新《施工组织设计》[天津]临港造修船基地船坞建设工程施工组织设计.doc

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1、一、施工组织设计1、编制依据（1）A重工天津临港造修船基地造船区1#、2#造船坞建设工程项目招标文件；（2）A重工天津临港造修船基地造船区1#、2#造船坞建设工程项目答疑文件；（3）A重工天津临港造修船基地设计图纸；（4）A重工天津临港造修船基地造船区1#、2#造船坞建设工程项目岩土工程勘察报告；（5）执行的技术标准、规范、规程： 混凝土结构工程施工及验收规范 （GB50204-2002）钢结构工程施工及验收规范 （GB50205-2002）港口工程质量检验评定标准 （JTJ221-98）港口工程地基规范 （JTJ250-98）港口工程桩基规范及其局部修订 （JTJ254-98）高桩码头设计与

2、施工规范 （JTJ291-98）板桩码头设计与施工规范 （JTJ292-98）港口道路、堆场铺面设计与施工规范 （JTJ296-96）水运工程混凝土质量控制标准 （JTJ269-96） 水运工程混凝土施工规范 （JTJ268-96）港口及航道护岸工程设计与施工规范 (JTJ300-2000)水运工程土工织物应用技术规程 （JTJ/T239-98）港口工程桩基动力检测规程 （JTJ249-2001）建筑桩基检测技术规范 （JGJ106-2003）建筑地基处理技术规范 （JGJ79-2002）公路路基施工技术规范 （JTJ033-95）干船坞工程质量检验评定标准 （JTJ332-98）地下工程防水

3、技术规范 （GB50108-2001）地下防水工程质量验收规范 （GB50208-2002）港口工程地下连续墙设计与施工规程 （JTJ303-2003）混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002） 天津市标准岩土工程技术规范 （DB29-20-2000）2、工程概况2.1工程招标范围本工程招标范围包括造船坞（1坞、2坞）、顺岸码头、突堤码头、吊车道、总组平台等；600T门式吊车、32T门座式吊车、水泵房中各种型号的泵、登船塔、橡胶护舷、灯塔、吊车道钢轨等设备设施均由建设单位提供，施工单位负责设备基础、地脚预埋及部分设备设施安装。本工程电气和动力管线部分（不包括水泵房），除设备基

4、础、桥架预埋件及预埋孔洞以外，均不在本次招标范围之内。2.2工程建设规模新建1#、 2#造船坞各一座，尺度分别为520m110m13.3m及440m80m13.3m。在两坞间坞口处设共用水泵房一座，泵房主体平面尺寸30.3m52m。总组平台及舾装场，总组平台共4块，尺度分别为1平台：520m60m、165m60m，2平台：165m114m，3平台：245m84m，4平台：440m45m、245m45m；公用地沟2条；坞区地坪。600T门式起重机吊车道共4组（8根），长度均为1018m，轨距分别为162m、207m。32T门机轨道共3组（6根），长度均为715m，轨距均为12m。船坞两侧设有1、

5、2顺岸码头，顺岸码头长度分别为139.5m、124.5m。坞口前沿线外布置有4座突堤码头。其中位于1坞坞口东侧为1突堤码头，长度76.6m，宽度12m；位于两坞正中的为2、3突堤码头，最大长度约80.96m，宽度48m；位于2坞坞口西侧为4突堤码头，长度73.6m，宽度12m。2.3自然条件2.3.1 气象2.3.1.1气温天津新港历年平均气温为12.0，年最高平均气温16.1，最低平均气温8.7，极端最高气温39.9（1995年），极端最低气温-18.3(1953年)。2.3.1.2水况塘沽新港地区年降水分布为：每年410月为主要降水月份，占全年降水的95.1%，其中78月份降水量占全年的6

6、2.8%。年最大降水量为1083.5毫米（1964年），年最小降水量为278.4毫米（1968年），多年平均降水量为602.9毫米，日最大降水量为191.5毫米（1975年7月30日），最大连续降水时间为7天（1964年4月14日20日）。2.3.1.3雾该港雾日较少，年平均12个雾日。多发生在秋末、冬初之早晚，一般延续23小时，对航行略有影响。2.3.2 水文天津港每日发生高低朝两次，属不规范半日潮，有日潮不等现象，低潮显著。根据历年统计资料其潮位特征如下（以理论深度基准面计算）：天津新港最高潮位5.93米，最低潮位-1.08米，平均海平面2.56米，最大潮差4.37米，平均高潮位3.77米

7、，平均低潮位1.23米。设计水位设计高水位 4.30（高潮积累频率10%）设计低水位 0.50m（低潮累计频率90%）极端高水位 5.88m（50年一遇）极端低水位 -1.29m（50年一遇）进出坞水位 3.5m（造船坞）以上高程均为天津理论深度基准面，下同。天津理论深度基准面=大沽零点+1.0m。2.3.3 波浪资料根据交通部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室2008.9编写的天津临港工业区新港船坞码头工程设计波要素数值模拟计算报告（电子版）：本工程区位置距离船坞港池口门较远，船坞港池口门距临港工业区口门约10km，波浪掩护条件较好，外海波浪从口门传入至工程港池内波高衰减很大；

8、对于工程区域E向是相对强浪向，ENE向次之，SE向最弱；工程区港池内码头位置，50年一遇设计波浪条件下E向波高如下：波要素波高H1%(m)H5%(m)H13%(m)平均周期T（s）极端高水位5.88m0.500.400.337.6设计高水位4.30m0.480.390.327.62.3.4 流速根据天津临港工业区资料，本地区-2.5m位置平均流速涨潮时为0.150.29m/S，落潮时为0.140.27m/S。属弱流区，对岸滩冲刷不大。2.3.5 冰凌初冰日在12月下旬，终冰日在2月下旬，总冰期约60天，多年资料统计，严重冰期平均仅为10天，正常年份海冰对港口营运及船舶航行无甚影响。2.3.6

9、工程地质条件船坞工程位于天津临港工业区新围海吹填的陆域内，目前场地正在地基处理，根据目前已完成的野外勘探成果，拟建场地地表至-63.08（新港高程）以上深度范围内地层按其沉积时代、成因类型及其物理力学性质的差异可划分为6层，其中第、层又可根据土性及工程特性的差异分成若干个亚层。第层主要为人工水力吹填或人工回填而成形成陆域，按其性质不同可分为以下几层：第1层杂填土：人工回填，以碎石混少量建筑垃圾为主，主要分布在围堤南侧，靠近开工典礼平台区域（层面标高约6.67m7.05m）围堤北侧主要以抛石为主（层面标高约2.39m2.87m）。第2层吹填土（细砂）：拟建场地内围堰南侧普遍分布，为现状陆域进行地

10、基处理的砂垫层，层面标高约6.32m6.88m。该层土性主要以细砂、粉砂、砂质粉土夹少量粘土为主，状态松散稍密，无结构层理，局部夹贝壳碎屑。第3层吹填土（淤泥）：水力吹填，层面标高约0.55m6.08m，最大厚度约6.2m。无结构，以粘土为主，状态差，局部呈流动状。主要分布在围堤南侧区域内。第4层吹填土（粉砂夹粘性土）：水力吹填，层面标高约0.053.30m，厚度约0.003.10m。无结构，以粉砂、砂质粉土为主，混夹粉质粘土、淤泥质粉质粘土。土性不均，状态变化不大。主要分布在围堤的南侧近围堤，拟建场地东侧（08-278孔）区域缺失。该层平均比贯入阻力PS约为2.04MPa，平均标贯基数N63

11、.5约为7.8击。第5层吹填土（细砂、堤身填土）：为大堤的堤身填土，围堤堤脚处揭露一般厚度为2.0m3.0m，最大厚度约11.0m，层顶标高约5.326.51m，状态松散稍密，以细砂，粉砂，混少量粘土为主，状态较好，其平均比贯入阻力PS约为4.77MPa，平均标贯击数N63.5约为10.8击。第层主要为新近浅海相沉积，以淤泥质土为主，可细分为以下几层：第1层灰色淤泥：主要分布在现海域水底表面，层顶标高1.50m0.80m，一般厚度为0.004.00m，流塑，含有机质，无结构，局部呈流动状。第2层灰色淤泥质粉质粘土：层顶标高-4.900.20m一般厚度0.005.70m流塑状，含贝壳碎屑，局部状

12、态较好呈粉质粘土状，夹有粉土，粉砂薄层，状态稍好。该层在陆域钻孔07-046，08-208，08-231， 08-277，08-WY17孔区域缺失。陆域平均比贯入阻力PS约为0.52MPa平均标贯击数N63.5约为1.5击。第3灰色淤泥：层顶标高-6.752.87m一般厚度0.004.90m，流塑状，含少量贝壳屑，局部状态稍好，呈淤泥质状，局部夹粉土团块，土质较纯。该层在土坝围堰区钻孔08-WY04，08-WY05，08-WY17，08-WY19，08-WT32，08-WY33孔区域缺失。陆域平均比贯入阻力PS约为0.42MPa，平均标贯击数N63.5约为1.0击。第4层灰色淤泥质粘土，层面标

13、高约-9.76-4.35m一般厚度约3.909.20m状态流塑软塑。该层局部夹薄层的粉土，含贝壳屑，腐植质及有机质条纹，底部状态较好，局部揭示为粘土。陆域平均比贯入阻力PS约为0.52MPa，平均标贯击数N63.5约为2.5击。第主要为全新世陆相沉积，主要为软塑可塑状粉质粘土及中密密实状粉土为主，该层可分为以下几层：第1层灰褐、灰白、灰黄粉质粘土：层面标高约-15.20-10.90m，厚度一般为2.406.50m，状态软塑可塑。层面处夹有薄层粉土，夹腐植质，见灰黑色条纹，陆域平均贯入阻力PS约为1.13MPa,平均标贯击数N63.5约为8.0击。第2层灰黄色粉质粘土：层面标高约-19.57m1

14、5.00m，厚度一般为3.5014.00m，含铁质斑点，状态稍好，为软塑可塑状。本区域内该层中夹有砂性土薄层较多形成透镜体，土坝区域，主要在08-WY10，08-WY11，08-WY14，08-WY18，08-WY21，08-WY23，08-WY26区域内分布；钢板桩区域，主要在08-047，08-046，08-068B，08-113A，08-184，08-185，08-253区域分布。揭露层面一般为-25.3-17.10m，揭露厚度约0.63.5m，该透镜体主要以粉质粉土为主，混杂粘性土，平均N63.5击约18.2击，状态稍密中密。第3层灰黄色砂质粉土：层面标高约-31.13m-22.10m

15、厚度一般为0.007.50m。含姜石，局部为粉砂，该层在土坝围堰区域分布稳定且层面较高；在钢板桩围堰区域层面起伏较大，局部缺失（钻孔 08-047，08-090，08-091，08-184，08-185，08-162，08-208，08-113A，08-184A，08-207A，08-230A孔内缺失）。状态中密密实，该层平均贯击数N63.5在水域约为28.0击；陆域约为25.0击。第层灰黄色灰色粉砂：层面标高约为-35.36-26.10m，厚度一般为6.9015.80m。顶面起伏变化且厚度变化较大，密实，含云母片和铁质物，该层状态好，局部为细砂，局部颗粒较细，表现为粉土。该层平均标贯击数N6

16、3.5在水域约为55.5击；陆域约为64.2击。在钻孔08-137A，08-161A，08-WY26孔中揭露有厚度约1.72.0m的透镜状（t）粉质粘土。层面标高一般在-40.2135.90m，以粉质粘土为主，夹薄层粉土，状态可塑。第层灰黄灰褐色粉质粘土：层面标高约-50.70-41.25m厚度约0.008.20m。可塑状态，夹薄层粉土，局部区域该层底部位粘土。第1层灰黄色粉砂：层面标高约-38.47m-50.70，厚度变化较大，约0.05.30m,密实状。拟建场地普遍分布不均，主要分布在08-047，08-161，08-184，08-277，08-278，08-162，08-090A，08-

17、113A，08-137A，08-161A，08-184A，08-207A，08-230，08-WY33孔区域内分布。第2层灰黄色粉质粘土：层面标高约-56.00-42.85，揭穿厚度约1.408.50m，混杂薄层粉性土，状态可塑硬塑。第3层灰黄色粉砂：层面标高约-57.45-49.22m，状态密实，含有粘性土。该层再本此勘探深度范围内未揭穿。 2.4 主要工程数量序号工程项目单位数量1施打PHC混凝土管桩根186562施打AU14型钢板桩根7813锚碇钢板桩根16764预应力方桩根104651000高压旋喷桩根13136钻孔灌注桩根2147700双轴水泥土搅拌桩万m3138现浇坞口、坞底板及水

18、泵房砼万m313.139现浇坞墙、坞墙地连续墙及衬砌结构砼万m310.0210现浇吊车道砼万m32.24111、2#总组平台及管沟砼万m35.112铺砌坞区及通道场地80mm厚砼高强连锁块万m25.2613坞坑及顺岸码头土方开挖万m3169.514场地、总组平台及顺岸码头回填土（石） 方万m31415坞口及坞墙后回填砂性土万m318.616碎石倒虑层万m33.5517护坡、护底抛石万m33.662.5现场条件2.5.1施工场地 业主提供现场施工临时用地。现场有道路连接，能够保证施工运输的需要，具备施工条件。2.5.2供电、供水建设单位提供施工供电、供水接口位置，接口以后所有接引及施工过程中使用

19、的费用由施工单位自负。2.5.3通讯由施工单位自行解决。2.5.4住宿条件建设单位不为施工单位提供住宿，由施工单位自行解决。2.6 工期及质量要求2.6.1 工期要求施工总工期22个月，其中大坞主体等陆上工程工期18个月，码头等水下工程待围堰拆除后施工，工期4个月。拟定开工日期为2009年4月20日。大坞的施工节点要求：1#坞北侧600t吊车轨道于2010年4月底前完成、1#坞于2010年9月底前具备坞内造船搭载条件，施工单位应按照建设单位的要求无条件为吊车制作安装调试、船舶生产等其它工程提供时间、场地的保证。2.6.2 工程质量标准本工程质量必须满足设计要求，并达到国家颁发的有关质量检验规范

20、，要求达到现行国家验收规范规定的合格标准。3、工程特点及施工难点通过认真研究招标文件、设计图纸及地质资料，我方认为本工程重点、难点有以下几个方面：3.1工程规模大本项目包括新建2座船坞（尺度分别为520m110m13.3m及440m80m13.3m）、1座水泵房（主体平面尺寸30.3m52m）、4组（8根）600T门式起重机吊车道（每根长度为1018m）、3组（6根）32T门机轨道（每根长度为715m）、2座顺岸码头（长度分别为139.5m、124.5m）、4座突堤码头（分别为76.6m12m、80.96m48m、73.6m12m）、4块总组平台及舾装场（520m60m、165m60m、165

21、m114m、245m84m、440m45m、245m45m）、2条公用地沟、坞区地坪等，项目多，规模大。3.2工程结构复杂（1）船坞坞墙采用单锚地下连续墙加高桩承台的结构，上部为钢筋混凝土坞墙廊道，下部为地下墙，通过钢拉杆对拉锚碇桩。锚碇墙壁采用混凝土方形板桩，桩顶部现浇钢筋混凝土导梁，墙后采用水泥搅拌桩地基处理，搅拌桩与板桩间缝以压密注浆加固。（2）船坞钢筋混凝土底板下为由碎石排水层与排水管组成减压排水，底板下桩基采用PHC管桩。（3）坞口采用桩基上的现浇整体式“U”形结构，桩基采用预应力方桩，底板下沿底板前沿及两侧的三边设置封闭的钢板桩止水帷幕。（4）水泵房及出水池均采用桩基上现浇地下箱形

22、结构。泵房基础为PHC管桩，底部周边布置钢板桩止水帷幕。（5）吊车道桩基采用PHC管桩，桩基上现浇桩帽及轨道梁。（6）总组平台为现浇钢筋混凝土板；坞区地坪为高强连锁块结构。（7）顺岸码头采用三种结构：锚拉式板桩岸壁结构：前板桩采用钻孔灌注桩排桩，桩后设水泥土搅拌桩为挡土措施，灌注桩与搅拌桩间设旋喷桩堵缝，后方采用混凝土锚碇板桩锚碇；低桩承台扶壁结构：桩基采用PHC桩，现浇扶壁，扶壁上设L型胸墙，扶壁墙后回填粉砂并振冲密实。低桩承台L型挡墙结构：基础采用灌注桩，承台为L型挡土墙。（8）突堤码头采用纵向空心大板的高桩梁板式结构，桩基采用预应力方桩。从以上的分析可以看出，本工程项目多，结构复杂，须合

23、理安排施工顺序，平衡优化各类资源配置，最大限度地减少同步施工的相互影响。3.3工程数量大本工程打入桩约2.2万根，现浇混凝土约38多万方，土方开挖约170万方。工程数量巨大，需要投入大量的人员、设备才能完成施工任务。3.4技术性强、施工难度大（1） 在刚刚进行完软基处理的地基上开挖深基坑，施工难度较大。根据地质资料分析，开挖区0.3-3.4m标高以上土层为粉砂土，-3.4m标高以下土层加固前为淤泥及淤泥质土，虽经地基处理后含水量降低，但状态仍为流塑软塑，标贯仅为13击。开挖时须采取分级降水，分层开挖。（2）坞口和水泵房区构筑物密集，基坑开挖深度最深达-14.4m，结构复杂，防裂和抗渗要求高，其

24、质量要求高，施工难度大。（3）近坞口、泵房处坞墙处于坞口基坑开挖区，坞口基坑开挖后部分坞墙和打入桩位于基坑边坡上，在基坑开挖和坞口、泵房施工时应对外露的坞墙和打入桩采取可靠的保护措施，基坑开挖时地连墙两侧土面应基本持平，该处坞墙廊道需架空施工，若在锚碇体系未完成前对地连墙墙后填土，即地连墙处于悬臂状态，则应限制悬臂高度4m，同时要求对应坞室底板施工完毕，这就加大了施工的难度。（4）坞室底板、坞口、泵房桩基布置密度大，送桩深度深，送桩深度最大达11m，施工时应对打桩顺序、作业面高程合理安排，避免沉桩挤土效应产生的不利影响。3.5质量要求高船坞工程的整个止水体系必须安全可靠。钢板桩止水帷幕和地连墙

25、必须形成底板下的封闭止水体系，船坞减压排水系统必须正常运行。坞室底板、坞口底板、坞墩、泵房等均属大体积混凝土，防裂、抗渗要求等级高。3.6工期紧施工总工期22个月，其中大坞主体等陆上工程工期18个月，并且要求1#坞北侧600t吊车轨道于2010年4月底前完成、1#坞于2010年9月底前具备坞内造船搭载条件，施工期跨越两个冬季，工期非常紧张。4、施工总体部署4.1现场组织机构设置4.1.1施工管理组织机构本工程我单位将选派管理水平高、技术能力强和施工经验丰富的人员组建A重工天津临港造修船基地造船区1#、2#造船坞建设工程项目经理部。采用项目法施工管理。项目经理部设项目经理1名，党支部书记1名，项

26、目副经理2名，项目总工1名，负责本工程的组织领导工作。项目部下设7个部室、17个施工工段，17个工段分别为：地连墙工段、降水工段、土方开挖工段、打桩工段、软基处理工段、灌注桩工段、模板工段、钢筋工段、混凝土工段、起重安装工段、地坪施工工段、砌石工段、设备安装工段、电气焊工段、机修电工工段、测量工段、试验室。详见附图、拟为本工程设立的组织机构图。拟为本工程设立的组织机构图4.1.2 施工管理模式成立以项目经理为首的管理系统，统一指挥，统筹协调。选派有经验的管理人员充实各管理部门进行管理，使各部管理有效。选派有施工经验、素质高的技术工人加入到项目部从事施工。成立技术攻关QC小组，充分发挥项目部各成

27、员的积极性，预见和解决工程施工存在的问题。项目部实行严细管理，树立职工对工程的质量和安全意识；明确各级人员工作目标，加大奖惩力度，确保工程保质、保量、保进度顺利完成。各部室作为项目部的职能部门参与监督管理工程质量、安全和进度的监督工作。4.2 施工总体安排4.2.1施工分区的划分根据前述的本工程的施工特点，现场施工可按施工区域划分为四个施工区：（1）坞口施工区主要施工项目有两座船坞的坞口和两坞共用泵房，以及坞墩两侧的顺岸码头，顺岸码头须与围堰和坞墩施工穿插进行。这个区是控制整个船坞工程施工工期的关键。（2）坞室施工区包括绝大部分的坞墙和所有的坞室底板等。其A坞后半部可和坞口施工区同步进行，紧接

28、坞口和泵房的部分坞室结构必须与坞口和泵房配合施工。（3）吊车道及总组平台施工区吊车道及总组平台施工大部分不受船坞主体工程施工影响，可独立组织施工，临近坞室和坞口的部分吊车道及总组平台施工应与坞室和坞口配合施工。（4）突堤码头施工区突堤码头在船坞主体工程施工完成、钢板桩围堰拆除后进行水上施工。4.2.2施工基地施工基地及办公、生活区布置在2#造船坞西侧我单位正在施工的船坞钢板桩围堰及舾装码头施工用地范围内，详见施工总平面布置图。4.2.3 施工道路在船坞施工区的周围布置施工道路，施工道路与业主提供的土方运输道路和工业区内的道路连接，在坞口区基坑的南侧分别布置1、2#坞室的下坞坡道，在双排钢板桩围

29、堰内侧分别布置1、2#坞口的下坞坡道。1、2#坞口底板混凝土浇筑完成后，可拆除坞室内的下坞坡道，改用坞口内下坞坡道。详见施工总平面布置图。4.2.4 混凝土拌和站混凝土拌和站布置在2#造船坞西侧业主提供的施工用地范围内，生产能力为150m3/h和120m3/h的混凝土拌和站各一座，以满足现场混凝土施工的需要。4.2.5 混凝土构件预制场PHC混凝土管桩采用外购商品桩，用汽车运输到现场。预应力方桩、板桩、空心板、边梁、轨道梁、水平撑、靠船构件等混凝土预制构件，均在我公司混凝土构件厂内预制。突堤码头所用的桩、梁、板预制后装驳船直接运输到现场，锚碇板桩和坞口方桩预制后装汽车运输到现场。4.2.6 塔

30、吊布置在1#坞口东侧、2#坞口西侧及1、2#坞墩之间各布置一台塔吊，以配合坞口和水泵房的施工。详见施工总平面布置图。4.2.7 回填土方使用计划为节约工程成本，工程所需的回填土方，计划利用可以利用的开挖土方。4.3总体施工程序坞口区施工是船坞工程的关键线路，坞室结构的施工除靠近坞墩和水泵房处位于坞口基坑坡面部分需与坞口区配合施工外，大部分坞室结构可相对独立组织施工；吊车道及总组装焊平台除位于坞墙钢拉杆范围内的部分需与坞室区配合施工外，大部分也可相对独立组织施工；突堤码头需在船坞主体工程施工完成、钢板桩围堰拆除后进行水上施工。4.3.1 坞口区的施工程序（1）双排钢板桩围堰完成，具备坞口区基坑开

31、挖条件后，基坑开挖开挖至-8.0m标高；（2）在-8.0m施工作业面上，采用陆上打桩机施打坞口混凝土方桩和止水钢板桩、泵房和出水池的PHC混凝土管桩和止水钢板桩；（3）开挖泵房基坑至设计标高-14.4m，浇筑泵房底板混凝土；（4）泵房底板混凝土浇筑后，分块开挖坞口基坑至设计标高-11.1m（1#坞）和-10.8m（2#坞），并分块浇筑坞口底板混凝土；（5）分步浇筑水泵房和坞墩混凝土；（6） 顺岸码头位于双层钢板桩施工围堰的外侧、内侧和双层钢板桩施工围堰内，应按不同部位与相邻部位的施工协调配合组织施工。位于双层钢板桩施工围堰外侧的顺岸码头施工干扰较小，可提前安排进行施工；位于双层钢板桩施工围堰内

32、侧的顺岸码头应在基坑开挖, 相邻坞墩施工至一定高度后，在坞墩和围堰内排板桩之间回填至合适标高，才能安排施工；位于双层钢板桩施工围堰内的顺岸码头应与相邻围堰钢板桩拔除穿插进行施工。4.3.2 坞室区的施工程序（1）坞室区土方全面开挖至+1.5m施工作业面标高；（2）施打坞室底板和地连墙墙后的PHC基础桩、锚碇板桩和锚碇导梁桩、位于拉杆范围内的吊车道基础桩；（3）进行坞壁地连墙施工，锚碇板桩前水泥搅拌桩加固；并在加固后开挖隆起至设计标高+0.10m，浇筑10cm厚混凝土垫层，在混凝土垫层上理砌块石、灌砂密实至钢拉杆以下标高+1.7m；（4）坞壁地连墙和墙后的PHC基础桩完成一流水段后，分段浇筑混凝

33、土廊道或L墙；浇筑锚碇墙混凝土；（5）安装钢拉杆，锚碇墙前理砌块石、灌砂密实至设计标高，廊道后至锚碇桩之间土方回填标高不超过2.10m；（6）坞室内、外进行降水，坞室内分层分区开挖土方至底板底标高，施工坞室底板结构；（7）坞室底板施工完成后可结束墙后降水，继续完成廊道的施工，并在廊道后方分层分区回填至设计标高。4.3.3 突堤码头的施工程序突堤码头在船坞主体工程施工完成、钢板桩围堰拆除后进行水上施工。4.4 总体施工工艺流程图施工准备坞口施工区突堤码头施工区吊车道及平台施工区坞室施工区分块开挖底板基坑基坑开挖至-8m水上打桩陆上桩基施工坞室区开挖至1.5m分块浇注底板砼陆上桩基施工现浇码头横梁

34、吊车道及平台施工陆上桩基施工分步浇注坞墩砼开挖泵房基坑安装码头梁板锚碇桩前搅拌桩加固坞壁地连墙施工浇注底板闭合块砼浇注水泵房砼现浇上部结构砼浇注锚碇墙砼浇注坞墙砼安装码头附属设施锚碇前理石灌砂安装钢拉杆顺岸码头施工墙外回填至设计标高坞室内、外降水竣工验收衬砌墙施工坞底板施工陆上开挖坞室土方拆除钢板桩围堰为关键线路总体施工工艺流程图4.5 总体施工进度安排施工总工期22个月，计划开工日期2009年4月20日，计划完工日期2011年2月20日。主要节点工期安排如下：（1） 2009年5月1日开始开挖坞室区至标高+1.50m，以保证在2009年6月1日开始进行桩基工程和坞壁地连墙施工； （2） 20

35、09年9月底坞口围堰完成后，计划于2009年10月1日开始开挖坞口及泵房区至标高-8.0m，以保证在2009年11月1日开始进行坞口及泵房区桩基工程施工；（3） 2009年11月1日，开始安装坞墙钢拉杆，具备开挖坞室土方的施工条件，进行坞室土方开挖施工；（4） 2010年2月1日开始进行泵房基坑开挖至标高-14.4m，以保证在2010年3月1日开始进行泵房混凝土施工；（5） 2010年4月底前，1#坞北侧600t吊车轨道完成，具备600t吊车安装调试条件；（6） 2010年7月31日前，坞室底板施工完成；（7） 2010年8月31日前，坞墙衬砌混凝土完成；（8） 2010年9月15日前完成二个

36、船坞的主体工程，提供坞口围堰拆除条件，以保证在2010年10月1日开始进行水上突堤码头施工； （9） 2010年9月底前，1#坞具备坞内造船搭载条件；（10）2011年2月10日前，全部工程竣工，具备交工验收条件。5、主要施工方法5.1混凝土构件预制5.1.1预制件概况本工程混凝土预制构件包括预应力混凝土空心方桩、矩形板桩、轨道梁、空心板、靠船构件、水平撑、盖板等。主要数量见下表：主要混凝土预制构件数量表项目名称规格单位数量备注预应力砼方桩650650根31673+167+76预应力砼方桩600600根665364+301预应力砼方桩550550根65砼板桩600700根1380798+582

37、混凝土锚碇板桩桩长11m，桩宽0.5m根296163+133预制轨道梁m3/件356/84178.21+178.21预制边梁m3/件107/3825.32+56.03+25.32预制空心板m3/件1069/300151.33+766.16+151.33预制靠船构件m3/件142/4628.82+78.29+34.47本工程的混凝土构件计划在我单位固定的专业混凝土构件预制厂进行生产。我单位的第十二项目部为预应力砼空心方桩、梁、板、靠件等构件的专业砼预制厂，完全可以满足本工程的施工要求。5.1.2 预应力砼空心方桩预制5.1.2.1 预制施工工艺流程5.1.2.2 方桩预制施工方法（1）预制方桩模

38、板结构预制方桩模板采用帮包底工艺。预制桩底模采用砼底胎，侧模采用专用钢模板，为保证模板具有足够的刚度与强度，钢模板采用6mm钢板作为面板，采用8号槽钢（纵向）和8mm扁钢（横向）作为肋筋、间距2830cm。下口使用木楔背紧，上口采用支架限位，模板采用钢筋三角架作支撑。采用胶囊作方桩空心模板。（2）钢筋施工钢筋由原材存放场用钢筋车运至钢筋加工车间，在钢筋车间加工出钢筋半成品，用钢筋车运到钢筋绑扎场地。预应力钢筋根据试验确定的冷拉率，计算下料长度。按下料表对焊连接下料，两端焊接锚固头；在冷拉槽中，冷拉到要求长度后，自然时效。在钢筋绑扎场，人工将钢筋半成品和预应力钢筋绑扎成方桩钢筋骨架。在钢筋骨架上

39、绑扎斜拉条，以保持钢筋骨架稳定。100t龙门吊将方桩钢筋骨架吊运到方桩底模上。（3）预应力钢筋张拉、放松在长线台座上，用连接盒将两端头丝杆，钢筋骨架中预应力筋，连成一体。在锚固端用紧母机分别、对称、反复、拧紧端头丝杆螺母，使各预应力筋初应力值相同。使用200千斤顶先张法施加应力，使其应力达到设计和规范要求，然后锚固张拉端丝杆。当砼达到构件起吊强度时，经监理验收合格后，并按砼强度及设计要求进行钢筋预应力的放松(采用砂箱放松器)，拔下砂箱木塞，使砂箱中砂流出，以放松预应力钢筋。（4）支拆模板模板使用小龙门吊安装，人工进行加固支撑，固定限位卡具。胶囊由人工或卷扬机进行穿拔，充气由0.45m3风泵进行

40、。空心胶囊充气时，必须严格控制表压，不要过大，以防充爆，充气压力为0.0420.06Mpa。从开始浇筑砼到胶囊放气时止，其内充气压力应保持稳定。如发现漏气造成气压下降，应及时补气。当砼达到一定强度时，胶囊放气，人工拔出。胶囊放气抽出时间，要严格控制，过早会引起砼塌落，过晚又造成空心胶囊与砼粘连，一般根据经验控制。当砼强度达到能保证砼表面及棱角不因拆除模板而受损坏时，方可拆除侧模。拆模顺序：（5）砼浇筑砼由场内大型强制搅拌站拌和，砼运输车运输，门机吊罐下灰浇筑工艺。砼抹面后及时覆盖，终凝后立即对砼开始持续潮湿养护不少于21天。（6）桩出槽、堆存构件达80以上强度时，使用100t龙门吊出槽并移至堆

41、存场地存放。根据预制场地基承载能力，考虑堆存3层。（7）桩尖施工桩尖模板采用2mm钢板制成整体式弹性模板。首先使用预制的砼圆饼将桩尖胶囊孔封堵，使用钢筋扳子弯曲桩尖主筋，绑扎桩尖箍筋，支立桩尖模板，桩尖模板下方用木方支撑，防止桩尖模板尖部下垂。支垫砼垫块后，浇筑桩尖砼。5.1.2.3 预制桩质量标准预制桩允许偏差项目允许偏差（mm）长 度 偏 差50横截面边长偏差5胶囊直径偏差10空心对桩中心线的偏差20桩尖对桩纵轴的偏差15桩顶面倾斜1%桩边长桩顶外伸钢筋长度偏差20桩纵轴线的弯曲矢高0.1%且不大于20混凝土保护层55.1.3 锚碇板桩预制锚碇板桩的预制方法基本同空心方桩。5.1.4 轨道

42、梁、边梁、靠件预制 5.1.4.1 梁的预制（1）工艺流程（2）施工方法 底胎采用“帮夹底”工艺采用混凝土底胎，表面压实抹光，底胎顶面两侧镶5070mm红松木方供钉橡胶止浆条，用5cm等边角铁保护红松木方，底胎上每800mm埋30硬塑料管一根供穿固定侧模对穿螺栓。 侧模采用定型组合钢模板拼装成整块大模板，吊机配合支拆，为防止侧模漏浆，组合钢模板拼接缝中夹油毡条止浆。 钢筋在钢筋加工场机械加工成型，运至施工场地，人工绑扎成型。 砼分层浇筑，分层厚度不大于30cm，插入式振捣棒振捣。 砼由场内大型强制搅拌站拌和，砼运输车运输，门机吊罐下灰浇筑工艺。 砼抹面后，及时覆盖，终凝后立即对砼开始持续潮湿养

43、护不少于21天。 根据设计要求，当砼强度达到70%设计强度时，方能起吊，运输至存放场地存放。5.1.4.2 靠件预制（1）工艺流程（2）施工方法 预制底胎底胎采用砼底胎，砼底胎上口四周钉立橡胶三角条止浆。 钢筋制作及安装工艺钢筋由原材存放场用钢筋车运至钢筋加工车间，钢筋在预制场钢筋加工场地内加工，用钢筋车运至底胎上人工绑扎成型。 模板结构预制板和靠件模板采用帮包底工艺。侧模采用专用钢模板，四片模板间采用螺栓连接。为保证模板具有足够的刚度与强度，钢模板采用6mm钢板作为面板，采用8号槽钢（纵向）和8mm扁钢（横向）作为肋筋、间距2830cm。 支、拆模板使用龙门吊将侧模板吊至底胎周围，人工支立完

44、成。模板底口采用背楔子的方法将侧模与底胎贴紧。模板间使用对拉螺栓连接固定。使用龙门吊配合拆除模板。拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰损结构。 砼浇筑砼由场内大型强制搅拌站拌和，砼运输车运输，门机吊罐下灰浇筑工艺。砼抹面后，及时覆盖，终凝后立即对砼开始持续潮湿养护不少于21天。 构件出槽、堆存当砼强度达设计强度的70以上时，使用100t龙门吊出槽并吊至堆存场地存放。5.1.5空心板预制5.1.5.1底胎台座用表面压光的砼筑成，准确地控制板底支承部分的模板，每片板两端也要平行，不产生翘曲现象。应坚固不沉陷，确保底模沉降2mm。5.1.5.2模板外模使用定型钢模板，型钢，分段加工制作。要求模板的强度，刚度能承受施工各项荷载的作用，结构尺寸准确，表面平整，接缝严密不漏浆，拆装容易，