汽车有限元结构分析实验报告4.pdf

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1、 实 验 报 告 课程名称：汽车有限元结构分析 院系名称：汽车与交通工程学院 专业班级：车辆 13-3 班 学生姓名：陈东旭 学 号：20130756 指导教师：王辉 石现明 黑龙江工程学院教务处制 实 验 报 告 实验项目 汽车有限元分析实体建模 实验日期 2016-08-29 指导教师 王辉 石现明 同组人数 1 实验地点 实验楼 212 实验类型 验证性 综合性 设计性 其他 一、实验目的 1了解 ANSYS 软件的工作界面；2掌握 ANSYS8.0 软件模态分析的基本操作；3掌握发动机连杆模态分析的基本操作；二、实验仪器设备 1联想台式电脑一台；2ANSYS 8.0 软件；三、实验内容

2、（实验原理、步骤、内容、方法等）1、连杆模型导入 2、定义模型属性 弹性模量 2.5e11Pa，泊松比 0.3，密度为 7850KG/m3 3、对模型进行网格划分 精度选择 6 级精度 4、在连杆大头接触区的 X,Y,Z 方向施加约束、加载 在连杆小头接触区 X,Y 方向施加约束并加载 5、对模型结果进行求解 6、方法选择 分析前 6 阶的固有频率及振型 对连杆进行载荷步设置 列表显示模态计算结果 7、第一阶模态振型结果 振动频率 FREQ=457.6Hz 最大位移量 DMX=0.33mm 8、第二阶模态振型结果 振动频率 FREQ=2301.2Hz 最大位移量 DMX=0.33mm 9、第三

3、阶模态振型结果 振动频率 FREQ=2623.8Hz 最大位移量 DMX=0.35mm 10、第四阶模态振型结果 振动频率 FREQ=4780.76Hz 最大位移量 DMX=0.38mm 11、第五阶模态振型结果 振动频率 FREQ=5401.5Hz 最大位移量 DMX=0.35mm 12、第六阶模态振型结果 振动频率 FREQ=6096.5Hz 最大位移量 DMX=0.34mm 四、实验中遇到问题及解决方法 实际操作过程中，在计算时产生了许多问题，通过查错修改和老师指导最后生成 6阶振型模型。五、实验分析及结论 模态分析用于确定设计结构或机器部件的振动特性(固有频率和振型)即结构的固有频率和振型，它们是承受动态载荷结构设计中的重要参数。分析的前 6 阶模态，这 6 个值逐次增大，分析代表该模型“自由振动”时的前 6 个固有频率，如果外部激励的频率接近这 6 个频率，该模型将会产生振动。六、心得体会 能更好地理解模态分析主要是研究结构的固有特性。理解固有频率和模态振型（依赖结构的质量和刚度分布）有助于设计噪声和振动应用方面的结构系统。七、教师评语 成绩 优 良 中 及格 不及格 指导教师签字：年 月 日 注：栏内项目可根据实际情况增减、变动