新能源汽车产业链研究报告.docx

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1、一、背景综述一争论目的、依据为乐观应对能源和环境的双重挑战，进展低碳经济、推动节能减排、建设能源节约型、环境友好型社会，突破能源汽车的核心关键技术，打造具有国际竞争力的产品自主品牌，加快能源汽车的产业化，构建完整的产业链，形成高区能源汽车产业的规模效应和集群效应，推动兴支柱产业的进展和壮大，实现将来经济的高速和可持续进展，依据国家汽车产业调整和振兴规划国发20235 号、长春市人民政府关于支持战略性兴产业进展的假设干意见长府发20231 号、长春高区一轮进展战略规划2023 年 8 月精神，结合长春市及高区实际，开展“长春高区能源汽车产业链”专项争论。二任务和目标着眼长春市高区“”进展，透过对

2、高区主导产业核心产业链进展的争论分析，探究高区主导产业将来进展的机遇和着力点，并确定高区能源汽车产业进展的路线图，提出具有战略性、前瞻性和可操作性的对策措施。任务包括以下六个方面：收集、调研、分析国内外及吉林省、长春市和高区能源汽车产业，把握产业进呈现状及趋势，明确能源汽车产业进展方向及重点突破环节；争论能源汽车产业链，分析价值链、供需链及产业关联度，提炼能源汽车核心价值产业；解读国家及省市政府的能源汽车产业政策，预1-4测消费市场需求，分析高区产业根底，确定高区能源汽车产业进展机遇；制订高区能源汽车产业、产品、技术及产业集群的进展路径和进展目标；提出高区能源汽车产业进展战略的总体思 路、重点

3、任务、保障措施及政策建议。三争论范围争论对象为能源汽车产业链，包括整车、核心关键零部件动力电池及治理系统、驱动电机及掌握系统、自动变速器、电控系统等关键部件、专用材料及充电站等配套根底设施。涉及国内外及长春市和高区的产业进呈现状及趋势、国家及省市政府的政策、能源汽车市场需求、高区产业根底优势及面临的问题。四争论思路及方法1、争论思路，主要包括以下三个方面：（1） 宏观与微观。从宏观上，分析不同层次和类型的能源汽车产业在其产业链中的地位和作用，探讨重点进展方向和需要突破的环节，争论如何建设完整产业链；在微观领域，不仅探究产业、产品、技术、产业集群之间的关系，而且制订了具体的工作任务和保障措施，

4、建设产业链。（2） 横向比较与纵向梳理。横向比较不同区域、一样产业的企业根底和规模、技术研发实力和水平、产品应用状况、将来投资规划及产业化力量等，纵向梳理能源汽车产业的进展历程及将来趋势。（3） 整体与局部。分别从世界和国家的整体层面和高区的局部层面，阐述能源汽车的产业、产品、技术及产业集群状况。2、争论方法，主要包括以下三个方面：（1） 文献争论。通过文献、资料、网络收集能源汽车产业链的相关的信息并对其进展梳理和争论，把握国内外进呈现状及趋势。（2） 调查访谈。通过国内重点企业及长春市和高区相关企业进展现场调研、对行业著名人士及相关调查对象的访谈和沟通，探讨我国能源汽车产业存在的问题和可能突

5、破的环节。（3） 比较争论。探究核心关键技术领先国家的产业进展的先进阅历，比照分析我国产业进程，提出产业跨越式进展战略及实施方案。五争论特色及创本规划提出了能源汽车产业进展市场“需求推动”与“政策拉动”的双向动力模型，并利用该模型推导验证了将来市场的主流产品与政策体系的全都性。提出了长春高开发区“12345”能源汽车产业进展目标和通过 4 个优势即产业优势、产品优势、技术优势、环境优势实现产业目标的途径；提出了环境引领产业链集聚、整车带动零部件进展， 技术支撑产业优势，品牌抢占市场份额、规模建立产业地位的战略思想。通过大量调研工作，获得了国内外能源汽车产业链上核心产品、关键技术和重点企业状况的

6、第一手资料，这局部资料不但详实、准确，还具有很高的有用性，为将来高区的技术定位、企业引进和竞争分析供给了重要的依据。二、能源汽车产业链一能源汽车定义能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车BEV，包括太阳能汽车、燃料电池电动汽车 FCEV、氢发动机汽车、其他能源如高效储能器、二甲醚汽车等。燃料电池车(FCV)是将来能源汽车的主要进展方向之一，但燃料电池相关技术尚未成熟，需要长时间的进展才能进入商业化阶段。所以本报告主要针对混合动力汽车与纯电动汽车进展争论。表 2-1 能源汽车动力系统类型与驱动方式动力系统类型驱动方式工作原理进呈现状内燃机+电机驱无外接电源，电机在汽车起动、加速、上混合动一般 HE

7、V坡时关心内燃机工作；制动时回收能量。具备商业化条件，是当动力车内燃机+电机驱外接电源为电池充电，电池电量充分时单前国外进展的主流HEV动插电式混合独驱动汽车行驶，然后起动内燃机进入能源车型。动力 PHEVHEV 工作模式。目前在大型客车和小纯电动车(EV)电机驱动依靠自身携带的储能电池为动力来源，储能电池依靠外接电源充电。型乘用车有产品应用，代表了能源汽车未来的主流进展方向。增程式电机驱动电池先由市电充电供行驶，电量缺乏时国际刚刚兴起，有期望电动车小型内燃机发电由车上的小型内燃机在最正确工况下带动成为混合动力汽车向发电机给电池充电。纯电动汽车过渡的主流车型燃料 电池车FCV电机驱动依靠自身携

8、带的氢、甲醇、自然气等燃料， 通过电极反响发电，驱动车辆行驶。技术不成熟，本钱高， 是将来能源汽车技 术的代表。二能源汽车产业链分析1、能源汽车产业链概述传统汽车产业链包括四个方面：第一是产品的技术，主要是指产品的工程开发；其次是零部件的选购；第三是汽车制造厂商；第四是销售和效劳。有资料说明，汽车业带动 100 多个相关产业的进展。传统汽车产业链上游涉及钢铁、机械、橡胶、石化、电子、纺织等行业；下游涉及保险、金融、销售、修理、加油站、餐饮、旅馆等行业； 中游为整车及其零部件。能源汽车在传统汽车产业链根底上进展延长，增加了电池、电机、电控系统、专用自动变速器等部件。电池、电机、变速器和电控系统是

9、能源汽车产业链中最关键、最核心的环节。在能源汽车增部件中，电池系统所占比例最高，占增本钱的绝大局部。在纯电动车的本钱构成中，动力电池高达 60%。能源汽车产业链示意图上游IC制造正极材料隔膜稀土硅钢其他能源汽车整车电控系统电池系统动力电池变速箱系统中游电机系统驱动电机其他电池治理系统电机掌握系统能源汽车专用变速箱整车产品下游配套设施销售效劳租赁效劳售后图 2-1能源汽车产业链能源汽车产业价值链将围绕最为核心的电池、电机、变速器开放，并逐步延长至电控系统、整车乘用车、商用车以及上游资源锂、稀土领域。如图 2-1 所示，能源汽车产业链的上、中、下游分别为：上游：电机及电池的原材料行业。包含电池的正

10、极材料、负极材料、隔膜、电解液等，电机的稀土、硅钢材料等。中游：能源汽车整车产品及其主要部件动力电池及其治理系统，电机及其掌握系统，变速器、电控系统等下游：充电站、充电站配套设施，能源汽车的销售，整车或租赁效劳等。2、能源汽车产业链的中游（1） 整车。能源汽车的整车分为乘用车和商用车两大类，一般由发动机、电机、电池、变速器、底盘、汽车电子等一系列零部件产品和系统总成构成，为了降低整车单独设计的工作量和本钱，目前国内能源整车产品还主要来自于对传统汽车的改装。在能源汽车四大关键技术中,电控技术大局部是由整车生产企业负责。（2） 电池。电池是能源汽车产业链中最关键的环节之一，目前动力电池主要有铅酸蓄

11、电池、镍氢动力电池以及锂离子动力电池三类。铅酸电池虽然是目前应用最广泛、技术最成熟、唯一大批量生产和应用的动力电池，但其能量密度低、使用寿命短、充电时间长、污染环境等缺点打算了它不行能大规模用作能源汽车动力电池，其使用范围目前主要局限于动力性能要求较低的叉车、电动自行车及少局部电动客车等。镍氢电池目前技术上已经比较成熟，也是当前混合动力车的普遍配置，但这类电池自放电率高、低温性能差、能量密度和使用寿命也不尽人意，且技术提升的空间有限，所以目前已无法满足插电式混合动力以及纯电动汽车的电池动力需求。锂电池将成为将来 5 年动力电池的主流产品，主要缘由如下： 锂离子电池具有重量轻、比能量和比功率高、

12、体积小、循环寿命长、无记忆性、自放电率低、温度适用范围广等诸多优点，更符合将来能源汽车进展的要求，而且锂电池拥有较大的技术提升和本钱下降空间，因此从中长期来看，在动力电池市场，锂电池将逐步实现对镍氢电池的取代，如图 2-2 所示。图 2-21996-2023 年镍氢、锂电市场占比状况下表为市场上三种主流淌力电池的性能比照。表 2-2常用动力电池性能比照重量体积比功率循环寿命每月有害电池类型比能量比能量W/kg/次自放电率物质/Wh/kg/Wh/L铅酸电池30-4560-90150400300-5004-5%铅镍氢电池60-80150-200160230500-100030-35%/锂离子电池1

13、10-190250-500400-13001000-20235%/（3） 电机。在将来能源汽车的进展中，电机作为其动力转扮装置，将逐步取代传统内燃机，成为型汽车的心脏。车用驱动电机主要可以分为：直流电机、开关磁阻电机、沟通异步电机和永磁同步电机四种。1-8直流电机由于其牢靠性和效率等问题，不适合作为驱动电机使用，目前只应用于一些性能要求较低的场合，与铅酸电池协作使用。相比沟通电机，开关磁阻电机的掌握相对简洁，所以始终有厂商试图在能源汽车上使用开关磁阻电机，但因其转矩脉动大等缺点，这种电机目前的应用也比较少。沟通异步电机和永磁同步电机是当今能源汽车的主流驱动电机，在乘用车领域永磁同步电机以其功率

14、密度高、效率高的特点，已经根本占据了国内外市场。在商用车领域，考虑到商用车空间相对较大，沟通异步电机牢靠性比较高，仍有大量厂商承受沟通异步电机的技术路线，所以目前的商用车产品仍为沟通异步电机与永磁同步电机共存的局面。（4） 变速器。变速器作为能源汽车传动系统的重要部件，其档位和传动比的变化直接影响车辆的动力性、经济性、舒适性和排放性能。目前，国外汽车工业兴旺国家能源汽车所承受的变速机构可分为以下几种类型：行星齿轮机构、传统的机械手动 /自动变速器AMT/MT、液力机械自动变速器AT、无级自动变速器CVT、双离合器自动变速器DCT。从国外市场状况来看，成熟的混合动力轿车产品的动力传动系统较多承受

15、行星变速机构与电动机构成的无级变速或承受机械式无级自动变速器 CVT。估量这两种自动变速机构将连续在混合动力轿车上占有相当的比重；同时，DCT 以其构造紧凑、传动效率高、省油等特点将在混合动力轿车领域有很好的应用前景。1-9在国外混合动力卡车和客车领域，AT 和 AMT 各占有一席之地。AMT 与 AT 相比具有传动效率高、省油和价格廉价等优点，虽然换挡平顺性不如 AT，但在对燃油经济性要求较高的混合动力客车和卡车上承受 AMT 是较为抱负的选择。此外，小型纯电动汽车通常承受两挡或三挡变速器，通过电机反转实现车辆倒退，不设倒档机构。3、能源汽车产业链的上游（1） 锂离子电池材料。锂离子电池主要

16、包含四局部：正极材料、负极材料、电解液、隔膜及超薄铜箔和铝箔等关心材料。其中正极材料、电解液和隔膜是最核心的三种材料，直接打算电池安全性能、容量，占锂离子动力电池本钱的 70%以上。在锂电池本钱构成中， 正极材料约占 33%，隔膜约占25%，电解液约占15%，负级材料约占 10%。图 2-3锂电池各局部本钱占比正极材料。正极材料市场容量大，附加值高，毛利率为 15% 70%以上。目前常用锂电池的正极材料主要有钴酸锂、锰酸锂、镍酸1-10锂、三元材料镍钴锰酸锂以及磷酸铁锂。负极材料。负极材料主要以石墨、石墨化纤材料等为主，其生产技术壁垒较低，上下游稳定的供给关系是行业竞争的关键，竞争格局相对稳定

17、，我国已有不少企业从事锂电负极材料生产。隔膜。隔膜对锂电池的安全性能有极大影响，它的重要功能是隔离正负极并阻挡电子穿过，同时能够允许离子的通过，从而完成在充放电过程中锂离子在正负极之间的快速传输。隔膜性能的优劣直接影响着电池内阻、放电容量、循环使用寿命以及安全性能。在锂电池的本钱构成中占有约 25%的比例。但毛利率却高达 70%，是动力锂电池中赢利力量最强的，目前国内根本依靠进口。国产隔膜从 2023 年才开头上市，但与国外比，国产隔膜的厚度、强度、孔隙率不能得到整体兼顾，且稳定性一般，主要供给中低端市场。电解液。电解液主要是在电池中正负极之间起到传导电子的作用，一般由高纯度有机溶剂、电解质锂

18、盐六氟磷酸锂， LiFL6、必要的添加剂等原料在肯定条件下，按肯定比例配制而成，电解液占锂电池本钱的 15%左右，毛利率约 40%。目前全国产能约 1.8 万吨， 供需根本平衡，但将来能源汽车对电解液需求拉动较大。（2） 永磁同步电机材料。主要包括永磁材料、硅钢材料等。永磁材料。钕铁硼作为第三代稀土永磁材料，具有较高的磁能级、较强的矫顽力和高性价比，在汽车领域有着广泛应用。我国在钕1-11铁硼生产上，已初步形成了自己的产业体系。由于大局部稀土矿均产自中国，而且储量也是世界第一，因此在永磁电机方面我国具有明显的资源优势，作为材料产业重要组成局部的稀土永磁材料，尤其是钕铁硼产业，正进入关键性进展时

19、期。自 2023 年底，烧结 NdFeB 磁体在美国已完全停顿生产，在欧洲也已根本停产，世界磁性材料产业中心已经转移到中国。我国钕铁硼磁体质量低的主要缘由是工艺技术及设备落后，尤其是关键技术氢化裂开及铸带技术不过关。因此，尽管我国的磁性产品产量已占到了世界总额的 80%，但在这个份额里，高档产品还没有形成较强的实力，利润空间还有待进一步拓展。硅钢材料。硅钢是含硅量在 3%左右、其它主要是铁的硅铁合金，是重要的软磁合金，亦是产量最大的金属功能材料，主要用作各种电机、发电机和变压器的铁芯，它的性能直接影响到电机的效率。硅钢材料生产工艺简单,制造技术严格,国外的生产技术都以专利形式加以保护,视为企业

20、的生命。目前我国在硅钢材料的生产技术、设备、治理及科研等方面与国外相比,仍存在较大差距。4、能源汽车产业链下游下游环境主要指与能源汽车配套的根底设施建设和效劳，根底设施建设主要指充电站桩和电池更换站。效劳指整车或电池租赁和其他配套效劳。图 2-4充电站充电桩整体实施构造图（1） 充电站桩。小型能源汽车可利用民用电充电，慢充时的电功率只相当于一台家用空调，粗略估量每日低谷电可供上千万辆能源汽车充电，可以提高电网效率，削减调峰电站的巨额投资。中型及以上能源汽车，续驶里程长，速度要求高，需要大型充电设施。一个充电站的建筑本钱高达数百万元乃至千万元，充电时间需要几个小时。电池更换站的智能机器人系统可以

21、用电池更换电量耗尽的电池、对电池进展冷却和为库存电池充电，此外还治理简单的物流， 以确保每辆电动车辆在到达更换站时都能获得布满电的电池。（2） 配套效劳。整车或电池租赁是能源汽车配套效劳中的一个兴产业。消费者只需向厂家缴纳肯定数额的押金和每月固定费用的租金就能够将这款纯电动车开回家。出于降低消费者购置本钱的考虑。租赁模式是由厂家来担当能源汽车的较高本钱，最大限度地降低消费者购置和使用能源汽车的高本钱风险，从而降低能源汽车1-13的使用“门槛”。对于汽车厂家，可以通过消费者的租赁使用获得第一手反响信息，觉察产品需要改进的地方。对于一般消费者来说，能够更简洁地接触并使用能源汽车，体会能源汽车带来的

22、全低碳生活。三、能源汽车产业现状一国际能源汽车产业现状各国行动打算的共同特点是政府直接介入，组织能源、交通、制造等多部门联合推动，研发投入、产业布局、政策优待多管齐下，促进能源汽车与动力电池、能源发电、智能电网等产业的穿插融合与综合进展，打造兴战略产业链。2023 年以来，面对金融危机、油价高涨和日益严峻的节能减排压力，美国、日本、欧盟相继公布实施了的能源汽车进展战略，进一步明确了产业进展方向，同时明显加大了政策扶持力度，世界能源汽车产业加速进展的号角已经吹响。1、美国能源汽车进展概况早在 20 世纪 70 年月，美国就以立法、政府资助和财政补贴等手段加速进展能源汽车。随后，以加州为首的多个州

23、都通过了一系列限制排放和鼓舞能源汽车进展的政策。美国能源汽车的争论和开发，也得到了美国政府的支持，投入了大量的资金和科研力气，使资金来源有了牢靠的保证。在这些因素的推动下，美国能源汽车产业化进程有了较快的进展。美国从上世纪 90 年月起，推行了大量支持能源汽车进展的计1-18划，如：PNGV 打算、FreedomCAR 打算、能源汽车电池利用研究工程、AVP 打算等。美国总统奥巴马上台后马上部署实施总额为48 亿美元其中国拨 24 亿美元的“下一代电池与电动汽车”打算， 推动先进电池技术国拨 15 亿美元和能源汽车部件国拨5 亿美元的研发，另外 4 亿美元用来购置 7 千余辆纯电动和“插电式”

24、Plug-in混合动力汽车，在多个地点做演示验证，争论并评估他们的性能，建立充电系统，并教育、培训出先进能源汽车领域的专业人才，支撑该行业的进展。2、欧洲主要国家能源汽车的进展概况（1） 德国。德国政府格外重视环境保护，投入大量资金用于能源汽车的研制。早在1971 年，就成立了城市能源汽车交通公司(GES)，乐观组织能源汽车的争论与开发。此外，德国政府指定奔驰汽车公司和群众合资建立了德国汽车工业的科技开发机 构，针对能源汽车的关键技术进展争论。目前，德国全部汽车生产商都在加大力度开发能推向市场的能源汽车。按打算，德国 2023 年将批量生产能源汽车。德国政府于2023 年8 月公布了以纯电动汽

25、车和插电式能源汽车为重点的“国家能源汽车进展打算”，旨在进一步促进能源汽车的争论和市场化。依据该打算，德国各争论所、汽车制造商以及相关行业 147 名专家将组成 7 个工作组，分别负责争论能源汽车进展需解决的驱动技术、电池技术、根底设施建设、标准化与认证、材料与回收、人员与培训和政策条件等 7 个方面的问题。其中，电池技术是最关键的技术，也是能源汽车至今本钱昂扬的主要缘由。德国联邦政府投入 5 亿欧元的资金用于推动能源汽车整个领域的进展，力争到 2023 年使德国能源汽车总量到达 100 万辆，相当于每 45 辆汽车中就有 1 辆是能源汽车。（2） 法国。法国是一个缺少石油的国家，每年要从国外

26、进口大量石油，因此，法国是全世界最乐观研制和推广能源汽车的国家之一。法国电力供给充分，且多用核能发电和水力发电，发电源干净、电价廉价，汽车工业兴旺。法国有丰富的电力资源，核发电站的电力占全国总电力的 75%；水力发电站的电力占全国总电力 15%。所以电力的价格也较廉价。法国政府鼓舞开发能源汽车和充分利用电力资源，赐予政策优待，为开发能源汽车供给资助。法国在电池、电子掌握和电机技术等能源汽车技术方面列世界前茅，因此，为其进展能源汽车供给技术保障。法国政府为了鼓舞用户使用能源汽车，还承受了“企业购置能源汽车在第 1 年可以免税”的措施。同时，能源汽车生产厂家每生产 1 辆能源汽车， 法国电力公司将

27、供给相应的补助，以扩大电力使用范围。目前，法国能源汽车的普及程度和保有量都位居世界前列。法国将在将来 4 年投入 4 亿欧元进展混合动力和纯电动汽车的研发，政府还打算以贷款等形式投资 15 亿欧元大力建设充电网络， 力争到 2023 年将充电点增加到 100 万个，到 2023 年到达 400 万个。（3） 其它国家。英国是当今世界生产能源汽车较先进和使用最广泛的国家。英国政府投资2023 多万英镑支持能源汽车的开发，实行多项优待政策给使用者，例如免收牌照税、养路费，夜间充电只收 1/2 的电费等。2023 年，英国公布“低碳汽车打算”，将对能源汽车和混合动力汽车部件研发进展资助，同时也为购置

28、混合动力和纯电动汽车供给相应补贴。瑞士为了防止环境污染，要求在旅游区只能使用能源汽车，它是欧洲能源汽车使用效益最高的国家之一。瑞典的 VOLVO 汽车工业公司、意大利的菲亚特公司、瑞士的荷拉奇和埃苏拉公司等，都不惜投入巨额资金，争论开发一代能源汽车，并力争早日实现产业化。3、日本能源汽车进展概况日本是最早开头进展能源汽车的国家之一。日本政府特别重视能源汽车的争论和开发。日本通产省 1965 年正式把能源车列入国家工程，开头进展能源汽车的研制。作为与各大汽车厂商有亲热伙伴关系的日本最大的电力公司东 京电力公司宣布，将带头参与普及纯电动汽车的根底设施建设，2023 年将领先在东京建立200 多个充

29、电站，三年后将增加到1000 个以上。日本 NEDO能源产业技术综合开发机构投资约 100 亿日元启动了国家能源汽车有用化，以开发高性能充电电池。为了解决电动汽车在制造本钱和行驶距离短等问题，日本政府的目标是到 2030 年，每辆能源汽车的价格从现在的1000 万日元降至 300 万日元，单次充电的行驶距离从现在的 100km 左右延长到500km 左右。4、世界各大主要整车企业的能源汽车进展路线（1） 欧盟的群众、奔驰和宝马公司对混合动力车和纯电动汽车开头加大投入力度；奔驰和宝马分别在燃料电池车和氢内燃机车方面处于世界领先地位。表 3-1世界各大主要整车企业的能源汽车进展路线微混混合动力车中

30、混强混插电式纯电动车燃料电池通用+美福特+国克莱斯勒+群众+欧盟奔驰+宝马+丰田+日本日产+本田+其他现代+注：+表示企业投资及研发重点程度，+、+、+强度依次增加。（2） 美国的通用、福特和克莱斯勒公司在混合动力汽车方面重点在于插电式混合动力和强混技术。通用和福特都曾在燃料电池汽车研发方面投入巨资，虽然没有轻言放弃，但随着燃料电池车产业化的推迟和混合动力车市场份额的不断扩大，关留意心已经向混合动力车方面倾斜。（3） 日本的丰田、本田两家公司分别实现了能源汽车的产业化，它们推出的 Pruis 和 Civic 两款混合动力汽车得到了日本和北美市场的普遍认可，其中 Pruis 全球累计销量已达 1

31、80 万辆。可以说日本已经在能源汽车领域走在了世界前列，其能源汽车的市场推广已经进入了实质性阶段。（4） 韩国现代汽车比较重视先进柴油机车、插电式混合动力和混合燃料车(代用燃料掺烧)。二我国能源汽车产业现状“八五”期间，国家计委和国家科委将能源汽车工程正式列入国家争论和攻关打算。“九五”期间，国家科技部把能源汽车列入国家重大产业工程工程，完成了纯电动轿车先导车的研制和全纯电动轿车概念车的开发，建成了我国唯一的国家电动汽车运行试验示范区。另外，在中、美两国政府军转民合作工程和北京市政府支持下， 还研制了我国首辆纯电动大客车 YW6120DD 和我国首辆具有完全自主学问产权的纯电动公交车 BJD6

32、100EV，完成了为期 3 年的载客示范试验。“十五”期间，我国实施了国家电动汽车重大科技专项，专项确定了“三纵三横”的研公布局，以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成掌握系统、驱动电机及其掌握系统、动力蓄电池及其治理系统三种共性技术为“三横”。以开发能源汽车整车技术和关键零部件技术为重点，实行整车牵 头、零部件协作、产学研相结合的模式，推动了能源汽车技术的开发。一汽集团、东风集团、上汽集团、长安汽车集团、奇瑞汽车公司等汽车企业，天津清源电动、大连源动力、春兰争论院、星恒电源公司、神舟电源公司、株洲时代集团等一批能源汽车零部件高技术企业，以及清华大学、同

33、济大学、北京理工大学、吉林大学、中科院、中国汽车技术争论中心等相关高等院校、科研院所 200 多家单位参与了能源汽车研发。“十一五”期间，国家连续设立能源汽车重大工程，坚持以能源汽车市场为产品开发的导向，以整车产品为载体，以电动汽车动力系统技术平台为核心，促进企业产品的开发和创；以关键零部件工程化、系列化促进产业链的建设；以共性根底技术促进平台、总成和零部件的深入争论；以公共效劳平台、根底设施和政策法规建设促进市场应用和推广。1、纯电动汽车通过产学研合作，北京理工大学、北京京华客车厂、浙江万向集团、湖南南车时代电动车辆股份、中通客车集团和北汽福田等单位已经建成多个纯电动客车的研发和产业化基地，

34、通过在北京、株洲、杭州等城市数十辆示范车辆和北京奥运会 55 辆纯电动客车的运营证明，我国纯电动客车主要技术指标到达国际先进水平。纯电动乘用车、微型车技术进展快速。大型企业乐观参与，开发出了多种车型。天津清源电动车辆股份与一汽集团等单位联合研制生产的纯电动轿车已累计出口欧美等国1300 多辆，并于2023 年在国内第一次顺当通过了正面碰撞试验，证明白高性能锂离子纯电动汽车产品的安全性。2、混合动力汽车我国混合动力汽车已初步具备产业化生产力量，进入小批量商业示范应用。在轿车领域选择了从“微混合”和“轻混合”的大规模产业化开头、逐步过渡到“全混合”和“可充电混合”的进展战略，在客车领域以“发电机组

35、+驱动电机+储能装置”为根本平台，通过换用不同的关心动力总成APU形成“油-电”、“气-电”多能源一体化混合动力汽车通用技术。一汽、东风、奇瑞、长安、上汽、比亚迪、中通客车等企业都已有产品投入示范运行。三吉林省能源汽车产业现状吉林省在能源汽车整车开发、锂电池及电池原材料开发、超级电容开发、专用变速器开发、车用底盘关键零部件设计等领域均有较好的产业根底。1、整车开发。以一汽集团为龙头，其气电混合动力客车、油电混合动力客车、插电式混合动力轿车等产品已进入大规模示范运行阶段。吉林省高电动汽车通过与一汽客车合作，也已经推出了纯电动客车，并在假设干城市和地区长春高区、青岛市、辽源市 进展了示范运行，具备

36、了肯定的产业化力量，到年底估量生产 100辆纯电动客车。长春天火汽车技术股份自主研发出朱雀、金帆、蓝馨三款低速纯电动汽车，并在 2023 年的长春汽博会上参展， 深受群众关注。2、动力蓄电池产业化。锂电池产业：长春劲能锂电池科技、长春锂源能源科技和长春国基电子科技均已经具备了肯定的研发力量与产业根底，局部企业投入经费开头建立现代化的生产线，为能源汽车动力蓄电池产业化奠定了肯定的根底。锂电池原材料：长春劲能锂电池科技依托于东北师范大学技术团队，由东北师范大学功能材料化学争论所、吉林省锂离子电池材料科技创中心、吉林省锂离子电池工程试验室三局部组成， 在电池原材料方面具有良好的技术储藏及肯定规模的产

37、业根底，使高区的电池产业链方面具备了良好的进展环境。在超级电容方面： 长春国基电子科技具有国内先进水平，但是目前该公司产品在能源汽车方面还没有应用。在复合电源方面：长春元丰汽车电控技术和吉林省高电动汽车均有复合电源电控 单元开发的打算，但是由于各方面条件还有不成熟的地方，目前还没有广泛开展。3、变速器研发及产业化。长春市在能源汽车专用变速器的研发与产业化方面已经走在全国前列。一汽集团拥有自己的变速器生产厂，并在此根底上分别开发出了混合动力客车专用自动变速器和两挡纯电动车专用变速器，培育了一批能源汽车变速器方面的专业技术人才。其中，一汽研发的具有完全自主学问产权的混合动力客车 AMT已在长春、大

38、连等城市多条公交线路车上得到应用，其在AMT 的电控系统、执行系统的开发上都处于国内领先水平，在AMT 的牢靠性方面也取得了突破，为混合动力客车 AMT 的产业化奠定了根底。4、底盘及关键零部件。长春孔辉公司由于在传统汽车底盘设计方面的根底和优势，使其在能源汽车底盘关键零部件研发方面也具备较好的根底。该公司目前正与吉林大学合作争论开发混合动力及纯电动汽车主掌握器及智能仪表；长春元丰汽车电控技术，在底盘制动安全性系统 ESC 方面在国内具有肯定的优势，通过对该产品的改型，可以实现能源乘用车的再生制动功能，在能源汽车市场具有宽阔的应用空间。5、配套效劳环境。长春电力公司与高电动汽车于 2023 年

39、 8 月 25 日在高区共同建成了吉林省第一座集充电、维护、商务一体的样板式多功能大型电动车充电站，为能源汽车产业的进展营造了优质的运营环境。同时，为促进地方能源汽车产业进展，构建完善的配套效劳体系，长春电力公司打算到2023 年建成掩盖全市、标准统一的充电网络体系，配套建设充电站 15 座、充电桩 10000 个，电池更换力量满足为 3200 辆汽车效劳要求。综上所述，从国内外能源汽车的进展历程及产业现状可以看到，能源汽车技术进步显著，混合动力汽车已进入市场化运营，纯电动汽车正开展商业化示范，燃料电池汽车在进展产业前的技术攻 关，核心关键零部件电机、电池、电控及变速器技术水平及产业化力量能够

40、支撑能源汽车的进展。目前，能源汽车产业正处于发展壮大的关键时期，国内外政府和企业都投入了大量人力物力财力进行技术争论、产品开发、整车商业化示范和大规模市场推广等工作， 推动汽车产业构造的调整及升级，实现节能环保目标。坐落于吉林省长春市的一汽是全国重点传统汽车产业基地，拥有轿车到商用车全套整车系列产品，同时，以一汽为中心，在长春市及周边地区聚拢了从事整车配套的众多企业，涉及零部件的设计、生产、甚至售后效劳等产业，形成了规模浩大而完整的产业链，产生了传统汽车产业的群聚效应，其产业地位和生产效率在中国乃至全球都举足轻重。依托一汽及相关产业的优势，经过近 20 年坚持不懈的投入和研发，我省在能源汽车的

41、整车技术及产品方面处于国内领先地位， 局部产品已进入商业化示范运营，取得了良好的示范效果，这也为我省能源汽车进展成兴支柱产业奠定了坚实的根底。四、能源汽车产业进展趋势一产业市场进展前景产业的进展一般由消费者市场打算，但能源汽车产业有所不同。一方面目前其性能续驶里程、牢靠性等与传统车相比仍有肯定差距，同时本钱偏高，并不能完全满足消费者的需求；另一方面， 其节能、减排、电网调峰等优点多存在于宏观层面，消费者并不能完全直承受益，所以就短期而言，能源汽车产业的进展由政府政策推动和消费者需求拉动共同打算。1、政府政策的推动。政府的政策推动是现阶段能源汽车产业进展的主要动力。主要分为两个方面：一方面是燃油

42、经济性和排放法规的限制，另一方面是政府资金补贴和优待政策的引导。（1） 排放法规的限制。燃油经济性和排放法规的限制促进了能源汽车的研发与生产。就我国来讲，我国现行的汽车污染物排放和燃油经济性法规仍落后欧洲，它们对能源汽车产业化的推动作用并不明显，但将来将是推动能源汽车产业进展壮大的打算性动力。（2） 政府资金补贴。我国从“八五”将能源汽车列入国家争论和攻关打算以来，在能源汽车争论和产业化领域投入了大量的资金。在“十城千辆”工程中，长度 10 米以上的城市公交客车、混合动力客车每辆补贴 5 万-42 万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴 50 万元和 60 万元，同时参与示范的 13 个城市的

43、地方财政也要安排配套资金，对能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出赐予适当补助。今年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家进展改革委联合出台关于开展私人购置能源汽车补贴试点的通知， 确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5 个城市启动私人购置能源汽车补贴试点工作。中心财政对试点城市私人购置、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车赐予一次性补贴。补贴标准依据动力电池组能量确定，对满足支持条件的能源汽车，按 3000元/千瓦时赐予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴 5 万元； 纯电动乘用车每辆最高补贴 6 万元，估量在今明两年将有大量纯电动乘用车进入市场。总之，政府出台的一系

44、列优待补贴政策强势推动了能源汽车的进展。另一方面，国家投入巨资建设能源汽车的充电根底设施，为产业进展供给良好的运行效劳环境。由于能源汽车充电可以实现对电网的“削峰调谷”，因此，国家将能源汽车充电根底设施的建设纳入了“智能电网”建设的重要组成局部，估量今年投资约 250 亿， 主要建设 75 个能源汽车充电站、6200 个充电桩及其他示范工程， 满足能源汽车示范推广及大规模商业运行需求。2、消费者需求的拉动。消费者的需求是将来能源汽车进展成为兴支柱产业的根本动力。只有能源汽车产品功能满足消费者的需求，其产业才能可持续进展。其需求可以归纳为：出行需求和消费本钱需求。（1） 出行需求。在“消费者上下

45、班和短途出行”细分市场领域，纯电动汽车具有宽阔的进展前景。作为消费者出行的交通工具，目前纯电动汽车 100km 左右的续驶里程是其最大短板，明显与传统内燃机汽车无法相比；同时，大量的电池也会增加车重，占据车内空间，限制了消费者携带出行物品的数量。但是，一般市民上下班和短途出行对续驶里程和车速的需求不高，关注的是其日常使用本钱和便利性。据工信部电动汽车产业进展战略争论相关调查结果显示：在10 个大中型城市 3400 名被访者中，接近 70%的一般消费者可以承受车速 60-80 公里/小时、一次充电续驶里程 100-160 公里的小型纯电动汽车；北京交通进展争论中心争论结果说明，北京小汽车低于 50 公里的短途出行，目前到达了全部出行的 44%，同时，低廉的电价深受消费者的欢送和宠爱。因此，满足“消费者上下班和短途出行” 需求已成为目前纯电动汽车的主流定位。此外，能源汽车充电根底设施普及程度是保障消费者出行充电便利性的关键因素，将直接影响到消费者对能源汽车产品的认可度。目前国家电网、中石化、中国普天等大型国企都已投入到充电站、充电桩的建设之中， 中海油则正在筹建电池更换站。在 2023 年 8 月 18 日成立的央企能源汽车产业联盟中，保利地产也参加到了能源汽车配套设施的建