汽轮机调节保安油系统检修.doc

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1、汽轮机调节保安油系统检修我厂#1、#2机组是东方汽轮机厂的N300-16.7/537/537-8型汽轮机，采用DEH数学电液调节系统。其中低压保安系统采用汽轮机透平油。调节系统，高压保安系统采用三芳基磷酸脂高压抗燃油。1. 调节保安油系统检修原那么调节保安油系统不仅要保证汽轮机运行转动调节和机组的负荷分配，而且要防止汽轮机事故的发生和扩大，调节保安装置结构精密，系统复杂，机组发生的许多缺陷往往与组合调整不当有关。因此，调节保安油系统的检修人员，必须有高度的责任心和严细的工艺作风，首先应做到下面各点：1.1在检修前，检修人员必须对设备构造、功能、系统、布置、拆装程度、检修工艺有充分了解。不允许任

2、何盲目行动。1.2调节保安油系统的拆卸解体，工作场地必须整洁、干净，应有放出存油措施，防止泄油至热体、电气设备或场地。部件的清理，解体检修，一般应在专门的平台或场地上进行，为了防止零部件碰伤，平台或场地应铺胶皮或软垫。1.3 所有的部件在解体前，都应检查有无统一、明显的组合位置记号，对自由调整的螺帽、帽杆、连杆长度、弹簧压缩长度，蝶阀间隙，重要垫片厚度等应在拆卸前，或边拆边测量，记录原始数据，除有方案进行调整外，均应按原尺寸、原位置、原记号装好、装复。1.4 系统管道或设备拆开后，对不解体或管道开口处，均应做好封口工作。装复前应检查，以防杂物进入系统或设备内。油系统垫片禁止使用塑料或像皮制品，

3、加装油系统阀门口时，阀门门杆应平放或向下，防止运行中阀蝶脱落切断油路。1.5 用天然油石或金相砂纸打磨密封面时，注意方向，防止影响密封性，打磨错油门、滑阀等，必须慎重，不可破坏进出油口边缘的锋锐度。1.6 禁止用棉纱清理调节保安油系统各部件，部件清理后用压缩空气吹净。各进出口、孔、汽也均应疏通和位置正确。1.7 所有测量数据必须正确可靠，记录详细，并有工作负责人签名。1.8 所有解体的零部件，均应妥善保管，防止碰伤、污脏或丧失。1.9 部套装配就位时都须认真检查、防止杂物遗留在设备系统内部，注意组装顺序，工作结束后应检查有无漏装部件、清点工具物品有无缺少遗失，发现异常应查出原因，并立即处理。1

4、.10 每天工作结束，工作现场清扫干净、物品堆放整齐。2高压抗燃油系统高压抗燃油系统由液压伺服系统、高压抗燃油遮断系统和供油系统组成，本节介绍液压伺服系统、和供油系统。伺服系统由操纵座、油动机组成，东方300MW汽轮机有十个阀门，因此，有十个阀门操纵座和十个油动机，十个油动机分别为以下两种类型：高、中压调节阀油动机和左侧高压主汽阀油动机为连续控制；中压主汽阀油动机和右侧高压主汽阀油动机为二位控制。2.1.1伺服系统其作用如下： 控制阀门开度高、中压调节阀及左侧高压主汽阀油动机由电液伺服阀实现连续控制，右侧高压主汽阀、中压主汽阀油动机由电磁阀实现二位控制。在纯冷凝工况下：机组挂闸平安油建立后，高

5、压油通过左侧高压主汽阀油动机电液伺服阀进入油膛下腔，活塞上行至与弹簧紧力平衡，此时与活塞相连的位移传感器将位置信号经解调器反响到伺服放大器输入端直至平衡，蒸汽阀门开到所需开度，完成电信号液压力机械位移转换过程，阀门预暖。DEH送出阀位指令信号分别控制左侧高压主汽阀油动机电液伺服阀及右侧主汽阀油动机电磁阀使主汽阀开启，随着阀位指令信号变化，各调节阀油动机不断调节调速汽门开度。实现阀门快关停机时，保护系统动作泄掉高压平安油，卸载阀在油动机活塞作用下翻开，油腔下腔通过卸载阀与上腔相连，油动机活塞下油一局部回到上腔，另一局部通过单向阀回油源。阀门在操纵座弹簧紧力作用下迅速关闭。2.2.1概述 伺服阀是

6、DEH控制系统中电液转换的关键元件，它可将电调装置发出的控制指令，转变成相应的液压信号，并通过改变进入油动机油缸液流的方向、压力和流量，来到达驱动阀门、控制机组的目的。2.2.1.1结构特点 伺服阀是一个由力矩马达、两级液压放大及机械反响所组成的系统。第一级液压放大是双喷嘴挡板系统；第二级放大是滑阀系统。其根本结构如图1所示.力矩马达：一种电气机械转换器，可产生与电指令信号成比例的旋转运动，用在伺服阀的输入级。力矩马达包括电气线圈、极靴和衔铁等组件。衔铁装在一个薄壁弹簧管上，弹簧管在力矩马达和阀的液压段之间起流体密封作用。衔铁、挡板和反响杆刚性固接，并由薄壁弹簧管支撑。先导级：挡板从弹簧管中间

7、伸出，置于两个喷嘴端面之间，形成左、右两个可变节流孔。衔铁的偏转带动挡板，从而可改变两侧喷嘴的开启，使其产生压差，并作用于与该喷嘴相通的滑阀阀芯端部。功率放大级：由一滑阀系统控制输出流量。阀芯在阀套中滑动，阀套上开有环行槽，分别与供油腔P和回油腔T相通。当滑阀处于“零位时，阀芯被置于阀套的中位；阀芯上的凸肩恰好将进油口和回油口遮盖住。当阀芯受力偏离“零位向任一侧运动时，导致油液从供油腔P流入一控制腔A或B，从另一控制腔B或A流入回油腔T。阀芯推动反响杆端部的小球，产生反响力矩作用在衔铁挡板组件上。当反响力矩逐渐等于电磁力矩时，衔铁挡板组件被移回到对中的位置。于是，阀芯停留在某一位置。在该位置上

8、，反响力矩等于输入控制电流产生的电磁力矩，因此，阀芯位置与输入控制电流的大小成正比。特点：衔铁及挡板均工作在中立位置附近,线性好喷嘴挡板级输出驱动力大阀芯根本处于浮动状态,不易卡住阀的性能不受伺服阀中间参数的影响,阀的性能稳定,抗干扰能力强,零点漂移小2.2.1.2工作原理： 当力矩马达没有电信号输入时，衔铁位于极靴气隙中间，平衡永久磁铁的磁性力。当有欲使调节阀动作的电气信号由伺服放大器输入时，力矩马达的线圈中有电流通过，产生一磁场，在磁场作用下，产生偏转力矩，使衔铁旋转，同时带动与之相连的挡板转动，此挡板伸到两个喷嘴中间。在正常稳定工况时，挡板两侧与喷嘴的距离相等，两侧喷嘴泄油面积相等，使喷

9、嘴两侧的油压相等。当有电气信号输入，衔铁带动挡板转动时，挡板移近一只喷嘴，使这只喷嘴的泄油面积变小，流量变小，喷嘴前的油压变高，而对侧的喷嘴与挡板间的距离变大，泄油量增大，使喷嘴前的压力变低，这样就将原来的电气信号转变为力矩产生机械位移信号，再转变为油压信号，并通过喷嘴挡板系统将信号放大，挡板两侧喷嘴前油压与下部滑阀的两个端部腔室相通，当两个喷嘴前的油压不等时，滑阀两端的油压也不相等，使滑阀移动，由滑阀上的凸肩所控制的油口开启或关闭，从而控制通向油动机活塞下腔的高压油，以开大调节阀的开度，或者将活塞下腔通向回油，使活塞下腔的油泄去，由弹簧力关小调节阀。为了增加系统的可靠性，在伺服阀中设置了反响

10、弹簧，使伺服阀有一定的机械零偏(可外调)。在运行中如突然发生断电或失去电信号时，靠机械力最后可使滑阀偏移一侧，使调节阀关闭。型 号：MOOG J761-003 正常工作压力：14MPa额定流量：63 l/min 最高允许工作压力： 32MPa分辨率：0.5% 工作温度：-29135滞 环：8mm。排气孔应通畅，无堵塞。7.4 主机集装油箱检修7.4.1 概述随着机组容量的增大，油系统中用油量随之增加，油箱的容积也越来越大，为了使油系统设备布置紧凑和安装、运行、维护方便，本油箱采用集装型式，增加了机组供油系统运行的平安可靠性。7.4.2 作用存放汽轮机透平油，供汽轮机保安和润滑用油，排除油系统中

11、从油中别离出来的气体，用滤网过滤掉油中的机械杂质，存结油中的水分和油泥，使透平油得到初步净化。7.4.3 结构简介集装油箱是由钢板、工字钢等型材焊接而成的矩形容器，为了承受油箱自重和油箱内油及设备的重量，底部焊有支持板，外侧面和外端面焊有加强肋板，盖板上焊有工字钢以加强钢性，保证箱盖上的设备正常运行。油箱顶部设有扶栏杆。在油箱内部回油腔室装有两只筒形滤网，以防止杂质进入油箱净油区，污染油质。该滤筒为里外两层筒式结构保证让内滤筒在清洗时杂物不致直接流入净油区。外滤筒过滤面积保证在一个机组大修期不用清洗，外滤筒底部与油箱外的玻璃管液位计相联，可监视液位、油质情况并排除污物。油箱盖板上装有一台交流润

12、滑油泵，一台直流事故油泵，油箱的油位高度可以使两台油泵吸入口浸入油面下并具有足够深度，保证油泵足够的吸入高度，防止油泵吸空气蚀。经回油管排回油箱的回油在正常运行油位高度处排至滤网前，这样使回油对油箱中的油造成的扰动较小。回油内携带来的空气、杂质经过较长的回油路程能够充分地从油中别离出来。油箱顶部装有两台油烟别离器及两台排油烟风机一台运行、一台备用，两者合为一体，排烟口朝上，用以抽出油箱内的烟气，并对油烟进行别离，油流沿油烟别离器内部管壁返回到油箱。为便于监视油箱的油位在油箱顶部装有一只浸入式液位指示器。套装油管路连接口也设置在油箱顶盖上，此套装油管路分两路，一路去前轴承箱、另一路去后轴承箱及电机轴承，此设计防止了套装油管路中各管子的相互扭曲，使油流通畅，油阻损失小。在油箱内部装有两台射油器#供油射油器和#供润滑油射油器、溢油阀管路上的单、双舌逆止阀以及内部管道。在油箱上还装有6只电加热器及2只热电偶，当油温低于20时，启动电加热器，将油温加热至20，再启动油泵。在油箱侧部及端部开设了连接其他油系统设备的各种接口及事故排污口、油箱溢油口、冲洗装置接口等。油箱盖上开设了有关的测压孔，用来联接控制仪表柜上的各接口。仪表柜用以监视并控制油系统及各设备运行的情况。油箱盖上装有管夹，用以固定油压监测管，防止油压监测管震动。