《机场运营管理》自考复习资料新(共7页).doc

《《机场运营管理》自考复习资料新(共7页).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《《机场运营管理》自考复习资料新(共7页).doc（7页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上机场运营管理复习资料机场概述：改革开放以前，我国航空运输规模较小，机场经营管理问题不十分突出，随着我国对外开放，对内搞活经济政策的推广和实施，国内航空运输市场发生了前所未有发生变化。民航运输业的发展提出了新的要求，各地新建机场不断增加，机场间的竞争不断加剧，机场运营管理者问题日益暴露。机场的构成：由飞行区、航站区、机场维修区机场的分类：1、按用途分类：运输机场和通用机场。2、按规模分类：枢纽机场、干线机场和支线机场。3、按服务的航班性质分类：国内机场、国际机场和门户机场。4、按最大起飞全重分类：一、二、三、四级。5、按机场的性质分类：军用机场、民用机场、军民合用机场。

2、机场的经济属性：半企业半事业性质机场的经营管理目标：生存、发展、获利机场的产品的特性：机场产品机场产品在本质上讲是一种使用的权利，它与实物产品相比，机场具有无形性，不可储存性和互动性的特点，因此，评价机场产品的质量远比评价实物产品的质量，其要求高的多。与机场相关的国际组织国际民用航空组织 ICAO国际航空运输协会 IATA国际民用机场协会 ICAA国际机场理事会 ACI机场产品的构成：1机场的核心服务，是为飞机提供起降服务，为旅客和货主提供候机和过港服务，核心服务是机场的主要业务，没有核心服务，机场就不可能存在。2.相关服务是核心服务的延伸，它是机场服务体系的一部分，如开办机场商店等。3.辅助

3、性服务，是保证核心服务和相关服务顺利展。机场经营管理目标：在市场经济条件下，机场是一个以盈利为目标的组织，其出发点和归宿是盈利，因为，机场一旦建立会面临竞争，并且始终处于生存与倒闭，发展与萎缩的矛盾中，机场必须获利才能生存，因此，机场的经营管理目标可以概述为生存、发展、获利。1生存：机场只有生存，才能获利，机场生存的基本条件是以收抵支，另一个生存条件是到期偿债。2发展： 机场是在发展中求得生存的。3机场必须能够获利才能生存。因此，通过合理有效的使用资金使机场获利，是对经营管理者的第三个要求。综上所述，机场经营管理的目标是生存、发展和获利。机场的这个目标要求机场有关管理人员完成筹措资金，并有效的

4、使用资金的任务。机场经营管理的内容：1.机场经营环境分析2.机场经营战略选择3.机场组织机构与机制的创新4.机场建设融资与投资5.机场经济效益的评估与诊断。机场建设融资与投资：资金是机场建设的基本条件，没有资金，没有资金的运动，机场经营活动就无法进行，筹集资金形成资金的投入，是资金运动的取点，是决定机场能否存在和发展，能否产生经济效益和社会效益的重要条件。机场组织结构：是指为了实现机场的目标及职能，而采取的机场内部分工协作的基本框架。设置组织机构一般应遵循的原则：1、目标中心原则。即机场组织机构的设置，应以实现机场的经营目标为中心，对于妨碍机场经营目标实现的机构坚决不设或则撤销，对于有利于经营

5、目标实现的部门应该重点扶持和建设，目标中心原则要求在进行组织结构设计时，应以目标定职能，因职能设机构，不能因人设岗，不能盲目生设岗。2、统一指挥原则。该原则要求在机场组织中应实行统一领导，消除多头指挥或无人负责现象。3、分工协作原则。分工提高了专业化程度，明确了责任，提高了工作效率，但分工太细业容易形成机构臃肿，人浮于事的现象，另外在分工时还应强调协作，否则难以取得机场的整体效益4、信息畅通原则。即机场组织结构类型的选择和机场设置，必须保证机场的政令以最快的速度下达到每个部门和机构，同时又必须使机场各方面的情况能及时反馈给各部门和企业领导层。5、精干高效原则。即机场组织机构的设置，应该使各个部

6、门各个成员满负荷工作，不设置多余的机构和人员。6、执行与监督分设原则。即机场组织机构设置，应使执行机构和监督机构分开，因为只有把两者分开，才能使监督机构能够真正起到有效的监督控制作用，如果把监督职能并业务部门，只能带来权利的失控和滥用。有效的机场组织通常具备以下特点：第一，这种组织能够使机场管理者从繁杂的事物中解脱出来，将主要经历投入到经营经营决策与创新工作中去，现在许多机场领导的时间总是被用来处理紧急事情，而那些十分重要的，但并不紧急的事情却容易被长期搁置，最后又成了紧急事情。第二，这种组织能使每个人清楚的知道他应该做什么以及如何去做。制定机场经营战略的步骤：1机场经营环境分析。2确定战略目

7、标3确定目标市场4制定营销策略5战略实施控制。机场的宏观环境包括：政治法律环境、经济环境、人口环境、文化环境、技术环境、自然环境。机场的微观环境包括：机场人力资源、财务状况、组织机构、竞争对手、顾客、机场供应者。（选择简述）各类型机场组织结构的类型：1.直线制结构。特点：a 机场按其职能分为若干部门b 机场管理者和操作者之间没有部门c 机场实行集中决策管理 在财务上实行统一核算与控制。优缺点：优点，权力集中，分工明确，决策迅速，具有较高的管理效率。缺点，对企业管理者的要求高，必须有较全面的知识和能力。所以这种组织结构，往往只适合于规模较小的机场。2.直线参谋制。定义：是在直线制结构基础上进行了

8、适当的改进而形成的一种企业组织结构。直线参谋制是在管理者与执行者之间增设了一级辅助性机构，以弥补其某些方面的知识欠缺，扩展其知识领域。优缺点：直线参谋制即保持了直线制统一指挥的优点，又提高了其管理的专业化程度，克服了直线制管理粗放的弊病，因而更能适应规模较大，经营门类较为单一的机场；直线参谋式不足之处是由于不同的参谋机构观察问题的角度不同，往往容易产生意见分歧和矛盾，领导有时需要花费一定的经历去协调部门间的关系。另外由于它集权程度较高，不适于经营门类多元化的机场。3. 事业部制结构。是一种多元化的组织机构，它是将不同的事业部，每一个事业部负责某一门类的经营活动，并对机场最高管理者负责，这时机场

9、的决策分为两个层次，机场最高决策层负责机场总体的经营决策，各事业部领导负责某一经营门类的经营决策，其管理原则可以概括为“集中决策、分散经营”。优点：能有效发挥事业部负责人的专长，调动部门的积极性，同时机场最高决策层可以摆脱日常事务的干扰，能腾出精力来考虑机场重大发展战略问题。制定机构发展战略有助于增强机场的竞争能力和应变能力，有助于提高经营活动的目的性和协调性。最终给机场带来的好处：增加盈利，树立良好的机场形象，使机场在复杂多变的市场环境中得以生存和发展。（填空）确定机场战略目标：含义：机场战略目标是机场在一定时期内所要达到的一系列具体目标的总称。主要包括投资报酬率、销售额增长率、市场占有率、

10、劳动生产率。1）投资报酬率是指一定时期内机场所实现的纯利率与机场投资的比率。他是衡量机场利润水平的一项重要指标。2）销售额增长率，是指报告期销售增加额与基期销售额的比率。3）市场占有率，是指一定时期内机场某种商品的销售量占该种商品市场全部销售总量的百分比。4）劳动生产率，是全部销售额与职工人数的比率，他反映的是每个机构职工所创造的销售额，他也是一个反映投入产出的指标，反映的是每个活劳动所创造的价值。确定目标市场的方式：1是对市场进行细分，另一种是不进行市场细分，以整个市场作为目标市场。市场细分的作用：1市场细分有利于发现新的市场机会，形成新的目标市场，通过市场细分这一分析方法可以了解需求的满足

11、程度和竞争状况，从而发现那些消费需求已经满足，哪些需求尚待满足，从而抓住市场机会，设计出适宜的战略。2市场细分有利于提高企业竞争力，取得较好的经营效果。（填空）机场经营战略及作用：含义：是机场为实现其长远目标而进行的总体性规划，它的核心是使机场目标和市场机会相匹配，使机场经营活动与环境的变化相协调。作用：1机场经营战略是协调机场内部活动的基本手段，它可以合理的配置和利用机场内部各种资源，从而使有限的资源发挥最大的效用。2制定经营战略可以统一认识，使决策者和执行者从全局出发，把企业内部可能出现的冲突减少到最低。3制定机场经营战略可以使机场经营活动增强主动性，有的放矢的开展经营活动。营销组合策略:

12、是指企业针对选定的目标市场综合运用各种营销手段进行系统化，整体化营销的策略。在营销组合中有四项基本策略，即产品策略、地点策略、促销策略、订价策略。BOT筹资方式（建设经营转让）：定义：机场允许机场外的（私人）企业投资兴建部分机场设施，并在规定的期限内给予投资者有关设施的专营权，在特许专营权期满后，投资者须将其无偿交还机场。优点：此办法的吸引力在于有关机场可以利用私人资本建设急需的机场设施，以减轻机场投资的压力而全部风险由投资者承担。对投资者而言，由于这种方式其经营收益的可预见性强，资本回报有保证，故愿意投资。利用外资包括：吸引外商直接投资和利用国外贷款。（填空）机场筹资应注意的三个原则：适度性

13、原则、低风险原则、低成本原则。短期借款：指企业向银行和其他非银行金融机构介入的期限在一年内的借款。租赁筹资：指出租人在承租人给予一定报酬的条件下，在契约或合同规定的期限内，将财产租给承租人使用。资金成本：指企业为筹资和使用资金而付出的代价债券资金成本：指债券利息和筹资费用，债券利息应以税后的债券成本为计算依据。债券的筹资费用一般较高，不可再计算资金成本时剔除。最佳成本结构：指企业各种资本的构成及其比例关系，通常情况下企业的资本结构由长期债务资本和权益资本构成直接投资：指把资金直接投放于生产经营性资产，以便获得利润的投资。间接投资：又称证券投资，是指把资金投放于金融性资产，以便获取股利或者利息收

14、入的投资。长期投资：指影响所及超过一年的投资，长期投资专指固定资产投资。例如购买设备，建造厂房，商店等，长期投资又称资本性投资。短期投资：是指影响所及不超过一年的投资。短期投资又称为流动资产投资或运营资产投资。复利终值：指若干期以后包括本金和利息在内的未来价值。s=p(1+i)的n次方复利现值：指未来年份收入或支出资金的现在价值，或者说是为取得将来一定本利和现有所需的本金。预付年金：指在每期期初支付的年金，又称即付年金或先付年金。风险：指在一定条件下和一定时期内可能发生的各种结果的变动程度。权益报酬率：指机场投资项目在运营期内净利润与所有者权益的比率。现金流量：包括现金流入量、现金流出量和现金

15、净流量。社会贡献率：是指机场投资项目在运营期内社会贡献总额与投资总额的比率。资产负债率：是机场投资项目负债总额与资产总额的比率。业务量预测：指决定投资项目的前提，也是确定项目建设规模的重要依据，航空业务量预测包括：年旅客吞吐量、年货物吞吐量、邮件吞吐量、年飞机起降架次、高峰时期机场人数。方法：预测应采取定性与定量相结合的办法，以定量预测为主。流动资金：是指投放在流动资产上的资金。流动资金的主要项目是现金，应收账款和存货。现金管理目标主要满足三方面的需要：即交易性需要，预防性需要和投资需要。顾客拖欠贷款的原因：可概括为两类：无力尝讨和故意拖欠。（填空）航空性收入：航空性收入直接来源于机场对飞机、

16、旅客和货物的管理。主要包括：1.起降费2.旅客服务费3.货运费4.飞机停场、牵引及机库费5.保安费6.噪音费7.其他航空性业务收入8.机场管理建设费（指向旅客征收的、专项用于机场建设的费用。）非航空性收入：停车场收入指机场外的商业或其他经济实体为获得在机场经营停车场的特许权而支付的费用，也包括机场自身经营这项服务的收入。停车场收入：指机场外的商业企业或其他经济实体为获得在机场经营停车场的特许权而支付的费用，也包括机场自身经营这项服务的收入。经营机场的停车场不需要专门的营销知识，所需要的人员和投入的资金相对较少，因而常被机场当局所直接经营。机场运营成本：指不仅包括航空性经营活动而发生的成本，而且

17、还包括因特许经营，出租及其他非航空性经营活动而发生的成本成本在运营管理中具有重要作用：1.成本是补偿经营耗费的尺度2.成本是综合反映企业工作质量的重要指标3.成本是制定收费标准和商品价格的重要依据4.成本是机场进行决策的重要依据。按项目划分的机场成本的主要内容：1.人工成本（主要包括机场付给其职工的工资、奖金、医疗保险、养老金、津贴及培训费等）2.供应品消费品费用（如水、燃油、暖气、空调、照明等能源供应的成本和文具、邮资、办公用品等消耗品的成本）3.服务费用（包括向空中交通管制、气象预报及保安服务部门支付的费用。）4.管理费用5.资本成本6.利息（贷款利息）7.维护费用8.上缴税金机场的经济特

18、性：1机场第一个显著的经济特性是机场经营有其规模经济的特性。这意味着，当一个机场的旅客吞吐量上升时，其单位成本会有所下降。机场具有规模经济的特性还体现在收入方面，即随着机场吞吐量的提高其机场的航空性收入与飞航空非航空性收入也会相应提高。2.机场的第二个特性是：大规模的发展项目会增加单位成本。机场进行大规模发展项目，不应进行得过早，否则机场将会在近期和中期内就会增加单位成本费用。这不是因为机场本身的贬值或是其他资本费用上升，而是因为管理费用的上升而导致的结果。总的来讲，机场需要相当大的一次性投资，用于候机楼或飞机跑道的建设，但如可能的话，投资应该分阶段进行。机场的这两个经济特性看来似乎是矛盾的，

19、一方面机场有规模经济的特性，而另一方面，为实现这种规模经济的发展规划，通常会增加费用。事实上，这两者是可以协调的。在很多机场，这两个因素经常同时发生作用。投资太大会导致利用投资过快。换句话说，在短期费用和长期费用上会产生脱节。为此我们可以采用阶段发展的办法。3.对机场运营有重要影响的第三个因素是在客流量中具有重要影响作用的国际旅客的比重。他们对于机场收入水平影响很大。机场航空性经营活动：指机场与飞机起降有关的经营服务活动。起降费成本：包括飞机活动区及其有关照明的成本，消防，救援服务的成本，飞机活动区保安服务的成本，空中交通管制和气象服务成本。照明费成本：若照明费成本未包括在起降费和停场费的成本

20、中，则其成本包括跑道和滑行道照明的所有成本。保安费成本：包括为航空运输提供保安服务的所有成本。地面服务费：1、旅客过港服务费：指机场向旅客及航空公司提供各种过港服务及相关设施而向航空公司征收的费用。包括：为到达及离港旅客提供的候机楼服务设备，场区内的道路保障，公共区域内的清洁，污水的处理、环境的保护及绿化、停机坪飞机的警卫服务等。旅客过港服务的收费办法：a、对直达航班机场按照航班旅客座位数的80%计收。b、对经停站的航班及客运飞机，经停站按实际出港人数计收。c、对改装航班号的航班，按80%的客座数计收。2、机务费：是指因机场为航空公司等乘运人提供机务服务而向其征收的费用。3、飞机清洁费。4、运

21、输服务费：指因机场为候机 过港旅客及其行李提供各种运输服务而向有关承运人收费的费用。5安检费。6加油费。7商务特种车辆使用费。国外民用机场收费方法：国外大部分机场征收机场费的主要目的是要弥补因机场提供各种航空运输设施及服务而发生的成本，国际民航组织认为，正确的成本计算是确定合理收费的前提。包括：1.起降费。起降费的收取通常以指定的文件中所注明的飞机最大允许起飞重量为依据，以公吨为计算单位计算。2.照明费。照明费的成本如果没有包括在起降费成本中，则应该单独征收照明费在确定照明费的收费标准。3.进近及机场管制费。目前世界上只有少数机场征收此项费用，它通常作为起降费的一部分同起降费一同征收。4.停场

22、费，征收停停场费的目的除了可以弥补机场的成本支出外，还可以控制机场的交通流量。5.机库占用费，与停场费的确定方法类似，即用所计算的机库成本总额除以所预计的使用机库的飞机总重量或使用机库的总小时数。6.旅客服务费,一般只向离港旅客征收，也有部分机场对进港旅客征收，通常分为国际旅客服务费和国内旅客服务费。7.旅客登机桥费，有些机场并不征收旅客登机桥费，而是将其成本归入旅客服务费中。8.货运费，很多机场不单独征收货运费，如果对其进行单项收费则可用下述方法计算费用，即用估算的货运费总成本除于预计在机场装货和或者卸货的总吨数。9安全费可以根据旅客人数进行征收，也可以根据飞机重量征收。10.噪音费，目前世

23、界上大多机场并未开征噪音费，一般来说只有在噪音问题比较严重的机场才征收噪音费，而且征收的噪音费不应超过因防噪和减噪发生的成本。国外机场收费一般包括下列内容：1起降费：起降费的收取通常以指定的文件中所注明的飞机最大允许起飞重量为依据，以“公吨”为计量单位计算的。2照明费：照明费的成本如果没有包括在起降费成本中，则应该单独征收照明费。3进近及机场管制费：目前，世界上只有少数机场征收此项费用。它通常是作为起降费的一部分同起降费一同征收。4停场费：征收停场费的目的除了可以弥补机场的成本支持外还可以控制机场的交通流量。5机库占用费：机库占用费的占用与停场费的确定方法类似，即用所计算的机库费成本总额除以所

24、预计的使用机库的飞机总重量或使用机库的总小时数。6旅客服务费：旅客服务费一般只向离港旅客征收，也有部分机场对进港旅客也征收旅客服务费。旅客服务费通常又分为国际旅客服务费和国内旅客服务费。7旅客登机桥费：有些机场并不单独征收旅客登机桥费，而是将其成本归入旅客服务费成本中去。8货运费：很多机场也不单独征收货运费。如果对其进行单项收费，则可采用下述方法计算其费率，即用估算的货运费总成本除以预计在该机场装货和/或卸货的总吨数。9安全费：安全费可以根据旅客人数进行征收，也可以根据飞机重量进行征收。10噪音费：目前在世界上大多数机场并未开征噪音费，一般来说只有在噪音问题比较严重的机场征收噪音费，而且征收的

25、噪音费不应超过因防噪或减噪而发生的成本。采用多种经营战略要求（原则）：在市场经济条件下的机场多种经营，是由机场所面对的外部环境和内部条件所决定的，是机场适应市场竞争和提高竞争力的需要。1、机场生存发展的客观要求，机场行业属于资本密集型行业，这就决定资本对机场的生存和发展是非常重要的，而机场的多种经营能解决一部分资金来源问题。 2社会需求多样化的需要 3充分利用机场资源 。机场是以个资本密集型、技术密集型、知识密集型的企业，其中蕴含着大量的资源，有着巨大的资源优势。（包括：有形资产无形资产、人力资源、管理资源）4减少经营风险 5机场规模扩展的要求。在企业成长过程中，机场是否会像多种经营方向发展，

26、主要取决于现有产品、服务的市场容量与市场竞争力。如果原有经营项目在市场上没有竞争优势和发展空间，就必然实行多种经营战略。多种经营与专业经营的关系：多种经营是相对与专业化经营来说，至于民用机场来说其专业化的经营的内容就是与飞机起降活动有关的航空性经营活动，而多种经营则主要是一些与飞机起降无关于非航空性经营活动，所以多种经营专业就是航空性经营活动与非航空性经营活动的关系，其两者的关系是航空性经营活动是非航空性经营活动的前提，而非航空性经营活动是航空性经营活动的保证。其关系总结为：1.多种经营是专业化基础上发展起来的，没有这个前提也不可能很好的进行多种经营。2. 多种经营不同对专业经营的否定，而是改

27、变了专业化实现的形式，殊途同归，是更高层次专业化的体现。3.一般专业化经营与规模经营相联系而多种经营是与成长经营相联系的。4.两者是一种相互独立又相互依存的关系，所以都应该从战略角度予以重视。机场从非航空活动中所获取的收入主要来源于：1.特许经营权受让为获得在机场经营商业活动的权力而向机场缴纳的酬金。2.出租土地和房屋所得的租金。3.机场从自己经营的商业活动中获得的收入。4.机场从机场外经营活动中获取的收入。常见的机场经营活动：1餐饮服务2免税店3汽车租赁4停车场5机场宾馆6钟点旅馆7机场服务车辆8机场银行9机场广告（室外路牌广告、室外文字广告、灯箱广告、壁挂广告、宣传品广告、行李车载广告）1

28、0特色商店及服务机场商业规划：是一项开展机场商业经营活动的策略或计划，它就机场未来商业用地的布局与规划促销策略和方法的问题做出统筹考虑和安排。招标方式：公开招标、有效招标。公开招标：是指处于公共监督之下而进行的招标活动，在公开招标时招标单位公开发布广告或登报进行招标，投标单位数量不受限制。机场经营诊断的目的：机场经营诊断对机场经营者和机场投资者来说都是十分重要的。1、评价机场的获利能力，机场要生存和发展，就必需争取获得较高的利润。2、评价机场的资产管理水平。机场的经营过程是一个利用机场资产取得收益的过程。机场的管理水平直接影响到机场的收益。3、评价机场的发展趋势，通过对机场进行分析诊断可以预测

29、机场的经营前景可以为机场管理者进行决策提供重要依据。机场经营诊断的基本条件：1资产负债表：是反映某一单位某一特定日期资产负债，及所有者权益的基本情况的表格，它根据：资产=负债+所有者权益。2损益表：也称利润表，它是反映机场在一定期间经营成果的资料，损益表是以：利润=收入费用。3现金流量表：是以机场现金的流入量和流出量来反映机场在一定时期内经营活动，投资活动和筹资活动的表格。机场经营诊断的内容：1 机场经营战略诊断 2机场经营能力诊断3机场资产管理状况4机场经营发展趋势分析5机场经营状况的综合分析机场经济效益的评估与诊断获得最佳的经济效益是机场经济活动的目标之一，为了实现这一目标，实现有效地管理

30、，机场经营者必须对机场的经营状况进行准确的了解和监控，及时发现存在的问题进而提出解决问题的方法，不断提高经营管理水平。现金流入量包括：运营收入，固定资产值收入和回收的流动资金。机务费：是指因机场为航空公司等承运人提供机务服务而向其征收的费用。净资产收益率：又称所有者权益报酬率，它是一定时期机场的净利润与平均资产比率每股收益：又称每股利润，他是指本年净收益与年末普通股总数之比。每股收益=净利润年末普通股总数。机场偿债能力分析：是指偿还各种到期债务的能力。短期偿债能力分析：是指机场偿付流动负债的能力。所谓流动负债是指在一年内或超过一年的一个营业周期内需要偿付的债务，这种债务需要以流动资产来偿付。专心-专注-专业