奥迪品牌历史.pdf

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1、奥迪“四环”徽标象征着历史最悠久的德国汽车制造商之一。现在让我们一起来回顾奥迪 100 多年的辉煌历史吧。1899 年霍希公司在科隆成立 1899 年 11 月 14 日，奥古斯特霍希（1868-1951）在科隆 Ehrenfeld 区创立了 A.Horch&Cie.公司。1901 年初，公司研制的第一辆汽车面世。1902 年 3 月，公司迁至萨克森地区的莱欣巴赫。两年后，公司改制为股份公司，并再次进行了搬迁。1904 年 5 月 10 日，A.Horch&Cie.汽车制造公司在茨维考成立。1901 年第一辆霍希 1901 年，第一辆霍希汽车面世：采用卧式发动机，功率为4-5 马力。发动机设计

2、了附加的小活塞，以吸收曲轴的振动。奥古斯特霍希称之为“无冲击”发动机。另一个新特性是合金曲轴箱，这是汽车制造业中的创新成果。1904 年霍希在萨克森 继 1899 年公司在科隆成立以及 1902 年迁至萨克森地区莱欣巴赫以来，霍希汽车的成功将公司扩展提上了议事日程。在商业伙伴的建议下，奥古斯特霍希决定成立股份公司。新公司在茨维考成立，并于 1904年开始投产，标志着在茨维考制造汽车的悠久历史由此开始。1906 年第一辆 NSU 汽车 1906 年，三轮汽车 Sulmobil 面世，该车采用 3.5 马力摩托车发动机。然而，Sulmobil 并没有取得成功。因此，“第一辆内卡苏尔姆汽车”同年开始

3、投产，其 1308 毫升四缸发动机，功率为 10 马力。1907 年 J S Rasmussen 1904 年，Jrgen Skafte Rasmussen 创办了锅炉配件制造厂，1906 年，他购买了位于萨克森 Zschopau 的纺织厂，于 1907 年开始生产。第一次世界大战期间，Rasmussen 研制蒸汽动力汽车(Dampfkraftwagen)，这也是三个字母 DKW 的来源。1909 年 霍希=奥迪 1909 年，由于和 A.Horch&Cie.汽车制造股份公司管理层意见相左，奥古斯特霍希离开了亲手创办的公司。不久之后，1909 年 7 月 16 日，奥古斯特霍希在同一座城市创办

4、了第二家公司：霍希汽车制造股份有限公司。奥古斯特霍希在公司名称的法律诉讼中败诉。这个问题的最终解决方案是以奥古斯特霍希名字的拉丁译文（德文为hark）来命名公司。新公司名为奥迪股份有限公司，于 1910 年 4 月 25 日成立。1921 年左舵驾驶 右方驾驶源于马车时代，那时马车夫就坐在马车右侧。1921 年，奥迪在德国率先推出了左舵驾驶的量产汽车奥迪 K 型。左舵驾驶使得驾驶员的视野更加开阔，从而使超车操作更加安全。到 20 世纪 20 年代末期，左舵驾驶已经逐渐成为主流。1922 年 DKW 摩托车 1922 年，Zschopauer Motorenwerke 开始制造摩托车。采用 2.

5、25 马力二冲程发动机的轻型摩托车在赛场上取得了出色的战绩。1922 年 DKW 车队在柏林 Avus 比赛的胜利，同年又在 ADAC Reichsfahrt比赛中囊括前三名，引起了世人的关注。因此第一辆 DKW 摩托车被称为“Reichsfahrt”。在随后六年中，Zschopauer Motorenwerke/DKW 成了世界上最大的摩托车制造商。1926 年霍希 8 缸 1926 年，位于茨维考的霍希公司推出新车霍希 303 柏林。这是德国第一款批量生产的八缸汽车，其发动机由保罗戴姆勒设计，采用了垂直轴驱动的双顶置双凸轮轴，排量为 3032 毫升，输出功率为 60 马力。1928 年第一

6、辆 DKW 汽车 1927 年，Rasmussen 为 DKW 汽车研制成了两缸摩托车式发动机（600 毫升，15 马力）。该车采用覆盖人造革的承载式车身，以及后轮驱动，于 1928 年在柏林 Spandau 区开始生产。1931 年 首次批量生产前轮驱动轿车 1928 年 8 月，J.S.Rasmussen 获得了奥迪公司的大部分股权。从 1931 年开始，他在茨维考的奥迪公司开始大批量生产前轮驱动的小型 DKW 轿车。这款轿车也采用覆盖人造革的木制车身和 DKW 二冲程发动机。这种设计成为 DKW 小型轿车成为 20 世纪 30 年代最成功的德国小型轿车之一奠定了基础。到1942 年为止，

7、这款小型轿车在茨维考共生产了 250000 多辆。1932 年 汽车联盟公司成立 1932 年 6 月 29 日，萨克森地区的四大汽车品牌（奥迪、DKW、霍希和漫游者）联合成立了汽车联盟公司，总公司设在克姆尼茨。新建公司因此能够提供各种类型的汽车：从轻型摩托车到豪华轿车。1933 年 第一款奥迪前轮驱动 在 1933 年柏林车展上，汽车联盟公司推出了新款奥迪汽车，即第一款前轮驱动的标准型轿车。公司首次采用了一种模块化设计理念和漫游者六缸发动机。1934 年 汽车联盟公司的赛车 汽车联盟公司基于菲迪南德保时捷设计图的赛车设计，受到了极大的市场欢迎。16 缸发动机安装于驾驶员之后，这非常有利于提高

8、汽车的空气动力学特性。1936 年 克姆尼茨的新办公楼 1936 年，汽车联盟公司管理机构从 Zschopau 迁至克姆尼茨的新办公大楼。同年，汽车联盟公司在克姆尼茨成立了公司设计、开发和测试中心。1937 年 汽车联盟公司的流线型赛车打破速度纪录 汽车联盟公司的赛车是当时的高科技产品，代表着汽车制造业的最高成就，特别是高性能发动机，空气动力学设计，以及轻量化结构的系统化运用。汽车联盟轿车采用流线型导流罩，功率为545 马力，在标准公路上的速度率先超过了 400 公里/小时。1938 年 第一次翻滚和碰撞实验 从 1938 年起，汽车联盟公司进行了系列化翻滚和碰撞试验，成了在汽车制造商中的先行

9、者之一。采用钢板、木制和塑料车身的各种 DKW 车型都进行了试验，从而通过各种方法来检验汽车翻滚中的车身性能。1941 年 生产军用车 随着军用车的开发和生产，汽车联盟公司成了 20 世纪 30 年代军用车的重要供应商。随着战争的爆发，民用产品的生产于 1940 年 5 月中断，公司随后专门生产军用车。1948 年 拆除并被没收 1945 年，在进驻德国的苏联军方的命令下，汽车联盟公司的萨克森工厂作为战争赔款而遭到拆除。随后，公司的所有资产被无条件没收。1948 年 8 月 17 日，位于克姆尼茨的汽车联盟公司被注销。1949 年 在英格尔施塔特重建-新汽车联盟公司 在巴伐利亚州政府贷款和“马

10、歇尔计划”的援助下，一座汽车制造新工厂在英格尔施塔特成立了。1949年 9 月 3 日，汽车联盟公司在英格尔施塔特成立。同年，基于 DKW 前轮驱动和二冲程发动机的既定原理，公司开始生产强劲的 125 毫升小型摩托车，以及 DKW 厢式送货车。1950 年 战后第一款小奇迹轿车 1950 年 8 月，汽车联盟公司推出其战后第一款轿车，即 DKW Meisterklasse F 89 P，包括豪华轿车和四座卡尔曼活顶轿车。由于英格尔施塔特的工厂不适合生产这款车型，汽车联盟公司利用杜塞尔多夫Rhein-metall-Borsig 公司的工厂生产 DKW 汽车，这一直持续到 1961 年末。1951

11、 年 摩托车创造了世界新纪录 早在 1945 年，内卡苏尔姆的 NSU 公司又开始制造一些摩托车。几年后，工厂逐渐发展成为最重要的摩托车制造商之一。NSU 代表着当时最新技术发展水平。1951 年 4 月 12 日，在慕尼黑-英格尔施塔特高速公路上，摩托车手 Wilhelm Herz 驾驶 500 毫升增压竞赛用摩托车创造了世界新记录：速度达到了 290公里/小时。1953 年 小奇迹“Sonderklasse”三缸发动机 在 1953 年的德国车展上，汽车联盟公司推出了新款三缸车型“3=6 Sonderklasse”。这款车型于二战之前在克姆尼茨开发，并原计划于 1940 年开始批量生产。名

12、称“36”是指三缸二冲程发动机具有双倍的燃烧周期，从而达到了六缸四冲程发动机的功率特性。1955 年 NSU 是世界最大的双轮车辆制造商 1955 年，内卡苏尔姆的 NSU 公司宣布其双轮车辆的总产量达到了342583 辆（包括 45747 辆自行车）。NSU 公司由此成了世界领先的双轮车辆制造商。与此同时，摩托车热也达到巅峰。随着财富的不断增长，人们对个人交通工具的需求也越来越强烈。在经济奇迹的时代，轿车成了人们新的梦想。1957 年 NSU 公司重新开始制造汽车 在汽车停产将近 30 年之后，NSU 公司于 1957 年重新开始制造汽车。NSU 公司精心选择了为中等收入人士及摩托车主设计的

13、小型轿车。NSU Prinz 在 1957 年德国车展上亮相之后，立刻为几乎崩溃的摩托车市场注入了活力。1958 年 戴姆勒-奔驰公司并购了汽车联盟公司 在著名企业家 Friedrich Karl Flick 的鼓动下，戴姆勒-奔驰公司获得了汽车联盟的大部分股权，并于1958 年 4 月 24 日获得其全部股权。直到 1965 年末，汽车联盟公司一直是斯图加特戴姆勒集团的全资子公司。1959 年 英格尔施塔特的新汽车工厂 1958 年秋天，汽车联盟公司的摩托车彻底停产。1959 年秋天，位于英格尔施塔特的汽车新工厂开始投产，是当时欧洲最先进的汽车制造工厂之一。1962 年，汽车联盟公司的杜塞尔

14、多夫工厂售给了戴姆勒集-奔驰公司。1963 年 汪克尔 Spider 在法兰克福车展上引起轰动 在 1963 年法兰克福车展上，NSU 展台的活顶双座车引起了轰动：采用后置式单缸转子发动机的汪克尔 Spider。NSU 与菲利克斯汪克尔共同研究新发动机概念，通过转子压缩燃油/空气混合气（转子发动机），从而取代往复运动的活塞。1964 年 汽车联盟公司被大众公司并购 1964 年 12 月，又是在著名企业家 Friedrich Karl Flick 的鼓动下，大众汽车公司获得了汽车联盟公司的大部分股权。1966 年末，位于英格尔施塔特的汽车联盟公司成了大众汽车公司的全资子公司。1965 年 产品

15、名称“奥迪”诞生 在汽车联盟公司成为大众集团的子公司之后，二冲程发动机方面的工作就彻底结束了。最后一款DKW车型 F102 装配了戴姆勒-奔驰研制的四缸四冲程发动机，即“中压发动机”，并于 1965 年夏天作为奥迪轿车推出。1967 年 NSU 推出 Ro 80 1967 年 9 月，NSU 推出全新的中高档车型 NSU Ro 80。NSU Ro 80 的卓越特性是 115 制动马力的双缸转子发动机。新式车身领先于时代，并且成了随后数年中的车身设计标准。NSU 虽然引起了极大的轰动，但未能让汪克儿概念达到预期的突破性进展。1968 年 推出奥迪 100 1968 年 11 月 26 日，在英格

16、尔施塔特城市剧院，汽车联盟公司邀请经销商和媒体参加新款奥迪 100的发布会。首席工程师 Ludwig Kraus 博士设计的新款奥迪使得奥迪首次进入了中高档轿车竞争性市场。奥迪 100 很快成为销量最高的车型，并为新奥迪系列创立独立品牌奠定了基础。1969 年 奥迪 NSU 汽车联盟公司 1969 年 3 月，刚刚收归大众集团旗下的 NSU 汽车公司与英格尔施塔特的汽车联盟公司联合组成奥迪 NSU 汽车联盟公司，总部设在内卡苏尔姆。1972 年 推出奥迪 80 1972 年夏天，奥迪首席设计师 Ludwig Kraus 推出秉承奥迪 100 设计理念的奥迪 80。奥迪 80 采用四缸顶置凸轮轴

17、发动机，后来四缸顶置凸轮轴发动机也被大众汽车集团所采用，最终成了大众公司产量最高的发动机。奥迪 80 当时非常流行，六年中的销量超过了 100 万辆。1974 年 奥迪 50-能源危机的解答 1974 年 9 月，奥迪 50 面世，这是奥迪车型系列中最小的车型，也是奥迪为适应 20 世纪 70 年代初期能源危机而设计的车型。由于奥迪 50 开始定位于大批量生产的车型，因此奥迪 50 也同时在沃尔夫斯堡德的大众公司生产。奥迪 50 推出后六个月，大众的同款车型 Polo 也开始投放市场。1980 年 奥迪 quattro-革命性的驾驶理念 1980 年 3 月，在日内瓦车展的奥迪展台上，四轮驱动

18、运动型双门轿车引起了极大的轰动。奥迪 quattro是第一款四轮驱动的高性能车。这种驾驶理念以前仅应用于卡车及越野车。奥迪 quattro 的四轮永久驱动系统在汽车运动领域获得了全球性的成功，并且逐渐应用于所有的奥迪车型系列。1982 年 奥迪 100 空气动力学世界领先 1982 年秋天，奥迪 NSU 汽车联盟公司推出第三代奥迪 100（内部称为 C3）。车身结构全部是轻量化材料制成，更为重要的一点风阻系数仅为 0.30，新款奥迪 100 成了先进设计的同义词。德国出版物Auto-Zeitung声称，“从空气动力学特性上来看，新款奥迪100 是汽车行业绝对无与伦比。”1985 年 NSU 汽

19、车联盟公司更名为奥迪公司 1977 年，Ro 80 的停产标志着 NSU 作为产品名称的结束。从 1985 年 1 月 1 日起，奥迪 NSU 汽车联盟公司更名为奥迪公司。同时，公司总部从内卡苏尔姆迁至英格尔施塔特。从那时起，产品与公司开始同名。1986 年 电镀车身：第三代奥迪 80 1986 年秋，奥迪公司推出了第三代奥迪 80（内部称为 B3）。与一年前的奥迪 100/200 相同，奥迪80 也采用电镀车身，并且有十年锈蚀穿透保证期。奥迪 80 的风阻系数为 0.29，展现了卓越的空气动力学特性。1988 年 奥迪 V8：步入豪华轿车领域 1988 年，奥迪公司首次涉足豪华轿车领域，推出

20、奥迪 V8。奥迪 V8 采用 184 千瓦（250 马力）3.6升八缸合金发动机，其技术特性包括四轮永久驱动、每缸四气门和四速电控变速器。1989 年 涡轮增压与直喷技术 经过 13 年的开发，奥迪工程师成功地将以前仅用于卡车的柴油直喷技术应用于轿车柴油发动机。柴油直喷技术与涡轮增压器使得燃烧过程的损耗极低，从而极大地提高了燃油经济性。1989 年秋天，奥迪在法兰克福车展上推出了采用 2.5 升 5 缸 TDI 发动机的奥迪 100。1991 年 奥迪 quattro Spyder 和奥迪 Avus Quattro 1991 年，奥迪推出两款举世瞩目的跑车概念车：法兰克福车展上的奥迪 quat

21、tro Spyder 和东京车展上的奥迪 Avus quattro。这两款概念车的车身一致使用铝质车身预示着奥迪未来批量生产轻量化结构的趋势。1993 年 车身重量：奥迪全铝车身框架结构 数年来，奥迪公司一直与美国铝业公司共同开发轻量化铝质的量产轿车。1993 年，奥迪在法兰克福车展上推出了开发成果：奥迪全铝车身框架结构。这种车身应用了新的设计理念：通过压铸节点连接的冲压铝件构成框架结构，其中具有承载功能的铝质面板为整体式。1994 年 新名字，新材料：奥迪 A8 1994 年 3 月，奥迪公司在日内瓦车展上推出新款豪华轿车奥迪 A8。新款奥迪 A8 是率先采用全铝车身的量产车型。同时，奥迪车型也引用了新的命名方式：奥迪 80 即为 A4，奥迪 100 即 A6；随后是 1996年的第一款紧凑级奥迪 A3。2000 年 6 月，第一款批量生产的全铝轿车奥迪 A2 开始投产。