机场高速公路环境设计.docx

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1、 机场高速公路环境设计 高速大路的环境设计是高速大路设计的重要组成局部，在兴旺国家，特殊是美国、德国、日本等国，在进展高速大路设计时特殊注意于环境设计，不仅要充分考虑平、纵、横断面的结合，而且还要考虑高速大路如何与自然环境、景观相结含、协调，不仅要考虑到线形的美观，回时，还要考虑到驾乘人员心理和视觉的要求。因此，在设计文件中环境设计占了相当的篇幅，通过三维立体设计突出了某些关键部位、景点、居民区等的设计思想和意图。通过细心设计，细心施工，使高速大路与自然环境融为一体。据有关资料说明，良好的环境设计，不仅可以改善沿线的自然和生态环境，丰富沿线的紫观，充分挖掘旅游潜力，而且可以消退或减轻驾驶人员的

2、疲惫，大大地削减交通事故的发生。 在我国，高速大路的设计及酋设肖处于起步阶段，环境设计肖没有引起足够的重视。在设计文件中，环境设计仅限于植树、种草，对于些重要位览提出了一些环境方面的设计要求，而没有进展具体的环境设计戏景观设计。承包商在高速大路的施工过程中，由于缺乏较具体的环境设计图和明确的施工要求，往往重视主体工程的施工，而无视沿线环境的爱护及改善。因此，虽然高速大路建成了，但是从美观性方面，从与四周环境结合协调方面，与兴旺国家相比尚有较大的距离。随着我国高速大路的大量修建，人们生活水平、文化素养的不断提高，对环境美化的耍求将愈来愈高，高速大路的环境设计必将受到广阔道路工的高度重视，南京机场

3、高速大路环境设计可以说是我国高速大路建立中的一个比拟胜利的例子。 南京机场高速大路的环境设计 南京机场高速大路于1995年月28日开工，1997年6月28日建成通车，建立期仅两年。专家们评价：国内领先，届际先进，代表了我国高速大路建立的新水平。之所以有这样高的评价，不仅是由于路面干整、整体质量好，还由于沿线环境美丽、景观丰富、风危如画，实现了高速大路与沿线自然环境，生态环境有机的结合，形成了一道颜色斑肩的高速大路风景带。驱车在南京机场高速大路，人人都有心情舒服、流连忘返之感。 总结起来，南京机场高速大路的环境设计与沿线环境整治主要表现在以下几个方面： 重点进展排水防护工程的变更设计 排水的防护

4、工程的设计，直接影响到高速大路沿线的环境美化，传统的设计几乎千篇一律，缺乏对高速大路喧体美观的综合考虑，加上施工过程中沿线地形的变化，水系的变化，按原设计施工明显是行不通的，必需进展排水防护工程全面的变更设计，南京机场高速大路排水防护工程变更设计经屡次讨论确定了以下设计原则： （1）3m高度以下路基采纳植草防护，3m高度以上路基仅在3m高度以下局部进展防护。依据不同的高度，防护分别采纳浆砌片石护坡，浆砌片石衬砌拱及六角形空心预制块。 （2）通过排水力量计算，将原上口宽1.8m的梯形边沟改为上自宽1.5m，的边沟，并且要求先将隔离栅以内土地豌平后再做边沟，使边沟水力坡度与差平地势似持全都，边沟上

5、口高度与整平高度保持全都，避开了边沟施工大填大拍、边沟如磋沟的现象，对于些地势不够开阔的下挖圾，为保证良好的视觉采纳了暗看式边沟。 （3）路堑防护因地制宜，尽可能削减浆砌片石全防护，增加草防护，以爱护生态环境，表达自然美。为此，在路堑开挖的过程中，结合填挖平衡，尽量加大了开挖范围、削减了路堑边坡坡高，在不产生明显冲刷的前提下，能不防护尽量不防护，需要防护的则主要采纳浆砌片石衬砌拱。石方段则采纳二次台阶式，第台阶采纳挡墙，其次台阶以植草为主，力削减山坡水对防护工程的影响，进一步调查了山坡的走向以及排水途径，结合路堑边坡的煞治，并桶据排水量的大小对截水沟的大小卯设置位置进展了重新设计，并尽量做成了

6、隐式截水沟，避开了截水沟与路堑防护及四周环境的不协调。 （4）路基边坡因地制宜，结合地形、路基高度能放绣尽可能放孵，一方面能起到稳定路基削减冲刷的作用，另一方面在视觉和心理上使驾乘人员更加有舒盾和安全感。 通过以上工作，大大改替了高速大路与排水防护工程的协调，突庄了高速大路主体，既保证了功能要求，又改善了环境，回时也削减了排水防护工程工作量。 .全力进展机场路沿线环境整治 南京机场高速大路沿线征地较览上基左侧为1.8m，右侧为8m，所经大局部地区为微丘、地形起伏、水系简单。在路基工程中，施工单位力抢工期，节约工程经费，根本上是哪里有土哪里挖，严峻破坏了沿线地貌及生态环境，设计文件中也没有明确提

7、出征地范围内沿线环境如何设计、盖治的问题。因此，在路基工程施工近完毕时，机场路沿线地貌可以说是面目全非，一片狼藉，弃土成堆，坑洼不平，积水难排，视线不通，严峻地影响机场高速大路沿线环境及美观，必需花大力进展全面整治。为此，机场路建立指辉部有关人员，在对机场路沿线地形、地貌、水系等充分词查讨论的根底上提出了全线环境整治工作指导意见。明确提出为表达“省门第一路”风貌，促证机场潞整休美观，使机场路沿线环境与四周自然环境融为体，并考虑隔离栅的埋设与美观，必需加大力度进展机场路沿线环境整治。耍求做到： （1）在征地范围必需进展土地平坦，济一些影响视觉的弃土堆及，山头在征地范围内推平戏调配使用，将一些废弃

8、元用的塘、沟填平，重新进展高速大路排水系统以及农田排灌系统调整、理顺，使机场高速大路征地范围内地形形成平坦并绣磋起伏，视线开阔，视觉舒适的自然风貌。 （2）设计立体排水系统，即在一些两山之间的凹地沿路基坡脚设置纵向排水涵，然后再将凹地回填至适当标高及宽度，再设置高速大路排水边沟。这样，在视觉上一方面降低了路基填筑高度，另一方面保证了征地范围内地形及边沟一伏平缓及视觉上的连续性。 （3）对干一些破坏了自然环境，影响景观的山头取土坑，进展了适当的平坦、修整，并设置遮挡土堤。 （4）结合全线煞平及填筑低凹地用土，适当增加控方范围，加大路堑宽度，并将路堑边坡修削整齐，这样可以开阔视野，增加视距，提高视

9、觉舒适性。 （5）通过环境整治，便利隔离栅施工，使隔离栅整干后地形波浪起伏，并根本保持与路基间固定距离，朵本上避开了大起大落、错位、台阶等现象，使隔离栅与庙然地形及高蛊大路线形之间到达了相互协调、整体美观的效果。 （6）对于一些扼庙然景观较丰富以及高速大路构造物比拟突出、美观的关键路段、加山头、跨线桥，效劳区、互通立交等，重点进展环境设计与整治，一方面尽可能保存和维护自然生态环境，保存一些有特征的树、水塘、建筑物等，岳一方面通过整治，营造出，些新的景点，并使之与自然环境充分协调，到达自然美的效果， .搞好绿化设计，体砚以绳为主的方针 高速大路构造物的设计以及沿线的环境整治当然重要，但假如没有绿

10、扮装点、树木花草的点缀，就谈不上高速大路的环境美，因此可以说绿化是高速大路的衣裳。为搞好南京机场高违大路的绿化美化作，显现“省门第一路”的风采，依据南京地区植物生产特点以及机场高速大路的特别要求以及沿线不同的地形，生长条件等，指挥部屡次对绿化设计方案进展讨论、提出了“四季常绿，三 季有花，层次分瘁，远近结合，锚落有残，郁郁葱葱”的绿化指导思想，并在1997年月28日机场商正式通丰前根本完成了全线绿化任务，全线共种植雪松7500棵，水杉25000棵，红叶李15000棵，蜀桧2023棵，花木50000株，植草120万m2， 中心分隔带内种植丁一排蜀检，既能起到美化作用，义能起到防眩作用，此外还种植

11、常绿类草高羊毛，分段种柏了不回季节开放的花木包括茶花、月季、箭兰、美人蕉等。 路基边坡人种生长力量强的狗牙根、高羊毛等草种，既能保持水土，又有一上可欣赏性。 路基两侧预留带内绿化设计为沿边沟外侧种植了季节开放的花m宽分不同卉，然后分别是炕叶李、雪松以及水杉，同时在预留带内种植了常绿类草三叶草。 效劳区、收费站、互通范围内种植了具有欣赏价值的马尼拉、高羊毛草类。 目前各种树木、花草长势良好，根本上到达了绎和花的海洋的效果，使机场路在不同季节颜色丰富、风景迷人，平坦的路面，齐全的交通安全设施、先进美观的照明系统以及多姿的花草树木形成了机场路特有的风光。 .立交桥、跨线桥设计留式多样、美观大方、气概

12、宏伟 南哀机场高速大路原瘁跨线桥形式单一，没有特色。在建立过程中，考虑到美观及与四周环境的协调，格其中座桥变更设计、逮桥为江苏唯一的斜踩刚构桥，新奇别致，给机场路增加丁一景，另一座为中跨m薄型连续梁桥，气概雄伟，设计合理，还有座为独柱式多跨连续梁桥，感觉也气概非凡。风格各异的跨线桥结合周国的环境美化，令人赏心悦目。 机场互通九桥采纳了连续刚构，不仅设计合理，造漳美观大方，而且施工质量，外观都比拟好，宏伟壮丽，视觉效果颇佳，再加七互通范围内的环境整治，为机场路又增加了一景。 .各项面子工程精雕细琢：精益求精 面子工程质量直接影响到高速大路的整体美，它也是环境美的重要组织局部。工程尚未开工，指挥部就把面子工程的盾量作为头等重要的工作来抓、要求表达一个“精”宇，到达一个“美”字。行车左机场高速大路上，人们都有共同的感觉，各项面子工程，如路面、防撞护栏、标志标线、隔离栅、防眩板、栏水缘石、照明工程、交通工程二大系统，效劳区建筑、收费站等无一不精雕细琢、 精益求精，根本无粗糙、伪劣之感。各项工程相互协调、布局合理、线型美丽、设施齐全，布满了砚代化气息，使高速大路与固然环境融为一体，给人以一种美的享受。