(精品)海事赔偿责任限制.ppt

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1、第十一章第十一章 海事赔偿责任限制海事赔偿责任限制一、海事赔偿责任限制的概念一、海事赔偿责任限制的概念海事赔偿责任限制是指在发生重大海损海事赔偿责任限制是指在发生重大海损事故时，责任人根据法律的规定，将自己事故时，责任人根据法律的规定，将自己的赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。的赔偿责任限制在一定范围内的法律制度。也称作也称作“综合综合(责任责任)限制，它是针对提限制，它是针对提单运输中单运输中“单位单位(责任责任)限制限制”而言。而言。二、责任主体二、责任主体责任主体，是指依据法律有权限制赔偿责责任主体，是指依据法律有权限制赔偿责任的人。我国任的人。我国海商法海商法用了三个条款规定用了三个

2、条款规定责任限制的主体。责任限制的主体。1.船舶所有人和救助人船舶所有人和救助人2.船舶所有人、救助人的受雇人、代理人船舶所有人、救助人的受雇人、代理人3.责任保险人责任保险人三、限制性债权三、限制性债权限制性债权，是指责任主体可根据海事赔偿责任限制限制性债权，是指责任主体可根据海事赔偿责任限制的法律，限制其赔偿责任的海事请求。的法律，限制其赔偿责任的海事请求。第一项，与船舶营运和救助作业直接相关的人身伤亡第一项，与船舶营运和救助作业直接相关的人身伤亡或财产损害赔偿。或财产损害赔偿。第二项，当发生第二项，当发生海商法海商法第第50条规定的迟延交付情条规定的迟延交付情况，因迟延交付造成货物的经济

3、损失，承运人根据况，因迟延交付造成货物的经济损失，承运人根据海商海商法法第第57条的规定，对迟延交付造成的经济损失的赔偿责条的规定，对迟延交付造成的经济损失的赔偿责任，限制在所迟延交付货物的一倍运费之内。任，限制在所迟延交付货物的一倍运费之内。第三项，与船舶营运、救助作业相关，侵犯非合同权第三项，与船舶营运、救助作业相关，侵犯非合同权利的行为，造成其他损失的赔偿请求。利的行为，造成其他损失的赔偿请求。第四项，第四项，“责任人以外的其他人责任人以外的其他人”即指责任限制主体即指责任限制主体以外的其他人，为了避免或者减轻责任人的责任而采取的以外的其他人，为了避免或者减轻责任人的责任而采取的善意措施

4、造成的进一步损失，对这类损失也属限制性债权。善意措施造成的进一步损失，对这类损失也属限制性债权。四、非限制性债权四、非限制性债权非限制性债权，是指责任主体不能依法进行限非限制性债权，是指责任主体不能依法进行限制其赔偿责任的海事请求。制其赔偿责任的海事请求。1.海商法海商法第第208条第条第2项规定的项规定的“中华人民中华人民共和国参加的国际油污损害民事责任公约规定的共和国参加的国际油污损害民事责任公约规定的油污损害的赔偿请求油污损害的赔偿请求”不适用不适用海商法海商法本章的本章的规定。规定。2.对于沉船沉物的清除与打捞费用的请求权，对于沉船沉物的清除与打捞费用的请求权，1976年责任限制公约年

5、责任限制公约将其列入限制性债权，将其列入限制性债权，但同时公约又作出规定，允许缔约国对此项规定但同时公约又作出规定，允许缔约国对此项规定作出保留。作出保留。五、海事赔偿责任限制权利的丧失五、海事赔偿责任限制权利的丧失责任人丧失责任限制的权利只有在下述责任人丧失责任限制的权利只有在下述两种情况下，才得以确认：两种情况下，才得以确认：一是责任人的故意行为，一是责任人的故意行为，“故意故意”是指是指行为人明知自己的行为会发生危害后果，行为人明知自己的行为会发生危害后果，并且希望或者放任这种后果发生的一种心并且希望或者放任这种后果发生的一种心理状态；理状态；二是明知可能会造成损害，而轻率地作二是明知可

6、能会造成损害，而轻率地作为或不作为。为或不作为。六、责任限额六、责任限额责任限额，即责任主体依法对所有限制性债权的最高责任限额，即责任主体依法对所有限制性债权的最高赔偿额。我国赔偿额。我国海商法海商法第第210条对此做了如下规定：条对此做了如下规定：1.对于对于300总吨以上的船舶，人身伤亡和财产损害的总吨以上的船舶，人身伤亡和财产损害的赔偿额按船舶总吨位分级计算。赔偿额按船舶总吨位分级计算。2.不满不满300总吨的船舶及沿海运输、沿海作业船舶的总吨的船舶及沿海运输、沿海作业船舶的责任限额，责任限额，海商法海商法授权国务院交通主管部门制定。授权国务院交通主管部门制定。3.不以船舶进行救助作业或

7、者在被救助船舶上进行救不以船舶进行救助作业或者在被救助船舶上进行救助作业的救助人，其责任限额按照总吨位为助作业的救助人，其责任限额按照总吨位为1 500吨的船吨的船舶计算。舶计算。4.海上旅客运输的旅客人身伤亡的赔偿限额，按照海上旅客运输的旅客人身伤亡的赔偿限额，按照46666 SDR乘以船舶证书规定的载客定额计算赔偿限额，乘以船舶证书规定的载客定额计算赔偿限额，但是最高不超过但是最高不超过 25000000 SDR。5.中华人民共和国港口之间的海上旅客运输旅客人身中华人民共和国港口之间的海上旅客运输旅客人身伤亡的赔偿限额，伤亡的赔偿限额，海商法海商法授权国务院交通主管部门制授权国务院交通主管

8、部门制定。定。6.我国我国海商法海商法采用了事故制度。该法第采用了事故制度。该法第210条和条和第第211条规定的赔偿限额，适用于特定场合发生的事故所条规定的赔偿限额，适用于特定场合发生的事故所引起的请求的总额。引起的请求的总额。七、责任限制基金七、责任限制基金 责任限制基金是指责任主体要求限制赔偿责任的，一责任限制基金是指责任主体要求限制赔偿责任的，一经海事法院审查认可，就可以向海事法院提交一笔相当于经海事法院审查认可，就可以向海事法院提交一笔相当于责任限额的款项，作为分配给所有限制性债权的基金。责责任限额的款项，作为分配给所有限制性债权的基金。责任限制基金也称责任基金。任限制基金也称责任基

9、金。我国我国海商法海商法，不仅规定当，不仅规定当“人身基金人身基金”不足以清不足以清偿全部人身伤亡的索赔时，不足部分可与非人身伤亡的赔偿全部人身伤亡的索赔时，不足部分可与非人身伤亡的赔偿请求按比例分享偿请求按比例分享“财产基金财产基金”；同时还规定，在不影响；同时还规定，在不影响人身伤亡的赔偿请求的情况下，就港口工程、港池、航道人身伤亡的赔偿请求的情况下，就港口工程、港池、航道和助航设施损害提出的赔偿请求，应当较其他财产赔偿请和助航设施损害提出的赔偿请求，应当较其他财产赔偿请求优先受偿。求优先受偿。船舶所有人（含船舶经营人和承租人）、救助人或责船舶所有人（含船舶经营人和承租人）、救助人或责任保

10、险人之一所设立的责任限制基金，应视为是由上述所任保险人之一所设立的责任限制基金，应视为是由上述所有当事人。有当事人。八、海事赔偿责任限制计算原则八、海事赔偿责任限制计算原则指计算的基础实行指计算的基础实行“事故责任制度事故责任制度”，当互有，当互有请求涉及责任限制时，实行请求涉及责任限制时，实行“单一责任原则单一责任原则”。1.海商法海商法第第212条规定，条规定，“本法第二百一本法第二百一十条和第二百一十一条规定的赔偿限额，适用于十条和第二百一十一条规定的赔偿限额，适用于特定场合发生的事故引起的，向船舶所有人、救特定场合发生的事故引起的，向船舶所有人、救助人本人和他们对其行为、过失负有责任的

11、人员助人本人和他们对其行为、过失负有责任的人员提出的请求的总额。提出的请求的总额。”2.海商法海商法第第215条规定，条规定，“享受本章规定享受本章规定的责任限制的人，就同一事故向请求人提出反请的责任限制的人，就同一事故向请求人提出反请求的，双方的请求金额应当相互抵销，本章规定求的，双方的请求金额应当相互抵销，本章规定的赔偿限额仅适用于两个请求金额之间的差额的赔偿限额仅适用于两个请求金额之间的差额”。九、海事赔偿责任限制的国际公约九、海事赔偿责任限制的国际公约 （一）（一）1957年船舶所有人责任限制公约年船舶所有人责任限制公约1957年公约年公约采用了采用了“事故制度事故制度”及及“金额制度

12、金额制度”，并采用，并采用“金法郎金法郎”作为计算单位，对于用于计算责任限作为计算单位，对于用于计算责任限额的船舶吨位还做了特别规定额的船舶吨位还做了特别规定“公约吨公约吨”。此外，还。此外，还就以下几个方面的问题做了明确规定。就以下几个方面的问题做了明确规定。1.适用的船舶适用的船舶2.责任主体责任主体3.限制责任的条件限制责任的条件4.限制性债权限制性债权5.非限制性债权非限制性债权6.责任限额及基金分配责任限额及基金分配7.责任基金的设立责任基金的设立8.准据法准据法（二）（二）1976年海事赔偿责任限制公约年海事赔偿责任限制公约采用了采用了“事故制度事故制度”及超额递减的及超额递减的“金额制度金额制度”，并以，并以“特别提款权特别提款权”作为计算单位，以作为计算单位，以1969年国际船舶吨位丈量公约年国际船舶吨位丈量公约确定的总吨作确定的总吨作为计算责任基金的吨位。为计算责任基金的吨位。（三）（三）1976年海事赔偿责任限制公约年海事赔偿责任限制公约议定书议定书议定书中将发生一次事故可获得的赔偿数额大议定书中将发生一次事故可获得的赔偿数额大约提高了约提高了2至至5倍。议定书采用明示接受程序，接倍。议定书采用明示接受程序，接受的国家达到受的国家达到10个后个后90天生效。天生效。谢谢谢谢