配电工程照明供电采用专用箱式变电站。照明线采用铜芯电力线，在人行道、绿化带内穿PVC管直埋敷设，埋深0.7m敷设，穿路采用钢管保护，埋深0.8m。道路照明设专用照明变压器，设置落地式箱式变电站，供道路照明用电。箱式变电站内设高压六氟化硫负荷开关、10/0.4kV三相干式变压器及低压空气开关、接触器、电容补偿器、电度计量表计等。箱式变电站电源就近从10kV市电引入。中性线每500m做一

25、次重复接地，接地体利用穿路钢管，要求接地电阻小于10W。道路照明控制采用单独控制，各箱式变电站设手动控制及时间和光电控制装置，根据人员设定，自动控制开关灯时间、灯数。定时器件为时钟式。3.5绿化工程3.5.1设计原则（1）城市道路绿化结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、种植型式、种植规模，采用适当树种、草皮、花卉。（2）道路绿化设计应处理好与道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线等关系，以植物造景为原则，使植物与道路及附属设施之间相对和谐，相得益彰。（3）坚持“以人为本”的原则，道路绿化体现对人的关怀，适当位置应有休憩设施，并与居住区的广场、宅前屋后等公共设施的绿化融为一体。

26、3.5.2设计要求城市道路绿化是城市道路的重要组成部分，在城市绿化覆盖率中占有较大比例，其具有庇荫、滤尘、减弱噪音、改善道路沿线的环境质量和美化城市的功能。为了保证道路行车安全，道路绿化应满足以下两方面的要求：（1）行车视线要求在道路交叉口视距三角形范围内和弯道范围内种植的树木应不影响驾驶员的视线通视，以保证行车视距；在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续种植，预告道路线形的变化，以诱导驾驶员行车视距。（2）行车净空要求道路的一定宽度和范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间。交叉口视距三角形范围内不得种植影响驾驶员视线和行人过街的树冠枝叶茂密且分枝较低的灌木；在宽度小于1.5米的机非分隔带上种植的

27、乔木、灌木的枝叶不得进入机动车行车空间，不得影响机动车行车的安全和道路的通行能力。3.5.3道路绿化设计（1）行道树绿带设计行道树绿带是指布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。行道树设计应满足： 为了避免人行道上绿化树分枝形成的障碍，同时确保人行道上行人的安全，行道树应选择深根性、分枝点高、冠大荫浓、生长健壮、适应道路环境条件，且落果对行人不会造成危害的树种；行道树绿带应以种植行道树为主，并应与乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续的绿带；在行人多的路段，行道树绿带不能连续种植时，行道树间应采用透气性路面铺装；行道树最小种植株距为4米，树干中心至路缘石外侧最小距离为0.75米；建议行

28、道树离人行道边缘距离在0.250.5米之间；在交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配置。行道树的选择要求：一般要求能适应当地生长环境，管理粗放，抗病害性强的树种；主干挺直，分枝点高，不妨碍车辆安全行驶；冠大荫浓，树冠整齐，姿态优美，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同；耐修剪，可控制生长，以勉影响空中电线电缆；种苗来源丰富，大苗移植易于成活。3.6排水工程3.6.1 排水工程概况城市道路排水是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。本工程排水管道的建设是为了更好的配合城市建设，更好改善投资环境，加大基础设施的投

29、入，更快、更好地形成城市框架，改善城区的人居环境，推进城市建设。3.6.2 编制原则1、333设计年限15年。2、根据实际情况及444控制性详规，排水采用雨污分流制，雨水设置在车行道下，污水设置在人行道下。3.6.3 基础数据的确定1、污水设计流量的确定生活污水设计流量公式：其中：Q区生活污水设计流量（L/S）n生活污水定额（L/(CAP*d)）N设计人口数Kz生活污水量总变化系Cap“人”的计量单位2、雨水调计流量的确定（1）雨水流量公式：Q=qF其中：Q雨水设计流量（L/S）径流系数0.5F汇水面积（ha）q设计暴雨强度(L/S*ha)（2）暴雨强度公式：q=2034(1+0.71 lgP

30、)/(T+6.29)0.71其中：q设计暴雨强度（L/S*ha）P设计降雨现期，取2.0年T设计降雨时。取10min3.6.4 市政管线市政管线综合对于城市建设与管理都是十分重要的，其目的是为了合理利用城市用地，综合确定城市工程管线在城市地上、地下的空间位置，避免工程管线之间及相关建筑物、构筑物之间相互矛盾和干扰，为建设和管理提供依据。综合布置地下管线产生矛盾时，应按下列原则处理：压力管让自流管，管径小的让管径大的，易弯曲的让不易弯曲的，临时的让永久的，工程量小的让工程量大的，新建的让现有的，检修次数少的让检修次数多的、不方便的。本项目设计应依据上述原则和城市工程管线综合规划规范，进行管线布设

31、和交叉口管线综合。本次设计建议管线全部埋地敷设，施工图设计中要充分考虑市政管线衔接设计；随着城市建设的完善，消防设施俞显重要，也需充分考虑。3.6.5 管材常用排水管材有钢筋混凝土排水管、埋地聚乙烯（PE）排水管等，根据444习惯，建议采用管材如下：d500及以下雨、污水管采用(PE)双壁波纹管，其余采用钢筋混凝土排水管。(PE)管管材应符合中华人民共和国国家标准GB/T19472.1-2004的要求，管材环刚度等级S28KN/m2,管道施工应满足中国工程标准化协会标准埋地聚乙烯排水管道工程技术规范CECS164：2004的要求。表 5-1 333工程量表3.7附属工程无障碍设施本工程无障碍设

32、计主要考虑缘石坡道的设计和盲道设计。在平面交叉口人行横道两端，缘石坡道采用三面坡型，其宽度可小于人行横道宽度或与之等宽，位置要相互对正。缘石坡道坡度为1/101/12，正面坡的宽度不得小于1.20m，坡面要做到平整而不光滑，正面坡中缘石外露高度不得大于20mm，以方便轮椅通行。人行道上的盲道可与缘石坡道衔接，但彼此应相距2030cm。盲道宽度随人行道的宽度而定，但不得小于0.60m。在人行道中，盲道一般设在距绿化带或树池边缘2530cm处。盲道应躲开不能拆迁的柱杆和树木以及拉线等地上障碍物。地下管线井盖可在盲道范围内，但必须与盲道齐平。第四章 环境保护与节能4.1环境保护4.1.1设计依据及标

33、准（1）中华人民共和国环境保护法；（2）建设项目环境保护管理条例国务院令253号；（3）开发建设项目水土保持方案管理办法；（4）地表水环境质量标准（GB38382002）；（5）地下水环境质量标准（GB/T14848-93）（6）环境空气质量标准（GB30951996）；（7）声环境质量标准（GB30962008）；（8）建筑施工场界环境噪声排放标准(GB12523-2011)；（9）污水综合排放标准（GB89781996）；（10）大气污染物综合排放标准（GB162971996）。4.1.2主要环境污染分析（1）项目建设期对环境影响大气环境的影响建设过程中施工机械、车辆排放的气体影响空气质量

34、。由于大量的土地裸露，施工机械与车辆将产生大量的地面扬尘。此外，土方挖掘、土方回填期间作业的扬尘以及现场石灰、水泥产生的粉尘，对空气质量也都会产生一定影响。水环境的影响施工期间，施工机械运作、清洗产生的含油和悬浮物的废水，大量施工人员进入现场产生的生活污水，都会对水体产生污染。噪声对环境的影响施工机械、车辆在施工中产生噪声，如自卸车、挖掘机、混凝搅拌、振捣的轰鸣声、钢筋切割产生的噪声都会对周围居民生活环境产生一定影响。生态环境本项目在道路路基、雨水管线铺设过程中，有取土、挖方、填方、弃土的工程行为，铲除或压盖地表植被及农作物，增加了土地的裸露面积，改变了原地面的坡度和坡长，造成一定程度的水土流

35、失，破坏了生态环境。（2）项目营运期对环境影响噪声污染道路营运后，由于车流量的增加，将会产生一定的噪声。机动车辆噪声为非稳态源，车辆的发动机、冷却系统、传动系统、排气系统等部件均会产生噪声，车辆行使引起气流湍动、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声。大气污染项目建成后，将有大量车辆经过，车辆产生的尾气含NOX和CO等污染物，对大气产生一定影响。4.1.3环境保护措施针对实际工作需要，现结合国家目前的环保法规对城市道路施工阶段、营运期采取的环保措施分述如下：4.1.3.1施工阶段环保措施道路建设必然涉及到征地、拆迁、噪声、扬尘等，并且对原有地形、地貌造成一定的改变。对沿途居民的日常生活和工农业生产造成

36、一定的不良影响，但城市建设的根本目的是为了城市更美观，人民群众生产、生活更方便、舒适。施工中应采取相应措施，尽量减少噪声干扰，避开交通高峰期。（1）噪声防治注意机械保养，使机械保持最低声级水平；安排工人轮流进行机械操作，减少接触高噪声的时间；对在声源附近工作时间较长的工人，发放防声耳塞、头盔等，对工人进行自身保护。（2）大气污染防护道路施工堆料场、拌和站设在空旷地区，相距200m范围内，不应有集中的居民区、学校等。沥青路面施工，沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处，既方便生产，又须符合卫生要求（卫生防护距离分级中，规定的防护距离为300m），不采用开敞式、半封闭式沥青加热

37、工艺。施工便道定时洒水降尘，运输粉状材料要加以遮盖。水污染防治沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水冲刷进入水体。施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理，不直接排入水体。4.1.3.2营运期环保措施（1）交通噪声防治对道路附近的工厂和其他单位，根据具体情况采取噪声防治措施，如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。加强交通管理，在道路主要出入口设置噪声监控站，禁止噪声过大的车辆上路。（2）大气污染防治路边植树绿化。根据当地气候和土壤特点，在靠近道路两侧，特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木，这样既可净化吸收车辆尾气中

38、的污染物，衰减大气中的总悬浮微粒，又可起到美化环境、降低噪声以及改善道路路域景观的作用。严格执行车辆排放检验制度，限制尾气排放严重超标的车辆上路。（3）水污染防治严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路，防止道路散失物造成水体污染。在道路交管部门的生活区设置污水处理站，各种污水经处理达标后方可排放。（4）潜在风险防治对运载危险品的车辆严格进行检查、严格监控，防止事故发生。在洪涝季节，要加强与气象水利部门联系，确保洪水期行车安全。4.2节能4.2.1节能标准依据（1）中华人民共和国节约能源法；（2）中华人民共和国可再生能源法；（3）重点用能单位节能管理办法（原国家经贸委令第7号）；（4）公路工程节能管理

39、规定（试行）（交体法发【1997】840号）；（5）交通行业实施节约能源法细则（交通部2000年6月16日发布）；（6）节能中长期专项规划（发改环资【2004】2505号）；（7）交通部关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定（交体法发【1995】607号）；（8）交通部关于交通行业基本建设和技术改造项目工程可行性研究报告增列“节能篇（章）”暂行规定实施细则（交体法发【1996】354号）；（9）交通部关于贯彻落实国办通知认真做好交通行业能源节约工作的通知（交体法发【2000】306号）。4.2.2节能原则（1）坚持节约与开发并举、把节约放在首位的方针，

40、提高能源利用率，减轻环境污染，走可持续发展道路。（2）认真贯彻国家产业政策和行业节能设计规范，严格执行节能技术规定，努力做到合理使用能源和节约能源，最大限度地进行综合利用。（3）积极采用先进的节能新材料、新工艺、新技术，严禁采用国家或行业主管部门己公布淘汰的落后工艺。4.2.2节能措施6.2.2.1节能设备及照明灯具节能（1）加强各类管道的管理维护工作，加强防护宣传，从而实现节能。 （2）道路照明采用高效节能型灯具。（3）管件、阀门采用节水型产品，以降低损耗。（4）应用经济杠杆和价格机制，按照市场经济的客观规律，对耗能单位和个人制定合理、先进的能耗指标，并加强监督、检查和考核，做到奖罚分明，不

41、断提高单位和个人节约能源的意识，使节能工作真正落到实处。（5）本项目主要直接能耗是路灯照明，目前国内路灯照明光源一般采用高压钠灯、高压汞灯和金属卤化物灯以及LED灯。考虑到本项目照明质量要求和建设投资等因素，选用高光效的高压钠灯，并结合相应节能措施。高光效高压钠灯比普通光源灯具具有更高的发光效率。节能灯光效是白炽灯的5倍以上，而且寿命很长。灯具内配置补偿电容，使单灯功率因数不小于0.85。本项目灯具单灯功率因数大于0.9。（6）根据道路的交通情况利用调压节电、可调功率镇流器等节电设备节电，后半夜行人稀少时照明程度可以适当降低，按需照明。目前的主要技术手段采用后半夜调暗路灯的方法。采用这种方法，

42、节能率可以达到50左右。照明电路线损可达3以上。用功率因数矫正模块实现提高照明线路的功率因数，实现功率因数到0.98，可实现节能率为2.5。 运营过程中加强路灯维护，对灯具老化残旧、灯罩破损、配光效果差、光源衰减严重、远达不到正常照明水平或采用非截光灯具的道路，可根据道路情况按设计标准进行光源、灯具的更换，在达到节电效果的同时道路的各项照明功能指标。 6.2.2.2施工节能（1）建立起有效的激励和制裁机制，实现工地节能。（2）建筑工地采用节能灯、节水龙头，减少跑冒滴漏；注意节约水泥、沥青、砂石等，减少建筑材料的浪费；土方充分利用形成堆坡造景，尽量做到土方平衡，减少运输量、运输距离；对施工工地用

43、水进行合理使用，减少直接排放量。在绿化建设阶段应尽量选择耐旱草种和树种。（3）项目建成后，在对该段道路绿化的维护期间，按照节约的原则。采用先进的节水灌溉技术。制定各种规章制度推行节约用水并监督执行。 6.2.2.3节能管理在硬件设计时充分考虑能源管理和提高利用率的要求，如对动力配电采用集中控制与分别控制相结合；照明为分散控制和集中控制并举，在监控室照明交替时间控制等方法，以达到节能目的。同时，加强针对能源计量管理为内容的设计，用以配合建立必要的能源考核制度。在项目投入使用期间，业主将制定相关的节能制度，针对用能部门和部位加强管理，并对用能岗位的相关操作人员进行严格的节能教育和节能技术培训。通过

44、充分满足使用功能条件下的能源计量测定，建立科学实用的能源使用考核制度第五章 建设进度与劳动安全卫生5.1建设进度计划安排项目所处地区气候温和、雨量适中，无霜期长、严寒期短，一年中施工作业时间较多。同时，沿线筑路材料丰富，运输条件良好，工程用电、用水、临时场地建设等条件也较好，加上各级政府支持，人民群众理解和积极参与，总的来讲，施工条件较好，有利工程的顺利进行。5.1.1建设工期本项目建设期拟为1年，即2015年7月至2016年6月。5.1.2建设进度安排项目实施时期是指从正式确定建设项目到项目达到正式投入使用的时期，这一时期包括实施准备、资金筹措、道路配套设施安装、调试直到交工验收等各个阶段。

45、期间各项投资和各个工作环节有些是同时开展和交叉进行的。因此，有必要根据分项工程的特点，将项目实施时期的各个不同阶段，以及对施工条件（冬季、雨季）的要求合理拟定。对项目实施做出切实、合理的安排。1、前期工作：项目前期工作包括可行性研究报告的编制与审批、初步设计阶段，根据项目审批程序及工作量大小，预计需2个月时间。2、施工图设计阶段：根据项目设计的工作量，预计需2个月时间。3、道路工程施工道路工程施工的同时，建设单位要着手进行道路配套设施安装的前期准备，组织分项工程及道路配套设施安装招标工作等。预计需5个月时间。4、附属工程施工雨污分流排水管及道路交通工程，需3个月5、交工验收，预计需1个月时间。表5-1 实施进度横道图实施计划项目201520166789101112123456前期准备工作施工图设计道路工程施工附属工程项目验收