30润滑系统的维护和保养论文毕业设计精品.doc

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1、毕 业 设 计论文说 明 书题 目： 润滑系统的维护和保养 姓 名： 、 编 号： 、 、技术学院 年 月 日、技术学院毕 业 设 计 论文 任 务 书姓名 、 专业 汽车运用技术 任 务 下 达 日 期 年 月 日设计论文开始日期 年 月 日设计论文完成日期 年 月 日A编制设计 B设计专题毕业论文 指 导 教 师 、 系部主 任 、 年 月 日、技术学院毕业设计论文辩论委员会记录机械工程 系 汽车运用技术 专业，学生 、 于 年 月 日进行了毕业设计论文辩论。设计题目： 润滑系统的维护和保养 专题论文题目： 指导老师： 、 辩论委员会根据学生提交的毕业设计论文材料，根据学生辩论情况，经辩论

2、委员会讨论评定，给予学生 、 毕业设计论文成绩为 。辩论委员会 人,出席 人 辩论委员会主任签字： 辩论委员会副主任签字： 辩论委员会委员： ， ， , ， ， ， 、技术学院毕业设计论文评语第 页共 页学生姓名： 、 专业 汽车运用技术 年级 2021级 毕业设计论文题目： 润滑系统的维护和保养 评 阅 人： 指导教师： 签字 年 月 日成 绩： 系科主任： 签字 年 月 日毕业设计论文及辩论评语： 摘要随着汽车的越来越广泛，汽车的性能要求也就越来越高。而汽车的性能好坏与汽车润滑系统的作用是不可分开的！润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损。在常规情况下，汽车

3、每行驶5000km10000km时就需清洗保养一次，在遇到发动机噪音过大，加速无力，水温过高时也需清洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物，防止机油高温下的氧化稠化，减少发动机部件的磨损，延长发动机寿命，提高发动机动力所以说一个好的润滑系统对于汽车的使用寿命是有很大提高的，并且对汽车各部件的使用寿命也有很好的作用。ABSTRACTAs the car more and more widespread, more high performance requirements of the car. Good or bad performance of the car and vehicle l

4、ubrication systems are not separate! Lubrication system is mainly effective lubrication of various parts of the engine to prevent excessive wear. In general case, the car once in every 5000km-10000km, you need cleaning, in the face of excessive noise of the engine, accelerating weakness, need cleani

5、ng when the water temperature is too high. Cleaning sludge and other deposits inside the engine, avoid heavy oil under high temperature oxidation of, reducing engine wear and tear parts, extend engine life, improve lubrication of the engine so that a good system for automobiles life was greatly impr

6、oved, life of auto parts and also has a very good effect. b7 M9 P3 e# % 目 录摘要99ABSTRACT10绪论13第1章 润滑系统的功用及组成141.1润滑系统的功用141.2润滑方式15第2章 润滑剂172.1机油的功用172.2机油的使用特性及机油添加剂172.3机油的分类182.4机油的选用192.5合成机油192.6润滑脂19第三章 润滑系统常见问题19第四章 润滑系统污染控制的新开展22第五章 汽车润滑系统的保养275.1润滑系统保养的作用265.2 普通润滑油的组成265.3 润滑系统的保养方法26参考文献30

7、绪论近年来，随着汽车工业的开展，汽车速度的提高，汽车的制动性能越来越重要。尤其是制动过程中的汽车方向稳定性和转向能力，已经成为人们关注的焦点。目前在提高车辆制动性能的各种技术中，最有效的并且得到最广泛应用的是润滑系统。润滑系统的变化直接决定了汽车性能的好坏，所以润滑系统的开展趋势也就间接影响着汽车行业的开展前景。对于汽车润滑系统的精度要求也就越来越高，提高润滑系统的精度也就间接的提升了汽车各个部件的使用寿命，也同时提升了汽车的档次。所以说汽车润滑系统的开展对于汽车行业的开展是有着重大影响的。第1章 润滑系统的功用及组成1.1润滑系统的功用假设不对发动机内各机件外表进行润滑，它们之间将发生强烈的

8、摩擦。金属外表之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作外表的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作外表烧损，致使发动机无法运转。润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦外表，并在摩擦外表之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以到达提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。 润滑系统组成的主要部件及功用油底壳用来贮存润滑油。在大多数发动机上，油底壳还起到为润滑油散热的作用。 机油泵它将一定量的润滑油从油底壳中抽出经机油泵加压后，源源不断地送至各零件外表进行润滑，维持润滑油在润滑系中的循环。机油泵大多

9、装于曲轴箱内，也有些柴油机将机油泵装于曲轴箱外面，机油泵都采用齿轮驱动方式，通过凸轮轴、曲轴或正时齿轮来驱动。 机油滤清器用来过滤掉润滑油中的杂质、磨屑、油泥及水分等杂物，使送到各润滑部位的都是-干净清洁的润滑油。分粗机油滤清器和细机油滤清器，它们是并联在油道中。机油泵输出决大多数的机油通过粗机油滤清器，只有很少局部通过细机油滤清器，但汽车每行使5km，机油被细机油滤清器滤清一边。 机油集滤器它多为滤网式，能滤掉润滑油中粒度大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵进油口之前。机油粗滤器用来滤掉润滑油中粒度较大的杂质，其流动阻力小，串联安装于机油泵出口与主油道之间。机油细滤器能滤掉润滑油中的细小

10、杂质，但流动阻力较大，故多与主油道并联，只有少量的润滑油通过细滤器过滤。 主油道是润滑系统的重要组成局部，直接在缸体与缸盖上铸出，用来向各润滑部位输送润滑油 限压阀用来限制机油泵输出的润滑油压力。旁通阀与粗滤器并联，当粗滤器发生堵塞时，旁通阀翻开，机油泵输出的润滑油直接进入主油道。机油细滤器进油限压阀用来限制进入细滤器的油量，防止因进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑效果 机油泵吸油管 它通常带有收集器，浸在机油中。作用是防止油中大颗粒杂质进入润滑系统。 曲轴箱通风装置 它的作用是防止一局部可燃混合气和废气经活塞环与气缸璧间的间隙窜入曲轴箱内。可燃混合气进入曲轴箱后,其中的汽油蒸

11、气会凝结,并溶入润滑油中,使润滑油变稀;废气中水蒸气与酸性气体会形成酸性物质,从而对机件造成腐蚀;窜气还会使曲输箱灯压力增大,造成曲轴箱密封件失效而使润滑油透漏。为了防止这种现象,必须设置通风系统。 现代汽车发动机润滑系统的油路大致相同。 在此系统中，曲轴的主轴颈、曲柄销、凸轮轴颈及中间轴(分电器和机油泵的传动轴)颈均采用压力润滑，其余局部那么用飞溅润滑或润滑脂润滑。当发动机工作时，机油从油底壳经集滤器被机油泵送入机油滤清器。如果油压太高，那么机油经机油泵上的平安阀返回机油泵入口。全部机油经滤清器滤清之后进入发动机主油道。滤清器盖上设有旁通阀，当滤清器堵塞时，机油不经过滤清器滤清由旁通阀直接进

12、入主油道。机油经主油道进入五条分油道，分别润滑五个主轴承。然后，机油经曲轴上的斜油道，从主轴承流向连杆轴承润滑连杆轴颈。主油道中的局部机油经第六条分油道供入，中间轴的后轴承。中间轴的前轴承由机油滤清器出油口的一条油道供油润滑。主油道的另一条分油道直通凸轮轴轴承润滑油道，此油道也有五个分油道，分别向五个凸轮轴轴承供油。在凸轮轴轴承润滑油道的后端，也就是整个压力润滑油路的终端装有最低机油压力报警开关。当发动机起动之后，机油压力较低，最低油压报警开关触点闭合，油压指示灯亮。当机油压力超过31kPa时，最低油压报警开关触点断开，指示灯熄灭。另外，在机油滤清器上也装有机油压力开关，当发动机转速超过215

13、0r/min时，机油压力假设低于180kPa，这时开关触点闭合，报警灯闪亮，同时蜂鸣器鸣响报警。 1.2润滑方式由于发动机传动件的工作条件不尽相同，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式。 1、压力润滑 压力润滑是以一定的压力把机油供人摩擦外表的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦外表的润滑。 2、飞溅润滑 利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦外表的润滑方式，称飞溅润滑。该力式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作外表。 第2章 润滑剂汽车发动机润滑剂包括机油和润滑脂两种。 2.1机油的功

14、用循环在润滑系统中的机油有如下功用： 1)润滑 机油在运动零件的所有摩擦外表之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。 2)冷却 机油在循环过程中流过零件工作外表，可以降低零件的温度。 3)清洗 机油可以带走摩擦外表产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸、活塞、活塞环及其它零件上的积炭。 4)密封 附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜，可起到密封防漏的作用。 5)防锈 机油有防止零件发生锈蚀的作用。 2.2机油的使用特性及机油添加剂汽车发动机机油在润滑系统内循环流动，循环次数每小时可达100次。机油的工作条件十分恶劣，在循环过程中，机油与高温的金属壁面及空气频频接触，不断氧化变质。窜入曲轴箱内的燃油蒸

15、气、废气以及金属磨屑和积炭等，使机油受到严重污染。另外，机油的工作温度变化范围很大：在发动机起动时为环境温度；在发动机正常运转时，曲轴箱中机油的平均温度可达95或更高。同时，机油还与180300的高温零件接触，受到强烈的加热。 1).适当的黏度 机油黏度对发动机的工作有很大的影响。黏度过小，在高温、高压下容易从摩擦外表流失，不能形成足够厚度的油膜；黏度过大，冷起动困难，机油不能被泵送到摩擦外表。机油的黏度随温度而变化。温度升高，黏度减小；温度降低，黏度增大。 2).优异的氧化安定性 氧化安定性是指机油抵抗氧化作用不使其性质发生永久变化的能力。当机油在使用与储存过程中与空气中的氧气接触而发生氧化

16、作用时，机油的颜色变暗，黏度增加，酸性增大，并产生胶状沉积物。氧化变质的机油将腐蚀发动机零件，甚至破坏发动机的工作。 3).良好的防腐性 机油在使用过程中不可防止地被氧化而生成各种有机酸。这类酸性物质对金属零件有腐蚀作用，可能使铜铅和镉镍一类的轴承外表出现斑点、麻坑或使合金层剥落。 4.)较低的起泡性 由于机油在润滑系中快速循环和飞溅，必然会产生泡沫。如果泡沫太多，或泡沫不能迅速消除，将造成摩擦外表供油缺乏。控制泡沫生成的方法，是在机油中添加泡沫抑制剂。 5.)强烈的清净分散性 机油的清净分散性是指机油分散、疏松和移走附着在零件外表上的积炭和污垢的能力。为使机油具有清净分散性，必须参加清净分散

17、添加剂。 6.)高度的极压性 在摩擦外表之间的油膜厚度小于0.30.4m的润滑状态，称边界润滑。习惯上把高温、高压下的边界润滑，称为极压润滑。机油在极压条件下的抗摩性叫作极压性。 2.3机油的分类国际上广泛采用美国SAE黏度分类法和API使用分类法，而且它们已被国际标准化组织(ISO)确认。美国工程师学会(SAE)按照机油的黏度等级，把机油分为冬季用机油和非冬季用机油。冬季用机油有6种牌号：SAEOW、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季机油有4种牌号：SAE20、SAE30、SAE40和SAE50。号数较大的机油黏度较大，适于在较高的环境温度下使用。 A

18、PI使用分类法是美国石油学会(API)根据机油的性能及其最适合的使用场合，把机油分为S系列和C系列两类。S系列为汽油机油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG和SH8个级别。C系列为柴油机油，目前有CA、CB、CC、CD和CE5个级别。级号越靠后，使用性能越好，适用的机型越新或强化程度越高。其中，SA、SB、SC和CA等级别的机油，除非汽车制造厂特别推荐，否那么将不再使用。 我国的机油分类法参照采用ISO分类方法。GB/T 763131995规定，按机油的性能和使用场合分为： 1.汽油机油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等6个级别 2.柴油机油：CC、CD、CD?II、CE、CF

19、4等5个级别。 3.二冲程汽油机油：ERA、ERB、ERC和ERD等4个级别。 2.4机油的选用1.根据汽车发动机的强化程度选用适宜的机油使用级。 2.根据地区的季节气温选用适当黏度等级的机油。 2.5合成机油合成机油是利用化学合成方法制成的润滑剂。其主要特点是有良好的黏度温度特性，可以满足大温差的使用要求；有优良的热氧化安定性，可长期使用不需更换。使用合成机油，发动机的燃油经济性会稍有改善，并可降低发动机的冷起动转速。目前，合成机油的价格比从石油提炼出来的机油贵。 2.6润滑脂润滑脂是将稠化剂掺入液体润滑剂中所制成的一种稳定的固体或半固体产品，其中可以参加旨在改善润滑脂某种特性的添加剂。润滑

20、脂在常温下可附着于垂直外表而不流淌，并能在敞开或密封不良的摩擦部位工作，具有其他润滑剂所不能代替的特点。因此，在汽车的许多部位都使用润滑脂润滑。目前，进口汽车和国产新车普遍推荐使用汽车通用锂基润滑脂(GB/T 56711985)。这种润滑脂具有良好的上下温适应性，可在30120的宽阔温度范围内使用；具有良好的抗水性和防锈性能，可用于潮湿和与水接触的摩擦部位；具有良好的安定性和润滑性，在高速运转的机械部位使用，不变质、不流失，保证润滑。它能够满足我国从哈尔滨到海南岛广阔地区汽车的使用要求，与使用钙基或复合钙基润滑脂比拟，可以延长换油期2倍，使润滑和维护费下降40%以上。第三章 润滑系统常见问题3

21、.1沉积物的形成 发动机工作过程中，其内部会形成积碳、漆膜、油泥、胶质、污垢等沉积物。沉积物的形成有两个阶段： 一是新的发动机，当磨合期刚刚结束时，在磨合阶段会有许多金属碎屑被磨下来，有的沉积在油底壳内，有的悬浮于机油当中，分散于润滑系统的各个角落，如果进入摩擦副，必然会对摩擦外表造成严重的磨损。 二是机油本身的性能，随着使用时间的延长，不断地氧化、变质，同时，由于吸入空气所带来的沙土、灰尘、燃烧后形成的碳物质、润滑油氧化后生成的胶状物，以及由燃烧室漏出的废气和没有燃烧完全的气体结合在一起，形成油泥等沉积物。 3.2沉积物的危害 1导致润滑不良，造成磨损，甚至出现磨损故障。 随着机油的循环，在

22、所有与机油接触的外表和孔道内，集聚并粘附其上，使机油孔道变窄甚至堵塞，使润滑系统不能正常发挥作用，导致润滑不良，造成磨损，甚至出现磨损故障。 2出现烧机油、冒蓝烟、动力下降的现象。 沉积物会将活塞环粘住失去弹性，造成气缸的密封性变差，活塞向下运动时，不能将气缸壁上的润滑油刮回到油底壳中，使机油留在燃烧室燃烧，出现烧机油、冒蓝烟、动力下降的现象。 3配气机构工作噪音增大。 现今中高级轿车在配气机构普遍装用液力挺杆，以降低工作噪音。但如果润滑油孔道变窄或堵塞，那么液力挺杆对气门间隙的自动补偿作用就丧失了，配气机构的工作噪音就必然增大。 4缩短新机油的使用寿命。 这些沉积物一方面会污染新机油，使新机

23、油混入杂质，另一方面，沉积物中的胶质可以加速新机油的氧化。因此，沉积物会缩短新机油的使用寿命。 发动机润滑系统的维护和保养3.3如何维护汽车发动机润滑系统 养成良好的驾驶习惯,定期检查机油液面,液面过高不仅会增加发动机运转时的阻力，造成不必要的功率损失，还会造成机油泄漏；液面过低，会因润滑不良而损坏发动机，因此发动机油面过低应检查发动机有无泄漏机油和不正常的机油消耗；启动发动机前翻开点火开关，机油平面指示灯和机油压力指示灯亮，启动发动机后应熄灭。如有异常现象必须停车检查。 使用适当黏度的机油，机油黏度过低，那么油膜容易损坏而产生零件卡住现象；黏度过高，那么将产生零件移动的附加阻力致使发动机启动

24、困难，功率损失增加。因此更换机油时，尽可能参阅驾驶员手册上厂商建议使用的黏度。 1根据气候选用机油 环境温度较低时，选用黏度较小的机油，便于发动机启动。环境温度较高时，选用黏度较高的机油，便于运动保持油膜； 2根据车况选用机油 车况较好的发动机，配合间隙较小，可选用黏度较小的机油，车况较差的发动机，配合间隙较大，可选用黏度较大的机油； 3使用专用机油 由于柴油机有较高的燃烧压力、加上柴油含硫燃烧后产生亚硫酸稀释机油，因此柴油机应选用能中和亚硫酸的柴油机专用机油。 4合理使用汽车发动机养护品 增强发动机的润滑性能，防止发动机磨损，以养代修。 定期更换发动机油，选用优质的发动机保养产品进行养护，定

25、期清洗发动机润滑系统内部的油泥、胶质及积碳，保持润滑系统清洁，使用发动机保护类产品进行有效地提升各部件润滑性能、减少磨损，提升部件使用寿命。 对于汽车发动机润滑系统，只要能做好定期维护工作，不仅可以延长发动机的使用寿命，还可以减少不必要的经济损失。 第四章 润滑系统污染控制的新开展液压润滑系统在现代企业中有广泛的应用，而大家都知道，液压润滑系统的污染，会给系统、元件、以至液压润滑介质带来很大危害，是系统工作不稳定和产生故障的主要原因。在钢铁企业，污染问题更是突出，因为这些设备工作环境一般较差，如高炉、连铸机、热轧机等系统的工作部位，存在大量的氧化铁皮、灰尘、水，还有高温、高热，这些都会引起系统

26、的严重污染，影响设备的正常运行，可以说，污染的控制，是保证液压润滑设备正常工作的关键。近年来，随着污染控制技术的开展，无论对污染的认识、清洁度标准的应用还是现场污染的控制都有了不同程度的开展和提高，在我们日常的设备管理、维护中，对污染的控制也有了更深的体会，下面将进行有关论述。4.1从设备维护的角度看污染控制从设备维护的角度，近年来提出了一个新的思路，即主动维护，它的核心就是对造成设备劣化的主要参数进行监控，及时调整、改善这些参数的劣化情况，从而保证设备的正常运行，延长其寿命。这个理论强调了维修的主动性，即，不要等到设备出现故障或故障特征的时候(往往这时已不能逆转)，再进行检修或处理，如油泵的

27、振动值已不正常时，油泵可能已经有元件磨损了，而主动维护，就是要化解、改善设备劣化的主要因素，如在振动参数异常之前，及时检测和改善其清洁度，就可能会改善油泵的工作状态，使油泵工作更健康，寿命也得到延长。应该说这个理论有其先进性，也给我们一些启迪，从这个理论出发，不难看出，清洁度就是是液压和润滑系统的关键参数。这是因为，国内外的研究和我们的工作实践都告诉我们，液压润滑系统故障的75%甚至到90%都是由系统的污染引起的。在工作中，我们深有体会，有时侯，系统出现工作不正常，又查不出明显原因，但对主要阀件进行清洗、对系统进行过滤之后，系统就恢复了正常，此类故障，可以说，根本上都是污染引起的。污染会造成泵

28、、油缸和阀件的严重磨损，缩短其使用寿命，实际上，系统污染严重时，会带来很多问题，系统、元件故障多、备件消耗大，难以保证设备的正常工作。一般来说，我们说的清洁度是指颗粒污染度，不过从广义上，混入介质中的水和气体，也是污染物，也会带来危害。从总的污染情况看，在介质污染物中，通常是金属颗粒占75%，尘埃占15%，其它杂质只占10%。固体颗粒含量远多于其它杂质，危害最大，还会产生“链式反响，对磨损产生加速作用，所以一般来说，我们可能更注意颗粒物的污染。不过我们也不能无视水和气体产生的危害，在钢铁企业，很多设备附近都有大量的高压除鳞水、冷却水等，如轧机，在这些部位附近的设备，进水的可能很大，水会降低介质

29、的润滑性能，加速磨损，加速介质的劣化等，因此介质的含水量也是一个重要参数。而混入系统中的气体，因其压缩性大，可能引起系统爬行或振动，也要尽力防止。我们需要把清洁度，有的情况下还应包括水分等，看成是影响设备正常运行的关键指标，随时对污染情况检测、跟踪，一旦发现其变化，就要及时分析，采取相应措施，给予改善和修复，这样才能保证设备的运行，减小阀件、油缸等元件的磨损，保证设备的工作。液压润滑系统清洁度标准的过渡长期以来，我们国内都没有自己的清洁度标准，而是长期采用美国宇航NAS标准，NAS标准是19世纪40年代美国为生产军用飞机提出的标准，到现在已有半个世纪，其标准本身考虑了各个尺寸范围的污染颗粒分布

30、，即按100ml油样中不同尺寸范围的颗粒个数分级，分为14个等级，即00、0、1、212。每上一级清洁度提高一倍。这个标准多年来得到了广泛的应用，但是，也有它的缺乏，如果油样在某一等级中，几个尺寸范围中只有一个不符合，而其他符合，那它的清洁度也要归于下一等级，但超过的这个尺寸范围可能对系统来说并不是关键的。显然，这里多少存在着不合理。目前，在国际上，NAS标准正在逐步被ISO4406标准所取代，ISO标准78年就开始应用，经过屡次调整、补充，不断完善，现在已经得到广泛应用和成认，而NAS标准正在逐渐过时，同NAS相比，ISO标准同样规定对油样中的颗粒进行计数，但是要分别换算成1ml油样中大于5

31、um的颗粒数、大于15um的颗粒数，后来，随着检测仪器的开展，精度的提高，又增加了大于2um的颗粒数，再按等级数值标号表示颗粒数的多少，形成三个等级的清洁度表示方式，如18/16/13，就分别是大于2um、5um、15um的颗粒数等级。不过我们常用的还是大于5、15的颗粒数等级。这个标准考虑了不同精度情况下的颗粒情况，更具有针对性和实用性，ISO标准的推广和应用，能使我们更真实地掌握设备的污染情况，提高我们的设备管理、维护水平。ISO标准的应用是大势所趋，不过，在国内，它的广泛应用还需要一个过程，因为多年来国内一直使用NAS标准，大家都已经习惯了，而且NAS标准相比照拟简洁，比拟方便，国内企业

32、现在主要应用的还是NAS标准，但是我们要开始熟悉、了解ISO标准，逐步开始向ISO标准的过渡，这样也利于与国际标准的接轨。4.2系统的目标清洁度及控制目标液压润滑系统要绝对防止污染是不可能的，但通过认真的努力，对污染进行有效的控制，使之减少到合理程度，是可以的，而且应该做到。这就涉及到目标清洁度的问题，一个系统如果清洁度很差，会对系统带来危害，但清洁度不可能无限高，而且清洁度过高，就会增加生产本钱，也不必要。合理的选择系统目标清洁度应该考虑多项因素，主要有：系统所使用的元件类型、系统的工作压力、系统的工作环境，包括温度、振动，系统的介质、有时还要考虑系统故障可能造成影响的危害程度。一般来说，元

33、件对系统清洁度的要求是最主要的，系统中敏感元件的目标清洁度往往就代表了系统的目标清洁度，如伺服系统一般要求清洁度到达NAS7级，或ISO 16/13，比例阀的系统就要低一些，其他系统更低。系统的工作压力也是一个重要的因素，一般来说，压力越高，清洁度要求就更高。有很多产品厂家和研究单位，如VICKERS、PALL都给出了推荐的目标清洁度，在我们的设备管理和维护中可以进行参考，结合现场实际情况，选择合理的清洁度目标。选择了合理的清洁度，还要使设备在长期的运转中到达这个清洁度并保持稳定，这就要了解、应用污染平衡原理，即：保证系统有足够的过滤能力，使系统的过滤能力与污染物的浸入或生成能在合理的清洁度根

34、底上到达平衡。这也是清洁度控制的目标。只有到达了这个目标，我们才能使液压润滑系统的清洁度长期得到保持，而不会出现在现场中经常遇到的，油液经过过滤处理到达了清洁度标准，运行一段时间后不行了，清洁度下降，又要再处理，这样一种不断的循环。实际上，这种情况就是系统过滤能力缺乏，或污染侵入量过大，这时，就要考虑对过滤系统进行改造，提高过滤能力，或对设备本身改造，减少污染。近年来，我们就是依据以上原理对多个液压润滑系统进行了改造，降低并且能长期保持合理的清洁度水平，取得了很好的效果。四、控制系统污染的主要措施在我们对系统的管理、维护中，要有效控制污染，到达清洁度控制的目标，实现设备的主动维护，我们体会到，

35、要重点要做好以下工作：1、选用合理的过滤精度 过滤器是液压润滑系统滤除杂质的关键元件。介质中的杂质，除油箱可沉淀一部份较大颗粒外，主要是靠滤油装置来滤除。选择适宜的过滤器及精度对系统的污染控制有重要的意义。4.3循环过滤系统的应用 循环过滤系统是提高和保证系统清洁度的一个重要措施，对精度要求高或污染严重的系统，更是这样。加设单独的过滤循环系统，具有流量大、精度高的优点。无论国内、国外设计的高精度系统中，都采用了循环过滤。与系统主回路上的过滤器相比，它可以选用精度较高的过滤器，而不用担忧过滤器精度太高造成堵塞，影响系统工作，从而可以提高整个系统的污染度控制等级。还可以在循环过滤系统上安装油水别离

36、等脱气脱水装置，也不会对系统造成影响。为了获得好的过滤效果，循环系统最好选用全流量过滤，过滤流量与系统工作流量相匹配，使系统工作介质能得到及时过滤。在我们工作中，对于过滤能力缺乏的系统，就对多个系统采用了新增或改造循环过滤系统的方法，并在循环回路中选用精度较高的过滤器，有效改善了清洁度，取得了显著效果。4.4加强系统污染的动态监测 污染状态动态监控是实现设备主动维护的根底，也是污染控制的一个重要方面。随着油液监测技术和设备不断开展，便携式检测仪、在线检测仪等仪器的性能不断提高，应用逐渐广泛，PALL、英特诺曼等公司都有这样的产品，即可用于一般油液检测，也可用于水乙二醇等介质，连接方便，在现场几

37、分钟就可以产生按ISO或NAS标准的结果，结果还可以储存、打印。通过这些仪器的应用，我们就能够随时了解系统的污染情况，掌握污染的变化趋势，并进行分析，有针对性的采取措施，把问题消于起始状态。我们有的设备采用定期换油，往往造成油液的浪费。如果我们能够对系统污染进行动态检测，就能及时掌握污染情况，通过趋势分析，寻找变化的原因，在此根底上决定对系统进行处理还是更换。实际上，不同的油液使用寿命不同，同一种油液用于不同的设备、环境、不同的维护条件，使用的期限也有很大差异。只有对系统污染进行动态检测，才能及时了解油液污染情况的变化，保证设备始终处于受控状态，使我们的技术和管理水平上一个台阶。在污染的检测分析中，还可以结合铁谱和光谱的检测，光谱可分析油液中元素含量，弥补铁谱不能分析有色金属的缺点，铁谱可以检测磨损颗粒的形状、分布，弥补光谱无法判断磨损类型的缺点，两者互补，更准确地分析油样带来的有关污染和磨损信息。4.5在使用、维修设备时控制污染 在我们日常的设备使用、维修中，也要注意减少系统污染。一个重要的方面是在设备检修时，不要造成污染，这就要求在检修时处处小心，做到：不将污染物带入或遗留在系统中；元件、管道装拆时，把油口包住