汽车发动机编号.pdf

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1、 发动机型号编排方法和原则?所有发动机的通用编号方法和内容意义 满意答案 好评率：100 发动机型号及出厂编号,是汽车的重要标志之一.按规定，发动机型号 应打印或铸在气缸体的易见部位，发动机出厂编号应打印在气缸体的易见且易拓印的部位，两端应打印起止标记。新车登记时,应将发动机出厂编号用复写纸拓印下来，交车辆管理部门存档.1 1988 年国家颁布了国家标准 GB9417-88汽车产品型号编制规则。汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等.该项国家标准规定,国家汽车型号均应由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成.不适用于军用特种车辆（如装甲车、水陆两用车、导弹发射车等）,汽车的产品型号由企业名称代

2、号、车辆类别代号、主参数代号、产品序号组成。必要时附加企业自定代号。对于专用汽车及专用半挂车还应增加专用汽车分类代号。企业名称代号 位于产品型号的第一部分,用代表企业名称的两个汉语拼音字母表示.a b c d f a b c d e f a：企业名称代号；b：车辆类别代号；c：主参数代号；d：产品序号；e:专用汽车分类代号；f:企业自定代号 :用汉语拼音字母表示 ：用阿拉伯数字表示 :用汉语拼音字母或阿拉伯数字均可 企业名称代号由 2 个或 3 个汉语拼音字母组成，是识别企业名称的代号.例如：CA 表示第一汽车制造厂，EQ 表示第二汽车制造厂，TJ 表示天津汽车制造厂等等。车辆类别代号 位于产

3、品型号的第二部分，用一位阿拉伯数字表示。此编码规则也适用于所列车辆的底盘。车辆类别代号 车辆种类 1 载货汽车 2 越野汽车 3 自卸汽车 4 牵引汽车 5 专用汽车 6 客车 7 轿 车 8 未用 9 半挂车及专用半挂车 主参数代号 位于产品型号的第三部分,用两位阿拉伯数字表示。（1）载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量（t），牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量。当总质量在 100t 以上时，允许用三位数字表示。(2)客车及半挂车的主参数代号为车辆长度(m)。当车辆长度小于 10m 时，应精确到小数点后一位，并以长度（m）值的十倍数值表示。（

4、3）轿车的主参数代号为发动机排量（L)应精确到小数点后一位，并以其值的十倍数值表示.(4）专用汽车及专用半挂车的主参数代号,当适用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时，若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的 10%，则应沿用原车的主参数代号，所以有总质量的也有用客车底盘改装的表示汽车长度。（5）主参数的数字修约按数字修约规则（GB8170）的规定。(6）主参数不足规定位数时,在参数前以“0”占位。产品序号 位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由 0、1、2依次使用.当车辆主参数有变化，但不大于原定型设计主参数的 10%时，其主参数代号不变，大于 10时，应改变主参数代号，若因

5、为数字修约而主参数代号不变时，则应改变其产品序号。注意:最后一位数字朋友们较易弄错，0 代表的第一代产品，而不是 1，在此1 代表的是第二代产品.专用汽车分类代号 位于产品型号的第五部分,用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示，结构特征代号按下表规定(用途特征代号按 ZB/T5005 规定）,也适用于专用半挂车：厢式汽车 罐式汽车 专用自卸汽车 特种结构汽车 起重举升汽车 仓栅式汽车 X G Z T J C 用途特征代号另行规定：专用汽车结构特征代号|_专用汽车用途特征代号 型号标例：GSN 表示水泥罐车 企业自定代号 位于产品型号的最后部分,同一种汽车结构略有变化而需要区别时（例如汽油、

6、柴油发动机,长、短轴距，单、双排座驾驶室，平、凸头驾驶室，左、右置方向盘等)，可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定.供用户选装的零部件（如暖风装置、收音机、地毯、绞盘等)不属结构特征变化,应不给予企业自定代号。有些车在四位数字后还有一些字母，这些字母没有准确的定义,是由产生厂家自定义的。基本型汽车的编号一般没有尾部，其变型车(例如采用不同的发动机、加长轴距、双排座驾驶室等）为了与基本型区别，常在尾部加 A、B、C 等企业自定代 号.型号标例 BJ2020SBJ：代表北京汽车制造厂,2 代表越野车,02 代表总质量为 2 吨,0 代表该车为第一代产品，S 为厂家自定义.TJ7131

7、UTJ:代表天津汽车制造厂，7 代表轿车，13 代表排气量为 1。3 升,1 代表该车为第二代产品,U 为厂家自定义.评价答案 好:2 不好：0 原创：0 非原创：2 最爱洁 回答采纳率：100。0%20090814 12:30 满意答案 好评率：100 这是国内首款采用 DOHC 顶置双凸轮轴结构的 3 缸小排量发动机,它是在奥地利AVL 公司提供技术支持的情况下,奇瑞自主研发的，它的最大功率为 38 千瓦，最大扭矩 70 牛米.由于排量较小，多气门发动机在低速时容易出现进气负压，虽然功率大出很多，但它的低速表现仅与 368 系列相当，但在高转速时由于进排气效率更高，它的动力优势就十分明显。

8、由于燃烧效率更高,它的排放指标也能够满足更加严格的排放法规，从综合表现来看这台 SQR372 发动机还是比 368 系列上了一个台阶。1。0L 排量 376 系列及衍生型号:TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE 使用车型：夏利 A+、夏利 N3、吉利豪情、豪情 300、吉利优利欧 TJ376 发动机是在最初引进的大发化油器基础上改进而来的，它采用直列三缸,单顶置凸轮轴 6 气门结构,最大功率 38 千瓦，最大扭矩 77 牛米,这台发动机性能表现并不突出，特点是技术成熟可靠，成本低廉，目前这台发动机只在夏利最低端的 A+系列上使用。夏利 N3 上使用的 CA3GA2 发动机则

9、是在 TJ376 基础上改为双顶置凸轮轴 12 气门,配气效率改善之后，最大功率提升至 48 千瓦,最大扭矩也增至 89 牛米，同时尾气排放也得到改善,目前这台发动机已经达到了国内最严格的国 4 排放指标。吉利有一台型号为 JL376QE 的发动机,这台发动机是模仿天津一汽的 TJ376 系列生产的,其结构、性能都基本一致.吉利还有一台JL378QE，是在 JL376QE 基础上将排量由 993CC 增至 1046CC，仍然保持 1。0L 排量级别，最大功率由 38 千瓦增至 40 千瓦，最大扭矩由 77 牛米增至 85 牛米。465 系列 使用车型:长安、哈飞、昌河、一汽微面车型,哈飞路宝、

10、昌河爱迪尔、双环小贵族 465 系列是最初引进铃木技术生产的，它是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，国内生产的绝大多数微型面包车都采用该系列发动机。哈尔滨东安动力股份有限公司、柳州五菱柳机动力有限公司和重庆江陵发动机有限公司是465 系列发动机最大的几个生产厂,465 每年的产量可以达到几十万台。该系列发动机最初都是化油器型号，后来各个厂家都对其进行了大量的改进，目前已经全面升级为多点电喷系统.465 系列为直列 4 缸,顶置凸轮轴 8 气门结构，几个厂家生产的 465 发动机结构和性能都大同小异，它们由于冲程尺寸的差异排量在970CC1051CC 之间，最大功率也基本在 3040 千瓦

11、之间。性能已经比较落后，但由于技术成熟，成本低廉,维修保养方便等原因，一些入门级的微型轿车也采用该系列发动机作为动力。吉利 3G10 和比亚迪 BYD371QA 使用车型：吉利熊猫、比亚迪 F1 这两台发动机都是以丰田 1KRFE 为基础，采用逆向开发的方式设计生产的,它们结构和参数几乎完全一样，均为直列 3 缸，双顶置凸轮轴 12 气门，并带有VVT 可变气门正时系统，6000 转时可以输出最大功率 50 千瓦,3600 转左右可以输出最大扭矩 90 牛米。这两台发动机均达到了国内最严格的国 4 排放标准.从技术、性能、环保等多方面来看,这两台发动机均大幅超越了 368、376 两大系列及其

12、衍生型号，是国内最好的小排量三缸汽油机。长安江陵 JL474 使用车型：长安奔奔 JL474 发动机是国产化的铃木 G13，最早使用在合资车型羚羊上，后来又用在雨燕、奔奔等多款车型上，JL474 相对 G13 做出了一些改进,比如由电子点火取代了陈旧的分电器点火,并匹配了德尔福的电喷系统等等。JL474 发动机采用SOHC 顶置单凸轮轴结构，最大功率 63 千瓦，最大扭矩 110 牛米，无论结构、技术还是动力表现，都与三菱 4G13 十分接近。1.4L 排量 铃木 K14B 使用车型：昌河爱迪尔 K14B 发动机是目前铃木唯一的一款 1.4L 排量发动机,它除了给铃木北斗星和浪迪配套,还用在昌

13、河爱迪尔上。这台发动机为主流的 DOHC 结构，最大功率67 千瓦,最大扭矩 112 牛米.得益于铃木的原厂匹配和调校，这台发动机的动力输出和燃油经济性都有不错的表现.CA4GB1 使用车型：夏利、威志、威姿 这台发动机就是丰田 8A+增加排量后的版本，各方面表现都与 8A 系列基本一致，排量增加后使低速扭矩略有提升。名爵 14N4S1 使用车型：名爵 3 这台发动机是过去罗孚 MG 开发的，已经有多年的生产历史，它采用 DOHC双顶置凸轮轴 16 气门结构，没有 VVT 等辅助系统,它的最大功率 76 千瓦,在国内同排量发动机中处在较高的水平，不过这台发动机比较偏重高转速下的动力表现,低速时

14、优势并不明显。1.5L 排量 丰田 5A 及衍生版本 使用车型：威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅 1.5L 排量的 5A 是丰田 1987 年开始投产应用的，前面提到的 8A 系列就是以它为基础缩短气缸冲程得到的，二者的结构和技术基本一致。目前 5A 系列的主力车型是改为电子点火的 5A+，它的最大功率为 75 千瓦,最大扭矩 130 牛米,性能比最初的 5A 有了不小的提升.吉利 MR479 系列同样有一款逆向 5A 的 1。5L 排量型号,并广泛应用在吉利和华普两个品牌的多款车型上,它的最大功率 69 千瓦，最大扭矩 128 牛米,动力指标与 5A 基本一致。三菱 4G15 系

15、列 使用车型：比亚迪 F3、F3-R、众泰 2008 东安三菱生产的 4G15 系列发动机有 3 种不同的版本，普通版为 SOHC 单顶置凸轮轴 16 气门结构，最大功率 76 千瓦,最大扭矩 130 牛米，这台发动机技术和性能都不算突出，特点是成熟可靠，配套成本低廉,目前国内许多汽车企业都在使用这一型号。另外两个版本则采用了 DOHC 双顶置凸轮轴 16 气门结构,4G15MIVEC 使用了三菱的气门及升程可变技术,发动机在不同工况下可以获得更合理的配气量，工作效率有了很大的提升，这台发动机的最大功率 79 千瓦，最大扭矩 134 牛米，虽然动力较普通版增幅不大，但动力输出更加均衡,噪音、振

16、动以及燃油经济性都有所改善.该系列最顶级的型号是 4G15T，它同时应用了MIVEC 系统和涡轮增压技术，其 110 千瓦的最大功率和 210 牛米的最大扭矩超过了绝大多数 2。0L 发动机，各项性能指标在国内同排量发动机中都处在领先的水平.目前自主品牌中还没有装备4G15MIVEC和4G15T的车型,不过东安三菱的发动机主要供应汽车企业采购，随着市场竞争的加剧和环保法规的日益严格，预计不久后也会出现在一些自主品牌车型上.奇瑞 477 系列 使用车型:奇瑞旗云、风云 2 代 477 系列是奇瑞自主研发的一款型号，它以过去的 480 系列为基础,由过去的单顶置凸轮轴 8 气门改为 16 气门，提

17、高了配气效率，它的最大功率 80 千瓦,最大扭矩 140 牛米,其动力表现已经超越了丰田 5A、三菱 4G15 等型号，在国内同排量发动机中处在较高的水平。目前 DOHC 双顶置凸轮轴已经是主流，该发动机采用结构简单的单顶结构是为了在提高性能的同时有效的控制成本,它的投产将使奇瑞低端车型的竞争力得到加强，除了旗云即将使用这款发动机之外，其换代车型风云 2 代也将使用该型号.长安 JL475Q8 使用车型：陆风风华 长安生产的这台 1.5L 发动机与雨燕使用的 M15A 没有任何关系,它与 474 系列一样都是源自铃木 G13，只是增加了排量。JL475Q8 发动机的最大功率为 70千瓦，最大扭

18、矩 137 牛米,动力指标一般，但调校和匹配尚可，装备此发动机的陆风风华低速扭力充沛，动力表现活跃。1.6L 排量 三菱 4G18 使用车型:比亚迪 F3、华晨骏捷、骏捷 FRV、众泰 2008、飞碟 UFO、海马海福星、东南菱帅、哈飞赛豹、赛马 三菱 4G18 是国内应用最广泛的 1.6L 排量发动机,它采用 SOHC 结构，最大功率 74 千瓦，最大扭矩 134 千瓦，动力在同排量发动机中处于中游水平，调校比较注重低速扭矩输出。这台发动机技术和动力都不算出色，之所以被众多厂家使用，主要是因为它成熟可靠，并且是在该排量上为数不多的外销型号.仿丰田 5A 衍生版本：天津一汽 CA4GB2、吉利

19、 MR481QA、力帆 LF481 使用车型:威志、威乐、力帆 520、力帆 620、吉利金刚、自由舰、华普海域 这几款发动机都是以丰田 5A 为基础扩大缸径得到的，最大功率在 6678千瓦之间，动力都较 5A 有小幅提升.巴西 TRITEC 使用车型：奇瑞旗云、力帆 520、福美来 2 代 巴西的 TRITEC1.6L发动机是宝马与克莱斯勒合作开发,为MINI和PT漫步者两款车型配套使用的，它采用 SOHC 单顶置凸轮轴 16 气门结构，并没有使用日益普及的 VVT 等技术,但动力还是非常突出的。它的最大功率为 85 千瓦,最大扭矩149 牛米,并且该发动机还具有双扭矩峰值的特性,高速、低速

20、时都具有良好的动力输出。随着 MINI 和 PT 漫步者换用其他发动机,该发动机的销路受到影响，只得靠外销求生，因为其性能出色，价格便宜,被国内许多自主品牌采购。目前TRITEC 是自主品牌 1。6L 排量上动力性能最好的发动机。奇瑞 SQR480 使用车型：奇瑞旗云、开瑞 480 系列是奇瑞最早投产的发动机型号，是奇瑞从英国福特购买的技术和生产线生产的，它采用单顶 8 气门的结构，技术比较陈旧，从投产至今奇瑞对该发动机做了大量的改进和提升，其经济性和平顺性较初期的型号已经有了很大改善,目前生产的版本最大功率 71 千瓦，最大扭矩 140 牛米,较初期的型号有所下降,原因是为了达到更严格的排放

21、指标.480发动机的性能较同排量的 16 气阀发动机相比要逊色一些，其优点是成本低廉.奇瑞 SQR481 使用车型：奇瑞 A5、瑞虎 481 是奇瑞与奥地利 AVL 合作开发的，它采用轻量化的铝合金材料,DOHC 双顶置凸轮轴结构，普通型号有两种不同的动力输出版本，最大功率和扭矩分别为80 千瓦、87。5 千瓦和 144 牛米、147 牛米.带有 VVT 可变气门正时系统的型号最大功率 87 千瓦,最大扭矩 147 千瓦,481 系列发动机无论技术还是性能都大幅超越了老旧的 480 系列，是目前奇瑞在 1.6L 排量上的主力型号。马自达 ZM2 使用车型：福美来 2 代 马自达 ZM 是过去马

22、自达 323 使用的发动机，海南马自达过渡到海马之后，在其推出的福美来 2 代上仍然使用该发动机，这台发动机为 DOHC 双顶置凸轮轴结构，配有马自达的 VICS 可变惯性进气系统,最大功率 71 千瓦,最大扭矩 140牛米，这台发动机响应灵敏,但后劲略显不足，其动力表现与三菱 4G18 相当.福美来 2 代是唯一使用该发动机的车型，但与之底盘内饰完全相同的海福星使用4G18 发动机，价格比它低了 23 万元,这台进口发动机的竞争力非常有限，预计海马自己的 1.6L 发动机投产后将会被淘汰.大众 BWH 使用车型:奔腾 B50 一汽大众生产的 1.6L 发动机采用单顶置凸轮轴 8 气门结构，从

23、技术上看与奇瑞的 480 系列接近，74 千瓦的最大功率和 145 牛米的最大扭矩在同排量发动机中都不算出色，但这台发动机的调校和匹配做的比较到位，其特点是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色,高速表现略差一些。长安 JL475Q6 使用车型:长安志翔、杰勋、陆风风尚 这台发动机技术来自铃木 G13,是 474 系列增大排量的版本,该发动机最大功率 71 千瓦，最大扭矩 140 牛米，技术和性能都比较平淡，与三菱 4G18 接近。1。8L 排量 三菱 4G93 使用车型：华晨骏捷、尊驰、酷宝、风行景逸、哈飞赛豹 三菱在国内生产的发动机，绝大多数主推型号都为 SOHC 单顶置凸轮轴结构，1.8L

24、 排量的 4G93 则主推的是 DOHC 版本,但没有配备 MIVEC 系统,它的最大功率100 千瓦，最大扭矩 165 牛米，动力在同排量发动机中已经处在较高水平，但由于配备这款发动机的车型自重都比较大，实际动力表现并不算出色。奇瑞 SQR481FC 使用车型:奇瑞 A5、东方之子、瑞虎、东方之子 CROSS 在 1。6L 基础上加长冲程得来，最大功率和最大扭矩增至 97 千瓦和 170 牛米,用在 A5 这样的紧凑级轿车上动力表现明显比 1.6L 好很多,但用在瑞虎、东方之子和东方之子 CROSS 上仅仅算是够用,加速时仍显得有些吃力。吉利 481 使用车型:金刚华普海锋 吉利 481 发

25、动机是国内以丰田 A 系列为原型开发出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分别为 83 千瓦和 157 牛米，动力不算强劲,但多款发动机共享同一平台，可以获得较低的成本.吉利 4G18 使用车型：吉利远景 吉利 4G18 与三菱的 4G18 没有任何关系,它是参照丰田花冠使用的 1ZZ-FE逆向研发的,它可以实现进气门的正时可变,具有很高的工作效率,吉利 4G18 发动机是自主品牌首款量产的 VVT 发动机.这台发动机的最大功率 102 千瓦，最大扭矩 172 牛米,其动力输出与参考的原型基本一致，而性能指标甚至还有所提高，在国内 1.8L 发动机中属于性能比较出色的型号。名爵 18N4S4

26、/18N4S2 使用车型:名爵 7、名爵 3、名爵 TF 这两台发动机是过去罗孚 MG 的 Kavachi 系列发动机拿到国内生产的，它们是同一平台的产品，都为 DOHC16V 结构，但两款发动机性能又有不小差异。名爵3 和名爵 7 使用的前置前驱的版本最大功率 88 千瓦、最大扭矩 160 牛米,从数据看性能平平，不过这台发动机更加注重扭力的输出,具有不错的加速性能。TF 使用的中置后驱版本完全按照运动化调校，100 千瓦的最大功率和 165 牛米的最大扭矩较前驱版大幅提升，这款发动机驱动 TF 从静止加速到 100km/h 仅需 8.2 秒。马自达 FP 衍生型号：HM483Q、BYD48

27、3QA 使用车型:海马 3、普力马、比亚迪 F3 海马 3 使用的发动机就是过去马自达 FP 的国产版，而比亚迪的 BYD483QA发动机则是参照 FP 逆向开发的型号，这两台发动机都采用 DOHC16V 结构,动力指标也完全一致,最大功率和最大扭矩都为 90 千瓦和 160 牛米,这两款发动机技术和性能在国内同排量发动机中处于中下游水平。日产 QG18 使用车型:红旗名仕、世纪星 这台发动机是一汽从日产采购的发动机，是一台进口发动机.QG18 为DOHC16V 结构,并没有配备日产的 CVTC 可变气门正时系统，技术比目前日产主流的发动机要落后一些。红旗车型使用的是该型号的最低动力版本，它的

28、最大功率85 千瓦，最大扭矩 157 牛米，动力表现在国内众多 1。8L 发动机中仅比吉利 481系列略好,用在以奥迪 100 为原型的明仕和世纪星上显得比较吃力，这台发动机的特点是运转平顺,噪音振动小，以及出色的可靠性和燃油经济性。2.0L 排量 沈阳三菱 4G63 系列 使用车型：中华尊驰、中华骏捷、中华酷宝、长城嘉誉、飞碟 UFO 三菱 4G63 是自主品牌车型中应用最广泛的型号，这台发动机为 SOHC16V 结构,轿车使用的横置前驱版本最大功率在 90-95 千瓦,最大扭矩在 180 牛米左右，这台发动机在技术和性能方面都已经落伍，吸引众多厂商的是价格低廉和成熟可靠的技术。不久前 4G

29、63 推出了配有 MIVEC 可变气门正式及升程系统的版本,最大功率和最大扭矩分别增至 105 千瓦和 185 牛米以上,动力有了大幅提升,同时噪音、振动和燃油经济性等方面都有所改善。奇瑞 SQR484F 使用车型：奇瑞 A5、东方之子、瑞虎、东方之子 CROSS 这台发动机比 1.6L 和 1。8L 的 481 系列投产的都早，它们的结构和技术基本一致。该发动机最初使用铝合金材料，后来为了控制成本,机体部分改为铸铁材料，性能也重新进行调校。该发动机最大功率 97 千瓦，最大扭矩 180 牛米，因为是较早投产的自主研发型号，更加注重可靠性和平顺性,因此在动力调校方面比较保守，目前该发动机已经非

30、常成熟，是奇瑞主打的 2。0L 发动机。长安 JL486Q2 长安这台 2。0L 发动机是与德国 FEV 公司合作开发的，DOHC 16V 结构,采用塑钢进气歧管和 MTP 滚流燃烧技术，可以输出 112 千瓦的最大功率和 192 牛米的最大扭矩，动力指标在自主品牌同排量发动机中是最高的，其匹配效果也比较到位，配备此发动机的志翔和杰勋都具有不错的动力输出表现。比亚迪 BYD483QB 这台发动机是参照马自达 FS，FS 和 FP 是同一平台的姊妹型号，这台发动机与 1。8L 的版本在结构和技术上完全相同，它的最大功率 102 千瓦，最大扭矩186 牛米，动力比 1。8L 型号有不小的提升.江淮

31、 HFC4GA3 使用车型:江淮宾悦、瑞鹰 现代 G4JS 系列国产化的低排量版本，DOHC16V 结构,最大功率 95 千瓦,最大扭矩 172 牛米，性能与无 MIVEC 的三菱 4G63 相当,技术和性能都比较落后.由于原型发动机是为商用车设计的，其低速扭矩比较充沛,起步和初段加速能力尚可，高速有些乏力。马自达 LFX 使用车型：奔腾 B70、B50 目前马自达 6、马自达 3 使用的型号，DOHC16V 结构，带有可变惯性进气和可变气门正时系统等合资车型上较为主流的技术，其最大功率和最大扭矩分别为108 千瓦和 183 牛米，由于是马自达原厂的运动化匹配和调校,该发动机的动力表现在同排量

32、型号中属于比较出色的。2.0L 以上排量：1。8T 发动机虽然排量为 1.8L，但从动力来看与 2。3L 或 2。4L自然吸气发动机相当，所以我们将其归到 2。0L 以上.荣威 18K4G、名爵 18N4T1 使用车型:荣威 750、荣威 550、名爵 7 这两台发动机都是罗孚 1。8L 发动机的涡轮增压版，它们的技术和性能都基本一致,动力指标也完全相同，最大功率和最大扭矩都为 118 千瓦和 215 牛米.这两款发动机与合资或进口的同类发动机动力相当，因为涡轮增压发动机可以在较大的扭矩区间保持峰值功率，它的加速性十分出色。华晨 BL18T 使用车型：华晨尊驰、骏捷、酷宝 BL18T 是华晨与

33、德国 FEV 联合开发的，它采用 DOHC16V 结构,最大功率 125千瓦,最大扭矩 235 牛米,其功率是国内所有 1。8T 发动机中最大的，动力比名爵和荣威的型号更加强劲。马自达 L3X 使用车型:奔腾 B70 结构与技术与 LFX 一致，但排量更大，它的最大功率 120 千瓦,最大扭矩 204牛米,动力输出活跃、动感,但因为对手普遍使用 2。4L 的发动机,它的动力也没有太多优势。三菱 4G64 使用车型:长城哈弗、飞碟 UFO、东方之子 CROSS 等等 4G64 算的上国内最常见的发动机，多数低端 SUV 和轻客车型都使用这款发动机,它与 4G63 同属一个系列，特点也十分相似，只

34、是没有 MIVEC 的版本，技术和动力都相对落后,目前开始被一些更新的发动机所取代.三菱 4G69 使用车型:比亚迪 F6、中华尊驰 4G69 正是沈阳航天三菱用来取代 4G64 系列的型号,它的基本结构与 4G64 接近,但配备了 MIVEC 系统，各项性能均有一定的提升，最大功率和最大扭矩分别为 121 千瓦和 215 牛米.这台发动机无论技术还是性能都与主流合资车型使用的同排量发动机处在同一水平.江淮 HFC4GA1 使用车型：江淮宾悦、瑞鹰 这台发动机是现代 G4JS 的国产化版本，采用 DOHC16V 结构，它的最大功率100 千瓦，最大扭矩 193 牛米,比较注重低速扭力输出,高速

35、性能较差，性能与三菱 4G64 系列相当，技术和动力在同排量发动机中没有优势.荣威 25K4F、名爵 25V6S 使用车型：荣威 750、名爵 7L 这两台发动机同样是罗孚发动机的国产版本，都采用了V型6缸排列，DOHC24气门结构，上汽荣威使用的 25K4F 发动机最大功率 135 千瓦，最大扭矩 230 牛米，名爵使用的则是经过进一步强化的版本,最大功率 140 千瓦，最大扭矩 245 牛米.这两台发动机的动力表现与合资品牌的几款2。5V6 发动机性能基本相当,是主流自主品牌轿车中动力最强，平顺性最好的发动机。丰田 3GRFE 使用车型：红旗 HQ3 3GRFE 是丰田后驱轿车平台上的主力发动机型号,它排量为 3.0L，采用DOHC24 气门结构，配备双 VVTi 可变气门正时系统,最大功率 170 千瓦，最大扭矩 300 牛米，这台发动机技术先机,动力响应及平顺性也十分出色.丰田 3UZ-FE 使用车型：红旗 HQ3 这款发动机排量为 4。3 升，是自主品牌车型中唯一的一台 V8 发动机，由丰田在日本生产，与 3.0L 的 3GR 相比，它只有进气门可以实现正时可变，技术上稍逊一些。这台发动机最大功率 206 千瓦，最大扭矩 430 牛米，动力在自主品牌轿车中是最强大的.