(精品)第五讲:盾构隧道施工技术.ppt
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1、概述概述盾构机选型盾构机选型隧道盾构法原理隧道盾构法原理盾构隧道衬砌盾构隧道衬砌盾构隧道掘进及其控制盾构隧道掘进及其控制工程实例工程实例盾构应用前景及发展方向盾构应用前景及发展方向1.概述1.1 盾构法概念盾构法概念 盾构施工法的定义盾构施工法的定义定义:定义:使用盾构机在地下掘进,在护盾的保使用盾构机在地下掘进,在护盾的保护下,在机内安全地进行开挖和衬砌作业,护下,在机内安全地进行开挖和衬砌作业,从而构筑成隧道的施工方法。从而构筑成隧道的施工方法。三大部分组成:三大部分组成:由稳定开挖面、盾构机挖掘由稳定开挖面、盾构机挖掘和衬砌和衬砌适用范围:适用范围:盾盾构隧道适用于软土地区埋深大构隧道适
2、用于软土地区埋深大的隧道工程,可穿越江河、湖泊、海底、地的隧道工程,可穿越江河、湖泊、海底、地面建筑物和地下管线密集区的下部。面建筑物和地下管线密集区的下部。盾构隧道示意图盾构隧道示意图 盾构掘进机盾构掘进机(Shield)是这种施是这种施工方法中最主要的工方法中最主要的施工机具,它是一施工机具,它是一个既能支撑地层压个既能支撑地层压力又能在地层中推力又能在地层中推进的钢筒结构体。进的钢筒结构体。由切削刀盘、动力机构、液压主轴顶进机构、液压纠偏机构、由切削刀盘、动力机构、液压主轴顶进机构、液压纠偏机构、液压中继顶进机构、液压主顶进机构、衬砌及岩土排运机构以及液压中继顶进机构、液压主顶进机构、衬
3、砌及岩土排运机构以及检测导向机构等几个部分组成。检测导向机构等几个部分组成。现代盾构现代盾构 现代盾构掘进机采用了类似机器人的技术,如现代盾构掘进机采用了类似机器人的技术,如控制、遥控、传感器、导向、测量、探测、通讯控制、遥控、传感器、导向、测量、探测、通讯技术等,集机、电、液、传感、信息技术于一体技术等,集机、电、液、传感、信息技术于一体,具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌,具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。、测量导向纠偏等功能。通过计算机精确控制,在地下向前掘进,同时通过计算机精确控制,在地下向前掘进,同时尾部拼装上可以承受巨大压力的相互咬合的管片尾部拼装
4、上可以承受巨大压力的相互咬合的管片而形成圆形隧道。而形成圆形隧道。4.3m4.3m-diameter EPB shied machine6.34m6.34m-diameter EPB shield machine 7.65m articulated EPB shield machine used in Shanghai Huangpu Sightseeing tunnel 11.2m slurry shied used in duplicate line project of YanAn Dong Road tunnel1.2 盾构隧道简史盾构隧道简史 盾构施工法的发明与改进盾构施工法的发明与
5、改进 1818年,英国人布鲁洛年,英国人布鲁洛(M.I.Brunel)从一种食船虫从一种食船虫在船身上打洞一事受到启发,研究出了盾构施工法,在船身上打洞一事受到启发,研究出了盾构施工法,并获得特许。这可以说是开敞型手掘盾构机的原型。并获得特许。这可以说是开敞型手掘盾构机的原型。1823年,年,Brunel制定了在伦敦东端泰晤士河畔的罗制定了在伦敦东端泰晤士河畔的罗萨哈伊斯与对岸的斯瓦宾格之间建设公路隧道的计萨哈伊斯与对岸的斯瓦宾格之间建设公路隧道的计划。并于划。并于1825年在穿越泰晤士河的隧道中第一次使年在穿越泰晤士河的隧道中第一次使用了盾构技术,后由于塌方事故而不得不中止。用了盾构技术,后
6、由于塌方事故而不得不中止。但但Brunel未放弃在泰晤士河底兴建隧道的梦想,他未放弃在泰晤士河底兴建隧道的梦想,他对盾构机进行了改进,于对盾构机进行了改进,于1834年使工程再次上马,年使工程再次上马,并于并于7年后的年后的1841年使隧道贯通。年使隧道贯通。盾构隧道技术进步盾构隧道技术进步1 1830年年LordCochrance发发明明了了施施加加压压缩缩空空气气的的“压压气气法法”以以解解决决盾盾构构穿穿越越饱饱和和含含水水地地层层时时防防止止涌涌水水的的问问题题。10年年后后,Greathead首首创创了了在在盾盾尾尾衬衬砌砌外外部部盾盾尾尾空空隙隙中中注注浆浆以以控控制制地地基基变变
7、形形的的壁壁后后注注浆浆方方法法,进进一一步步推推动动了了盾构法隧道在城市建设中的应用。盾构法隧道在城市建设中的应用。1869年年开开始始建建设设穿穿过过泰泰晤晤士士河河的的第第二二条条隧隧道道。承承 担担 该该 工工 程程 的的 Barlow和和 Great采采 用用Greathead新新开开发发的的圆圆形形盾盾构构机机和和铸铸铁铁管管片片,顺利建成隧道。顺利建成隧道。盾构隧道技术进步盾构隧道技术进步2近近30年年来来,通通过过对对土土压压平平衡衡式式、泥泥水水式式盾盾构构机机中中的的关关键键技技术术,如如盾盾构构机机的的有有效效密密封封,确确保保开开挖挖面面的的稳稳定定及及控控制制隧隧道道
8、洞洞壁壁的的隆隆起起及及地地表表塌塌陷陷在在规规定定范范围围之之内内,刀刀具具有有使使用用寿寿命命以以及及在在密密封封条条件件下下的的刀刀具具更更换换,对对一一些些恶恶劣劣地地质质如如高高水水压压条条件件的的处处理理技技术术等等方方面面的的探探索索和和研研究究解解决决,使使盾构机有了较大的发展。盾构机有了较大的发展。厂厂家家可可根根据据不不同同的的地地质质条条件件和和工工程程要要求求,设设计计制造不同类型的盾构机以满足工程需要。制造不同类型的盾构机以满足工程需要。盾构隧道技术进步盾构隧道技术进步3盾盾构构机机在在日日本本的的发发展展很很快快,其其使使用用盾盾构构机机施施工工的的城城市市隧隧道道
9、占占90%90%以以上上,主主要要因因为为日日本本经经济济发发展展迅迅速速,城城市市发发展展规规模模较较大大,再再由由于于日日本本地地下下水水位位高高等等地地质质条条件件促促使使了了盾盾构构机机的的发发展展,尤尤其其是是土土压压平平衡衡式式和和泥泥水式盾构机的发展。水式盾构机的发展。德德国国的的盾盾构构机机技技术术也也有有独独到到之之处处,尤尤其其是是在在地地下下施施工工过过程程中中,保保证证密密封封的的前前提提以以及及高高达达0.3MPa0.3MPa气气压压的的情情况况下下更更换换刀刀盘盘的的刀刀具具,从从而而提提高高盾盾构构机机的的掘掘进进长长度度,德德国国还还开开发发了了在在密密封封条条
10、件件下下,从从大大直直径径刀刀具具内内侧常压空间内更换被磨损的刀具。侧常压空间内更换被磨损的刀具。国内盾国内盾构隧道构隧道11963年年开开始始在在上上海海试试验验性性地地采采用用盾盾构构法法掘掘进进隧隧道道,最最初初为为直直径径4.2m的的开开胸胸盾盾构构干干挖挖法法,后后逐逐步步发发展展为为于于出出土土的的网网格格式式盾盾构构、水水力力出出土土网网格格式式盾盾构构、局局部部气气压压水水力力开开挖挖网网格格式式盾盾构构及及土土压压平平衡衡式式盾盾构构施施工工法法,这这些些盾盾构构的的设设计计、加加工工、施施工工为为盾盾构构在在软软土土中中施施工工创创造造了了宝贵经验。宝贵经验。国内盾国内盾构
11、隧道构隧道21966年年水水利利部部杭杭州州机机械械研研究究所所研研究究试试制制了了我我国国第第一一台台隧隧道道掘掘进进机机并并应应用用于于水水电电工工程程,1976年年又又为为郑郑州州市市设设计计了了直直径径为为6m的的盾盾构构掘掘进进机机,1985年年组组织织技技术术人人员员参参加加了了尼尼泊泊尔尔相相迪迪水水电电工工程程建建设设,取取得得了了丰丰富富的的工工程程实实践践经经验。验。国内盾国内盾构隧道构隧道31991年年上上海海地地铁铁1号号线线引引进进法法国国FCB公公司司的的7台台土土压压平平衡衡式式盾盾构构,采采用用大大刀刀盘盘开开挖挖、螺螺旋旋输输送送机机排排土土,同同时时备备有有
12、同同步步压压浆浆、计计算算机机控控制系统等,性能比较完善。制系统等,性能比较完善。上上海海利利用用这这7台台盾盾构构机机建建成成地地铁铁1号号线线区区间间隧隧道,全长道,全长18.5km。该该盾盾构构直直径径为为6.2m,混混凝凝土土管管片片厚厚度度0.35m,每环,每环6块,环宽块,环宽1.0m。隧隧道道经经过过淤淤泥泥土土和和淤淤泥泥质质亚亚粘粘土土,覆覆土土深深度度518m,盾盾构构进进尺尺为为46m/d,地地面面沉沉降降控控制在制在1030mm。国内盾国内盾构隧道构隧道4上海地铁上海地铁2号线区间隧道也采用了盾构法施工号线区间隧道也采用了盾构法施工。1994年年,上上海海引引进进日日本
13、本的的超超大大型型泥泥水水加加压压平平衡衡盾盾构构,用用于于建建造造延延安安东东路路隧隧道道南南线线,经经受受了了穿穿越越仓仓库库、浅浅覆覆防防汛汛墙墙、地地下下车车库库、地地下下人人行行道道、高高层层建建筑筑等等严严峻峻考考验验,成成功功穿穿越越了了黄黄浦浦江江,盾盾构构曾曾创创下下日日推推进进13.5m的速度,地表最大沉降小于的速度,地表最大沉降小于3cm。该该盾盾构构主主要要参参数数为为盾盾构构外外径径11.22m,盾盾构构全全长长10.945m,千斤顶数,千斤顶数32台,盾构总推力台,盾构总推力112 200kN。上上海海隧隧道道总总公公司司又又在在南南京京越越江江隧隧道道施施工工中中
14、在在穿穿越越砂砂层的条件下使用盾构获得成功。层的条件下使用盾构获得成功。国内盾国内盾构隧道构隧道5北北京京于于1966年年开开始始设设计计,1968年年开开始始修修建建地地铁盾构施工试验段工程,也取得了一些经验。铁盾构施工试验段工程,也取得了一些经验。北北京京地地铁铁5号号线线试试验验段段工工程程采采用用从从德德国国进进口口的的直径直径6.19m的土压平衡盾构进行试挖。的土压平衡盾构进行试挖。北北京京在在亮亮马马河河污污水水工工程程中中引引入入日日本本外外径径3.33m土土压压平平衡衡盾盾构构在在地地下下水水位位12m、覆覆土土层层约约5m以以下下的的亚亚粘粘土土和和粉粉细细砂砂3层层中中建建
15、成成了污水隧道长了污水隧道长1700多米。多米。国内盾国内盾构隧道构隧道6广广州州地地铁铁1号号线线、2号号线线、3号号线线部部分分区区间间隧隧道道也采用了盾构法。也采用了盾构法。南南京京地地铁铁南南北北线线一一期期工工程程的的中中三三间间的的市市区区段段、三三新新区区间间、玄玄南南区区间间为为粉粉土土、粉粉质质粘土,也采用盾构法施工。粘土,也采用盾构法施工。盾盾构构法法施施工工技技术术在在世世界界各各国国的的发发展展中中是是有有争争议议的的,主主要要原原因因是是它它一一次次性性投投资资大大,造造价价较较高高。但但由由于于其其具具有有快快速速、安安全全、减减少少地地面面沉沉降降的的优优点点,使
16、使得得盾盾构构法法施施工工技技术术在在世世界界许许多多国家不断得到发展。国家不断得到发展。1.3 1.3 盾构隧道的原理盾构隧道的原理 盾盾构构机机的的所所谓谓“盾盾”是是指指保保持持开开挖挖面面稳稳定定性性的的刀刀盘盘和和压压力力舱舱、支支护护围围岩岩的的盾盾构构钢钢壳壳。所所谓谓“构构”是是指指构构成成隧隧道道衬衬砌砌的的管管片片和和壁壁后后注注浆体。浆体。盾盾构构施施工工的的主主要要原原理理就就是是尽尽可可能能在在不不扰扰动动围围岩岩的的前前提提下下完完成成施施工工,从从而而最最大大限限度度地地减减少少对地面建筑物及地基内埋设物的影响。对地面建筑物及地基内埋设物的影响。与盾构隧道相似的工
17、法与盾构隧道相似的工法 岩岩石石掘掘进进机机(TBM)(TBM):在在施施工工方方法法和和适适用用范范围围方方面面与与盾盾构构法法有有较较大大的的不不同同,TBM的的施施工工对对象象是是围围岩岩可可以以自自立立稳稳定定的的岩岩石石,不不设设置置压压力力舱舱,其衬砌也很少使用管片。其衬砌也很少使用管片。顶顶管管法法:泥泥水水加加压压式式顶顶管管和和土土压压平平衡衡式式顶顶管管在在掘掘进进及及开开挖挖面面稳稳定定方方面面近近似似于于盾盾构构,但但衬衬砌砌不不是是装装配配管管片片形形成成,而而是是使使用用各各种种管管从从洞洞口顶入,其使用范围也限于直径较小的隧道。口顶入,其使用范围也限于直径较小的隧
18、道。盾构隧道基本原理盾构隧道基本原理 尽尽可可能能在在不不扰扰动动围围岩岩的的前前提提下下完完成成施施工工,最最大大限限度度地地减减少少对对地地面面建建筑筑物物及及地地基基内内埋埋设设物物的影响。的影响。除除了了刀刀盘盘和和盾盾构构钢钢壳壳可可以以被被动动地地产产生生支支护护作作用用以以外外,使使用用压压力力舱舱内内泥泥土土或或泥泥水水压压力力平平衡衡开挖面上的作用土压力和水压力。开挖面上的作用土压力和水压力。使使用用壁壁后后注注浆浆及及时时充充填填由由开开挖挖产产生生的的盾盾尾尾空空隙隙,主主动动地地控控制制围围岩岩应应力力释释放放和和变变形形是是盾盾构构技术的关键。技术的关键。土压平衡式盾
19、构开挖原理土压平衡式盾构开挖原理将将开开挖挖土土砂砂通通过过搅搅拌拌翼翼在在压压力力舱舱内内搅搅拌拌,使使其形成一种塑性流动状态;其形成一种塑性流动状态;通通过过千千斤斤顶顶的的推推进进力力和和控控制制螺螺旋旋式式排排土土器器的的排排土土量量调调节节压压力力舱舱内内的的泥泥土土压压力力,使使其其与与开开挖面上的土压力和水压力进行平衡挖面上的土压力和水压力进行平衡。土压平衡式盾构开挖原理土压平衡式盾构开挖原理土砂充填土砂充填土压计土压计切口环切口环支承环支承环盾尾盾尾电动机电动机土压力土压力水压力水压力添加剂添加剂闸门闸门皮带输送机皮带输送机螺旋排土器螺旋排土器盾构千斤顶盾构千斤顶刀盘刀盘电机电
20、机隔板隔板管片管片泥水加压式泥水加压式盾构开挖原理盾构开挖原理将压力舱将压力舱内充满泥内充满泥浆,通过浆,通过调节泥浆调节泥浆压力与开压力与开挖面上的挖面上的土压力和土压力和水压力进水压力进行平衡行平衡。电机电机切口环切口环支承环支承环盾尾盾尾土压力土压力水压力水压力刀盘刀盘排泥口搅拌翼排泥口搅拌翼盾构千斤顶盾构千斤顶排泥管排泥管排泥管排泥管管片管片进泥浆进泥浆送泥管送泥管隔板隔板泥泥浆浆压压力力泥水加压盾构的优缺点泥水加压盾构的优缺点使用液体作为压力控制的媒体,泥水加压式使用液体作为压力控制的媒体,泥水加压式盾构在控制开挖面稳定方面具有较大的优点。盾构在控制开挖面稳定方面具有较大的优点。国外
21、的大断面隧道以及高水压力隧道多采用国外的大断面隧道以及高水压力隧道多采用泥水加压式盾构进行施工。泥水加压式盾构进行施工。泥水加压式盾构是通过将稠泥浆从压力舱下泥水加压式盾构是通过将稠泥浆从压力舱下部排出的方法进行出渣。部排出的方法进行出渣。渣土需经大型的泥浆处理设备处理后才能废渣土需经大型的泥浆处理设备处理后才能废弃,设备的造价相对较高。弃,设备的造价相对较高。盾尾空隙与壁后注浆盾尾空隙与壁后注浆盾尾空隙的大小是由盾构钢壳厚度和盾尾操作空间盾尾空隙的大小是由盾构钢壳厚度和盾尾操作空间所决定的,一般在所决定的,一般在5 510cm10cm左右。左右。壁后注浆是对盾尾形成的施工空隙进行填充注浆,壁
22、后注浆是对盾尾形成的施工空隙进行填充注浆,以减小由于管片四周所出现的空隙而产生的地基应以减小由于管片四周所出现的空隙而产生的地基应力释放和地基变形。力释放和地基变形。壁后注浆有通过在盾构钢壳上设置注浆管,在空隙壁后注浆有通过在盾构钢壳上设置注浆管,在空隙生成的同时进行注浆的生成的同时进行注浆的同步注浆同步注浆方式和通过管片上方式和通过管片上预留的注浆孔进行注浆的预留的注浆孔进行注浆的及时注浆及时注浆方式两种,其中方式两种,其中同步注浆同步注浆更有利于地基沉降的控制更有利于地基沉降的控制。盾尾空隙与壁后盾尾空隙与壁后注浆注浆盾构钢壳盾构钢壳盾尾止水带盾尾止水带盾尾空隙盾尾空隙盾壳厚度盾壳厚度盾尾
23、操作空间盾尾操作空间管片管片(a)盾尾空隙盾尾空隙(b)同步与及时注浆同步与及时注浆盾构钢壳盾构钢壳注浆管注浆管同步注浆同步注浆及时注浆及时注浆壁后注浆体壁后注浆体1.4 1.4 盾构隧道的特点盾构隧道的特点 对城市的正常功能及周围环境的影响很小对城市的正常功能及周围环境的影响很小 盾构机是根据施工隧道的特点和地基情况盾构机是根据施工隧道的特点和地基情况进行设计、制造或改造的进行设计、制造或改造的 对施工精度的要求高对施工精度的要求高盾构施工是不可后退的盾构施工是不可后退的 一般来讲,盾构掘进隧道不应也不能一般来讲,盾构掘进隧道不应也不能取代其它工法,但在不良的地层条件下做取代其它工法,但在不
24、良的地层条件下做长距离掘进,对进尺有较高的要求和对地长距离掘进,对进尺有较高的要求和对地面沉陷又有严格的要求时,它相对其它方面沉陷又有严格的要求时,它相对其它方法在技术上更合理更经济。法在技术上更合理更经济。盾构隧道的优点盾构隧道的优点机械化程度高机械化程度高隧洞形状准确隧洞形状准确对地面结构影响可能性最小对地面结构影响可能性最小对工作人员较安全,劳动强度低,进度快对工作人员较安全,劳动强度低,进度快对环境无不良影响,地下水位可保持对环境无不良影响,地下水位可保持质量高,衬砌经济质量高,衬砌经济 盾构隧道的缺点盾构隧道的缺点盾构的规划、设计、制造和组装时间长盾构的规划、设计、制造和组装时间长施
25、工工艺复杂,熟练操作机器需要时间长施工工艺复杂,熟练操作机器需要时间长准备困难且费用高,只有长距离掘进时才较准备困难且费用高,只有长距离掘进时才较经济经济当地层条件变化时,实施有风险当地层条件变化时,实施有风险隧道断面变化的可能性小,断面如需变化时,隧道断面变化的可能性小,断面如需变化时,费用较高费用较高2 2 盾构机的选型盾构机的选型盾构机的类型盾构机的类型泥土加压式泥土加压式泥浆式泥浆式全开敞式全开敞式手掘式手掘式半机械式半机械式机械式机械式半开敞式半开敞式挤压式挤压式泥水式泥水式土压式土压式密封式密封式土压式土压式泥土加压式泥土加压式全开敞式全开敞式 全开敞式盾构机是指没有隔墙、开挖面全
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