历史小论文论中国海上丝绸之路的兴衰海上丝绸之路具体路线.pdf

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1、第 1 页 共 4 页 历史小论文：论中国海上丝绸之路的兴衰海上丝绸之路具体路线 论中国海上丝绸之路的兴衰 荆州市江陵中学 20XX 级 10 班刘小丫 本文为江陵中学20XX 年历史小论文评比一等奖作品 在先秦时期，南方沿海地区由于地近海洋，造船技术水平高，已经开始了远洋迁徙，秦朝统一后，采取了一些开发岭南的措施，岭南发展很快，造船技术规模水平已很高，为海上丝绸之路形成奠定了基础。西汉初期奉行重农抑商制度，但总体奉行黄老政策，休养生息对商人影响不大。文景之治后，商业势力蓬勃发展，商业地位的提高，使更多人去经商，沿海贸易增多，海上交通路线已出现。西汉时期丝织业已达到较高水平，随着陆上丝绸之路的

2、开辟，沿海地区也开辟了海上丝绸之路与海外周边各国开展贸易往来。三国时期正处于海上丝绸之路由陆地转向海洋的关键时期。三国时期，魏蜀吴均有丝绸生产，而吴雄踞江东，传统陆上丝绸之路阻于北国，只能致力于发展海上丝绸之路，又由于孙吴同曹魏刘蜀长江上作战及海上交通需要，积极发展水军，船舰制造技第 2 页 共 4 页 术先进，规模大，江南经济得到开发，对海上丝路的发展起了促进作用。南北朝时期，南方政权与北方政权对峙，随着南方海洋航海技术发展，以及航海经验的积累，六朝政府实行积极发展海外关系政策，使海上丝绸之路迅速发展，孙吴政权加强南方海外贸易，使广州成为海上丝绸之路重要港口。由于作战需求，孙吴造船业极为发达

3、，已达到国际领先水准，主要为军舰和商船推进了海上贸易，推动了丝绸业的发展和海上丝路贸易。隋唐统一后，加强了对南海的经营，促进了海上丝路的发展，唐朝时政府在广州设有市舶使，专管对外贸易，海外贸易交往得到重视。隋时期造船技术航海技术都得到进一步发展，如隋大将陈素伐陈时，曾在永安(今四川奉节)建造能载八百人的大战船“五牙”。高百余尺，前后装有六根高达五十尺的拍杆。唐代造船水平和规模都超过前代。着名经济学家刘宴任盐铁转运使时，曾在扬子县设置十个造船厂，专门建造漕运船只。唐初将作大匠阎立德仅在洪州（今南昌）一地即造“浮海大船五百艘”。当时不仅能造建大型船只，长二十丈，可载六七百人。唐朝手工业繁荣，丝织品

4、品种繁多，吸收了波斯的图案和织法。商业繁荣，出现夜市，储蓄和支付钱币的“柜房”和类似汇票的“飞钱”因此经济得到发展，唐朝鼓励中外平等交往。如唐政府中有鸿胪寺等机构专门接待外国使节和来宾，许多地方设有商馆接待外商，另设有互市监，市舶司等掌管对外贸易，唐政府接受外国第 3 页 共 4 页 留学生，又将大批使臣和僧侣派往国外进行回访，吸引了大批商人和使者。唐朝开放的思想和政治理念，较完善的外贸体系，法令规则配套，经济的发展使海上丝路更加开拓畅通。由于隋唐时期中日僧侣的友好交往，距离又较近，日本遣唐使和僧侣频繁来往中国，为了学习中国文化；中土物品也通过海上丝路运往日本，推进了海上丝绸之路的发展。宋元时

5、期交通发达，经济发展，商品经济空前繁荣，商业环境相对宽松，(.fwsir.)商品种类增加，商税收入成为政府主要收入来源，“元丰市舶条”标志着中国海外外贸发展的另一阶段，私人海上贸易在政府鼓励下极大发展，为防止钱币外流，南宋政府于 1219 年下令以丝绸瓷器换舶来品，这样丝绸瓷器向外传播日益增加，范围扩大。宋元时期，中国航海技术已有较大发展，船体隔舱，对航海有了极大促进作用。元朝国土面积的扩大，国家的统一，政府鼓励海外贸易，使海上丝路更为繁荣，泉州成为重要对外贸易港口，成为世界第一大港。隋唐时期西域战火不断，中国与欧洲交路的陆上通道被战争所阻断，极大抑制了陆路商贸，商人为获取高利润只能改走水路，

6、间接刺激了海上丝绸之路的兴盛。元政府制定了至元法则和延佑法则堪称中国历史上第一部系统性较强的外贸管理法则，海上丝绸之路走向鼎盛。第 4 页 共 4 页 明朝为了抵制藩货，“罢太仓黄渡市舶司”。洪武七年（1374 年），撤销了泉州，明州，广州三个市舶司。洪武十四年（1381 年），以“倭寇仍不稍敛足迹”为由，禁濒海民私通诸国。明朝法律规定了严酷的违反海令处罚办法：“若奸豪势要及军民人等，擅造三桅以上违式大海贼，同谋结聚，及为向导劫掠良民者，正犯比照己刑律处斩，仍枭首示众，全家发边卫冲。其打造前项海船，卖与夷人图利者，比照经营禁军器下海者，因而走泄军情律，为首者处斩，为从者发边充军。”“敢有私下诸番互市者，必置之重法，凡番香，番货皆不许贩鬻，其现有者限以三月销尽。”（大明律）。顺治十七年（1660 年）、康熙元年（1662年）、十七年（1678 年）三次颁布“迁海令”，禁止人们出海贸易。到乾隆时期清政府实行全面锁国政策，从一开始的四口通商，到后来只有广州开放对外通商，且由十三行垄断其进出贸易。清廷的闭关锁国政策完全阻碍了清国与西方世界的接触，海上丝绸之路走向衰落。综上，中国海上丝绸之路的兴衰，主要受到统治者的政策和人们对海洋意识的强弱影响。