一脚地板电会头晕实测2022款唐EV性能和续航成绩来了.pdf

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1、一脚地板电会头晕！实测 2022 款唐 EV，性能和续航成绩来了 从上一代唐开始，比亚迪就在它的车屁股上面，打出了“542”的标记，告诉你这是一辆 5秒内破百、4轮驱动、百公里油耗2升以内的车。新一代唐的DM-i版本继承了这种实力，而在纯电版本上，它变成了“540”。现在，中期大改款的唐，不仅油耗是零，续航能力还提升到了CLTC 工况 700km（两驱）和 635km（四驱）。那么除了续航能力大幅提升之外，2022 款比亚迪唐 EV，还有什么亮点？实际操控感受和性能表现又如何？01 驾驶：地板电会头晕 说到驾驶，肯定绕不开动力。新款的唐 EV 依然是前后轴两台永磁同步电机，功率也没有变化，总功

2、率达到了 380kW，相当于 517 匹马力，比德系性能车宝马 X3 M 雷霆版还要大一点。最大扭矩呢，达到了 680Nm，比旧款小小提升了 20Nm。显然这样的动力水平，在以前燃油车时代，你得花大价钱才能得到，比如宝马 X3 M 雷霆版，落地直逼一百万。如今，三分之一的代价就能拥有。唐 EV 开起来确实动力凶猛，在运动模式下，深踩一脚油门，整个人就被按在里椅背上，伴随着剧烈的窒息感，速度瞬间就飚升到了一个违法的数字。电动车没有什么换挡逻辑供你玩味，它们开起来其实很雷同，迅猛又平顺，是大部分人喜欢的样子。实际上，用电机来驱动车辆才是理想方案，奈何过去电池技术不行，才逼得欧美大厂苦心钻研内燃机，

3、还顺带衍生出了一大批高性能改装品牌。现在，电池技术行了，过去十年电池技术得以发展得如此迅速，正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果，抗挤压、耐高温、防过充，还通过了针刺测试。而在新款唐 EV 上面，这些“刀片”的容量，达到了108.8kWh，还能实现 170kW 大功率直流快充。我们在试驾过程中粗略测试了一下，行驶 100.4km 之后，表显续航掉了 171km，表显平均电耗为 25kWh。估算下来，这台新款唐 EV四驱版，真实续航能力大概是在 450km 这样的水平。电池很大也很安全，但不得不说，这个厚厚的电池组放置于车底，使得它的车内陆板很

4、高，上车需要高抬腿；同时离地间隙也比较小，因此整台车通过性有限，并不适合越野，城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。先来说说主动悬架，唐 EV 采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，从结构上来讲比较常规，不过它配备了 DiSus-C 智能电控主动悬架，能够根据路宽实时调节反馈力度，不论在舒适还是运动模式，滤震质感都相当好，经过大小坑洼都能够很好地过滤掉，车内乘客所能感受到的仅有摇晃，没有突兀的冲击。相对而言，运动模式下，悬挂的支撑性会更好，在快速过弯和变道时，对侧倾的抑制更到位。转向方面，舒适和运动模式的反馈力度差异并不大，只是低速挪车时，你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很

5、明显，但质感不错。另外就是方向盘有小小的虚位，灵敏度不算很高，对于这种大尺寸大重心的 SUV，这种调校实际上更有利于高速行驶稳定性，不至于让手部不经意的一些轻微动作影响行车轨迹，长途驾车也就不用一直紧绷着双手。最后就是关于它的刹车脚感，必须要吐槽的是它的舒适和运动模式依然没有太大差异，脚感都是很软的，并且前半段踩下去几乎没有任何反应。当你发现它没有反应的时候，车还一直在往前走，因此被迫深踩，于是就变成了急刹。02 0-100km/h 加速测试 唐 EV 的官方加速成绩是 4.4 秒，这已经完全是高性能车的水平了。我们使用专业仪器对这个四驱版专门进行了加速测试，在测试之前我们会关闭 ESP 和空

6、调，并打开运动模式，让动力处于最强的输出模式。需要说明的是，持续数日的阴雨天气让路面条件始终难以干燥，四条米其林PS4 轮胎抓地力并未处于理想状态。尽管它的扭矩非常强大，但起跑瞬间并没有出现预想中的挠胎现象，一方面是电动车无法无法采用憋转速的方式进行弹射起步，另一方面是四轮驱动让它起跑动作非常稳健。不可小瞧这 680 牛米的综合扭矩，在整个加速过程中，推背感都非常强，起步地板电下去，脑袋出现了持续 2 秒钟左右的强烈眩晕感。从图表当中我们可以看到它在 65km/h 之前，都保持着 0.6g 以上的加速度，可见动力水平之高。唐 EV 作为一款 30 万级的中型纯电 SUV，同价位同级别的竞品实际

7、上不多，特斯拉 Model Y 和广汽埃安 AION LX 四驱版加速成绩都在 5 秒水平，彼此不相上下。03 100km/h-0 制动测试 唐 EV 配备了 Brembo 刹车系统，四条 265mm 宽胎也提供了足够的抓地力，但不够干燥的路面使其无法发挥出最强的制动能力，因此本次测试结果并不代表它的真实水平。不过我们在测试过程中还是可以感受得到，它的前悬支撑比较足，并且中置的电池布局使其车身前后重量分布较为均匀，因此全力制动时姿态比较从容。从测试曲线来看，唐 EV 在全力制动过程中，加速度处于-0.9g 上下，这样的制动力水平和它的硬件条件不太匹配。湿滑的地面对于它的制动成绩影响还是比较大，

8、因此与竞品之间的对比也同样仅供参考。04 噪音测试 在噪音测试环节，静止状态下，唐 EV 得益于前排隔音玻璃，测得车内噪音值仅 35.6 分贝，这样的表现即使在纯电车型当中也算是比较优秀的，对外部环境噪音隔绝到位，关上车窗，你就可以享受车内的静谧世界，也可以用心欣赏由丹拿音响播放出来的高保真无损音乐。当车辆行驶起来之后，在 60km/h、90km/h、120km/h 三个速度下测得的车内噪音值分别为53.6分贝、59.1分贝、64.7分贝，这个表现就比较一般了。虽说它作为纯电车型，没有了发动机噪音，并且也配备了隔音玻璃，但胎噪还是通过物理传递呈现了出来。05 静态点评 新款唐 EV 在外形上的

9、改变集中在前脸，取消了此前的大嘴格栅，和轮毂一起改用了低风阻的封闭式设计，此外还新增了这个“极光蓝”的颜色。简单来讲就是整台车看起来更加“新能源化”了。此前我们已经有过详细的静态解读，点击下方图片可前往相关页面。新款唐 EV 增加 DMS 驾驶员监测系统，能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测，另外车顶还配备了车内自拍摄像头。有意思的是，这两个摄像头都配备了手动盖板，如果你担心隐私问题，可以直接对他们进行物理遮蔽，不得不说设计师想得太周到了。除此之外，车上还有很多其他亮点细节，不得不为设计师的细心点赞。06 总 结 别看这个中汽改款的唐 EV 外表变化好像不大，实际上整车有着全面的提升。首先是续航方面，108.8kWh 大幅提高续航能力；其次是内饰增加了 W-HUD、DMS 等众多非常实用的配置；还有，新增的苍穹灰内饰和六座布局使其豪华感大大提升。除了刹车调校有待优化之外，整台车都挑不出什么毛病。作为比亚迪的旗舰SUV，新款唐EV无疑将继续统治这个市场！