论中国管理级船员跨文化领导力的培养.doc
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1、论中国管理级船员跨文化领导力的培养论巾国管理级船员跨文化领导力昀I言荠(1.上海海事大学商船学院,上海200135;2.上海集瑞船务,上海200092)摘要:在罗列跨文化领导所面临的挑战的根底上,分析管理级船员所应具备的文化差异方面的认知,跨文化沟通交流的技能和能力,个性特质等.提出建立跨文化协调体系,跨文化管理培训体系等措施.关键词:中国;管理级船员;跨文化;领导力培养;管理培训体系;协调体系中图分类号:U676.2文献标识码:A文章编号:10068724(2021)040032一O5一,引言综观2021年世界船员劳务市场,实际高级船员的数量约624000人,与世界航运的需求存在约2%的差额
2、.然而,随着世界经济的回暖,世界船队规模在以每年2.3%的速度增长,高级船员的短其中的主要原因之一,高级船员的流失率每年将上升1%左右.目前,世界船员劳务市场输出的主要国家有:菲律宾(28.1%),俄罗斯(6.8%),印度(5%),东欧(16.6%),中国(6.2%).我国每年劳务输出的船员不到5万人,且增长极为缓慢.究其原因,语言障碍被认为是其中的主要原因之一.但事实上,多年来经过相关各方持续不断的努力,包括船员自身的努力,我国高级船员的整体英语水平已经有了一定程度的提高,根本能胜任自己的本职工作,但有关国内船员劳务输出公司及船员发现,所谓中国船员语言障碍,交流困难有时候只是托词,其中还有深
3、层次的原因,即文化差异导致的彼此沟通交外国船东(雇主)的文化背景中,而对方是不可能站在中国的文化背景中去考虑问题的,因此,冲突就中国船员用英语表达不清或不愿表达的情况下,往往笼统称之为语言障碍,交流困难.二,文化及其影响文化是特定生活方式的整体,包括观念,价值观,心理和行为方式03-5文化是习得的而不是源于生物学,是每个社会成员共有而不是每个人特有,是历史沉淀的产物而不是社会时尚的风气,是人类社会生活环境的反映而不是特意创造.美国学者Shein在其?组织文化与领导?一书中,将文化分为:(1)表象层指有形的,具有象征性标志意义的事物,如企业方针目标,礼仪标准等;(2)中间层指组织内部共同信奉与提
4、倡的精神,原那么,规章制度等,它是对表象层的解释和说明;(3)核心层组织成员外显行为的根本假设层面,包括企业文化,公司文化,平安文化等.文化对人的影响来自于特定的文化环境,来自于各种形式的文化活动ors-s不同的文化背景有不同的交往方式,不同的文化素养有不同的思维方要表现在以下方面.人在相互交往中,总要采取一定的方法和形式.不同时代,不同民族,不同地域,以及不同阶级,阶层的人,进行各种社会交往的方式,都带有各使用的语言,符号,器物等,以及交际过程中的行为举止.2.文化影响人的实践活动,认识活动和思维方式思维方式是人在认识和实践的过程中,在一定化环境,知识素养,价值观念的不同都会影响人认识事物的
5、角度以及认识的深度和广度,影响人在实践中目标确实定和行为的选择,影响思维方式的形成.表达各种文化影响的思维方式,具有相对的稳定性,反过来又影响人的认识和实践活动.羿絮嚣?196.63_),男,副教授,博士研究生,主要从事海上风险评估,人为因素和航海心理学研究.本文得到上海集瑞船务作者简介:张锦朋(一),男,副教授,博士研究生,主要从事海上风险评估,人为因素和航海心,理研究.本文得到上海集瑞船务,德国Rickmers公司等劳务输出公司有关船长和轮机长的大力支持,在此一并感谢.一32论中国管理级船员跨文化领导力的培养对人的影响一般不是有形的,强制的,也不都是消极被动,无目的地接受的,往往是自觉学习
6、,主动感悟文化熏陶的结果.此外,文化对人的影响,无论表现在交往方式,思维方式上,还是表现在生活方式的其他各个方面,都是深远而持久的.三,船舶跨文化领导所面临的主要挑战虽然在国内船上工作也会面临以下这些挑战,但在跨文化领导的船上,管理级船员在组织领导,沟通协调,处事方式方法等方面所面临的挑战更大,范围更广.(1)与来自于其他国家的船员一起工作,主要是开展中的相当落后的非英语国家的船员;(2)与其他国家的外部相关人员打交道,如港口国检查,联检,船检,商检;(3)与其他国家的内部相关人员打交道,如船公司的管理人员,国外代理;(4)工作中必须用工作语言而不是母语交流,一般为英语;(5)管理不同国籍的船
7、员,除保证航行平安和正常营运外,还要组织船员进行各种维护保养,训练演习等;(6)与其他国家的人员洽谈业务,如修船,签订劳务合同,救助协议等;(7)设法对付国外的产品供给商或卖主,如物料供给商,燃油供给商等;(8)从公司利益和全船平安出发,进行风险管理,要有这种战略思考,还要能上传下达;(9)各种情况下的应急处置,这个挑战性最大.四,跨文化领导应具备的特质除了扎实的专业技能和领导能力外,跨文化领导的管理级船员还应具备以下跨文化领导的特质.化,中东文化等与中国文化之间的总体差异,将给我们在不了解对方文化情况下的沟通交流提供原比拟.01表1东西方文化及思维方式的比拟序号西方东方序号西方东方1.功能(
8、Functiona1)总体(Genera1)10.个人主义(Individualism)集体主义(Collectivism)2.分析(Analysis)综合(Integration)11.定量(Quantitative)定性(Qualitative)二分法(黑白文化三分法求真务实(Studyinorder3.12.Black-WhiteCulture)(灰色文化GrayCulture)(SeekTruthfromFacts)toPutintoPractice)潜规那么4.逻辑(LogicThinking)直觉(Intuition)13.规那么(Rule)(UnwrittenRule)摇头(Sh
9、akeones5.理性(Reason)悟性(Comprehension)14.点头(Nod-Why)HeadWhynot)6.左脑(LeftBrain)右脑(RightBrain)15.张扬(Extroversion)内敛(Introversion)7.绩效(Performance)操行(Behavior)16.开放性(Openne88)封闭性(Closeness)侧重事/物侧重人事实判断价值判断8.17.(FactOriented)(People-Oriented)(FactBasedJudgment)(Value-BasedJudgment)注重业绩注重等级法/理,情情,法/理9.18.(
10、FocusonAchievement)(FocusonHierarchy)(Law/Reason,Feeling)(Feeling,Law/Reason)常接触国家的文化,如菲律宾,俄罗斯,印度及西欧等船员劳务输出国家,可以帮助更具体地了解并熟悉这些国家的文化.握航海专业方面的文化差异,更便于履行好本职工作,在中国的文化中较偏向于机器设备的修理,而国外船东更偏向于日常维护而非修理,机舱人员的工作主要是做好日常维护保养,而不是等机器坏了再去修.流沟通的主要根底之一,对船员来说,通常是英语.目前我国船员的英语知识面,包括根底英语和专业英语,都比拟窄,系统性,实用性和针对性都不强,应试培训的现象普遍
11、.普遍对自身的职业有较强的荣誉感,尤其是管理级一33论中国管理级船员跨文化领导力的培养船员往往有特有的自豪感,因此在其言行乃至气质化的历史传承和环境有关.相对中国船员,单从外表就很难判断其职业的优越感,更难由此在中国的管理级船员身上感受应有的气质,自然其言行在起点上已存在缺乏.形象上:西方船员希望把自己打扮得像管理者;中国船员非常无所谓.言语上:西方船员注重自己的谈吐,以博得他人的尊重;中国船员炫耀自己的关系和权力,以博得他人的尊重.行为上:西方船员为维护自己的尊严和地位,放弃一些小利;中国船员为赢得一些小利,毫不顾虑自己的身份.价值观:对于经济收入和船上地位,西方管理级船员往往表现出一种应有
12、的满足感;中国船员虽然在过去的五年以来,他们的薪资水平已接近国际标准,在国内也有相当的优势,然而心态上依然不平衡.(6)对各岗位职能在管理理念上的不同认知.由于目前绝大局部中国船员成长于国内保姆式的船舶管理环境,因此一旦进人国际市场,对国外,尤其是欧洲所推崇的责任制管理理念很难接受,甚至因为习惯于原有的管理体系而对新体系产生抵触.主要表现在:对职能理解的不完全,导致责任心缺乏,例如大局部大管轮并不认为自己是机舱领导者而不能有效实施其管理职能;又如船长和轮机长,由于长期习惯于国内的管理模式,在船舶保养,租家协调,应急事故等方面,不能主动及时有效地和相关方进行信息的沟通和交流,使船东误认为其英语能
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- 关 键 词:
- 中国 管理 船员 文化 领导 培养
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