箱梁支架现浇施工方案.pdf

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1、箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部11目录1.编制说明.51.1.编制原则51.2.编制依据52.工程概况.52.1.工程简介52.2.主要工程数量72.3.设计技术参数82.3.1.结构形式.82.3.2.设计材料.82.4.自然条件及工程环境82.4.1.工程地质条件.82.4.2.气象特征.92.5.主要技术标准92.6.建设、设计及监理单位93.管理目标.103.1.工期目标10箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部223.2.质量目标103.3.安全目标104.总体安排.105.施工组织机

2、构.106.施工准备.116.1.交通运输条件116.2.施工材料116.3.水、电、供应126.4.临时设施126.5.技术准备126.6.工程试验137.施工工艺.137.1.工艺流程137.2.施工方法及步骤147.2.1.支架搭设.157.2.2.支架预压.19箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部337.2.3.模板安装.207.2.4.钢筋加工安装.227.2.5.砼浇筑.237.2.6.砼养生及拆模.267.2.7.预应力施工.267.2.8.支架拆除.297.3.施工注意事项297.3.1.主梁结构结构施工.297.3.2.预应力施

3、工.307.3.3.钢筋工程.308.质量保证措施.308.1.质量标准308.2.质量保证措施339.进度保证措施.359.1.工期安排359.2.进度保证措施3510.技术保证措施3610.1.技术要求3610.1.1.测量控制3610.1.2.原材料控制36箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部4410.2.保证措施3611.安全保证措施3711.1.安全监控网络及安全管理机构3711.2.安全生产保证体系3811.3.安全生产保证措施3911.4.危险源辨识及预控措施4512.环境保护及文明施工措施4812.1.环境因素识别、评价4812.

4、2.环境保护措施5312.2.1.环保原则5312.2.2.环境保护保证措施5312.3.文明施工措施5413.附件 1：满堂支架及模板验算书55箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部551.编制说明根据广明高速公路延长线工程总体规划以及现场施工环境条件，为按时、按质、按量的完成工期目标，满足业主的各项要求，对广明高速公路延长线线内所包括的现浇连续梁施工方案和工期进行了详细的优化，以确保施工组织的科学性和可操作性。1.1.编制原则、认真贯彻国家方针、政策、标准，设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。、全面履行工程合同，集中施工力量

5、，按期完成工程合同。、安全第一，预防为主，保护环境，造福人类。、按照轻重缓急，合理安排施工部署，既突出重点，又照顾一般，考虑各阶段、各工序、各工种的施工特点、重点和难点，做到各阶段、工序、工种间的有机的衔接。、综合平衡、全面考虑、统筹安排各工程的施工顺序和进度。、充分发挥各职能部门的作用，共同参与施工组织设计的编制和审查；充分利用企业的技术和管理要素，统筹安排，扬长避短，发挥企业的综合优势，合理地进行工序交叉与配合。1.2.编制依据、广明高速公路延长线工程施工组织设计；、广明高速公路延长线工程连续梁设计图；、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；、钢管满堂支架预压技术规程（JT

6、G/T 194-2009）；、广东省有关地方政策、法规；、广东省高速公路建设标准化管理规定；、我单位类似工程的施工经验及设备情况。2.工程概况2.1.工程简介大蟹大桥位于佛山市高明区更合镇拐塘村，起点桩号为K90+328.46，终点桩号为 K90+435.54，全长 107.08m，上跨广明高速公路延长线更合西互通M匝道，交叉点桩号K90+393.492交角 63。箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部66上部结构左幅采用单箱五室等高变宽异形梁，右幅采用单箱三室等宽箱梁，下部构造为圆柱式墩配钻孔灌注桩基础，0#桥台为桩柱式、4#桥台为肋板式台。桥梁

7、结构图如下：大蟹大桥平面图大蟹大桥立面图大蟹大桥 A-A 断面图箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部77大蟹大桥左幅 B断面大蟹大桥右幅 B断面图大蟹大桥 C-C断面图2.2.主要工程数量主要工程数量见表 2.2-1。表 2.2-1 连续梁主要工程数量表桥梁名称序号项目名称单位规格数量大蟹大桥1箱梁混凝土m3C502942.52钢筋t、615.5箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部883钢绞线t15.277.2992.3.设计技术参数2.3.1.结构形式、大蟹大桥桥梁结构形式为：左幅结构跨径为220

8、+230m，上部结构采用现浇预应力混凝土连续等高变宽异性梁，箱梁型式为单箱五室，梁高1.7m、梁宽度 25.589m 21.634m；右幅结构跨径为 20+230+20m，上部结构采用单箱三室，箱梁等宽16.40m。2.3.2.设计材料、混凝土：梁体采用C50混凝土。、预应力体系：纵向预应力钢束采用抗拉强度标准值为1860MPa 的高强低松弛钢绞线，公称直径 15.2mm，其技术条件应符合 GB/T5224-2003标准。预应力管道采用金属波纹管。锚具使用要求应符合预应力用锚具、夹片和连接器（GB/T14370-2007）中类标准和中华人民共和国交通行业标准（JT329.2-97）公路桥梁预应

9、力钢绞线用锚具、连接器试验方法及检验规格等技术要求。张拉设备采用与锚具配套的机具设备。、钢筋：普通钢筋采用HRB335 钢筋和 HPB235 钢筋。、支座：桥台采用板式橡胶支座，桥墩采用盆式橡胶支座，其质量及安装应符合公路桥梁板式橡胶支座（JT391-1991）有关规定。2.4.自然条件及工程环境2.4.1.工程地质条件、桥位区覆盖层主要为人工填筑土和耕植土，冲积粘性土、砂层和坡积土；基底由燕山三期花岗岩及其风化层组成，附近区域未发现滑坡、泥石流和岩溶等不良地质现象。主要特殊性岩土主要为软土，分布于K线 K90+150 K90+200，C匝道 CK0+150 CK0+310，但土层较薄，易于处

10、理。、桥址地形为山间洼地地形，桥轴线地势起伏不大。桥址区覆盖层厚薄不一，土体整体稳定性好。岩体裂隙较发育，但岩体整体稳定。区域稳定性较好。、第四系冲洪积层及坡残积土层承载能力较低，不能满足桥梁荷载，不能作为桩基持力层。箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部99、岩石全、强风化带，虽具一定的承载力，但亦不能满足大桥桩基承载力及变形要求，不宜作为端承桩基持力层。岩石中风化带和微风化带，岩石强度较高，可作为桥梁桩基持力层，桩尖进入持力层深度应按桩基参数及桩顶荷载确定，一般桩尖进入持力层中、微风化岩应大于1D（D 为桩径）。2.4.2.气象特征气象：项目区

11、属亚热带海洋性季风气候，日照充足，气候温和，无霜期长，受季风的影响大，夏无暴暑，冬无严寒，四季草木常青。多年平均气温为21.6 度，低温在 12 月至次年 1 月，平均气温为 12.615.1 度。最高气温为 37.5 度，最大日温差为 7.0 7.6 度。年均降水雨量可达 1702mm，最大降雨量可达 2000mm。强热带气旋次数多年平均14 次，风力一般 69 级，登陆时最高风速可达 34m/S，并常伴随暴雨。本区春季至初秋盛行偏南风，秋季至冬末盛行偏北或偏东风，风向转换期在 4 月份和 9 月份。根据中华人民共和国公路自然区划图，本区属华南沿海台风区（7）。年霜冻期最多 6 天。水文：本

12、区地处低缓丘陵及山间洼地地貌区，地下水主要为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水，第四系冲积砂、卵石层为主要含水层，在场地内部分有分布；基岩裂隙水主要赋存在基岩强风化带和中风化带中，地下水的赋存不均一。本桥梁地下水主要受大气降水入渗补给，尤其对第四系孔隙水补给更为明显，基岩裂隙水主要受第四系孔隙水的越流补给，排泄主要表现为大气蒸发，地下水受季节性的影响明显。2.5.主要技术标准桥梁主要设计标准见表2.5-1 表 2.5-1 桥梁主要设计标准表序内容主线标准1设计速度100km/h2设计荷载公路级3抗震设防标准地震动峰值加速度为0.05g，为 VI 度烈度区4桥梁横坡主线桥梁横坡为 3%2.6.建设

13、、设计及监理单位箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部1010、建设单位：佛山广明高速公路有限公司、设计单位：中国公路工程咨询集团有限公司、监理单位：山西省交通建设工程监理总公司3.管理目标3.1.工期目标现浇梁计划开工日期为2012 年 4 月底，计划完工日期为2012 年 9 月底，计划用工 5 个月。3.2.质量目标单位工程评定合格，工程质量符合公路桥涵施工技术规范 JTG/T F50-2011 及国家相关法规、广东省双标管理等相关规定。3.3.安全目标本工程安全方针：员工平安时刻关注，施工安全警钟长鸣。、人身安全目标：杜绝人亡事故；杜绝坍塌

14、、高空坠落和机械设备等各种安全事故的发生。、工程安全目标：无人员伤亡。根据本工程施工特点，加强预防，做到安全生产、文明施工。工程安全管理上以“安全第一，预防为主”作为方针和指导思想，贯彻在工程施工的始终，切实认真贯彻有关安全生产的规章制度，加强对安全生产的检查，使管理工作标准化。4.总体安排大蟹大桥所处地理位置均具备满堂支架施工的条件，故连续梁施工均采用满堂支架施工。其施工顺序为 0 号台 1 号墩至 2 号墩连接器位置，1 号墩至 2 号墩连接器位置 2 号墩至 3 号墩连接器位置，2 号墩至 3 号墩连接器位置 3 号墩至 4 号墩连接器位置，3 号墩至 4 号墩连接器位置 4 号台。根据

15、连续梁任务量，本工程连续梁施工投入3 套支架、3 套模板，考虑 2 次周转。下设一个作业队，分为 3 个作业班组，班组分别为模板班（含支架搭设、拆除）、钢筋班（含预应力施工）、混凝土班（含混凝土养护）。5.施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部1111态环境保护等建设目标全面实现，全面完成本工程施工任务，项目部全员参与管理，施工组织管理机构见图 5-1 实施组织机构框图。图 5-1 实施组织机构框图钢筋、预应力施工班支架、模板班组财务部综合办公室试验室项目

16、总工程师工程部质检部混凝土班组项目经理项目副经理物资部计合部6.施工准备6.1.交通运输条件工程所处地区公路基础设施比较完善，地方道路能进入施工现场，运输条件较便利。物资材料进场利用既有道路和现有沿线施工便道。6.2.施工材料采购进场的所有用于本工程的材料，除业主组织招标选定供应商的材料外，其他材料均由我方箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部1212自行采购。经理部设置物资部，负责本桥材料的管理工作。所有用于工程的材料经自检合格，主要材料由监理工程师检验合格，报业主批准后方可使用。6.3.水、电、供应施工用水：混凝土拌合水利用搅拌站内自打水井供水

17、，混凝土养护用水采用桥址附近河沟的河水。施工用电：在桥中心位置，我部已安装一台300kva 变压器，可提供施工用电，并在现场自备1台 200KW 发电机作为应急备用。6.4.临时设施本工程混凝土由本项目部自建搅拌站提供，运输由混凝土罐车运送至施工现场，由混凝土泵送车泵送入模。钢筋在本项目部固定的加工场进行加工成型，用平板车运至现场安装。6.5.技术准备根据平面及高程控制网复测成果书和中线贯通测量成果书，结合施工图有关技术要求和测量规范的标准进行桥梁工程的施工控制放样。墩位施工测量放样完成后，按系统复测、校核每个墩位的坐标和方位角。所有墩位基础施工放样，根据线路设计图及桥梁设计支座中心坐标和方位

18、角进行控制。为避免引用数据造成测量差错，对所有墩台的坐标、支座标高制成测量数据用表，由测量工程师、工程部长和总工分别复核，确保无误后上报监理，用作施工过程中测量放样的依据。建立复测检查和校对制度，并在施工前报监理确认。、桥梁上部工程施工放样测量将梁体的支座中心线进行精确测量放样，在墩台帽上标示出支座的安装位置，安装桥梁支座。根据现浇梁结构尺寸测放出箱梁的边线及梁端线。、测量精度及其保证措施、人员组织项目经理部成立专业测量组，由测量工程师、测量技师及熟练的测量工组成。、测量仪器的配备配置先进的精密测量仪器设备保证测量精度。、强化测量复核复测制度箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工

19、程路基、桥涵施工项目经理部二分部1313强化测量复核制度，以保证测量结果的准确性。外业测量记录应完善，随时进行室内复核，发现问题立即重测。并及时与监理复测成果复核对比，确保测量控制点精度。、加强测量仪器检测所有的测量设备使用前均按检定规程进行检验校核，合格后方能使用。使用过程中发现问题时应立即校正或检修，并重新送检。6.6.工程试验混凝土配合比经过试验配制，上报审批完成后方可使用。由项目部试验室对各供应站的原材料进行试验抽检，满足各项指标后才可采用。同时对进场的钢筋、钢绞线、锚具进行取样送检，确保各种材料满足规范要求。7.施工工艺7.1.工艺流程施工工艺流程见图 7.1-1 箱梁排架施工方案中

20、交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部1414图 7.1-1 施工工艺流程图7.2.施工方法及步骤现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁采用钢管满堂支架，连续支架需预压以消除非弹性变形。砼采用搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模。钢筋在加工厂集中加工，运至桥位后直接在底模上进行绑扎，外侧模及底模均采用18mm 优质黑胶板拼装制作，模板利用吊车及人工在支架上铺设和拼装，箱梁内模采用15mm 厚胶合板拼装制基底处理铺设满堂支立底模、侧安装支支架预底、侧模板调整，涂底、腹板钢筋绑扎，穿设波纹管钢筋加浇筑底绑扎顶浇筑顶拆芯模张拉钢绞砼强度达到孔道压浆封锚养护制作砼安装芯模制作砼拆除支

21、架逐跨循环支架现浇箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部1515作，在桥下分段拼装后用吊车吊装入位。7.2.1.支架搭设基底处理由于现浇箱梁支架采用碗扣式支架，所以对支架基础的要求较高。将原地面杂物清理、清除表层浮土及淤泥。由于桥位各跨地形高低不平，在地形较低上面采用合格的土分层回填，填层松铺厚度为 30cm，用推土机整平，重型压路机碾压，回填到每跨设计的基础标高，压实度达到90%以上，检测地基承载力合格后，为高出地面不受雨水浸泡影响，铺 5cm透水性材料压实，在其上浇筑 10cm厚 C25混凝土作为支架基础，浇筑后的基础面要形成向两边2%左右排水

22、横坡（双面坡），为避免处理好地基受水浸泡，处理范围以桥面宽度向下投影面积的范围往外扩展0.5m，并在两侧设置排水沟防止雨水浸泡地基，避免碗扣支架产生不均匀沉降。地基处理的台阶设置形式具体见支架布置图。、支架搭设由于箱梁施工时，M匝道未施工，箱梁施工现场均为原地面，故基础处理和支架搭设时均无需考虑下穿 M匝道的措施。现浇连续梁支架钢管采用48mm 钢管，壁厚 3.0mm。立杆间距纵向均为900mm，在墩柱 2m范围内横隔板处间距 600mm；立杆横向间距全部为600mm,水平杆步距为 1.2m。上部为可调顶托，顶托悬臂长度不超过 500mm，确保顶托标高满足设计。顺桥向铺设100mm*100mm

23、方钢作为纵梁，间距同立杆横向间距为 600mm，搭接部位设在持力杆上，方木接头设在同一立杆上，接头错开布设；纵梁上布 80mm 80mm 方木作为横梁，横梁间距为 300mm,上铺 18mm 厚黑胶板作为箱梁底模。底模与横向方木间钉连。支架布置如下图：箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部1616第一跨支架纵向立面布置图第二跨支架纵向立面布置图箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部1717第三跨支架纵向立面布置图第四跨支架纵向立面布置图.依据施工方案设计的位置，在基础上用墨线弹出纵、横向每排立杆位置，并

24、据此安装木垫板。底座和垫板应准确地放置在定位线上；垫板宜采用长度不少于2 跨，厚度不小于20mm 的木垫板；底座的轴心线应与地面垂直。在基础上墨线交叉点的枕木上摆放底座，将立杆插入底座，如需要采用两种立杆时，应采取两种不同长度立杆相互交错布置。安装水平杆。将水平杆接头插入立杆最下端碗扣内，使接头弧面与立杆密贴，将上碗扣沿限位销扣下并顺时针旋转将其锁紧。需要采用两节立杆时，应注意避免相邻立杆接头处于同一水平面内；立杆接长时，将上部立杆底端连接孔与下部立杆顶端连接孔对齐，插入立杆连接稍并锁定。箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部1818进行扫地杆、水

25、平加固杆、剪刀撑安装及可调顶托安装。在搭设支架时，支架外侧与内侧剪刀撑都应按57 排设置一道，剪刀撑与立杆相交处必须采用扣件进行连接，剪刀撑不得断档，应做到逢杆必扣。支架搭设过程中，安排专人对碗扣搭设质量进行“地毯式”逐个检查、复核。通道用木板铺设，宽度适宜，两端固定；转角处封闭不留豁口；高1.2m设一道防护栏杆，用密目网围护；高20cm处连续设置挡脚杆,支架离地 30cm40cm 连续设置扫地杆。（3）、支架施工注意事项支架所用管件不得有裂纹、气孔，不宜有疏松、砂眼或其他影响使用的缺陷。使用前进行复检验收，对存在质量缺陷的剔除不得使用，并做好材料进场验收记录。支架安装应严格按施工方案和每座桥

26、的施工顺序进行。如为赶工期，可在上一施工节段未完成之前提前搭设下一节段支架。支架安装可从箱梁施工段的一端开始向另一端推进，也可从中间开始向两端推进，但工作面不宜开设过多，从纵横两个方向同时进行，以免支架失稳。碗扣式支架的底层组架最为关键，其组装质量直接影响支架整体质量，要严格控制组装质量；在安装完最下两层水平杆后，首先检查并调整水平框架的方正和纵向直顺度（对曲线布置的支架应保证立杆的正确位置）；其次应检查水平杆的水平度，并通过调整立杆可调底座使水平杆的水平偏差小于 L/400（L 为水平杆长度）；同时应逐个检查立杆底脚，并确保所有立杆不悬空和松动；底层支架符合搭设要求后，检查所有碗扣接头并锁紧

27、。在搭设过程中应随时注意检查上述内容，并予以调整。当箱梁为曲线梁时，可通过调整水平杆长度而使支架成曲线型布置。支架搭设严格控制立杆垂直度，整架垂直度偏差不得大于h/500（h 为立杆高度）。剪刀撑钢管如需接长，应用搭接，搭接长度不少于40 厘米、不少于三个扣件。箱梁翼板部位的斜撑根据撑顶模板需要适当调整。支架的可调顶托应逐个顶紧，使所有立杆均匀受力；顶托的外悬长度不应大于自身长度的1/2。墩柱周边的水平杆如未能紧靠墩身，支架应另加设水平钢管成井字架夹紧墩身。箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部191910.模板支撑架四周从底到顶连续设置竖向剪刀撑

28、。中间纵、横桥向由底至顶连续设置竖向剪刀撑，其间距应小于或等于4.5m。当模板支架高度大于4.8m 时，顶端和底部必须设置水平剪刀撑，中间水平剪刀撑设置间距应小于或等于4.8m。剪刀撑设置须连续，竖向剪刀撑与地面夹角4560，所有剪刀撑用旋转扣件将剪刀撑的两端固结在立杆或纵向水平杆上。11.立杆底部为厚 2cm以上木板做垫板。距底板3040cm设纵、横扫地杆。可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4 5 扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。12.翼板边侧支架高出梁顶1.2m，高出部分上下设置2 道防护栏杆，外围密目网。沿脚手架长度方向设置斜道供施工人员上下脚手架或运送材料，斜道呈一字

29、型或之字型布设，宽度不小于 1.5m，坡度 1：6（高：长），立杆、横杆的间距不得超过1.5m，小横杆间距不得大于1m。斜道的转弯处应设置平台，斜道及平台临边必须设置两道1.2m 高的护身栏杆，护身栏杆外围密目网。平台外围和斜道外侧应设置剪刀撑。支架搭设好后进行全面检查，保证支架的整体性。13.遇 6 级以上大风、大雨等特殊情况需要立即进行支架全面检查，不留隐患，确保支架稳定安全。7.2.2.支架预压1.预压目的通过支架预压消除砼施工前支架系统非弹性变形，测定弹性变形值，测出地基沉降，并且检验支架及地基的强度及稳定性。在梁支架搭设完毕，梁底模铺好后，根据设计图纸要求，浇筑混凝土前对支架进行预压

30、，预压重量不小于箱梁自重的120%。根据本工程的特点以及工期的要求，确保预压的可实施性和可操作性，采用砂袋进行压载，其施工流程如下：施工安全警示支架护栏搭设现场清理沉降观测点设置压载砂袋逐级放置沉降观测沉降稳定卸载转入下道工序或下一跨预压。2.预压方法在安装好底模后，可对支架进行预压。加载从第一施工节段依次进行。加载时注意加载重量的大小和加载速率，防止因整体或局部加载量过大、过快而使地基发生剪切破坏。加载时按照 60%、80%、100%的预压荷载分三级加载，预压前对观测点进行测量，取得初始值，箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部2020加载至 6

31、0%时，静止 2h 后进行观测，每隔12h 观测一次，若 12h 观测的测点沉降量的平均值小于2mm 即可继续开始加载，加载至80%时，静止 2h 后进行观测，每隔12h观测一次，若 12h 观测的测点沉降量的平均值小于2mm即可继续开始加载，加载至100%时，静置 2 小时后开始观测，每间隔24 小时观测一次，若 24小时观测各测点沉降量平均值小于1mm 或者 72小时观测各测点沉降量平均值小于 5mm 时，可判定支架预压合格，视为稳定，稳定后即可进行卸载作业。卸载为一次性卸载，卸载时须保证对称、均衡、同步卸载。卸载完成 6 小时后，测量各观测点高程，直至变形趋于稳定。支架卸载前后的顶面高差

32、作为支架的弹性变形，底模板标高将综合考虑支架弹性变形（预留沉落量）进行调整，通过调整方木对底模进行支架标高调整。为方便计算和现场施工控制，确保每个砂袋重量一致性，用吊车分码吊至相应预压部位，由人工配合卸钩等作业。砂袋摆放位置要按摆放后其产生的作用力与混凝土浇筑荷载分布一致。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。3、测量方法分别在基底、支架上布置观测点。在每跨跨中和梁跨1/4 处外模上各设置 5 个观测点，分别在：两翼缘板端部各 1 个观测点，两侧腹板底部各1 个观测点，梁中心线处1 个观测点。观测点在模板上钉一块方木，以保证观测点位准确，方便观测。基础顶面

33、、支架顶面（底模底面）或模板顶面设置测点，测出加载前各测点的高程值，然后在每次加载、卸载时测量各测点的高程，根据测得数据进行列表，为支架标高即立模标高的调整提供基础资料，并据之进行适当调整。4、支架调整预压前，支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。根据以上实测的支架变形值，结合设计标高和梁底预拱度值，确定和调整梁底标高。即立模标高=设计标高+预拱度+弹性变形值。支架搭设质量经监理工程师检测合格、预压完成、沉降理论数据分析结束后，确定最终底模板立模标高；即开始支座安装

34、、底、侧模板安装、钢筋制安及混凝土的浇筑等各工序施工工作。7.2.3.模板安装箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部2121、铺设底模、侧模支架搭设完成后，将顶托调至设计标高（并设置预留弹性变形沉降量），其上先铺设100mm 100mm 纵梁方钢，再铺设横向方木，在横向方木上安装18mm 厚黑胶板作为箱梁底模、侧模。底板横坡按设计图纸规定的横坡，横向宽度要大于梁底宽度，梁底两侧模板要各超出梁底边线不小于 5cm，以利于在底模上支立侧模。箱梁底模、侧模均采用18mm 优质黑胶板。腹板外侧模板设置斜钢管支撑，支撑在侧模上、下两排横向钢管上，外腹板侧模的

35、底部通过固定在底模上的通长方木楔住侧模底部，在通长方木外侧加钉楔形方木加劲块，间距50cm。外腹板竖肋采用8080mm方木，间距 300mm，方木与模板钉连，横肋采用48 双钢管，间距 600mm，外扣蝴蝶扣，在二道横肋上设置 14 高强拉杆，竖向间距600mm，横向间距 600mm，梅花型布置，腹板内外采用双螺帽锁紧。箱梁翼板位置采用钢管加可调顶托支撑，顶托上纵梁采用100mm 100mm 方木作为纵梁，搭接长度不小于 20cm，搭接须错开布设，同一支点不得有两个搭接接头，其上用80mm 80mm 方木横向铺设，间距 300mm，上铺 18mm 厚黑胶板作为底模，底模与横向方木钉连，冀缘板外

36、边模采用18mm厚竹胶板，边模外侧通过固定在冀缘底模上的通长方木进行加固，加固方木外侧加楔形块木块。竹胶板要求拼缝严密，板面平整，接缝平顺，接缝处两块面板的高差不得大于1mm 并采用原子灰堵缝。箱梁模板的各部尺寸应符合设计要求；模板及加固有足够的强度、刚度；安装位置正确，确保有混凝土浇注前后不摆动，不变形。详细见7.2.1 章节中支架搭设图。、预拱度设置为保证支架拆除后梁体线型符合设计要求，需在铺设底模时设置预拱度。预拱度按设计图纸中的要求设置（设计已将预拱度设置值列表）。、支座安装连续箱梁桥台采用板式橡胶支座，桥墩采用盆式橡胶支座，安装前先将支座中心及边线放出，复核垫石顶标高和平整度，平整度

37、误差超限时用磨光机进行打磨，支座标高过低的下垫钢板（需进行防腐处理）并用砂浆进行封堵，安装完毕后用水平尺检查平整度，并复测支座顶面高程，合格后铺好支座顶部钢板。支座四周采用方木作底模支撑，方木通过木契支撑在墩（台）顶上。、内模拼装由于箱梁混凝土分两次浇筑，箱室模板分两次安装。内模面板采用=15mm 胶合板，由于本桥箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部2222箱梁为变宽异形，内模骨架须根据各跨、各幅箱室形状分段加工，内模所用竹胶板按其规格制作标准节，靠近中横梁变化处单独加工，内模分段制作成整体式，并分段提前在地面上加工、编号，待底腹板钢筋绑扎完成后

38、由汽车吊吊入箱室分段安装。箱梁内模上部每隔1m设置钢管，钢管与箱梁腹板主筋连接牢固，以免浇筑和振捣混凝土时内模上浮或左右平移。在浇筑砼过程中派专人检查内模的位置变化情况。为方便内模的拆除，在每孔顶板的1/4 跨位置布设 8060cm 的临时人洞，待施工完毕后，孔口断开钢筋必须等强恢复，并浇注微膨胀混凝土封闭。7.2.4.钢筋加工安装1、钢筋安装顺序（1）安装绑扎箱梁底板下层钢筋网；（2）安装腹板钢筋骨架和钢筋；（3）安装横隔板钢筋骨架和钢筋；（4）安装和绑扎箱梁底板上层钢筋网及侧角钢筋；（5）第一次浇筑混凝土，待强度上拉以后，安装和绑扎顶板上下层钢筋网、侧角钢筋和护栏、伸缩缝等预埋件。2、钢筋

39、加工及安装半成品钢筋集中在我部钢筋加工场加工，钢筋加工时，应按照设计要求尺寸进行下料、成型，钢筋安装时控制好间距、位置及数量。要求绑扎的要绑扎牢固，要求焊接的钢筋，可事先焊接的应提前成批次焊接，以提高工效。焊缝长度、饱满度等方面应满足规范要求。现场绑扎钢筋和预应力管道安装，钢筋绑扎和管道安装严格按设计要求进行，确保坐标位置的准确，顶板钢筋待第一次砼浇筑完毕，顶板底模拼装完成后进行绑扎。预应力管道安装位置准确，用短钢筋“#”字型限位，曲线段圆顺，直线段顺直，内穿衬管防止浇筑砼时弯折变形增大管道摩阻造成预应力损失。波纹管接头处用透明胶布缠绕严密，防止裂口渗浆。应注意预埋各种预埋件和预留孔等。钢筋加

40、工及安装应注意以下事项：（1）钢筋在场内必须按不同钢种、等级、规格、牌号及生产厂家分别挂牌堆放。钢筋存放采用下垫上盖的方式避免钢筋受潮生锈。箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部2323（2）钢筋在加工场内集中制作，运至现场安装。（3）钢筋保护层采用提前预制与主梁等标号的砼垫块，砼保护层的厚度要符合设计要求。（4）在钢筋安装过程中，及时对设计的预留孔道及预埋件进行设置，设置位置要正确、固定牢固。（5）钢筋骨架焊接采用分层调焊法，即从骨架中心向两端对称、错开焊接，先焊骨架下部，后焊骨架上部。钢筋焊接要调整好电焊机的电流量，防止电流量过大或操作不当造成

41、咬筋现象。钢筋焊接优先采用双面焊，当双面焊不具备施工条件时，采用单面焊接。钢筋焊接完毕后，将焊渣全部敲除掉。钢筋焊接完成后自检合格后，报请监理工程师检验合格后，方可进行下道工序施工。（6）钢筋安装位置与预应力管道或锚件位置发生冲突时，应适当调整钢筋位置，确保预应力构件位置符合设计要求。焊接钢筋时应避免钢绞线和金属波纹管道被电焊烧伤，防止造成张拉断裂和管道被混凝土堵塞而无法进行压浆。钢筋加工安装完毕，经自检合格报请监理工程师抽检合格后，方可进行下道工序施工。预应力钢束根据设计要求采用金属波纹管。波纹管的连接采用套管连接，连接处应平齐，不破裂，不变形。钢束定位架严格按照规范和设计要求定位，确保钢束

42、平、纵曲线位置坐标符合要求，保证锚垫板位置正确及钢束的平顺性。采用先穿束的工艺进行施工，即在浇砼前将钢束穿入波纹管一同安设，对接头及管道进行严格检查，确保管道不漏浆。所有钢材必须有出厂合格证，并且要经过现场取样试验合格后才能使用。具体的外观质量及力学性能、标准应符合规范要求。7.2.5.砼浇筑钢筋、模板、钢绞线及孔道检查合格后分两次浇筑混凝土：首先浇筑底板混凝土至倒角位置，以混凝土初凝时间控制第一段底板浇筑长度，然后浇筑腹板混凝土，腹板混凝土严格分层浇筑，每层混凝土 30cm。浇筑时从跨中向墩顶方向浇注并合拢。底板及腹板混凝土浇注时由低处向较高处分层、分段浇注，考虑到混凝土用量很大，为避免混凝

43、土浇注时间过长形成分层，浇注过程中先浇注箱梁底板混凝土10m，再返回浇注腹板和横隔梁，长度为 10m，如此循环，混凝土浇注过程中确保新旧混凝土间隔时间不得超过3 小时，混凝土斜向箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部2424分层长度均以混凝土初凝时间作为控制依据，确保混凝土不出现冷缝。为内模拆除之需要，每一施工节段需在1/4L 跨处预留一个出入口，尺寸为80cm 60cm，在内模拆除完成后需重新焊接被截断的钢筋，用吊模法浇筑预留孔砼。混凝土分层浇筑示意图箱梁施工及混凝土浇筑时，施工便道分为左右幅两边设置，搭设支架时不设门洞，两幅施工的便道独立开来，

44、由大里程端桥台路基分叉，便道设置如下图：箱梁施工便道设置图混凝土浇筑施工工艺、混凝土浇筑前检查伸缩缝、桥面护杆、泄水孔、通气孔等构件的预埋件及预留孔位置，如不符合要求则予以校正。用高压风清理模板内杂物、灰尘。箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部2525、混凝土由自建搅拌站提供，强度等级为C50。搅拌运输车运送至施工现场，汽车泵分层进行浇筑，分层厚度不大于30cm。箱梁混凝土对称浇筑，底板、顶板浇筑前设置标记以保证混凝土厚度。浇注过程中，随时检查混凝土的坍落度。、箱梁混凝土采用插入式振动棒捣固，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5 倍，作用半径约

45、为振动棒半径的89倍。腹板、横隔梁钢筋不密集的部位采用50插入式捣固棒，钢筋密集的部位采 2 台30捣固棒同时捣固，确保混凝土振捣密实；第一次浇注混凝土至腹板顶部时，做好施工缝。混凝土高度略高出设计高度1cm 左右，混凝土浇筑强度达到2.5Mpa后，将腹板和横隔梁混凝土表面进行人工凿毛并冲洗干净，在每二次混凝土浇注前对已浇注混凝土面进行充分浇水湿润，以保证新旧混凝土良好结合，监理工程师验收合格后开始绑扎顶板钢筋和预埋件。、箱梁顶板混凝土浇注前，在箱梁顶板及两侧侧模顶部布置标高控制点，控制点间距为 2.0m2.0m，控制点采用 12 钢筋制作，钢筋顶面标高与顶板标高一致，混凝土表面平整度采用3m

46、直尺进行控制，捣固采用 50 捣固棒。混凝土浇注完毕后分两次收光，用竹扫帚横向拉毛，拉毛深度控制在 1-2mm，要掌握好拉毛时间，太早带浆严重，影响平整度；太晚则拉毛深度不够。一般凭经验掌握，在砼表面用手指压时有轻微硬感时拉毛为宜。以保证和桥面铺装混凝土的结合良好，并用土工布覆盖洒水养生。、箱梁波纹管容易被捣破，因此在波纹管附近捣固时要求捣固棒与波纹管之间保持10cm的安全距离。、振捣操作人员要选用有施工经验的人员，振捣过程中要思想集中，认真仔细，遵循“快插慢抽”的原则，随时注意观察，当混凝土表面停止下沉，表面泛浆均匀，不再冒气泡时即可停止振捣，避免有过振、漏振的现象发生，顶板砼浇注完成后，用

47、平板振动器振动一次，人工收面并拉毛。保证砼的外观质量能达到优良等级。、箱梁混凝土浇筑过程中设专人对支架、模板进行观察值班，发现有异常现象，要立即停止箱梁的施工，施工现场负责人要立即组织施工人员，排除异常现象，确保施工安全和工程质量。、箱梁混凝土分两次浇筑混凝土：首先浇筑底板混凝土至倒角位置，以混凝土初凝时间控制第一段底板浇筑长度，然后浇筑腹板混凝土，腹板混凝土严格分层浇筑，每层混凝土30cm。底板及腹板混凝土浇注时由低处向较高处分层、分段浇注，考虑到混凝土用量很大，为避免混凝土浇注时箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部2626间过长形成分层，浇注

48、过程中先浇注箱梁底板混凝土10m，再返回浇注腹板和横隔梁，长度为10m，如此循环，混凝土浇注过程中确保新旧混凝土间隔时间不得超过3 小时，混凝土斜向分层长度均以混凝土初凝时间作为控制依据，确保混凝土不出现冷缝。7.2.6.砼养生及拆模混凝土养生采用土工布覆盖洒水养生，保证混凝土表面始终处于湿润状态，养生时间不少于7天。用于控制张拉、落架的混凝土强度试块放置在箱梁室内，同条件进行养生。养生期内，桥面严禁堆放材料。混凝土达到规定强度，拆除侧模和内模并焊接预留孔洞钢筋，用微膨胀混凝土浇注孔洞。7.2.7.预应力施工、预应力材料准备、孔道及预埋件预应力管道采用金属波纹管，为保证预应力管道位置正确，防止

49、在混凝土浇注过程中波纹管上浮下沉及左右移位，在直线段每80100cm，曲线段每 50cm设二个“#”字型定位钢筋并点焊在主筋上，定位钢筋不容许用铁丝绑扎，以确保管道位置的轴线偏差不大于5mm。、预应力钢绞线：根据设计要求，本桥预应力筋采用 15.2 高强度低松驰预应力钢绞线，钢绞线面积 A139mm2，抗拉强度标准值 fpk1860MPa，弹性模量 Ep1.95 105MPa。锚下张拉控制应力为con0.75fpk。、锚 具采用与钢绞束相配套的成套产品，包括锚垫板、锚圈、夹片和螺旋筋等。锚夹具进场时分批进行外观检查，不得有裂纹、伤痕、锈蚀，尺寸不得超过允许偏差。对锚具的强度、硬度、锚固能力等根

50、据供货情况确定复验的项目、数量，并按有关规定检验，并需符合GB/T14370 93预应力筋锚具、夹具和连接器标准中的要求。、预应力施工的主要设备及校验、张拉机具：预应力张拉采用型号为YCW460 千斤顶张拉及高压油泵。为确保张拉精度，张拉机具应与锚具配套使用，进场前按公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）的有关规定进行检查和校验。千斤顶与压力表必须配套校验和使用，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。箱梁排架施工方案中交四航局一公司广明高速公路延长线工程路基、桥涵施工项目经理部二分部2727所用压力表为防振型，其精度不宜低于1.0 级。张拉机具由专人使用和管理，并经常维护定期检