隧道车辆事故火灾应急预案(2篇).pdf

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1、第1页共8页 隧道车辆事故火灾应急预案 1 潜在危险：1.1 不论灾情大小，隧道内已无法通车，可能引发再次交通事故，增加事故严重程度；1.2 车辆火灾引起的浓烟充斥隧道，对人体造成不同程度伤害；1.3 火势严重情况下车辆难以疏通，可能存在人员伤亡。2 应急实施步骤：2.1.监控人员发现隧道内车辆事故火灾，立即采用有线广播告知来往车辆，同时切换交通信号灯和可变情报板做好一切临封道工作；2.2.立即拨打 119 报警；2.3.同时通知隧道当班人员、交警大队、路政大队、施救车,并通知半山管理站领导和相关收费站,根据现场反馈情况，将灾情发展情况通知站长和公司领导；2.4.当班人员带上必备器材，开启工作

2、车辆警灯，并鸣警笛全速驶向事故区域；2.5 当班人员配合交警视具体情况，进行交通管制，按要求设置临时标牌和锥形标；2.6 当班人员视情况营救伤员，在公安消防到达前尽量采取相关措施稳定火灾、火势，待其赶到以其为主，并协助其进行救援工作；2.7 其余人员协助交警做好交通管制工作，并协助消防员灭火。2.8 事故处理后，当班人员协助公路养护人员搞好现场残留物清除工作；2.9 当班人员撤走交通管制工具，交警负责恢复隧道正常交通，根据情况通知监控人员切换交通信号灯和可变情报板等交通诱导标志恢复隧道正常行车模式。2.10 监控人员通知相关收费站，隧道恢复正常交通；第2页共8页 2.11 相关人员做好事故(火

3、灾)事故处理过程及结果的记录。隧道车辆事故火灾应急预案（二）防止隧道围岩坍塌，综合因素很多，本规定侧重于技术措施，并不再重复技术规范、规则、规定等所规定的具体内容，未提及的规范、规则、规定等内容，当然应当认真执行。1.总则 一、隧道围岩坍塌，一般可以防止。防塌的关键，一是对隧道的客观条件，特别是地质条件，在建设的全过程中应有充分的认识，并根据认识，精心编制和及时修订隧道设计、施工方案；二是施工中，必须严格按设计和技术规范进行施工，杜绝施工纪律的“自由化”。只要做到“精心设计，精心施工”，可以防止围岩坍塌。二、防止围岩坍塌的重要环节：一是加强施工中与设计配合，发现围岩与设计不符，及时提出设计变更

4、；二是选定正确的施工方法，特别是开挖方法，减少对围岩的扰动、最大限度发挥围岩自稳能力；三是认真搞好爆破施工，特别是光爆技术；四是保质保量、及时搞好支护，保证围岩稳定。抓住以上环节，围岩坍塌一般不会发生。三、发生围岩坍塌的技术原因与管理原因并存，但管理原因大于技术原因。从技术和管理两个方面而言，应在管理上下更大的功夫。2.防坍管理措施 一、完善管理体制。各单位必须建立、健全安全生产组织，认真贯彻以岗位责任制为中心的各项安全制度。第3页共8页 二、健全内部安全质量检查管理体系，加强对施工技术标准实施情况的监督检查。安检或质检工程师有权监督工区是否按设计、按标准施工，对违反规定进行施工的有权责令停工

5、。三、完善经济责任承包制和项目经理负责制的管理体制，经济承包必须和安全质量挂钩。凡采用偷工减料、降低标准、减少数量等手段而获取承包效益的，必须严肃处理并进行行政处分和处罚。四、充分发挥工程技术人员在保证质量、保证安全方面的作用，凡技术干部发出的关于防止坍塌、确保安全、确保质量等方面的指令，必须认真执行。有不同意见的应先执行而后上报裁决。拒绝执行指令的人员，要负安全责任并给予处分。五、加强技术培训。各单位均应举办光爆、锚喷、不良地质和特殊条件下的加强支护等方面的培训班，培训班应注重培训效果，不能搞形式主义，根据不同对象明确培训重点。六、加强同工地设计配合组协调配合。遇到特殊疑难问题时积极主动与设

6、计配合组沟通，做好技术方案研究和设计变更工作。七、长大隧道，不良地质、特殊地质隧道，应建立安全技术小组，专门组织、定期分析研究施工安全对策，加强量测监控，并且编制应急预案，当有坍塌预兆时迅速作出决策。八、明确防坍岗位责任制。项目经理应负贯彻防坍技术措施的责任，项目总工应负编制防坍措施的责任并指导实施的责任，质检人员应负监督防坍技术措施实施的责任。3.防坍技术措施 一、施工准备 第4页共8页(一)、施工前应对设计提供的地质资料进行详细的了解，认真分析，进行必要的现场调查核实。落实有无偏压、煤层、含水大的黄土、断层、陷穴、膨胀岩(土)等特殊地段。(二)、根据地形、地貌及地质资料，分析设计的洞口位置

7、是否恰当，洞口和洞身的支护、衬砌设计是否适应现场实际条件，洞口仰边坡是否稳定等。(三)、分析设计的施工方法和有关技术措施是否符合实际。(四)、选择切实可行的施工方法。施工方法的选择原则：1、应以地质条件为主要依据，结合工期、隧道长度、断面、结构类型、机具设备、技术能力、经济效益等综合考虑。2、尽量采用新技术、新工艺、新设备，但应有保证安全和质量的具体措施。3、尽量采用大断面或分部少的开挖方法。4、地质多变的隧道，选择的施工方法要有较多的适应性。(五)、制定详细的实施性施工组织安排，拟定防坍措施，准备必要的料具。提出主要工序网络，及时调控，力求均衡施工，避免盲止冒进。(六)、技术干部要对施工人员

8、(含行政领导，下同)进行详细的技术交底(含新技术培训)。二、隧道开挖(一)、地质描述：在开挖过程中应对地质作进一步的核对和描述，发现与设计不符，特别是围岩类别低于设计所提供的类别或发现异常时，应立即上报或会同建设、监理、设计单位研究处理，马上会发生坍方的，应先采取措施制止坍方，然后请建设、监理、设计单位补充调查处理，只要通过地质描述并加上适应的地质预报技术配合隧道施工，地质变化时，能及时采取有效措施，坍方是可以防止发生的，在施工中进行地质描述，应作为必不可少的重要工作来安排。第5页共8页(二)、洞口工程：正洞开挖前，应先做好仰坡，对山坡危石应及时进行处理或进行必要的锚喷加固，不留后患。洞口挖方

9、，不得采用大爆破开挖，并宜全部做完，洞顶排水系统应尽早完成，使地表水不致冲刷坡面，浸入洞口岩体造成洞口坍塌。(三)、洞身开挖 1、选择正确的开挖方法，一般情况为：、级围岩采用全断面法开挖，、级围岩采用台阶法开挖，对破碎、软弱围岩或大断面施工，要采取以下一些辅助措施配合开挖：上半断面采用环形开挖、留核心土，喷射混凝土支护中设钢架支撑；喷射混凝土封闭开挖工作面；超前锚杆，管棚、插板；预注浆加固，设临时仰拱封底。2、钻爆：必须采用光面爆破或预裂爆破，选择合理的爆破参数，并按设计要求施工，严格控制爆破进尺，特别是软弱破碎围岩地段，级围岩不准超过1.5m，级不超过 1.0m，必须使用符合国家标准或部颁标

10、准的器材，不得直接使用火雷管，凡从事爆破作业的人员都必须结果培训，考试合格并持证上岗。3、仰拱开挖：一般情况同开挖一次到位，当必须二次开挖时，应采用分段跳跃法进行，不允许长距离开挖和使用铲运机等大型机械敞开开挖，以免导致隧道坍方。4、分部开挖法(台阶法、侧壁导坑法、CD 法、CRD 法)施工适应特别注意防止坍塌，开挖中层或落底，为确保拱部稳定，必须在公交边原料由 0.5m-1.0m 宽度的平台。5、开挖应尽量一次开挖到位，对于个别部位应产生瞎炮或由其他原因造成的局部欠挖，应及时处理后再做初期支护。第6页共8页 6、加强水的管理，水是造成施工坍方，使围岩丧失稳定性的重要原因之一，在开挖过程中，应

11、加强对地下水的疏导、堵截以及施工用水的管理，加强洞内施工排水。三、锚喷支护 隧道开挖后，必须及时进行支护和衬砌，以维持围岩稳定，保证安全。作为防止坍方的有效手段，应优先采用锚喷支护。(一)、锚喷支护的一般要求：(1)、严格按设计(含变更设计)要求施工。地质与设计不符时，应立即上报或会同建设、监理、设计单位研究处理方案；特别是实际围岩类别低于设计提供的类别时，有可能坍方的，应先采取正确措施制止坍方的发生，然后请建设(监理)、设计单位补充调查处理。作为临时支护，如设计单位所给锚喷参数不足时，可根据有关规范选定。(2)、控制爆破(光面爆破、预裂爆破)、监控量测会直接影响锚喷衬砌、初期支护的质量和成功

12、与否。因此，必须按有关规定(含设计要求)进行监控量测，及时分析监测资料：认真搞好控制爆破。(3)、必须同设计单位紧密配合，共同研究，综合分析各项施工信息，及时反馈，及时修改设计参数或改变施工方法。(4)开挖后应及时进行锚喷支护，不允许几茬炮放在一起喷。一般情况为先初喷一层混凝土，然后再架立钢支撑、安设锚杆、挂网，最后把喷射混凝土作到设计厚度。(5)、锚杆施工应注意锚杆方向应与岩面垂直，锚杆插入深度不应小于设计要求的_，锚杆孔沿隧道周边径向布设，但孔不宜平行于岩层层面，锚杆孔插入锚杆后，若孔口无砂浆溢出，应将杆体拨出，重新灌浆插杆。锚杆应与钢筋网、钢架支撑焊接成体。第7页共8页(6)、钢筋网应随

13、喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般为 3cm。钢筋的保护层不小于 2cm,钢筋网与锚杆或其它固定装置连接牢固;成品钢筋网安装时，其搭接长度不少于 20cm。采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被喷混凝土覆盖后铺设。(7)、钢架支撑应严格按设计加工，保证质量；钢架支撑必须放在原状土、基岩或特制的基础上；钢架支撑与围岩之间应尽量接近，留 23cm 的间隙，并用喷混凝土充填密实，喷混凝土应将钢架支撑覆盖；同一榀各节钢支撑之间应用等强度螺栓连接或焊接牢固；钢架支撑间距按设计以纵向连接钢筋牢固焊接，连接成整体；地质较差时，视具体情况加密钢支撑。(8)、锚喷前应清除松动岩和墙(拱)脚松碴，并用风

14、、水冲洗受喷面(当岩面受水易泥化时，只能用高压风吹)；岩面的渗漏水应妥善处理。(9)、锚杆、钢筋网、钢支撑在使用前均应除锈。(10)、确保锚喷支护质量，严格按技术标准施工，作到锚杆数量够数，位置正确，注浆密实，拉拔力合格，喷层混凝土强度合格，并且保证厚度。四、模筑砼衬砌(一)、普通衬砌 1、衬砌工序应尽量紧跟前面的工序，以防止围岩暴露时间过长而发生坍塌。2、围岩压力较大地段的衬砌，在封顶和封口的砼达到设计强度时，才准拆除支撑的模板。(二)、复合式衬砌的二次衬砌：二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定具备下列条件时施作：(1)、隧道周边位移速率有明显减缓趋势；(2)、水平收敛(拱脚附近)速度小于

15、 0.2mmd，或拱顶位移度小于 0.15mnld，位移速度取七天或七天以上的平均值；第8页共8页(3)、已产生的收敛量达到总收敛量(回归值)的_以上；(4)、初期支护表面没有发展的明显裂缝。当不能满足上述条件，已发生的收敛总量达到预留变形量的_，以上围岩变形无收敛趋势时，应立即上报或会同建设、监理、设计单位共同研究采取措施；对变形速率有增加趋势、初期支护表面的裂缝在发展，分析认为可能坍塌的地段，应先采取措施，如施作仰拱、加强初期支护、或施作二次衬砌(二次衬砌本身也应加强)，同时上报或会同建设、监理、设计单位研究处理方法。一般来说，开挖后 l 一_个月内变形就能收敛，否则，就应引起施工人员的注意。膨胀性围岩，对二次衬砌的施工作时间，不宜限制在 0.2mmd 的收敛速率，而应适当提前作二次衬砌，设计参数选定应考虑这个问题。(三)、二次衬砌的施作 模板台车灌注砼时，必须两侧轮流交替灌注，减少偏压，使台车受力均匀，尽量一次连续灌注完毕，模板台车脱模要保障养护时间，砼未达一定强度禁止脱模。