汽车常见英语缩写解释(精心整理).pdf

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1、 1.CVVT是英文 Continue Variable Valve Timing 的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做 Venus，丰田叫做 VVTI，本田叫做 VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。本田的 VTEV-I 理论上比其他的要先进.兼顾了高低转速的需要,由于他是纯机械式的,没有象宝马和其他车厂是使用电子控制所以在世界上还是比较先进的了，现在目前最好的可变气门正时系统是宝马 760 的是无段式的.被公认为

2、全球最先进的发动机。2.TSI是 Turbo-charging，涡轮增压；Super-charging，机械增压和Injection，燃油直喷,三个关键特色的首字母缩写。在涡轮增压（大家听很多了比较熟悉吧）基础上，机械增压填补了涡轮增压产生迟滞时的动力输出，燃油直喷技术令发动机对燃料的使用效率提高到新的高度。在欧洲，搭载双增压发动机的高尔夫 GTI1.4TSI 在获得远超 2.0L自然吸气时发动机功率的同时获得了更低的燃油消耗，这真是一台有劲儿的机器，还很环保。国内引进国产的 TSI 发动机确切说是 FSI 发动机和涡轮增压器的结合。即涡轮增压（Turbocharger)+FSI.省略了机械增

3、压和分层燃烧部分。省略的部分也不是完全没有道理，除了高成本的价格门槛外，双增压会大副提高发动机的压缩比，相对应的使用的燃油的标准也大大提高，相对于燃油质量普遍一般的国内市场，有时候高科技的减配也是无奈而必须的。3.DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。配备了 DSG 的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以 Golf GTI 为例，带有 DSG的车型 0 到 100 公里加速只需

4、6.9 秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速 235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备 DSG 的车型百公里油耗只有 8.0 升，与手动档车型相当。速腾最近宣传的就是 TSI+DSG。4.ABS 即英文 Antilock Braking System 的缩写，意为“防抱死制动系统”。简单讲 ABS 的功能即在车轮将要抱死时，降低制动力，而当车轮不会抱死时又增加制动力，如此反复动作，使制动效果最佳。同时又防止车轮抱死，失去方向控制。5.4WD 即英文 Four Wheel drive 的缩写，意为“四轮驱动系统”。通过分动器将发动机的转矩分配给前后轮，使

5、前后轮同时驱动汽车前进，提高了行驶的稳定性和越野性。6.4WS 即英文 Four Wheel Steer 的缩写，意为“四轮转向系统”。该装置装有后轮悬架控制后轮的转向机构，并采用与前轮转向机构进行机械连动的电子控制，以决定后轮的转向及转向角。如果附加横向摆动率反馈控制，能主动适应行驶中横向摆动率变化，以确保车辆行驶的稳定性。7.SRS即英文 Supplemental Restraint System 的缩写，意为“汽车安全气囊”。它的主要作用是当汽车遭受冲撞时，气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员或乘员头部与身体上部产生的惯性力，从而减轻人体受到的伤害程度。它是辅助座椅安全带起防护作用的一种被动安

6、全装置。8.CKD 即英文 Completely Knocked Down 的缩写，意为“散装零件装配”。它是出口国将汽车零件散装运到进口国，再在进口国组装成整车并就地销售。9.GPS 即英文 Global Position system 的缩写，意为“全球导航系统”。它是利用在地球上超过 1600km 上空轨道上运行的 24 颗定位卫星，不断对地面发射并提供三维位置、三维速度的电子信息，使地球上安装的接收设备，接收到这些信息并用中转帧继设备对这些信息进行分析，从而判定发射信息的物体所处方位的一种定位系统。10.EGR即英文 Exhaust Gas Recycle 的缩写，意为“废气再循环系统

7、”。该系统是针对有害气体 NO。而设置的排气净化装置。它将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进人气缸燃烧，以增加混合气的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制氮氧化物的生成。11.ATF即英文 Automatic Transmission Fluid 的缩写，意为“自动变速器油”。该油是一种特殊的高级润滑油，它不仅具有润滑、清洁，冷却的作用，还具有传递扭矩和液压以控制自动变速器的离合器和制动器工作的性能。19.VSC 即英文 Vehicle Stability Control 的缩写，意为“汽车稳定控制系统”。它是在 ABSASR 基础上，为直接减少车辆的侧滑程度，提高车辆的主动安全性而采用的一

8、项新技术。20.TWC即英文 Three Way Catalytic Converter 的缩写，意为“三元催化转换器”。它是一种使 CO、HC、NO 3 种有害成分同时得到净化的排气装置。该装置与电子计算机控制系统结合在一起使用，用氧传感器检测排气中的氧浓度，向计算机输出一个随浓度变化的信号，构成一个控制空气、燃油配比的反馈闭合回路，以取得最佳的净化效果。21.ISC 是“怠速控制系统”。该系统把发动机的实际转速和由发动机冷却水温度、空调压缩机负载、自动变速器负载状况等因素决定的目标转速进行比较，根据比较的差值确定使发动机转速达到目标值的控制量，并通过执行机构对发动机怠速予以校正，使之达到目

9、标转速。22.DlS 即英文 Direct Ignition System 的缩写，意为“无分电器点火系统”。该系统取消了传统点火系或常规电子点火系中的分电器总成(包括分火头和分电器盖等)，直接将点火线圈次级绕组两端与火花塞相连，把点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。23.RPE即英文 Rotary Pistion Engine 的缩写，意为“转子发动机”。该发动机省去了曲轴连杆机构，不但大大减少了传动功率损失，还使发动机体积大为减小，有利于发动机向高转速发展。它是一种发动机新技术。24.ECS 即英文 Electronic Controlled Suspension 的缩写，意为“电

10、子控制悬架”。它可根据路面情况，调节悬架弹性元件的刚度和减振器的阻力，使振动和冲击迅速消除。此外，智能悬架还可以自动调节车身的离地高度，即使汽车在崎岖的路面上行驶也可顺利通过路面障碍，使乘客感觉平稳和舒适。25.ITS 即英文 Intelligent Transport System 的缩写，意为“智能运输系统”。它是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制原理、运筹学、人工智能等有效地综合运用于交通运输、服务控制和车辆制造，通 过加强车辆、道路、使用者三者之间的联系，从而形成的一种实时、准确、高效的综合运输系统。26.BBW 即英文 Brake By W

11、ire 的缩写，意为“汽车电制动系统”。该汽车乘员辅助保护系统连入 CAN 总线，连同电控单元 ECU 和各传感器一起构成汽车电制动系统，可实现制动防抱死(ABS)，驱动防滑(ASR)，稳定性控制(ESP)等多种汽车动力学控制功能。27.CCS 即英文 Cruise Control System 的缩写，意为“汽车巡航控制系统”。它可使汽车在发动机最佳转速范围内行驶，并减轻驾驶员的驾驶操纵劳动强度，提高驾驶舒适性的汽车自动行驶装置。28.SOHC是指“单顶置凸轮轴”(Single Over Head Camshaft)，它是在汽缸上设置一根凸轮轴，通过凸轮轴的旋转带动摇臂，推动进排气门上下运动

12、，以实现汽缸进排气过程。29.DOHC是“双顶置凸轮轴”（Double Over Head Camshaft）的英文缩写，双顶置凸轮轴在汽缸顶上设置两个凸轮轴，一个驱动进气门，一个带动排气门。由于不用摇臂，不仅减少了零部件，而且提高气门运动速度，现在已在不少轿车发动机上使用。一般而言，SOHC 具有在低速时扭矩充沛的特点，DOHC 的优点则表现在发动机运转安静以及加速时的流畅感。30.ABC 车身主动控制系统 ABC（Active Body Control）系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触

13、，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。而 ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。31.ABD 自动制动差速器 是制动力系统的一个新产品，它的主要作用是缩短制动距离，和 ABS、EBD 等配合适用。当紧急制动时，车会向下点头，车的重量前移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减少，严重时可以使后轮失去抓地力，这时相当于只有前轮在制动，会造成制动距离过长。而ABD 可以有效防止这种情况，它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况，相应的减少后轮制动力，以使其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制动力加至最大，以达到缩短制动距离的

14、目的。ABD 与 ABS 的区别在于，ABS 是保证在紧急制动时车轮不被抱死，以达到安全操控的目的，并不能有效的缩短制动距离。而 ABD 则是通过 EBD 在保证车辆不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最大，以有效的缩短制动距离。32.ABS刹车防抱死系统(Anti-Lock Brake System)在没有 ABS 时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死，车子失去侧向转向力，容易跑偏；如果后轮锁死，后轮将失去侧向抓地力，容易发生甩尾。特别是在积雪路面，当紧急制动时，更容易发生上述的情况。ABS 是通过控制刹车油压的收放，来达到对

15、车轮抱死的控制。其工作过程实际上是抱死松开抱死松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。但是在一些电影特技场景中，有的车子是不装 ABS 的，所以我们才能看到它们侧滑、甩尾等多种高难度的刺激场面。对于一些想追求驾驶刺激的高级赛车手，他们同样不喜欢给汽车装上 ABS。终究一点，ABS 不是给特级演员和高级赛车手设计的，而是针对一般驾驶者，以保证他们驾车的安全。上世纪 90 年代汽车配置中最受关注的要属 ABS 了，就是当时的捷达、桑塔纳也不敢说是每车必备，而到了现在，ABS 已是新车的标准配备。33.ASR加速防滑控制系统(Accelerate Slip Regulation)，

16、或加速稳定保持系统(Acceleration Stability Retainer)顾名思义就是防止驱动轮加速打滑的控制系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力的车子，在起步、再加速驱动轮打滑的现象，以维持车辆行驶方向的稳定性，保持好的操控性及最适当的驱动力，达到有好的行车安全。它的原理并不复杂：当电脑检测到某个驱动轮打滑时，就会自降低发动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复 正常的转动。不管多么高级的轿车，它和地面抵触的都只有几十个平方厘米大的面积，也就是 4 条轮胎的接地面积，如果车轮打滑得不到控制，车子就会失控。别以为只有刹车时车轮抱死会出危险，起步时车轮打滑一样会出问题。3

17、4.BAS制动辅助系统(Brake Assist System)在紧急情况下有 90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计，它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会协助，并在不到 1 秒的时间内把制动力增至最大，缩短在紧急制动的情况下的刹车距离。35.DAC下坡行车辅助控制系统(Downhill assist control)与发动机制动的道理相同，为了避免制动系统负荷过大，减轻驾驶员负担，下山辅助控制在分动器位于 L 位置；车速 525kmh 并打开 DAC 开关的条件下，不踩加速

18、踏板和制动踏板，下山辅助控制系统可以自动把车速控制在适当水平。下山辅助控制系统工作时停车灯会自动点亮。36.DSC车身动态控制系统 BMW 自主开发的 DSC 控制系统中集成了 ASC 自动稳定控制系统和牵引力控制系统，能够通过对出现滑转趋势的驱动轮进行选择制动来控制驱动轮的滑转状态，从而相应地对车辆起到稳定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂砾路面上，驾驶者只需按下一个按钮就可以使车辆进入 DTC 模式，从而增强车辆在上述路面上的牵引力。同时，由于 DSC 动态稳定控制系统的干预响应极限稍微延长，车辆的牵引力和驱动力也随之增大，驾驶者能够享受到非同寻常的运动驾驶体验。DSC 动态稳定控制系统的另一个

19、功能是 CBC 弯道制动控制系统，能够在转弯轻微制动时通过非对称的制动力控制消除车辆转向过度趋势。37.HAC坡道起步控制系统(Hillstart assist control)霍尔效应式车速传感器既可以感知车速又可以感知转子的旋转方向。并且灵敏度很高(0kmh 即可感知)。当挡位位于前进挡，而车轮产生后退趋势时(上坡时驱动力不足)，此系统自动施加制动力与车轮，当车轮又向前运动时制动力自动释放。此系统可以帮助驾驶员提高在坡路驾驶时的安全操作。38.HDC坡道控制系统(Hill Descent Control)它能主动感测坡道的斜度及路面状况，自动控制抓地力、制动力及速度，以便在前进、后退时完全

20、控制速度、稳定性及安全性，驾驶者无须分心斟酌加速及刹车，只要操纵好方向盘即可安全通过险恶地形。HDC 陡坡缓降控制系统在陡峭的坡段上可以维持最佳的速度控制。对新手驾驶而言，让越野的驾驭变得更简单而安全。39.EBA紧急制动辅助装置(Electronic Brake Assist)在正常情况下，大多数驾驶员开始制动时只施加很小的力，然后根据情况增加或调整对制动踏板施加的制动力。如果必须突然施加大得多的制动力，或驾驶员反应过慢，这种方法会阻碍他们及时施加最大的制动力。许多驾驶员也对需要施加比较大的制动力没有准备，或者他们反应得太晚。EBA 通过驾驶员踩踏制动踏板的速率来理解它的制动行为，如果它察觉

21、到制动踏板的制动压力恐慌性增加，EBA 会在几毫秒内启动全部制动力，其速度要比大多数驾驶员移动脚的速度快得多。EBA 可显著缩短紧急制动距离并有助于防止在停停走走的交通中发生追尾事故。EBA 系统随时基监控制动踏板的运动。它一旦监测到踩踏制动踏板的速度陡增，而且驾驶员继续大力踩踏制动踏板，它就会释放出储存的 180 巴的液压施加最大的制动力。驾驶员一旦释放制动踏板，EBA 系统就转入待机模式。由于更早地施加了最大的制动力，紧急制动辅助装置可显著缩短制动距离。40.EBD电子制动力分配(Electric Brake force Distribution)。汽车制动时，如果四只轮胎附着地面的条件不

22、同，比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。EBD 的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD 在 ABS 动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。EBD 实际上是 ABS 的辅助功能，它可以改善提高 ABS 的功效。所以在安全指标上，汽车的性能又多了“ABS

23、+EBD”。目前国内车型中广本奥德赛、派力奥、西耶那等，都在制动中说明是“ABS+EBD”。41.EDS电子差速锁(Electronic Differential System)它是 ABS 的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。同普通车辆相比，带有 EDS 的车辆可以更好地利用地面附着力，从而提高车辆的运行性，尤其在倾斜的路面上，EDS 的作用更加明显。但它有速度限制，只有在车速低于 40kmh 时才会启动，主要是防止起步和低速时打滑。42.ESP电子稳定程序(Electronic Stability Program)这一组系统通常是支援 AB

24、S 及 ASR(驱动防滑系统，又称牵引力控制系统)的功能。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向 ABS、ASR 发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP 可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP 一般需要安装转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等。ESP 可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒 150 次的制动。目前 ESP 有 3 种类型：能向 4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统；能对

25、两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。ESP 最重要的特点就是它的主动性，如果说 ABS 是被动地作出反应，那么 ESP 却可以做到防患于未然。43.TCS牵引力控制系统(Traction Control System)，又称循迹控制系统。它的功能是能够侦知轮胎贴地性的极限，在轮胎即将打滑的瞬间，自动降低或切断传到该轮上的动力，使之保持循迹性。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。TCS 就是针对此问题而设计的。TCS 依据电子传感器探测到从动轮速度低于驱动轮时(这是打滑的

26、特征)，就会发出一个信号，调节点火时间、减小气门开度、减小油门、降挡或制动车轮，从而使车轮不再打滑。TCS 可以提高汽车行驶稳定性，提高加速性，提高爬坡能力。原来只是豪华轿车上才安装 TCS，现在许多普通轿车上也有。TCS 如果和 ABS 相互配合使用，将进一步增强汽车的安全性能。TCS 和 ABS 可共用车轴上的轮速传感器，并与行车电脑连接，不断监视各轮转速，当在低速发现打滑时，TCS 会立刻“通知”ABS 动作来减低此车轮的打滑。若在高速发现打滑时，TCS 立即向行车电脑发出指令，指挥发动机降速或变速器降挡，使打滑车轮不再打滑，防止车辆失控甩尾。TCS 是一种较为高级的电子设备，但是它的特

27、性是约束你规规矩矩地行车，而不能把车子性能的极限发挥出来，所以不太适合跑车。44.GPS车载卫星定位导航系统(Global Positioning System)GPS 是以全球 24 颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS 的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在，民用 GPS 的定位精度可达 10m 以内厶 GPS 具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战争后宣布开放一部分 GPS 的系统后，汽车界立即抓住这一契机，投入资金

28、开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用。45.ABS是英文“Antilock Break System”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。没有安装 ABS 系统的车，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，便可能发生侧滑、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有 ABS 的车，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用 60 至 120 次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地

29、面摩擦，加大了摩擦力，使刹车效率达到 90以上。一般说，在制动力缓缓施加的情况下，ABS 多不作用，只有在制动力猛然增加使车轮 转速骤消的时候 ABS 才发生效力。ABS 的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障。因此，在制动距离较短，无法避免触障时，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。值得注意的是，汽车装有 ABS，并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有 ABS 系统的车主，万不可放心大胆地超能力驾驶，引发事故，也许 ABS 也救不了你。46.OBD是英文 On-Board Diagnostics 的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标

30、，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从 PCM 中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。从 20 世纪 80 年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备 OBD，初期的 OBD 没有自检功能。比 OBD 更先进的 OBD-在 20 世纪 90 年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照 OBD-的标准提供统一的诊断模式，在 20 世纪 90 年末期，进

31、入北美市场的汽车都按照新标准设置 OBD。OBD-与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。虽然 OBD-对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。为此，比 OBD-更先进的 OBD-产生了。OBD-主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。OBD-系统会分别进入发动机、变速箱、ABS 等系统 ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如 GPS 导航系统或无线

32、通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。因此，OBD-系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有 OBD 并达到了欧 III 甚至欧 IV 标准，国产后往往会减去或关闭 OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因 OBD 报警而引发麻烦。而北京在实行欧标准后，将要求汽车增加 OBD 装备。据称欧标准在北京执行的第一年

33、厂家可以不加装 OBD，但从第二年开始将做此项要求。47.ASR是驱动防滑系统的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在 1020 范围内。由于 ASR 多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称 TCS，在日本等地还称之为 TRC 或 TRAC。ASR 和 ABS 的工作原理方面有许多共同之处，因而常将两者组合在一起使用，构成具有制动防抱死和驱动轮防滑转控制(ABSASR)系统。该系统主要由轮速传感器、ABSASR ECU、ABS 执行器、ASR 执行器、副节气门控制步进电机和主、副节气门位置传感

34、器等组成。在汽车起步、加速及运行过程中，ECU 根据轮速传感器输入的信号，判定驱动轮的滑移率超过门限值时，就进入防滑转过程：首先 ECU 通过副节气门步进电机使副节气门开度减小，以减少进气量，使发动机输出转矩减小。ECU 判定需要对驱动轮进行制动介入时，会将信号传送到 ASR 执行器，独立地对驱动轮(一般是后轮)进行控制，以防止驱动轮滑转，并使驱动轮的滑移率保持在规定范围内。48.ECU是汽车上的计算机控制系统，燃油经济性、ABS 启动的及时性、车上所有电器系统的控制都由 ECU 实现，在现代汽车中，ECU 的先进性，一定程度上标志着产品的年代差别。造型新很重要，但 ECU 的新旧是本质的区别

35、。比如，发动机燃烧的原理都一样，有的发动机省油，有的就费油，这种区别很大程度上决定于 ECU。49.Turbo涡轮增压简称，如果在轿车尾部看到 Turbo 或者 T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排

36、量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大 20%30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。50.MPI多点电喷.汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的，这就是多点电喷。51.顶置凸轮轴(OHC).发动机的凸

37、轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。轿车发动机由于转速较快，每分钟转速可达 5000 转以上，为保证进排气效率，都采用进气门和排气门倒挂的形式，即顶置式气门装置，这种装置都适合用凸轮轴的三种安装形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远，需要气门挺杆和挺柱等辅助零件，造成气门传动机件较多，结构复杂，发动机体积大，而且在高速运转下还容易产生噪声，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，现代轿车发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构，将发动机的结构变得更

38、加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。按凸轮轴数目的多少，可分为单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)两种，由于中高档轿车发动机一般是多气门及 V 型气缸排列，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被不少名牌发动机所采用。52.VVTi.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了 VVTi 系统。丰田的 VVTi 系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相

39、对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在 60 度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。53.VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在 VTEC 系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当

40、转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开 VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开 VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。54.MPV的全称是 Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前

41、排座椅可作 180 度旋转等。近年来，MPV 趋向于小型化，并出现了所谓的 S-MPV，S 是小(Small)的意思。S-MPV 车长一般在(4.2-4.3)m 之间，车身紧凑，一般为(57)座。55.SUV的全称是 Sport Utility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV 一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有 MPV 式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。56.RV的全称是 Recreate Vehicle，.即休闲

42、车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出 RV 汽车概念的国家是日本。RV 的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，都可归属于 RV。MPV 及 SUV 也同属 RV。57.GPS汽车导航系统.是以全球 24 颗定位人造卫星做基础，向全球各地全天候地提供三维位置、三维速度等信息的一种无线电导航和定位系统。GPS 的定位原理是：用户接收卫星发射的信号，从中获取卫星与用户之间的距离、时钟校正和大气校正等参数，通过数据处理确定用户的位置。现在，民用 GPS 的定位精度可达 10m 以内厶 GPS 具有的特殊功能很早就引起了汽车界人士的关注，当美国在海湾战

43、争后宣布开放一部分 GPS 的系统后，汽车界立即抓住这一契机，投入资金开发汽车导航系统，对汽车进行定位和导向显示，并迅速投入使用。汽车 GPS 导航系统由两部分组成：一部分由安装在汽车工的 GPS 接收机和显示设备组成；另一部分由计算机控制中心组成，两部分通过定位卫星进行联系。计算机控制中心是由机动车管理部门授权和组建的，它负责随时观察辖区内指定监控的汽车的动态和交通情况，因此整个汽车导航系统起码有两大功能：一个是汽车踪迹监控功能，只要将已编码的GPS 接收装置安装在汽车上，该汽车无论行驶到任何地方都可以通过计算机控制中心的电子地图上指示出它的所在方位；另一个是驾驶指南功能，车主可以将各个地区

44、的交通线路电子图存储在软盘上，只要在车工接收装置中插入软盘，显示屏上就会立即显示出该车所在地区的位置及目前的交通状态，既可输入要去的目的地，预先编制出最佳行驶路线，又可接受计算机控制中心的指令，选择汽车行驶的路线和方向。58.ESP电子稳定装置(Electronic Stability Program，简称 ESP)是由奔驰汽车公司首先应用在它的 A 级车上的。ESP 实际上是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP 不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP 便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP

45、 则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。59.VSC这个系统是以 ABS 为基础发展而成的。系统主要在大侧向加速度，大侧偏角的极限工况下工作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的激转现象等。60.SRS安全气囊是现代轿车上引人注目的高技术装置。安装了安全气囊装置的轿车方向盘，平常与普通方向盘没有什么区别，但一旦车前端发生了强烈的碰撞，安全气囊就会瞬间从方向盘内“蹦”出来，垫在方向盘与驾驶者之间，防止驾驶者的头部和胸部撞击到方向盘或仪表板等硬物上。安全气囊面世以来，已经挽救了许多人的性命

46、。研究表明，有气囊装置的轿车发生正面撞车，驾驶者的死亡率，大轿车降低了 30%，中型轿车降低 11%，小型轿车降低 14%。安全气囊主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在(50-90)L。同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。除了驾驶员侧有安全气囊外，有些轿车前排也安装了乘客用的安全气囊(即双安全气囊规格)，乘客用的与驾车者用的相似，只是气囊的

47、体积要大些，所需的气体也多一些而已。另外，有些轿车还在座位侧面靠门一侧安装了侧面安全气囊。61.CKD 汽车与 SKD 汽车 CKD 是英文 Completely Knocked Down 的缩写，意思是“完全拆散”。换句话说，CKD汽车就是进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。我国在引进国外汽车先进技术时，一开始往往采取 CKD 组装方式，将国外先进车型的所有零部件买进来，在同内汽车厂组装成整车。SKD 是英文 Semi-Knocked Down 的缩写，意思是“半散装”。换句话说，SKD 汽车 就是指从国外进口汽车总成(如发动机、驾驶室、底盘等)

48、，然后在国内汽车厂装配而成的汽车。SKD 相当于人家将汽车做成“半成品”，进口后简单组装就成整车。62.FR是Front Engine，Rear Drive的简写，是用来描述一辆汽车的机械结构布局的最基本资料之一。意思是前置引擎，后轮驱动，即所谓前置后驱。顾名思义，车的引擎放在车头，透过一条传动轴将动力传到尾部车轮，再经尾部车轮将动力转到地面。车的前轮是没有动力的，只作转向之用。在现存汽车布局中，它可算是很早就出现的一种，多用于大车或跑车。优点是结构简单可靠，操控敏捷。缺点是转动轴占据车箱空间(一般的计程车和高档车后排中座凸起的位置就是传动轴所在)和带来额外重量。此外，FR 虽操控敏捷，于转弯

49、速度过高失控时却不如 FF(前置前驱)和 4WD(四轮驱动)那样容易修正。现今最新推出的 FR 己经不再需要大型的传动轴，因此车箱空间可以更宽敞了。由于 FR 在操控上、加速上具备无比的优势，是不少跑车和高档轿车均使用的驱动布局方式，而一般的家用车是不用采用这种布局的。63.FF是Front Engine，Front Drive的简写，意思是前置引擎，前轮驱动，即所谓前置前驱。引擎放在车头，波箱紧贴引擎，动力由前轮送到地面。前轮兼负动力转送和转向的功能。优点就是省却通往后轮的传动轴，车箱有更大的空间，车身也自然轻。虽然一般而言它不及 FR 般灵活，但胜在操控容易，高速失控时也较易救车，所以在飞

50、车圈子也普遍受落。本来 FF 另有缺点，就是前轮传动轴的万向接头(俗称和尚头）容易耗损，不宜大动力传送，但随著汽车工艺与科技的进步，这问题得以渐渐减少。所以，FF 成为今天轿车的主流，更愈来愈多大型车采用。64.MR是Mid Engine，Rear Drive的简写，即中置引擎，后轮推动。引擎安装在驾驶位后的位置，车辆重心变成在车的中间，车辆的重量分布比大约是 40:60，重心偏后，造漂移时便容易得多，因此 MR 车往往在转弯时反应特别敏锐(可能会趋于反应过敏而导致转向过度,但 MR 的情况总比重量完全集中在车尾的 RR 好)。MR 的引擎安装的位置较低，因此中置引擎的车有低重心的特性，由于重