发动机典型故障分析毕业论文.doc
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1、论文题目： 发动机典型故障分析 专业班级： 汽车检查与维修专业 学生姓名： 指导教师： 完成日期： 2021年10月14日 摘 要 随着社会的进步，高科技的开展，电脑已在汽车上广泛应用，在汽车发动机电子控制系统中一般都设有故障自诊断系统，该系统可以监测、诊断发动机控制系统的工作情况及工作中出现的故障。本文介绍了汽车发动机几种常见故障的修理方法，以供汽车修理人员和驾驶员们参考。关键字：典型故障 诊断方法 冒蓝烟前 言发动机是汽车的心脏，为汽车的行走提供动力，汽车的动力性、经济性、环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为
2、机械能，这是发动机最根本原理。发动机所有结构都是为能量转换效劳的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其根本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能到达近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点，而发动机故障也是多种多样，当发动机出现故障时，汽车会表现出不同的状况来反映。一、 发动机结构工作原理1、 组成： 目前发动机由两大机构、五大系统组成 1.1两大机构曲柄连杆机构、配气机构1.2五大系统燃料供应
3、系、润滑系、冷却系、点火系、启动系2、工作原理： 汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的方法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机-燃烧在发动机内部发生。 汽车的发动机一般都采用4冲程。马自达的转子发动机在此不讨论，汽车画报曾做过介绍 四冲程分别是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。 理解4冲程 活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： (1)活塞在顶部开始，进气阀翻开，活塞往下运动，吸入油气混合气 (2)活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力 (3).当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得
4、活塞再次向下运动。 (4)活塞到达底部，排气阀翻开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。 注意：内燃机最终产生的运动是转动的，活塞的直线往复运动最终由曲轴转化为转动，这样才能驱动汽车轮胎。 二、 典型故障与分析一典型故障柴油机冒蓝烟是柴油机使用过程中最为常见的故障柴油机作业时冒蓝烟，根本原因是柴油机机油参与了燃烧。柴油机工作时冒蓝烟的主要原因是“烧机油。造成柴油机“烧机油的因素主要有以下几个方面。 1、缸套、活塞环磨损严重、活塞环对口； 由于某些原因这些原因包括：磨合试验缺乏，空气滤芯质量低劣，长时间低速低温运转，机油质量不符合要求等，造成柴油机活塞环与缸套之间的早期磨损或非正常磨损，使气缸
5、内活塞环与缸套之间的密封状况恶化。这一方面使机油直接进入燃烧室燃烧；另一方面又由于缸套与活塞环密封不严，燃烧气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内废气压力增大，迫使机油通过呼吸器进入通气管，如果柴油机安装的闭式呼吸器，那么将有大量的机油进入进气管并被吸入汽缸参与燃烧，柴油机作业时将严重冒蓝烟；如果柴油机安装的是开式呼吸器，通气口将冒机油。另外，如果是由于活塞环、缸套的严重磨损导致柴油机严重冒蓝烟，那么柴油机在工作时还有启动困难和动力缺乏等现象。如果磨损严重，间隙过大，造成机油上窜至燃烧室外燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，应及时更换磨损的活塞。活塞环失去作用，机油大量上窜至燃烧室燃烧，出现排放蓝烟，应拆
6、下活塞环、去除积炭、正确装配各活塞环，必要时更换活塞环。对于新车或刚大修过的汽车，一般不会因活塞与汽缸的间隙过大而引起润滑油上窜。往往是活塞环内、外切口或切角装反而引起润滑油上窜，应该注意查看。因此，如果发现柴油机作业时严重冒蓝烟，且启动困难或动力缺乏，一般应该认为是活塞环、缸套严重磨损造成的，柴油机至少应该中修。 2、曲轴箱通风故障； 对于闭式呼吸器，如果与大气平衡的通气口堵死，可能导致曲轴箱废气压力升高，迫使机油通过呼吸器大量进入进气管并进入燃烧室参与燃烧；柴油机作业时将严重冒黑烟。但启动性能和作业动力不受影响。因此，如果柴油机严重冒蓝烟且动力性能不变，应该认真检查曲轴箱通风。 3、机油油
7、量太多； 如果机油加油量太多，机油油面太高，也将导致曲轴箱内废气压力增大，其结果与曲轴箱通风故障一样将导致大量机油进入燃烧室，柴油机严重冒蓝烟。因为曲轴高速转动会使机油飞溅到汽缸壁上，并窜入燃烧室注意：检查油面过高时，切不可在发动机停止工作后就立即抽出油尺查看，因为此刻飞溅到曲轴箱壁上的润滑油尚未流回，须停机10min后再抽出油尺。曾经发生过一台外接机油箱的柴油机，严重冒蓝烟，且机油消耗量很大，开始认为活塞环与缸套严重磨损，但拆缸发现活塞环、缸套正常。然后逐步拆机分析，最后发现柴油机油底壳内的机油回油泵进油口堵死，大量机油不能回到外接机油箱，而是全部存在柴油机内，所以导致柴油机严重冒蓝烟。 4
8、、气门和导管间隙过大气门和导管间隙过大气门和导管间隙过大气门和导管间隙过大； 气门和导管间隙过大，机油被大量吸入燃烧室燃烧，应更换磨损了的气门和气门导管。 5、增压器故障增压器故障增压器故障增压器故障； 对于增压柴油机，如果增压器压气机侧浮动轴承损坏，可能导致大量机油通过压气机进入柴油机进气管并进入气缸参与燃烧，导致柴油机作业时严重冒蓝烟假设出现烧机油、排烟呈蓝色，且在压缩空气出口处或进气软管上可看到粘附有机油油污，可根本判定是涡轮增压器漏油。机油随气流进入燃烧室燃烧，此时应更换增压器，还应检查润滑油是否已污染，必要时更换。 6、空气滤清堵塞； 检查空气滤清器是否堵塞。空气滤清器堵塞会使汽缸进
9、气过程中.阻力增加，进气不畅。汽缸内有一定负压，也会将润滑油吸入燃烧室。因此，出现冒蓝烟时，也应检查与清洁滤清器。二 故障分析1、尾气中出现蓝烟排气管冒蓝烟是机油窜入气缸燃烧，未燃烧的局部蒸发成蓝烟气体随废气排出。 1.1故障现象 1排气管冒蓝烟，机油加注口脉动冒烟。2每天检查机油，发现明显减小(正常机油耗油量0.10.5升百公里，异常l升百公里)。 1.2 原因 1机油过多和油压过高。 油浴式空气滤清器油面过高或滤芯堵塞。 2气缸盖机油回油不畅。 3气门与导管损坏过甚或气门油封磨损(机油下窜) 4活塞环装错(环口相错开位置不符合标准；内切槽向上、外切槽下的安装位置不符合要求)或磨损过大。 5
10、气缸与活塞磨损间隙过大(56为机油上窜故障) 1.3故障诊断与排除 1拔出油尺，检查机油量是否过量或机油粘度过高。 2起动发动机，检查机油表压力指示是否过高。 3检查油浴式空气滤清器油面与滤芯有无过多或堵塞。 4检查曲轴箱通气管道气口有无堵塞，防止油底壳机油从出气管被吸进气缸烧掉，假设排气管冒蓝烟，机油加注口无冒烟现象，说明机油从通风管路被吸进燃烧室烧掉。 5起动发动机并使其高速运转，观察排烟情况： (1)假设排蓝烟而且湿润，但机油加注口不冒烟，说明气门油封损坏或气门杆与导管磨损，间隙过大(下窜)。 (2)假设排气管和机油加注口同时冒蓝烟说明活塞环磨损、开口对齐或折断、活塞与气缸磨损之间间隙过
11、大(上窜)。 三、 实例发动机冒蓝烟维修现实案例【故障描述】排气管突然大量冒蓝烟，浓烟滚滚，明显烧机油。翻开发动机加机油盖，加油口有较强的吸气感。【检查过程】从可能造成气缸吸入机油的部位入手查找原因。拆下进气歧管，意外地发现进气歧管内有大量机油。逐一仔细检查进气歧管上各通气管路及部件，当检查到PCV曲轴箱强制通风装置时，发现PCV阀的橡胶膜片因老化而损坏。该发动机的PCV装置为封闭式，即曲轴箱加油口，机油标尺处为密封的，在曲轴箱上体右前侧时规室处，曲轴箱内的油蒸汽经一铝管与进气歧管的尾部连通，铝管与 进气歧管联接处有PCV阀。由于PCV阀的橡胶膜片损坏，使进气歧管与大气相通，因橡胶膜片外侧通大
12、气的孔做得极小，加之电喷式发动机可通过电脑调整喷油 量，故该通大气的小孔即进气歧管的漏气没有明显造成发动机各工况工作不良。但是，该膜片损坏却影响了PCV阀的正常工作，使进气歧管吸入了大量的机油蒸 汽。PCV阀工作分析：当怠速工况时，进气歧管内真空度为最大，在真空作用下大气压力及真空克服弹簧弹力，将橡胶膜片吸到阀口上，关闭通风气道或允许少量油汽通过。当发动机负荷加大时，进气歧管真空度下降，阀门弹簧迫使阀门翻开，使此时有较多油汽通过。假设橡胶膜片损坏，在怠速工况或小负荷工况时，原本应关闭的阀门此时却完全开启，从而在怠速下强大的真空从曲轴箱吸入了过量油汽，因此，PCV膜片损坏是造成该发动机大量冒蓝烟
13、的根本原因。【故障分析】发动机烧机油有三种情况，一是上窜机油，即由于缸套、活塞、活塞环磨损过大或活塞环对口而造成机油进缸；二是下窜机油，即由于气门导管油封老化或损坏，机油进缸；三是其它原因造成机油进缸。显然，不象前两种情况，因为发动机烧机油很突然。【维修方案】更换新的PCV阀体，清理干净进气歧管，故障消除。 四、 结束语现代汽车已不是简单的机械产品，也不是最初的交通工具，而是原始汽车进化到一个高科技的结晶体。特别的是电子技术、电脑技术的飞速开展，使汽车的科技化程度不断得到提高。电子燃油喷射系统发动机，ABS防抱死制动系统、SRS平安气囊系统、电子控制自动变速箱系统、加速滑动调整系统、自动空调系
14、统、电子悬挂系统、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统等，这些总成均有电控单元件全面控制，电控单元具有自诊断功能，能记录出现的故障，并以代码形式存储在电控单元存储器中。通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码，从而确定故障的部位和排除故障。 汽车维修必须要有理论作为依据，七分诊断三分修理，重在诊断。只要我们认真学习好理论知识，并通过日常实践，会使我们更快的握维修经验。致 谢在论文完成之际，我非常的快乐，因为这是一部真正属于我自己的作品。但我认为这并不是我一人之功，从论文的选题、资料的收集到论文的撰写、编排的整个过程中，我得到了许多人的热情帮助。我首先要感谢 老师，是他为我指明了
15、写作方向，并对我的研究提出了很多珍贵的意见，使我的研究工作有了目标和方向。在写论文的这段时间里，他对我进行了悉心的指导和教育，使我能够顺利完成该作品。同时，迟俊辉老师渊博的学识、严谨的教学态度也令我十分敬佩，是我以后学习和工作的典范。 在此表示最诚挚的谢意! 参考文献1张子波等.汽车发动机构造与维修.北京:高等教育出版社,2004。2马东宵.曹景升.汽车维修实训教程.北京:人民邮电出版社,2005。 3杨庆.汽车故障诊断与检测技术.上海:人民交通出版社,2005。4孔宪峰.汽车发动机构造与维修.北京:高等教育出版社,2002。5张广辉、张广坤.汽车故障诊断技术.北京:高等教育出版社,2005。
16、6张子波.汽车发动机构造与维修.北京:高等教育出版社,2005。 7陈家瑞等.汽车构造.北京:人民交通出版社,2003。内部资料仅供参考9JWKffwvG#tYM*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTy#&QA9wkxFyeQ!djs#XuyUP2kNXp6X4NGpP$vSTT#UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNu#KN&MuWFA5uxGjqv$UE9wEwZ#QcUE%&qYpEh5pDx2zVkum&gTXRm6X4NGpP$vSTT#&ksv*3tn
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