新《施工组织设计》宁波港北仑港区铁路矿石装车线扩建工程施工组织设计.doc

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1、正本宁波港北仑港区铁路矿石装车线扩建工程投标书（技术标）中铁十一局集团有限公司二四年二月二十八日宁波港北仑港区铁路矿石装车线扩建工程投标书（技术标）投标单位：中铁十一局集团有限公司法人代表：投标日期：二四年二月二十八日目 录一、编制依据及编制原则1、编制依据2、编制原则二、工程概况三、施工组织及施工布署一）施工准备1、技术准备2、拆迁准备3、工地临时设施的安排二）组织机构的建立及布署三）劳力组织四）材料组织五）机具组织六）施工平面总布置图七）进度计划图四、主要工程施工方案（一）路基工程施工1、施工准备2、路基填方施工3、涵洞缺口填筑4、抛填片石挤淤施工（二）涵洞工程施工1、涵洞工程概况2、施工

2、组织3、线路加固图（三）轨道及站场改造工程施工轨道工程1、轨道工程概况2、铺轨方式3、钢轨、轨枕、道岔、道碴等线上料的供应及运输方式4、铺碴作业5、铺轨6、线路相关工程北仑站改造施工方案1、概况2、车站改造原则3、施工组织4、改造施工方案五、质量目标、质量保证体系及措施（一）质量目标（二）质量保证体系（三）质量保证措施一）路基工程质量保证措施二）桥涵工程质量保证措施三）轨道工程质量保证措施六、安全目标、安全保证体系及措施（一）安全目标（二）安全保证体系（三）安全保证措施一）施工用电、用水安全保证措施二）机械设备安全保证措施三）易燃、易爆及有毒物品安全保证措施七、工期保证措施（一）组织保证（二）

3、人员及设备保证（三）材料保证八、创优保证体系及保证措施（一）创优保证措施（二）创优保证体系九、文明施工、环境及文物保护措施中铁十一局集团一、编制依据及编制原则1、编制依据（1）宁波港北仑港区铁路矿石装车线扩建工程招标文件；（2）国家现行的施工及验收规范；（3）我公司多年参与铁路站场、线路改扩建的施工经验。2、编制原则（1）树立“质量、安全第一”和为运输服务，各配套专业协调组织的意识，采取必要的合理施工措施，确保既有行车线能最大程度地正常运营；（2）遵守国家法律及有关部委、各级地方政府的法规。（3）执行铁道部工程施工技术规范和质量检验评定标准。（4）注重技术与经济的统一，单位经济效益和社会效益的

4、统一，利用现代先进的科学技术和先进的管理方法，对工期、质量、安全和投入产出比进行有效的控制。（5）按照ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系；按照ISO14001及GB/T28001-2001环境/安全管理体系建立健全的安全保证体系，强化安全、环保意识，加强安全、环保措施，使各项工作落到实处，为本标段施工的顺利、高效进行创造优良的条件。（6）尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。（7）加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。（8）在组织机构上立足专业化，选配有现场施工经验的管理干部及专业技术人员，从上至下进行

5、合理优化配置，形成一个富有战斗力的施工组织管理核心。（9）在机械及检测仪器方面，优选技术先进、性能优良的设备，确保施工各环节高效率地运转，为保证工程质量、保障施工工期提供绝对硬件保障。（10）在工期安排上，采用先进的现代化电脑软件管理手段，对各工序的衔接进行合理安排，根据实际施工进度进行动态调整管理，确保工程项目施工工期处于科学调控之中。（11）在施工方案的制定、施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化及标准化，在确保工程质量达到优良标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。（12）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，

6、精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被，保护农田水利设施，控制水污染和大气污染。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。二、工程概况工程名称：宁波港北仑港区铁路矿石装车线扩建工程。工程内容：路基挖、填；排水沟；涵管延伸；线路、道岔拆铺；道口铺设等。工程地点：宁波港北仑港区矿石线4道外侧，工期要求：本工程计划二四年三月中旬开工，自工程施工合同签订后120天内竣工。质量要求：根据铁路有关验收标准，验收一次性合格。三、施工组织及施工布署一）施工准备1、技术准备技术准备工作做在所有施工准备之前，根据业主和设计单位提供的桩位及设计资料和图纸，做好中线导线复测及水准

7、基桩引测，进行中线及定位测量，布设施工控制需要的临时桩点；核对设计文件及图纸，进一步对施工现场进行踏勘和调查，在此基础上有步骤地编制实施性施工组织设计和重点施工方案。做好施工场地道路及其他各种临时设施的布置，做好劳力计划安排，调查好场地范围内地下管线、电缆及其他障碍物及地面上电力线杆、树木等情况，并了解所属责任单位对施工的要求。按照ISO9001国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制，建立健全质量保证体系；按照ISO14001及GB/T28001-2001环境/安全管理体系建立健全的安全保证体系，强化安全、环保意识，加强安全、环保措施，使各项工作落到实处，为本标段施工的顺利、高

8、效进行创造优良的条件。2、拆迁准备向业主及时提报施工进度计划，并积极邀请业主相关负责人员对本标段施工范围的房屋建筑、地上地下管网进行协同调查，配合业主提出安全、省钱的管网防护、迁移方案意见，为施工创造有利条件。3、工地临时设施的安排（1）临时房屋拟采取租赁铁路空闲房屋形式解决；各作业工点就近租赁临时房屋,困难时择地搭建临时房屋，但须做好防水、防风、保温及防盗的措施。（2）临时用水、用电采取港区电力和水源，考虑停电及电力不足时，拟配备80KW发电机壹台备用。（3）临时通信系统项目经理部设程控电话一部，对外联络采用电话，对内（项目部与工地、工地与工地之间）采用对讲机联络。（4）临时道路根据设计文件

9、的要求和现场条件，施工主要利用既有道路或路基作运输通道，临时道路路面结构采用30cm厚泥结碎石。既有道路因施工需要需进行加固和修整时，我公司将在使用过程中进行养护和维修。二）施工组织机构的建立及布署施工组织机构如下图所示：施工组织机构图中铁十一局集团宁波港北仑港区铁路矿石装车线扩建工程项目经理部项目经理项目副经理项目总工调度室财务部劳动人事部物资设备部安质部施工技术部线路作业队桥梁作业队土方作业队拟投入本项目的主要人员一览表姓名拟任职务备 注1汪雄关项目经理工程师、参加京九、焦枝、南昆、咸宁车站改造等铁路项目建设2李 明项目副经理并总工程师工程师、参加京九、焦枝、南昆、咸宁车站改造等铁路项目建

10、设3陈明施工技术部长工程师4唐为民安质部长工程师5山 勇物资设备部长工程师6江 山劳动人事部长经济师7陈 华财务部长会计师8殷树华质检工程师工程师9张明春测量工程师工程师10唐为民安全工程师工程师11王成振物资设备工程师工程师12鲍建军桥梁工程师助工13徐 涛线路工程师工程师三）劳力组织本工程拟组织成立钢筋、木工、装吊、线路、防护、机械、综合等作业班组,施工作业期间高峰劳力人数120人。附：主要工种配备情况 主要工种配备情况序号主 要 工 种人数1钢筋工62砼工153木工154装吊工25机修工36防护员67电工28材料工49线路工10四）材料组织各施工工点现场搭设水泥、钢材等料库,并及时组织主

11、材进库，保障施工供给。各施工工点均设大堆料场，砂、石料采用汽车运输到现场。施工时根据砼灌注量分期分批及时组织供应，避免大量堆积占地。五）机具组织附：拟投入本合同工程的主要施工机械表附：拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表拟投入本合同工程的主要施工机械表序号机械设备名称单位产地国功率、吨位、容积数量自有租赁1振动棒个国产50882平板振动器台国产113电焊机台国产BX-400224钢筋弯曲机台国产JW6-40225钢筋切割机台国产116潜水泵台国产50m导管447氧气、乙炔套国产228木工电锯台国产119木工电刨台国产2210挖掘机台日本0.6-1m31111推土机台国产1202

12、212装载机台国产ZLSOF2213振动压路机台国产YZJ162214自卸汽车辆国产303015柴油发电机台国产80KVA1116砼搅拌机台国产400L2217齿条起道机台国产121218液压起拨道机台国产6619电动捣固机台国产15KW4420钢轨切割机台国产2KW1121钢轨钻眼机台国产1KW11拟配备本合同工程主要的试验、测量、质检仪器设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1台秤AGT-1000台2自有2天平2-5kg感量1-2kg套2自有3水平仪NA724台2自有4经纬仪J2台2自有5砼试模150150150组10自有6砂浆试模70.770.770.7组8自有7全站仪莱卡TC180

13、0台1自有8精密水准仪B1C台1自有9坍落度筒个2自有10湿度密度仪台2自有11核子密度仪台1自有六）施工平面总布置图七）施工进度计划图四、主要工程项目施工方案（一）路基工程施工1、施工准备（1）接到图纸后，立即组织人员进行施工调查。在核对设计文件的基础上进行交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。复测线路中线、水准必须与相邻标段的线路中线、水准贯通闭合。进行施工复测时，应及时设好各控制点的护桩，并做好标记。（2）清理营地场坪，修建临时设施，做好防洪、防风、防火、防雷等措施。（3）施工前结合现场调查，核对设计文件及其内容是否符合现场实际。调查特殊土的分布及埋深，根据地理气象条件，确定其特殊施工

14、方法。调查施工环境条件及取土来源和运土条件，并进行填料初步复查和试验。调查大型土石方施工机械的运输路线；核实土方运输道路的长短及标准。调查既有线的运营情况及路基情况。调查路基工程圬工构筑物所需砂石料的来源及运输条件。（4）路基工程施工前，应根据设计文件和施工调查资料，按工期要求编制实施性施工组织设计，确定施工方案，提出切实可行的安全、环保措施，合理地组织、调配劳力、材料和机械。并建立健全的安全、质量保证体系。（5）路堤开工前，应根据该工点采用的填料种类和压实机械，选择50m长的路堤按施工规范要求做填筑、压实试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。（6）路基施工前进行场地清理及基底处理。

15、对路基用地范围内的树木、灌木丛进行砍伐或移植；对垃圾、有机物残渣及原地面以下至少300mm内的草皮、农作物、根系予以清除，若发现基底土质较差或与设计不符，及时向监理、设计院及建设指挥部报告，并积极采取相关措施予以处理，确保工程质量。（7）认真探查地下管线的走向及埋深，根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施。2、路基填方施工施工前，必须对地基进行复查及处理，并随即填筑。填料的填及压实应连续进行。不同种类填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4%的排水坡。路堤填筑施工按照三阶段、四区段、八流程的机械化流水作业施工工艺

16、组织施工。所谓三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段及检测区段；八流程即为：施工准备、基底处理、填土、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。路堤填筑压实工艺流程准备阶段施 工 阶 段整修验收阶段填土区段平整区段碾压区段检测区段摊铺整平洒水晾晒碾压夯实检验签证填 土施工准备基底处理路基整修抛填片石路基工程施工工艺流程图开 工机械、人员进场征（租）地拆迁施工临时设施施工放样及修建试验室涵洞及坡脚堑顶排水清理场地、基底处理路堤试验段施工既有路基挖台阶坡面防护路堤填筑路基成型完 工（1）工艺试验在分层填筑前依据技术标准、压实机械性能、填料土质

17、类别，先作填筑试验段。试验段长度500m，宽度为路基全宽。压路机走行三行，相邻两行中间重叠至少0.3m；三行碾压相同遍数，在中间一行取样进行压实度试验，确定填层厚度及各类机械的压实参数，以指导施工。（2）分层填筑路堤填筑，要采取横断面全宽、纵向分层填筑方式，填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整，每层表面应做成不小于2%的横向排水坡。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑。分层填筑厚度压实后不超过30cm，为保证路堤全断面压实一致，机械施工时，边坡两侧各加宽填筑0.3m0.5m 竣工时刷坡整平。此外，路堤高度超过8.0m，除按规范及填料种类预留沉降量外，路基坡脚外设2米宽护坡道，护坡道顶

18、面做成向外2%的横坡，以利于排水。（3）摊铺平整填筑区段完成一层卸土后，要用平地机或推土机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机车轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。（4）洒水或晾晒用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，当含水量太低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。（5）机械碾压为确保填土密实，采用重型振动式压路机进行碾压。碾压时，第一遍静压，然后由慢到快、由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km /h，并由两边向中央纵向进退进行。横向接头要重叠0.40.5m，前

19、后相邻两区段纵向重叠2.0m，到压实均匀，没有漏压、死角。（6）试验、检验及签证在检查填料质量、填筑厚度、表面平整等符合规定标准的基础上进行压实度的测定，测定采用核子密度仪进行，每50米 每压实层抽检6处，并将检查结果记录在专用表格上。经项目质量检查工程师检查合格，请监理工程师抽检合格后方准签证隐蔽。凡没有达标者一律补压或返工直到合格。（7）路基面、边坡修整路堤按要求完成后，进行中线和高程测量，确定路肩边桩并修筑路拱，再用压路机平碾，以使路面平顺无浮土，横向排水坡符合要求。土质边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，夯实平整。（8）预留沉降量路堤根据施工规范要求结合现场实际情况

20、，按规范预留沉降加高量。预留沉降加高量的路堤、坡脚位置仍按设计路肩高程测定，其边坡应较设计坡度稍陡施工，以使路基宽度符合设计要求。铺轨时，预留沉降加高量的路基面应保持平顺，必要时，预留沉降高度作适当调整。路基面的抬高应向邻接的填挖交界或桥台以及预留沉降量较小的地段顺坡递减，递减的纵坡应不大于线路的最大限制坡度加2。3、涵洞缺口填筑（1）必须待涵洞砌体达到设计强度后才可进行填筑。（2）涵洞缺口填筑严禁采用倾填、堆填。（3）涵洞缺口的填料粒径应小于150mm，两侧必须对称分层填筑；涵洞顶部填土，必须填至厚度大于1m后，才可用大型机械填筑。（4）大型机械与涵洞及挡土墙边缘应保持不小于1m的间距。（5

21、）涵洞两侧的填土压实，宜用人工配合小型机械压实或采取其他措施。4、抛填片石挤淤施工不宜使用风化石料，片石尺寸不宜小于30cm，当料源困难时，可有20%以下的较小片石，但块径不小于15cm。抛填片石应从路基中部向两侧逐步进行，当软土底部横坡陡于1：10时，要从高侧向低侧抛投。片石抛出常年水位以上不得小于0.5m，并在顶面铺一层较小石块，再用重型振动压路机反复碾压。下沉部分重新填补，最后于顶部设一层0.15m厚碎石垫层。（二）涵洞工程施工本工程位于宁波北仑车站港区区间，由于矿石装车线扩建，在既有4道左侧增建两股道，并预留两股道。既有DK184+176和DK184+306两座1-1.5m圆涵需按既有

22、孔径向左侧接长。根据线路要求在4道与5道、6道与预留线间有线路侧沟水需经上述涵洞排出，故设计接长涵中各设有2座窨井，并在对应线路侧沟位置留有入水口，以便线路侧沟水流入。本工程属于滨海平原区，地质较差，基底位于灰色淤泥质粘土层上，其基本承载力为70KPa，故对基底进行换填粗砂加固。 基坑开挖涵洞施工前首先做好施工场地的排水工作，对原有道路及沟渠做好临时绕行及疏导工作，注意并尽量减小对附近居民生活和环境的影响，并在不违背设计及规范要求的前提下，尽量减小开挖工作面，减少对新建路基的破坏程度。施工前严格按照设计图纸放线，核对接长涵洞既有流水面标高与设计流水面是否相符，并与轨道工程设计对照复核，避免因标

23、高上的错误给后期轨道工程造成麻烦和缺陷，埋下隐患。保证涵洞顶至轨底填土高度。当涵洞设计轴线与原有沟渠或道路存在偏差时，应与设计和监理工程师协商将洞口与原有道路或沟渠顺接，以保证涵洞的使用功能。 基坑开挖前先按有关要求对线路进行架空以满足施工与行车安全的要求，边坡按照规范及现场土质情况确定，如地下水位较高或有浅地表水时，采取适当的排水措施。基坑开挖完成后，检测地基承载力，达到设计要求的，进行换填施工。主体施工基坑开挖完成后，经检测或处理合格并经监理工程师批准后，尽快浇筑或砌筑涵基，避免晾槽或水浸。附属工程A、出入口浇（砌）筑按设计及施工规范进行，保证与涵身的连接和与沟渠、道路的顺接。B、涵基、涵

24、身沉降缝应垂直、整齐，并按设计填塞密实。C、涵洞现浇和安装完成，待混凝土强度达到规定强度，应进行防水层施工并回填覆盖和出入端翼墙后土方，涵洞两侧回填严格按照设计及规范要求分层、对称、水平填筑并用建筑夯夯实，挖槽施工的涵洞要恢复原路基状态，夯实密度不低于原路基标准。线路架空加固及安全措施A、线路架空采用16甲施工便梁，线路架空支点采用挖孔桩基础。（A）挖孔桩基础按照涵身中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置。挖孔桩采用人工跳跃式交叉开挖，采用人工提升土方，运送至施工范围外的弃土场。挖孔桩开挖前，应设置经培训合格的防护人员对线路进行防护。准备充足的物质，以便进行边开挖，边进行护壁支护施工。

25、护壁采用C20混凝土，厚25cm，每20cm设直径8mm钢筋一圈加固，架立竖直筋间距为40cm，上下层搭接不小于20cm。挖孔桩开挖如果出现渗水，水量不大时可用人工提升；水量大时采用机械排水。挖孔桩深度超过10米，应采用鼓风机送风开挖。挖孔桩按设计挖到位时，应检查其基底承载力是否符合要求，以便及时采取扩孔或换填等加固措施，及时进行灌注桩身混凝土；如果渗水量过大时，混凝土应采用水下混凝土灌注施工。挖孔桩施工的质量标准：孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm；孔的中线误差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。（B）线路的架空挖孔桩混凝土达到75%强度后，可进行线路架空的便梁安装。便梁

26、安装前，进行施工范围内的钢筋混凝土轨枕的抽换，要天窗或慢行点按隔三抽一，换成木枕。便梁的纵梁安装前，先穿好钢枕后，再进行纵梁的就位安装。D16甲便梁按安装说明进行布置安装，如钢枕和木枕位置相互抵触，适当调整木枕的位置。D16甲钢梁架空示意图见后。 （三）轨道及站场改造工程施工：轨道工程1、轨道工程概况钢轨：50Kg/m新钢轨。轨枕：曲线半径300m、直线长度50m地段铺设Y-F型混凝土枕1440根/公里；其余地段及道口处铺设类油枕1440根/公里。道岔：50Kg/m轨1/9非联锁单开新道岔。道床：碎石道床顶宽2.9m，边坡1：1.5，面碴厚20cm，底碴厚15cm。2、铺轨方式采用人工配合小型

27、机具铺轨.3、钢轨、轨枕、道岔等线上料的供应及运输方式序号线上料名称运输方式卸料方式1钢轨火车运输分段要点卸车2轨枕火车运输要点分段卸车散枕3道岔火车运输要点卸车4、铺碴作业传统的分期铺碴效率底、劳动强度大、工序繁琐、施工干扰多。本地段按铁建设200265号文精神采用碎石道床碾压施工方法。该方法是在成型的路基床面上，按设计铺碴厚度并考虑一定的松散系数，将道碴一次铺足，经碾压后达到枕底设计标高和铺轨标准的铺碴新工艺。（1）工法特点碎石道床碾压施工工法与原铺碴带后补碴的分期铺碴方法相比，有以下特点：A、简化了铺碴作业程序，减少了大量的起道、拨道、上碴、捣固、整道工序；B、机械化程度高，降低了劳动强

28、度；C、一次铺碴到枕底标高，道床成型质量好，有利于保证铺轨期间道床稳定，线路平稳，为轨道车倒运补碴和风动车卸碴创造了有利条件；D、机械设备简单，施工方便，作业安全可靠；E、道床密实度高，稳定性好，后期沉降量小，减少了运营期间养护工作量；F、不需列车运碴，不需机车压道，减少了施工干扰；G、工期短，效率高，可使铁路提前发挥效率。（2）施工工艺A、工艺程序铁路碎石道床碾压工法的施工程序为：1、 检查路基面成型标准。包括中线、标高、路基面宽、路拱；测量定位，直线和圆曲线每25m设一组中线桩、边桩、缓和曲线每10m设一组，并测定松碴铺设高度；铺底碴：按设计要求铺设，用推土机推平后由压路机碾压密实至设计标

29、高（单层道床结构无此工序）；铺面碴：按设计的枕底标高并考虑由松散系数算出的预留高度一次铺足面碴，并用推土机推平；用压路机压实时轨枕下及其两侧各50cm范围内的道碴，并以人工配合进行局部整平，直到达到设计标准；洒轨枕端头色线；K30荷载板检测密实指标达到1.11.5MPa即能满足载重列车运营；人工挖轨枕中部长60cm，深5cm凹槽（挖出的道碴堆放在轨枕头以外）以防止断枕；B、操作注意事项A）道碴虚铺高度：碎石天然堆积状态的体积与一定压实标准下的密实状态的体积之比称为松散系散，它与其粒径形态、级配以及压实标准等因素有关（一般碎石松散系数为1.11.2）。松铺高度为设计厚度与松散系数的乘积，在确定松

30、铺高度时，应按铁路轨道设计规范和试验规程作室内试验，在条件许可的情况下，可作试验段精确测定。B）碾压作业程序：道床碾压宜选用小吨位自行式振动压路机，如ZS06B型压路机。第一遍稳压宜采用低碾压速度（2km/h），低频（20HZ）和低频幅（1mm）的振动碾压或静压，以防止碴粒位置产生过大变化而引起侧向移动；以后几遍碾压参数宜选用碾压速度为34km/h、振动频率3050Hz、振幅为1.52mm；碾压应从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。C）碾压次数与碾压机械类型、压实标准（即线路等级）等有关，一般按下表实施。道床碾压次数设备线路等级(I级)68t振动压路机61215t振动压路机4一次

31、碾压作业长度以50100m为宜，具体长度可根据铺轨速度、碴料运输能力、压实机械效率确定。C、机具设备施工机具设备及数量应综合考虑铁路道床结构及厚度、道碴运输距离及运输条件、作业长度、铺架速度、工期等因素确定。一般条件下施工机具设备配备见表。双层道床机具设备名 称单 位数 量备 注816t自卸汽车台68不含备用；也可用手扶拖拉机120型推土机台2K30密实度检测议台116t振动压路机台2其他铺助设备：经纬仪、水准仪各2台；整道设备与分期铺碴时用的基本相同。D、劳动力组织一般由2445人组成，劳动力组织见表。双层道床劳动力人 员人 数职 责技术人员、工班长2掌握技术标准，负责施工指导推土机司机2操

32、纵推土机摊铺石碴压路机司机2压实道床汽车司机612运碴料辅 助 工20配合推土机整平虚碴，配合压路机压实测 工35测量试 验 员12石碴质量检查、室内外试验5、铺轨本标段铺轨工程采用人工配合小型机械分段进行，其工作程序为：铺碎石道床碾压 铺枕 铺轨（铺岔） 铺碴整道 线路配套。铺枕轨枕的种类、型号、每公里铺设数量按施工设计要求办理。轨枕在铺设前利用火车运输至现场，人工散布到路基上，钢筋混凝土枕就地进行硫磺锚固。有绝缘要求的线路在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台以下部分加涂绝缘防锈涂料，涂层应均匀。轨枕按设计数量对准线路中线散布均匀，所使用的轨枕必须经检验合格，不同类型的轨枕使用必须符合有关规定。轨道电

33、路部分木枕及螺旋道钉要进行绝缘处理，螺旋道钉不得贯通枕木。绝缘部件安设齐全，无损伤，位置正确。实现电气隔离地段线路，钢轨底至道床顶面的距离保证30mm以上。铺轨钢轨采用火车运至现场后，按不同类型、规格堆码，钢轨的长度逐根丈量，根据实际丈量结果进行配轨，并利用单轨车要点沿线散布。钢轨若为新轨，必须具有出厂合格证，旧轨符合规范规定的旧轨使用条件。钢轨接头采用对接，接头螺栓拧紧力矩按铁路轨道施工规范办理。在钢轨轨腰内侧用白油漆标注轨枕位置。轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差控制在40mm以内，扣件涂油，安装位置正确。钢轨接头的轨缝按铺轨时温度计算预留。装设绝缘接头轨缝，温度最高时，不得小于6mm，

34、轨缝不得大于构造轨缝。施工时按计算轨缝尺寸填入轨隙片，上好接头夹板后，轨节随即对中拨正，抽出轨隙片。轨道上除个别插入短轨外，正线不得小于6m，其他线不得小于4.5m。铺道岔道岔型号、规格及位置按设计铺设。道岔铺设在既有线改造部分为预铺整体推进。 道岔铺设必须符合轨道施工规范及铁路轨道验收标准有关质量要求，并在铺设后及时整道和安装转辙器。上碴整道由于采用铺碎石道床碾压施工新工艺，道碴一次铺足，经碾压后达到枕底设计标高和铺轨标准。故铺轨后只需做少量的抬道、整道、拨道、补碴，工作量小，并且枕底下部道碴不需捣固，不需机车压道，大大提高了整道速度。整道采用液压捣固机捣固，人工配合的方法进行。上碴后道床厚

35、度的高差，以1的坡度向线路方向顺接。各种道碴材料均应符合铁道部发布的道碴技术条件。面碴采用粒径1663mm的碎石道碴。不同种类轨枕的交接处，轨面高差以道碴调整，同种类轨枕轨道长度小于100m时，将该段轨道抬高或降低与两端轨面取平，大于100m时，先将较低轨道的一个半轨节抬高，与邻接轨道面取齐后以不大于2的坡度向较低方向顺接。6、线路相关工程线路标志的设置位置，制作尺寸按规定及标准图施工。线路标志集中预制加工，线路达到标准后，将成品运至工地安装。铺轨后，正式平交道口因线路未达到标准不能安装正式设施，为保证道路畅通，应及时设置临时平交道过渡，待线路达到标准后，再按设计铺设。：北仑站改造施工方案1、

36、车站改造原则（1）车站改造时，合理组织、科学施工，减少对运输的压力。施工过程中，结合区间涵洞、线路等专业的施工共同编制方案要点施工，减少施工要点次数。同时力求充分利用运营天窗时间要点封锁线路，以减少对运输的压力。（2）改造进程中，确保行车安全和作业人员人身安全。改造施工前，对管理人员和现场作业人员进行技术和安全培训，达标后持证上岗。严禁未经培训、培训未达标及无证人员上岗作业。施工过程中，严禁机具侵限，并严格执行“三工”制度，即：工前教育、工中检查和工后总结。（3）车站改造时，道岔预铺好后，集中要点，突击施工，以减少对运营的影响。2、施工组织（1）队伍组建抽调公司线路骨干和技术骨干组建小组。负责

37、要点铺拆道岔及线路至交验的全部工作。由于要点时间有限且作业量大，为了按时完成施工任务并尽可能减少工费支出，项目部劳动力可统一调配，集中使用，确保不砸施工点。（2）施工准备A、现场调查施工前，对站场内既有情况进行详细调查。主要调查既有线路和道岔的运营状况，站内构筑物、通信及信号设备、地下电缆、水管、沿线电力线、施工便道等的具体位置，新铺道岔的预铺场地、新铺道岔的设计位置、轨料堆放场地布置等。B、技术准备组织技术人员审核施工图纸和设计文件及进行技术资料的准备。全面熟悉、核对设计文件，充分了解设计意图，组织站场复测。根据现场调查资料、复测资料及设计资料，组织各部门共同编制站场改造实施性施工组织设计，

38、并制定具体的施工要点方案。C、技术安全培训施工前，组织职、民工进行技术安全培训，严禁未经培训、培训未达标及无证人员上岗作业。D、物资设备准备备足站场改造的轨料、道碴、砂石料等材料。备足站场改造用的起道机、起拨道机、道碴叉、道镐、道尺、方尺、防护工具等。E、组织征地拆迁工作，对影响施工作业的障碍物予以拆除。F、与车站、工务、电务等有关部门签订施工安全协议。（3）临时工程安排为减少施工要点时间，合理组织安排，每组新铺道岔应设置预铺场地。为方便预铺道岔推设，道岔预铺场地应选择线路外平行于设计岔位处的空旷场地，预铺道岔场地平整施工时应平整拆除道岔需横纵移的场地。预铺场地施工时应填平夯实或挖除土方后压实

39、，平整后的地面标高应与岔位处轨枕底面标高一致。（4）工期安排自设计图纸到后即开始着手编制施工方案、备料、上报方案及要点计划等工作，提前进行道岔预铺。 （5）施工方法场外预铺、整体推进。3、分步施工方案第一步：改建（4）道存车线南咽喉区改造：要点插铺107#道岔，点内连通岔后至（4）道线路。同时对103#岔钉曲开直。点毕开通107#岔直、曲股。列车经103#岔直股，107#岔进入（4）道。原列车进路停用。拆除（103）#岔后至（4）道线路，铺设109#岔，再连通103#岔与109#岔间线路。北咽喉区改造：要点插铺104#岔，点毕开通直股，钉死曲股。铺设104#岔后曲股至（4）道新轨线路。注意做好

40、配轨，短轨头留在岔跟。要点拆除（104）#岔及曲股岔后曲线。将（4）道与4道连通。连接恢复好正线道。点后道恢复通车，同时启用4道。第二步：改建场咽喉区要点拆除（108）#岔及曲股岔后部分线路，插铺108#岔、207#岔，连通相关线路。点毕开通207#岔，108#岔钉曲开直。第三步：铺设5、6道新铺110#岔。铺设109#岔至110#岔间线路。开通（103）#岔、108#岔曲股，5、6道开通。附：要点作业计划五、质量目标、质量保证体系及措施（一）质量目标为确保本项目的施工质量，以良好的信誉承担施工任务，我们将严格执行设计图、施工规范及其它一些相关规定进行施工，确保全部达到达到国家现行工程验收标准

41、，质量等级符合集团公司对业主的要求。（二）质量保证体系建立健全纵向到底、横向到边的质量管理体系，抓好全员全过程控制。本工程成立以指挥长为组长，项目经理、主管工程师为副组长，各专业工程师为组员的施工质量管理小组，其主要职责是：按照建设工程质量管理条理确定施工单位的职责，加强对施工质量工作的领导，建立、完善决策层、管理层、作业层三级职责清楚、权限分明的质量管理、质量保证体系，配齐各级专职质检人员和质量管理人员，保证质量管理体系能够有效运作。质量管理体系框图如下。项目部质量保证体系推行全面质量管理班组创优竟赛 组织保证体系实行岗位责任强化施工管理思想保证体系 组织保证体系劳动管理队创优指导小组物质设

42、备科施工技术科质量专检互检标准化挂牌施工实行岗位责任制团委工会党委合理化建议自检互检小指标评分确保优质工程工序检查劳动组织劳动调配定额生产奖罚制度实行工程质量优质优价、奖优罚劣的经济责任制、优质高效保工期工序交接检查分析检查验标因果分析对策QC攻关改善工艺流程推广四新技术四新技术应用QC小组设备管理设备保养维修材料质量实验计算技术方案交底文明施工提高工程质量、创优质工程PDCA循环质量管理保证体系框图（三）质量保证措施1、建立以项目经理为组长,技术负责人为副组长,各施工队负责人为组员的质量创优领导小组,主持和组织工程创优活动,实行质检工程师质量总负责,专职质检工程师专职监察体制;实施质量监督员

43、在施工现场对施工进行指导及质量管理,对施工人员进行质量控制教育,强化质量意识。2、深入发动，层层宣传教育，增强全线参战职工的质量意识和创优观念，充分发挥每一位员工的主观能动性和创造性，广泛开展群众性创优活动。3、实行工程质量终身负责制：按照各自职责，对整个工程的质量终身负责。如果出现质量问题，不管调到哪里，不管担任什么职务，都要接受追究，承担相应的责任。贯彻“谁管生产，谁管质量；谁施工，谁负责质量；谁操作，谁保证质量”的原则，推行工程质量终身负责的制度。4、狠抓各项基础工作和标准化管理，认真推行全面质量管理。（1）建立严格的质量管理制度,并使质量与管理人员及施工人员的经济效益挂钩,使质检工程师有权行使验工计价否决权、质量问题停工权。（2）严格按设计图纸施工，在开工前，技术人员必须明确了解设计意图及现场条件，做到