机务行车安全措施2012版.pdf

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1、 济南铁路局机务处 机安函201224 号 关于重新印发机务行车安全措施的通知 各机务段：现将防止冒进信号安全措施等十七项机务行车安全措施印发给你们，请认真组织学习并贯彻落实。非运输业和地方铁路单位应参照执行。本通知自公布之日起执行，前发关于印发机务行车安全措施的通知（机安函2009301 号）同时废止。本经营性文件目录登记编号 JNJG/JW-2012-005-01 附：十七项机务行车安全措施 二 一二年二月十六日 主题词：机务 行车 安全 措施-抄送：威海地方铁路局,山东省地方铁路局,潍坊地方铁路局，济南铁路经营集团有限公司,青岛经营集团公司。-济南铁路局机务处 2012 年 2 月 16

2、 日印发 一、防止冒进信号安全措施 1.机车乘务员（含动车组司机，下同）出乘前必须充分休息，担当夜间值乘任务的机车乘务员，按规定待乘，凭指纹仪（IC 卡）签到休息或出乘，休息时间不足，不准出乘。出勤调度员要严格把关，按规定进行酒精含量检测，对酒精含量检测不合格人员，严禁出乘。2.机车乘务员按规定出勤,全员核对运行揭示、校核 IC 卡数据，根据担当车次、天气等实际情况开展预想，制订趟车安全措施；接受出勤指导，遇重要施工时，按规定进行列车运行监控装置（以下简称 LKJ）模拟操作。出勤调度员确认具备出勤条件后，在司机手册上签章，准予出乘。3.机车出段前，认真检查机车状态，按规定试验制动机，制动缸活塞

3、行程、闸瓦间隙符合技规规定标准；机车行车安全装备、列尾装置控制盒，必须作用良好，作用不良严禁出段；动车组出所（段）前，必须达到运用状态，符合动车组运用技术标准要求。开车前,了解列车编组情况，正确输入 LKJ 数据参数，认真进行列车制动机试验，掌握充、排风时间。4.列车运行中，严格执行机车乘务员一次乘务作业标准、呼唤应答标准、车机联控标准，认真确认信号和行车凭证，按照信号显示要求和规定速度行车。遇进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号，必须立即停车。在显示停车信号的信号机前，严禁臆测运行。5.正确操作使用 LKJ，及时调整距离误差，准确输入“支线号”、“侧

4、线股道号”等。遇车机联控不通等原因，进站前无法取得股道号时，严禁臆测输入，并按该站道岔最低限速进站，确认所进股道后再将股道号输入 LKJ。6.列车运行中，机车行车安全装备严禁擅自关机或变相关机。LKJ 严禁盲目解锁，须确认行车凭证或地面信号机显示正确后，方可按规定解锁。7.LKJ、无线调度通信设备、机车信号、列尾装置故障时，严格按规定处理及运行。遇非正常行车时，必须认真确认行车凭证、调度命令、引导手信号、通过手信号等行车条件，并执行呼唤应答制度。客车变更固定径路运行时，须按列车所在铁路局规定执行，应持有调度命令，停车按规定操作 LKJ，认真确认地面信号，按其显示要求行车。8.货物列车进站停车时

5、严格控制速度，须施行保压停车。站内严禁两段制动停车。旅客列车采用缓解停车时，停稳后再施行列车制动，待开车时再缓解。9.旅客列车在靠标停车困难特殊车站进行“解锁”操作时，必须控制在距出站信号机距离小于 200 米，且速度控制在20Km/h 以下，按“机车停车位置标”停车。货物列车必须按规定申请使用特殊前行控制模式，使用时必须申请调度命令，申请、输入的前行距离不得超过列车头部距出站信号机的实际距离，运行速度控制在 10Km/h 以下。列车须充满风后再动车。10.涉及“停基改电”、“使用绿色许可证”、“使用引导信号或特定引导信号”、“一离去发码特殊信号机”、“场间无码特殊信号机”、“无码股道通过、发

6、车”等各类解锁操作时，必须确认地面信号、行车凭证等正确后，方可解锁。11.装有列尾装置司机控制盒的机车，列尾装置司机控制盒故障或无合格证时，不得出库牵引列车。挂车后应安装列尾装置而未安装或列尾装置检测不良时,无调度命令不得开车。运行途中遇列尾装置故障时，应及时报告车站值班员。机车乘务员要严格按规定的操作程序使用列尾装置，确保列尾装置正常发挥作用。12.反方向运行时，机车乘务员要确认行车凭证正确，按规定使用列车运行监控装置；认真确认前方站进站信号机显示状态，按其显示要求运行。13.到达后摘机、在站单机走行或调车作业时，认真确认调车信号的显示，防止冒进关闭的调车信号机或错误越过站界标。二、防止超速

7、运行安全措施 1.加强行车文电管理，确保行车文电的有关要求及时传达到乘务员，并得到有效落实。2.严格运行揭示管理。加强调度命令的接收、复核、签认等工作，对内容不清的调度命令，及时联系发令处所更正或重新发布。3.必须依据运行揭示调度命令编制运行揭示和 IC 卡数据文件，对编辑完成的运行揭示和 IC 卡数据文件，必须进行“三级核对”，做到“编、核分离”，确保准确无误。机车乘务员出勤时将交付揭示与公布揭示逐条核对；将 IC卡的数据文件在模拟运行测试设备上核对；上车后将 IC 卡数据文件载入 LKJ 并与交付揭示核对。4.交付给机车乘务员的运行揭示要按机车交路别分区段编辑，并标明有效时段。各区段运行揭

8、示应按列车运行方向由近至远顺序排列。机车乘务员运行中经过一处注销一处，逐个销号。5.进入限速慢行关系区间前，严格执行车机联控制度，认真与车站核对运行揭示的内容；遇运行途中接受临时限速调度命令时，必须核对清楚并做好记录，按地面限速地点和限速值要求运行。列车运行途中，遇交付揭示、调度命令、IC 卡数据、地面限速标志、列车无线调度电话通知的限速值、限速地点不一致时，机车乘务员须按导向安全的原则，以最低限速值和最长限速距离控制列车运行，并立即报告车站值班员或列车调度员，防止慢行地段超速。6.列车接近慢行地段时，认真确认慢行地段限速标志，司机根据列车运行速度和牵引重量等因素，准确掌握制动调速时机。越过慢

9、行地点后，根据列车长度和减速防护地段终端信号要求加速运行。退勤、日勤及运用干部要加强 LKJ 慢行地段控速情况的检索分析，对发现的问题及时采取针对性措施。7.运行中发现减速地点标而未接到相关的调度命令时，应立即采取有效措施，控制列车运行速度降至标明的限速值以下运行；未标明限速值时须控速 25km/h 以下运行，并立即报告车站值班员、列车调度员。8.列车运行途中遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因，造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，机车乘务员须提前向列车调度员报告（或向前方站值班员报告转告列车调度员），根据列车调度员的安排接收运行揭示调度命令。遇列车无线调度通信设备不通等原因无法报

10、告时，应在前方站停车报告。9.列车运行中，严格遵守各项容许及限制速度。LKJ必须全程运转，杜绝因操作不当造成LKJ失控、误控。三、防止自动闭塞区段列车追尾安全措施 （一）凡在自动闭塞区段运行的列车（含单机），遇区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，须严格执行技规251 条之规定，确保行车安全。1.在自动闭塞区段运行的列车遇有通过信号机显示绿黄、黄色灯光时，应采取减速措施，确保红灯前必须停车。2.在显示停车信号的通过信号机前停车后，必须严格执行“联系彻底、时间停足、加强瞭望、严禁超速”的要求。停车后，联系、确认前方闭塞分区无列车占用时，等候 2 分钟，该信号机仍未显示进行的信号

11、时，即以遇到阻碍能随时停车的速度运行，但最高速度不得超过 20kmh，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时不得进入。3.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按机车信号的显示运行。（二）列车在区间内被迫停车后，不能继续运行时，机车乘务员应立即用列车无线调度通信设备通知两端站、运转车长，报告停车原因和停车位置，按规定进行防护。已请求救援的列车，不得再行移动。（三）机车乘务员听到前（后）方车站通报前行列车被迫停车的呼叫后，必须严格控制速度，加强瞭望，准备随时停车。（四）在自动闭塞区段运行的单机，采取紧急制动停车后，必须执行下

12、列规定：1.无论可否继续运行，机车乘务员均应立即在机车后部短路轨道电路，然后向就近车站值班员、列车调度员报告停车位置。2.机车乘务员确认前方无运行障碍，应先将机车前移不少于15 米停车，并及时撤出短路铜线，再按信号显示要求和有关规定开车运行，并报告就近车站值班员。机车乘务员确认单机不能运行时，二位司机（学习司机）立即按技规有关规定进行防护。3.追踪列车听到要求停车的呼叫后，立即停车。没有接到车站的开车通知，不得开车。开车后须按地面信号机的显示运行，遇有通过信号机显示停车信号时，按技规251 条规定执行。四、防止列车折角塞门关闭安全措施 1.机车乘务员在库内应严格按照操规规定的试验程序和标准试验

13、制动机，确保制动机作用良好。2.挂车后，机车乘务员应及时了解列车种类及编组情况，按规定进行列车制动机试验，准确掌握排风和充风时间，并将排、充风时间在司机手册中做好记录。3.在坡道区段，实施周期制动时，制动后速度必须降至安全速度，方可缓解列车制动。4.货物列车进站停车时，认真执行保压停车的有关规定，少量减压停车后，应追加减压至 100kpa 以上；旅客列车实施缓解停车后，机车乘务员必须再行制动，待开车时再缓解。货物列车在站开车后，要选择合理时机进行贯通试验，以试验列车制动力和列车管贯通状态，减压量不得小于 50KPa，列车速度下降不少于 5Km/h，发现制动力弱时要提前采取措施。贯通试验工作需在

14、站开出后至列车运行前方图定第一停车站进站前完成。不具备贯通试验条件的，需进站停车时,进入停车线前控制列车运行速度不超过 30km/h.5.停车时间超过 20 分钟的列车，应按规定进行列车制动机的简略试验。6.列车运行中，机车乘务员在使用空气制动机进行调速时，应注意列车制动主管贯通状态和列车制动力的变化情况。7.装有列尾装置的列车开车后、进站前，应使用列尾装置对列车制动主管的风压变化情况进行检查。遇列尾装置故障时，机车乘务员应及时汇报车站，并根据实际情况掌握速度运行。8.列车紧急停车后再开车时，机车乘务员必须检查试验列车制动主管的贯通状态，具备开车条件后，方可启动列车。9.旅客列车开车后，机车乘

15、务员要在列车由车站开出越过最外方道岔后、进入前方站前，选择合理时机减压 50kpa 施行列车制动主管的贯通试验，列车速度明显下降（5km/h）后进行缓解。10.列车运行途中，机车乘务员发现列车制动力不足，危及行车安全时，应立即通知就近车站值班员，采取制动措施停车。（1）有运转车长的列车，除立即采取紧急制动措施外，同时通知运转车长（车辆乘务员）采取紧急停车。（2）挂有列尾装置的列车，立即使用列尾装置停车。（3）装有电阻制动的机车，保持最大电阻制动力，自阀置于制动区。五、防止断钩安全措施 1.库内整备作业时，要严格执行机车检查程序，车钩各活动部件油润良好、状态正常。2.起动列车时，确认列车管压力达

16、到定压，起动前可适当压缩车钩。起动时，注意起动电流，防止空转；起动后，待全列车钩伸开后再加速。3.调速时，优先使用动力制动；电空配合制动时，应首先使用动力制动；需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。4.运行中需要使用空气制动调速或停车时，自阀排风不止不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于 50 kpa；禁止在制动保压后，将自阀手柄由中立位（制动区）推向缓解、运转位，又移回中立位（制动区）；紧急制动后，停车前严禁移动自阀手柄；列车 LKJ 发生紧急制动后，应立即将自阀置于中立位（制动区）。5.货物列车 15km/h、重载列车 30km/h 以下时，不得缓解列车

17、制动。6.运行中列车管管压急剧下降或突然起非常，应及时卸载并实施制动，停车后查明原因，妥善处理；开车前，机车乘务员确认列车管通风状态良好后，方可重新起动列车。7.牵引空重混编列车或整列空车时，在坡度起伏较大地段调速时，应根据速度和列车越过变坡点辆数，控制缓解列车速度和机车制动力。8.机车双机牵引列车时，避免同时加载，本务机车起动列车后，二位机车根据本务机车的指挥再加载。六、防止调车作业事故安全措施 1.严格落实机车乘务员夜间值乘待乘休息管理制度，夜间作业采用“小四班”工作制，确保机车乘务员班前充分休息、值乘精力充沛。2.机车出入库及挂车作业时，LKJ须使用“出入库”相应的速度控制模式，按规定正

18、向操纵机车。3.调车作业时，全员对调车作业通知单内容必须清楚明了，没有计划、计划不清不准动车。4.调车作业中要时刻注意确认信号，不间断进行瞭望，认真执行呼唤应答制度，正确及时地执行信号显示的要求；穿越正线调车时，必须执行车机联控制度。5.调车作业中机车乘务员必须由近至远逐个呼唤确认调车信号；严格执行干一钩、唱一钩、划一钩的规定，学习（二位）司机在调车作业通知单中记录每钩作业起止时间。6.调车连挂或接近停留车、尽头线、站界标、接触网终点标时，必须一度停车，并严格控制速度。7.调车作业应使用无线调车灯显设备，无线调车灯显设备发生故障时，执行行规和站细相关规定。8.机车乘务员根据信号显示和调车指挥人

19、的指令作业。推进运行前先试拉（站细有特殊规定的情况除外）；没有信号，不准动车；信号不清，立即停车。9.越出站界、跟踪出站调车、区间救援等，必须执行有关规定，杜绝臆测行车。10.加强调车作业 LKJ 文件分析和复检管理，分管调车指导司机对照调车作业通知单分析，相关运用、安全管理人员按规定抽查分析。11.机车乘务员应掌握防撞土挡装置的操作方法，熟悉担当作业区域内地面感应器的安装位置。发现防撞土挡装置地面感应器故障或丢失等异常情况，退勤时应登记汇报。12.遇恶劣天气，应严格控制调车作业速度。瞭望信号距离不足200m时，空线牵出运行时不超过25km/h；推进运行时不超过15km/h；十车距离信号不超过

20、10km/h、五车距离信号不超过7km/h、三车距离信号不超过5km/h；连挂车辆时不超过5km/h。瞭望信号距离不足100m时，空线牵出运行时不超过15km/h；推进运行时不超过10km/h；十车距离信号不超过10km/h、五车距离信号不超过7km/h、三车距离信号不超过5km/h；连挂车辆时不超过5km/h。七、防止弓网故障安全措施 1.电力机车出段前要加强受电弓的检查，确保性能良好。严禁电力机车受电弓技术状态不良出库。2.机车乘务员应熟悉所担当区段接触网电分相位置和接触网终点标位置，运行中加强瞭望，严格按地面信号标志操纵机车，防止机车停在无电区或进入无网线路。3.电力机车升、降弓作业须严

21、格执行操作规程。升弓时，确认受电弓升起后，方可闭合主断路器；降弓时，确认主断路器断开后，方可降弓。4.禁止电力机车升双弓（重联动车组除外）或未断电过分相。电力机车过分相绝缘器时，要严格按“断”、“合”标要求操作。5.运行中发现接触网设备异常，应立即报告车站值班员。如危及行车安全，机车乘务员应立即降弓、停车，听候处理。6.运行中遇接触网突然停电时，机车乘务员应立即降弓、停车，及时向车站及列车调度员汇报，听候处理。7.电力机车转线和调车作业时，机车乘务员必须明确走行径路，密切注视道岔及接触网情况；进入尽头线，机车乘务员要严格控制速度，距接触网终点标应保持 10m 的安全距离。8.发生跳闸，机车乘务

22、员应及时反馈信息。9.发生弓网故障时，机车乘务员须立即降弓，并向列车调度员汇报。当机车乘务员确认机车通过故障地点，列车可继续运行时，机车换弓运行；当机车乘务员确认无法继续运行时，报告列车调度员停电处理。八、防止坡停安全措施 1.机务段要加强对机车乘务员防空转、途停和天气不良时列车动能闯坡及特殊情况过分相操纵技能的培训指导。2.机车出段前，必须达到运用状态，禁止机车技术状态不良上线；保证砂质良好、砂量充足、砂路畅通。3.运行中遇上坡道时，机车乘务员要充分预想，精心操纵，应采用先闯后爬、闯爬结合的动能闯坡操纵方法。4.遇天气不良、施工慢行、列车限速、双线反方向行车等特殊情况，需要列车临时减吨时，机

23、车乘务员向机务段机车调度室汇报，机务段按规定程序申请。5.遇机车故障通过前方区段困难时，机车乘务员应及时申请站内停车。6.对于分相区设置在进站信号机前且处于困难坡道的车站，电力机车牵引货运列车需引导进站时，机车乘务员应精心操纵，加强联系，防止停在分相区。7.列车在连续上坡道区段牵引困难时，机车乘务员应及时通知后续跟踪列车掌握运行，防止后续跟踪列车途停。列车在上坡道区段运行时，应注意前方信号显示，合理控速，减少因等信号而造成的列车降速或被迫停车现象。8.机务段对发生的途停及运缓等情况必须认真分析，明确原因，吸取教训，补强措施。九、机车防火安全措施 1.机务段应建立机车防火制度，确保落实到位。2.

24、机车上的灭火器具按规定配备齐全，定置存放，定期检验更换，确保其作用良好。机车乘务员要熟练掌握其性能及使用方法。3.机车除司机室外，禁止在其他处所吸烟；在司机室内吸烟时，必须将用过的火柴、烟头及时熄灭，放在烟灰盒内，严禁乱扔。动车组司机驾驶室禁止吸烟。4.各种保养、保洁用品必须定置存放。5.各油管路应无泄漏，机械间和地板下应无油污；发生泄漏及时处理。6.按规定规格使用各种熔断器，对于烧损频繁的部位，要查明原因及时处理。电机、电器导线端子，必须牢固可靠，发现电线破皮、老化等，及时包扎或更换，不得在机车上乱拉明线；及时处理接地、过流等故障，消除隐患。7.对蓄电池应加强清洁保养，定期检查，消除漏电。8

25、.使用预热锅炉时，应确认水位及水阀位置，防止烧干 锅炉。9.非操纵端各种电热器具开关须置于规定位置。10.在机车上进行熔焊作业时，必须采取防火措施，及时熄灭、清理焊渣。禁止在机车上熔焊带油或有压力的部件。11.运行中按规定进行机械间巡视，发现火情及时采取措施。十、机车防溜安全措施 1机务段应制定防止机车溜逸措施，纳入段细，抓好落实。2.机车出段（库）后及运行途中停留时，机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并对机车、车列实施有效制动。3.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应使列车保持制动状态。在坡道上停车时，机车乘务员还应将铁鞋放置于下坡端机车

26、车轮下。电化区段必须使用人力制动机紧固器使列车制动。4.段内整备线停留的运用机车，由到达机车乘务员或地勤人员实行单阀制动，机车闸缸压力不低于 300KPa，机车总风缸压力不低于 700KPa。应将电钥匙、换向手柄、单阀手柄、自阀手柄、车门钥匙按规定交接保管，锁好车窗、门，电力机车要降下受电弓。要按规定拧紧人力制动机。当停留线路的坡度超过 2.5 时，还须在下坡方向端左第 2位轮下放置铁鞋牢靠固定。5.机车乘务员接班后必须先检查确认机车防溜措施良好，方可进行机车整备、检查作业。内燃机车柴油机升、降速试验时，单阀置全制动位、自阀置制动区，断开机控，将 16GK 置于中立位；电力机车高压试验时，空气

27、制动阀必须置全制动位，提手柄时级位不得超过 2 级，电流不得超过 400A。制动机试验不得与其它机能试验同时进行。各项性能试验完毕准备出库时，松缓人力制动机（蓄能制动器），确认铁鞋撤除。6.段备机车、在转车盘上停留的无制动作用的机车（车辆）及其他特殊要求的机车（车辆），须使用铁鞋进行防溜。使用铁鞋防溜时，应在机车第 2、5 位动轮下对向放置，鞋尖紧贴车轮踏面，牢靠固定。7.整备场停放在同一股道的机车，原则上应连挂在一起，对于连挂在一起的多台机车应在两端机车第 2、5 位轮下对向放置铁鞋牢靠固定;不能连挂在一起时，应留有一定的安全距离；连挂在一起的机车需要摘开时，必须确认其他停留机车采取好防溜措

28、施后，方准摘开机车。8.在超过 6 的坡道上，不得无动力停留机车、车辆。电力机车牵引的列车遇有长时间停电，总风缸压力不能保持 700kpa 时，在站内由机车乘务员通知车站并配合做好列车防溜；在区间由机车乘务员、运转车长（车辆乘务员），负责做好列车防溜。9.机车进行换端作业时，先将自阀手柄移至最大减压位，确认机车制动缸压力达到相应压力，再将单阀手柄取出、带至操纵端并置全制动位，确认机车制动缸压力不低于 300Kpa 后，方可鸣笛通知将非操纵端自阀手柄取出。10.段管线停留车辆的防溜管理办法，由机务段组织制定，并纳入段细。十一、防止道口交通肇事和路外伤亡安全措施 1.机车乘务员从保障人民群众生命财

29、产安全的高度，树立主动防止意识，运行中加强瞭望、按规定鸣笛，遇危及列车和人民生命财产安全时，应果断采取停车措施，努力防止相撞事故的发生。2.机务段要排查担当区段内道口分布情况，了解机动车、人员通行规律，编制并公布道口一览表。机车乘务员要熟悉掌握担当区段内道口分布及其遮挡情况，对相关地形、地物、关键道口、关键站、关键地点必须做到心中有数，出乘时做好预想，运行至遇相撞事故多发区段时，要勤鸣笛、鸣长笛，加强预告性鸣笛示警。3.运行中，机车乘务员要严格执行区间繁忙道口降速运行的规定,落实道机联控制度。运行途中遇道口看守人员或其他人员的紧急呼叫或显示停车信号时，要立即采取有效措施。4.天气不良时，机车乘

30、务员应加强瞭望、鸣笛，遇有险情，果断采取降速或停车措施。5.发现下列情况，机车乘务员及时向就近车站报告。（1）线路防护栅栏、站区内有闲杂人员、牲畜、行人横越线路。（2）停留、运行列车上有扒乘人员，线路上有障碍物，施工路材路料、机具侵限等。6.发生路外伤亡事故，机车乘务员应立即报告就近车站，按车站值班员指示办理。7.机车乘务员退勤时按规定填写有关事故报告。十二、施工行车安全措施 1.凡改变信联闭条件、变更列车径路的施工，主管副段长要主持召开安全科、运用科、职工教育科、运用车间等有关部门参加的专题会议，制定机务行车办法、安全措施、施工安排一览表，绘制施工行车安全明示图，并及时传递至派班室及相关外公

31、寓指导室。2.改变信联闭条件、变更列车径路的施工前，必须对相关人员进行施工计划、措施、行车办法等方面的培训。机车乘务员（含外局机车乘务员）出勤时，出勤调度员必须对出勤乘务员进行“施工运行揭示、行车安全明示图及安全措施”的传达指导；坐岗运用干部必须把关，检查出勤人员对施工行车办法、安全措施的掌握程度，检查是否携带施工行车安全明示图，指导出勤机班进行施工行车办法模拟演练，正确掌握 LKJ 操作方法并登记。3.施工期间，机务段须派员在相关驻外公寓盯岗，盯岗人员负责向机车乘务员传达施工内容，试问其对施工安全措施和具体行车办法的掌握程度并做好登记。4.列车在施工区段运行时，机车乘务员要严格执行车机联控，

32、加强鸣笛，按限速要求运行；对停用的进站、进路、出站信号机，应认真确认行车凭证和手信号显示，正确操作使用监控装置；加强与施工现场把关人员的联系，保证列车安全运行。5.机务段负责施工现场安全把关的人员，要随时掌握现场各种变化情况，根据行车凭证办理情况、列车运行要求，及时与乘务员联系，准确传达相关信息，确保施工期间机务行车安全。6.列车运行中，机车乘务员应加强瞭望，密切注意地面有关施工标志，认真执行车机联控。遇交付揭示、调度命令、IC 卡数据、地面限速标志、列车无线调度电话通知的限速值、限速地点不一致时，机车乘务员须按导向安全的原则，以最低限速值和最长限速距离控制列车运行，并立即报告车站值班员或列车

33、调度员。十三、区间救援安全措施(一)列车被迫停车，可能影响邻线时：1.停车后立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站。2.机车乘务员与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车头部和尾部附近邻线上点燃火炬，并按技规规定设置防护；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。发现邻线有车开来时，急速鸣示紧急停车信号。3.司机指派学习（二位）司机沿邻线一侧向后检查，发现妨碍临线时，立即派人按规定防护。如不影响邻线时立即撤除防护，并报告两端站。(二)列车被迫停车请求救援时：1.机车乘务员用列车无线调度通信设备通知两端站、运转车长、跟踪列车，并向车站详细汇报停车原因、停车位置、列车编

34、组及是否分离等。已请求救援的列车不得再行移动。停留车位置应根据地面实际位置报告。2.列车被迫停车后，应使列车处于制动保压状态。遇自动制动机故障或不能启机时，客运列车由运转车长（动车组为机械师或指定人员）组织拧紧列车手制动机，货运列车由司机指派学习（二位）司机按救援要求进行防溜。电气化区段应使用人力制动机紧固器防溜，并按要求放置止轮器。3.请求救援后，机车乘务员了解救援列车开来方向，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面）距列车不少于 300米处设置响墩并手持信号旗（灯）防护，夜间还应携带照明工具，按规定正确显示防护信号。4.救援机车挂妥后，被救援列车司机按规定处理制动机、列尾装置、监控装

35、置等。(三)担当救援任务时：1.以调度命令作为进入封锁区间的许可（调度电话不通时，由接到救援请求的车站值班员办理，以车站值班员的命令作为进入区间的许可），机车乘务员须全员与车站值班员、运转车长核对调度命令，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。2.救援机车进入区间时，按规定将救援车次等参数输入 LKJ，确认发车信号。在自动闭塞区间正方向进入区间时，LKJ 按照通常监控状态操作，严格按分区通过信号机的显示要求行车。在距被救援列车或车列 2km 时,须停车后按压 LKJ出入库键，进入 26km/h 限速状态，并控制运行速度不得超过 20km/h；在自动闭塞区间反方向或在半自动闭塞区间进入区间时，L

36、KJ 使用调车键，严格控制速度运行。3.距被救援列车（车列）2km 时，用列车无线调度通信设备与被救援司机联系，以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，速度不超过 20km/h。在防护人员处或压上响墩后停车，并与防护人员联系，了解情况。4.与被救援列车司机联系，连挂列车（车列）后进行制动机试验，试闸正常后撤除防溜。列车凭运转车长或车站救援人员的发车信号起动列车。5.救援机车牵引列车返回车站时：在自动闭塞区间正方向运行时，LKJ 输入后方站车站号等相关参数，认真按照 LKJ 车位调整的规定进行操作，严格按照分区通过信号机的显示要求行车。到达前方站进站前如 LKJ 距离存在误差时进行降级，侧向进站

37、时按照该站最低道岔限速运行，进站停车后输入相应参数重新对标开车；在自动闭塞区间反方向或在半自动闭塞区间运行时，LKJ使用调车键，运行速度不得超过 40km/h，到达前方站停车后输入相关参数重新对标开车。列车返回进站时，按进站信号机或引导手信号的显示要求执行。6.担当救援运行区段遇有限速慢行地段时，严格执行限速要求。十四、长大下坡道行车安全措施 1.机车出段前必须认真试验机车制动机、动力制动性能（装有动力制动的机车），检查列尾装置合格证，性能不良不准出库。2.始发列车开车前，机车乘务员必须严格按规定进行制动机试验，确认制动效能证明书、每百吨列车重量的闸瓦压力符合规定；挂有列尾装置的列车，机车与列

38、尾装置形成“一对一”关系。3.开车后，机车乘务员在使用空气制动机进行调速时，应注意列车制动主管贯通状态和列车制动力情况。4.运行中要认真执行防止列车折角塞门关闭安全措施，严格按规定正确使用制动机。使用制动控速时，应采用动力制动为主、空气制动为辅的操纵方法。5.在信号瞭望困难区段，必须严格控制列车运行速度，必要时做到带闸看信号。6.运行途中发现列车制动力弱时，立即汇报前方站，并做到：（1）有运转车长的列车，除立即采取紧急制动措施外，同时通知运转车长（车辆乘务员）采取紧急停车。（2）挂有列尾装置的列车，立即使用列尾装置停车。（3）装有电阻制动的机车，保持最大电阻制动力，自阀置于制动区。7.列车在长

39、大下坡道区段运行，无论任何原因引起机车失去风源（如接触网停电、机车故障导致空压机不工作等），必须首先采取停车，并做好防溜措施后，方可进行相应处理。五、恶劣天气行车安全措施 1.机车乘务员出勤时，做好班前预想，对天气状况、关键道口、关键区段、牵引列车情况等，制定预防性安全措施，接受出勤调度员和运用干部的指导。2.加强库内机车检查，确保油、水、砂满，砂管畅通。运行途中精心操纵，正确掌握撒砂时机，加强车机联控，防止列车途停。3.遇恶劣天气行车时，双班单司机值乘的列车应执行双人值乘制度。4.恶劣天气瞭望困难时，运行中应加强鸣笛示警；遇信号显示不明时，立即采取减速或停车措施，严禁盲目臆测行车。在自动闭塞

40、区段机车越过进站前的通过信号机、在半自动闭塞区段机车越过预告信号机后，如需要时应降速确认进站信号机的显示状态，确认进站信号开放后，按其显示要求运行。5.遇恶劣天气，信号机显示距离不足 200m 时，机车乘务员须立即报告车站值班员、列车调度员。列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备(其通信记录装置须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。6.汛期行车，乘务员出勤时必须

41、携带“防洪危险地段一览表”，明确掌握值乘区段的汛期危险地点。遇暴风雨雪等灾害性天气，加强瞭望，密切注视线路变化及工务巡查人员的信号，宁可错停、不可盲行。运行中发现水漫路肩时，有限速要求（含慢行标志）时按要求的速度运行，无限速要求时按不超过 25km/h 的速度运行。遇有线路塌方、道床冲空、落石、倒树等危及行车安全时，要立即停车，并汇报列车调度员或车站值班员，排除障碍确认安全并汇报列车调度员或车站值班员后，方可继续运行。7.恶劣天气时，列车接近慢行限速地段，机车乘务员做好安全预想、提前控速，确保运行安全。8.恶劣天气，瞭望信号距离不足 200 米调车作业时，空线牵出运行时不超过 25km/h；推

42、进运行时不超过 15km/h；十车距离信号不超过 10km/h、五车距离信号不超过 7km/h、三车距离信号不超过 5km/h；连挂车辆时不超过 5km/h。瞭望距离不足 100m 调车作业时，空线牵出时不超过15km/h；推进时不超过10km/h；十车距离信号不超过10km/h、五车距离信号不超过 7km/h、三车距离信号不超过 5km/h；连挂车辆时不超过 5km/h。溜放和驼峰解散作业应适当降低速度。十六、防止机车乘务员超劳安全措施 1.机务段机车调度员应积极与路局调度员或车站值班员联系，准确掌握列车到、开情况，做到“一核一派一叫”，准确叫班。2.派班室调度员应加强与机务段调度室、路局调

43、度所和车站的联系，对运行途中可能超劳的机班要积极组织指挥、协调，重点掌握，优先放行，防止超劳。3.机车乘务员出乘前要充分休息，确保精力充沛。4.在运行途中发生超劳时，应及时向列车调度员汇报情况，申请调休或换班，并向本段机车调度员报告。5.乘务员接到调度员调休的命令后，要按照规定在具备休息条件的地点休息，禁止在机车上进行调休。6.遇自然灾害、事故救援等非正常情况，机车乘务员要顾大局、识大体，服从调度指挥，保证行车安全。7.发生超劳的机班，退勤时要认真登记，为分析超劳原因和提出改进建议提供依据。8.机务段运用科、运用车间每天要将乘务员超劳情况进行汇总统计，每旬进行分析，对重点超劳区段（时段），应及时向路局调度所和机务处反映。每月将超劳分析情况要及时上报报机务处。京沪高铁机务行车安全措施 单发