桥梁工程实习工作总结6篇.docx

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1、 桥梁工程实习工作总结6篇 熟悉实习是土木工程专业教学规划中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践学问、接触社会、熬炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比拟常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以相互往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必需要有很深的了解。 一、实习目的 在还没有接触专业学问的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，教师笑说这是一次“扫盲”。本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些学问，使我们对桥梁方面的学问

2、有肯定的了解。让我们对以后可能接触的专业学问有初步的了解，增加自己学习的积极性。 二、实习时间 20xx年7月16日7月17日 三、实习地点 人民东路圭塘河大桥 人民东路浏阳河大桥 洪山大桥 湘江三汊矶大桥 湘江二桥（银盆岭大桥） 四、实习所见的几座大桥 （1）人民东路圭塘河大桥 （2）人民东路浏阳河大桥 人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。 （3）洪山大桥 （4）湘江三汊矶大桥 （5）湘江二桥（银盆岭大

3、桥） 五、实习心得 这次实习的收获是熟悉了许多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和教师的指导，我知道了桥梁可以依据不同的性质分为多种，它们包括： （1）按使用性分：大路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。 （2）按跨径大小和多跨总长分为：特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。其中： 特大桥：多孔跨径总长500米，单孔跨径100米 大桥：多孔跨径总长100米，单孔跨径40米 小桥：8米多孔跨径总长300米，5专业课增加更近一步的熟悉。 四、实习资料 经过了两个学期的学习后，我们开头了精彩的外出实习。 5月31日，往日的太阳被浓密的乌云遮挡了，温度相宜并且非常舒适（虽然之后下了点小雨）。我们从学校动

4、身，乘坐校车，也许用了三个多小时，就到了马鞍山工地。早已在集合地点等待的工程经理和总工给我们做了工程简明的介绍后，便带我们深入了工地。 在那里有必要对我们的实习地点马鞍山长江大路大桥工程加以说明。据教师介绍，马鞍山长江大桥起于当涂县牛路口（苏皖界），接拟建的溧水至马鞍山高速大路江苏段，在马鞍山江心洲位置处跨越长江，止于和县姥桥，暂接省道206线，全长36、140公里，其中长江大桥长11、000公里，南岸接线长19、490公里，北岸接线长5、650公里。 我们这次去的地方是南岸接线高架路局部和长江大桥北岸工程。 马鞍山长江大路大桥南岸接线长19、32公里，路线起点大桥南端，终点位于皖苏界的马鞍山

5、当涂县牛路口，与拟建的马鞍山至溧水大路江苏段相接，设大、中桥2座，涵洞道43个，通道17道，匝道及立交桥5座。我们观看的是其中的一段工程。桥梁工程实习报告。包括预制箱梁施工段和现场满堂支架浇筑段。在预制梁段，教师带我们从一个简易的扶梯上到高架桥，桥上的护栏还没有浇筑，只绑扎好了钢筋。桥梁的主体构造已经完成，只剩下桥面铺装了。在桥上每隔一段距离就会有一个能够进人的洞口留在箱梁的上外表。教师介绍说这些箱梁都是在预制场预制而成的，由于箱梁不一样于其他形式的实心梁，故在浇筑时箱梁内部需搭设模板，这些洞口正是供施工使用。在现浇梁段，我们看到有一局部已经浇筑完成，另一局部只绑扎好了钢筋，还没有浇筑混凝土。

6、南岸接线工程采纳预应力混凝土箱梁形式，我们明白：一般混凝土框构造由于跨度小、柱网密，无法满意多种功能的需要，而预应力能够有效解决以上问题。预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在一样条件下，它比一般钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地掌握构造的挠度（甚至无挠度），节省钢材40%50%，节省混凝土20%40%，共性在大跨度构造中更为经济。 在张拉预应力连续梁桥构造中，构造构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压应力，造成人为的压应力状态，预加压应力能够抵消外荷载所引起的大局部或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土构造不

7、开裂，提高构造的刚度和构造的耐久性。箱形梁的截面为闭口截面，其抗扭刚度和横向刚度比一般开口截面大得多，可使梁的荷载分布比拟匀称。箱梁一般做的较薄，材料利用合理，自重较轻，跨越潜力大。箱形截面梁更多的是用于连续梁，t型刚构等大跨度桥梁。从现场来识别此梁采纳的是后张法。后张法指的是先浇筑水泥混凝土，待到达设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以构成预应力混凝土构件的施工方法。在预制场内我们能够看到其整个的施工过程。先制作构件，并在构件体内按预应力筋的位置留出相应的孔道，待构件的混凝土强度到达规定的强度（一般不低于设计强度标准值的75%）后，在预留孔道中穿入预应力筋进展张拉，并利用锚具把张拉后的预应

8、力筋锚固在构件的端部，依靠构件端部的锚具将预应力筋的预张拉力传给混凝土，使其产生预压应力；最终在孔道中灌入水泥浆，使预应力筋与混凝土构件构成整体。 我们一行人来到施工现场的高架桥下，有的桥已经建成，还有的只有桥墩立在地面上。按桥的用途，桥梁可分为大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。按跨越障碍物的性质，桥梁又可分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。故我们面前的桥称为城市道路高架桥。 为了让我们更深的了解桥梁的上、下部构造，教师给我们认真的讲解道：桥梁的支撑构造为桥墩和桥台。桥台是桥梁两端桥头的支撑构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的支撑构造，桥台和桥墩都是由台（墩）帽

9、、台身（墩身）和根底组成的。 在我们正前方，有两个桥的墩柱立在地面上，正有工人透过脚手架在其上搭建模板。从模板搭建的外形能够打算这是一道梁，教师说这种构造称为盖梁。 柱式墩台示意图 那什么是盖梁呢？盖梁与一般的钢筋混凝土粱有何区分呢？原先钢筋混凝土深受弯构件具有与一般钢筋混凝土梁不一样的受力特点和破坏特征，因此，对于跨高比小于5的钢筋混凝土梁要按深受弯构件进展设计计算。广泛用于大路桥梁的钢筋混凝土排架墩台在横桥向是由钢筋混凝土盖梁与柱（桩）组成的刚架构造，实际工程中需依据不一样状况按简化图示来计算钢筋混凝土盖梁。 中午我们吃了简餐之后就奔向另一个目的地马鞍山长江大路大桥北岸施工现场。 透过工程

10、部的工程介绍我们明白：马鞍山长江大路大桥左汊主桥桥型方案为主跨21080m三塔悬索桥，桥位于江心洲桥位。主桥净宽33m，设计车速100km/h。桥跨布置为360+1080+1080+360m，分北引桥、北锚碇、跨江大桥、南锚碇、江心洲引桥5大局部。我们参观的是中交二航局中的mq03标段：左汊主桥北边塔。其中心里程为k6+920、00，距离长江大堤100m。根底采纳54根2、5m钻孔灌注桩，桩底持力层为微风化泥质砂岩；钻孔桩钢护筒外径2、8m，长度25、15m，设计中思索钢护筒作为永久构造使用。承台为矩形，平面尺寸为69、632、1m；承台顶标高为+7、00m，承台厚6m。边塔构造设计为门式构造

11、，由（下、中、上）塔柱，塔顶装饰及下、上横梁组成，其中塔柱为钢筋混凝土构造，上、下横梁为预应力混凝土构造。塔高（从塔座顶面算起）为165、3m，桥面以上塔高约为132、2m，主塔塔柱横桥向宽度为6、0m，顺桥向宽度为810m，塔柱间中心距：塔顶处35m，承台处43、5m，斜率1：39、6、 课堂上我们学习到：悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等局部组成。悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥能够充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越潜

12、力，跨径能够到达1000米以上。荷载透过缆索传到两边的地锚上。在现场我们看到了地锚锚固体系。 五、主要收获及体会 持续了一天的实习已经完毕了，一天的时间不能说很长，但是它带给我们的是永久无法淡忘的回忆。 透过的外出实习，我对桥梁的几种常见桥型有了新的熟悉。共性是参观各种桥型的同时还有教师细心的.讲解，使我们更加深刻的熟悉了桥梁的上、下部构造及桥梁的一些附属设施。同时，此行也给我们带给了一个拓宽桥梁专业学问的时机，并且提高了大伙对桥梁的感性熟悉，为以后的学习工作打下了良好的根底。 由于对课本的不熟识，这次实习自我的预备有些缺乏，我还有许多的学问没有把握扎实。在以后的学习过程中，我会做到多看、多听

13、、多问，并且渐渐稳固和拓展自我的桥梁专业学问。 桥梁工程实习工作总结5 我们的第三项实习工程是桥梁工程。从网上我了解到：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建筑的构造工程。桥梁按其受力特点和构造体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。根据桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为： （1）按用途分类大路桥、铁路桥、大路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。 （2）根据桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m

14、，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m，大于80m；单孔桥全长小于20m，大于5m）。 （3）根据桥梁主要承重构造所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采纳）等。 （4）根据跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。 （5）根据上部构造的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。 （6）桥的组成有：桥梁的支撑构造为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承构造，是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承构造年，桥台和桥墩都

15、是有台（墩）帽、台（墩）身和根底组成。 桥在很久以前就诞生了，那时候桥的作用就是连通大江大河两端的媒介。但是经过时代的变迁，桥的应用更加广泛，它不再单纯的应用与河流上面，但凡能便利交通的地方都可以使用桥。比方现在在城市里随处可见的立交桥。桥依据使用材料的不同分为木桥、石桥、铁桥和钢筋混凝土桥等。木桥和石桥是古代最常见的桥，当今世界上最古老的石桥是中国的赵州桥。现在修建最多的是钢筋混凝土桥，缘由和其他工程一样是钢筋混凝土的使用便利、经久耐用。而铁桥也是比拟常用的桥，由于用铁造出的桥比其他材料修建的桥更长，用途更广泛。世界上第一座完全用铁造成的桥是1799年在英国的建筑的，但是由于其易锈，所以修理

16、方面较为繁琐。 我们在桥梁方面的学问就只有这些，因此我们盼望通过这次实习能够增加深化我们在桥梁工程方面的学问。 在实习的第一天，我们到达了位于长沙人民东路与圭塘河交汇处的圭塘河大桥。首先我们到达桥下面的空地上，由实习教师为我们讲解有关学问。经介绍，此桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75。8米，距桥面17。8米。这座桥竣工于20xx年底并通车。 圭塘河大桥的道路与桥体的很长的连接局部叫引桥，引桥下面也有桥墩，这些桥墩采纳圆柱形实体桥墩，桥墩与桥的底面之间有柱上支座，它主要依据桥的载重和变形要

17、求而采纳不同的大小和材料。桥的梁体是板梁桥构造，桥面开孔，整个主桥有四块（桥墩与桥墩之间所支撑的桥面叫一块）。桥下的梁采纳连续梁，而一般通用的梁构造是简支梁。 桥的下部构造（即桥墩）呈圆柱形，上部构造叫梁体，它会因在桥的不同部位的受力程度不同而内部构造也会不同 整个桥是拱桥构造，由于这种状况下，没有拱形构造的桥梁要求其梁高也特殊高，这样既影响美观，有会加大工程量。拱桥一般依据材料不同而分为钢箱拱、混凝土拱和钢筋混凝土拱。此桥拱属于钢箱拱。在桥梁体上面两边有支撑梁，桥体的重量通过连接支撑梁与梁体的吊杆传送给拱，因此产生轴力。 随后我们沿着桥走，一边吹着河面吹来的凉风，一边听着教师的讲解，经过长长

18、的一条大路，我们来到另外一座桥前。这座桥位于浏阳河上，它横跨浏阳河两岸，据说这座桥是目前长沙最宽大桥。不仅如此，它是一座很有特色的桥。长达138米的主桥下部构造为桩基、承台拱座构造，“一跨过河”，水面没有任何起支撑作用的桥墩。紧邻南北大堤的两组巨大的主桥墩，各包括12根直径为1米的钢筋混凝土墩柱组成。因该桥所处地质状况特殊简单，墩柱平均潜入地下60米，最深的将近80米。桥的梁体也是钢箱拱构造，但是这座桥的钢箱拱就由紧靠南北大堤的四大平台（主桥墩）支撑。 接着我们又乘车来到位于南二环与湘江交汇处的猴子石大桥上，这座桥全长1389。62m，主桥宽27m，西引桥宽27m渐渐加宽至33m，双向6车道，

19、采纳形斜撑，新奇、美观。按双向六车道设计，中间没有设立隔离护栏，大桥两边设有非机动车和行人通道。我们主要参观的是桥的下部构造。桥下有许多桥墩，但是只有四个主墩，都采纳V型桥墩，这样在桥梁上产生三个主块。桥体照旧采纳箱体构造。 实习的其次天，我们首先来到洪山大桥，这是一座很特别的桥，它是座无背索的独塔斜拉桥，形似一架巨大的竖琴，它塔高138米，主跨206米，被业内人士誉为“世界第一跨，神州第一桥”。桥面不是和一般桥一样的两边都有铁索，它在桥面中心有一条人行道，而在人行道的终点斜立着斜塔，而且也只有在一个方向上有吊杆，另一个方向上的平衡力却依靠斜塔向另一个方向倾斜肯定的角度，已到达平衡的作用。他的

20、桥梁也是采纳大箱梁构造，采纳单锁面。桥上的拉杆总共有十三根。每一根都比拟粗，在吊杆底部有一个装置，听教师说是从外国引进的阻尼器，主要防止拉杆的晃动，由于在有大风的天气里，由于拉杆太长会产生晃动，严峻时晃动程度达两三米，严峻威逼桥体的稳定性。因此在底部装上这种价格昂贵的装置，尽管如此，在拉杆巨大的重力下，拉杆还是有向下垂的趋势，但是这比以前效果要好多了。 在独塔的下面是一间房子，听房子里的治理员说，这座斜塔斜高约170多米，垂直高度约为138米，在房子里面还有一座电梯，主要用于旅游观光。不过由于现在还未通过质量鉴定，不能投入使用。也许在十一以前就可以投入使用了。在经过允许后我们进入里面，在电梯旁

21、边的小门向上看去，电梯的轨道正沿着塔内壁斜向上延长。 在桥下面，我们看到桥就是一个主体钢梁，没有一个桥墩，而在两边就是有那些左右对称的钢梁承载着来来往往的车辆的重量。 最终我们来到由中南大学设计的三汊矶大桥（即湘江四桥），这座桥长2204米，宽31米是目前亚洲的自锚式悬索桥。这座桥有东西两个主塔。两大主塔净高为100。8米，假如加上建在主塔顶上的附属构造22。9米高的塔尖，总高将到达123。7米。两大主塔各由水下根底、承台和塔柱三局部组成。 三汊矶大桥上最吸引人眼球的是安装在两大主塔上的两根悬链索，每根各重500吨，悬链索通过高科技手段，架设在高达百米的两个主塔上。悬链索由37股高强钢丝构成，

22、每根重为500吨。悬链索上有244根由高强钢丝组成的系杆，主跨钢箱梁桥面全部由系杆紧紧系住。悬链索东西方各有26根，而在桥塔中间有70根。 大桥每个塔顶设置2根避雷针，同时安装2盏探照灯。另外，从主塔到悬链索到桥面栏杆，都有先进的照明系统。在漆黑的晚上，大桥一带也像镶嵌在湘江上的一颗明珠。 通过两天对桥梁工程的认知实习，我们对桥梁工程也有了初步深入的了解，这次实习到达了预期目的。而且，在这次实习中，我们的各个方面都有了进步，信任这次实习给我们带来的经受肯定可以为我们将来的学习和生活供应很大的帮忙！ 桥梁工程实习工作总结6 实践是大学生活的其次课堂，是学问常新和进展的源泉，是检验真理的试金石，也

23、是大学生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和潜力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和进展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论学问与实践相结合一齐，在实践中连续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自我由学问、潜力、才智等因素融合成的综合素养和潜力，为自我事业的胜利打下良好的根底。 土木工程是建筑各类工程设施的学科、技术和工程的总称。它既指与与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑公程、大路与城市道路工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程等，也指应用材料、设备在土地上所进展的勘测、设计、施工等工程技术活动。土木工程是社会和科技进展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一；

24、它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位。作为一名拥有专业学问的大学生来说，假如在学习专业课之前直接就接触浅显的专业学问是不科学的，为此，利用假期我进展了这次实习活动，让我们从实践中对这门自我马上从事的专业获得一个感性熟悉，为学好专业课的学习打下坚实的根底。 在这一个月的实习时间中我学到了关于桥梁设计及施工的很多问题。 桥梁设计原则： 适用、经济、安全、美观。 桥梁设计程序： 包括：前期工作、初步设计、技术设计、施工设计。桥梁的规划设计：包括：野外勘测与调查讨论、纵断面设计、横断面设计、平面布置、桥梁的桥梁体系、造型与美学。桥梁的体系主要有梁式体系、拱式体系、架刚桥、组合体系；桥梁的设

25、计必需要满意美学要求。 同时在设计过程中务必留意各方面的问题并解决它。制定桥梁标准问题： 依据前面调查的运量或流量先要确定线路等级，其次要确定允许车速、桥梁坡度和曲线半径。还要托付地震讨论机构，进展本地区的地震危急性分析，从而确定桥梁抗震标准。此外还要确定航运标准、航运水位、航道净空、船舶吨位以及要求的航道数量及位置等。航运标准影响桥梁的高度和跨度，直接影响桥梁建立规模以及设计时如何满意航运的需要。因此设计部门务必与航运部门充分协商，慎重对待。 自然条件及四周环境问题： 为调查自然条件及四周环境而进展的勘测工作称为草测。为此要收集万分之一地形图，进展纸上定线，在实地桥位两岸设点，用测距仪测得跨

26、河距加以校正，并进展现场核查。 本阶段的地质工作以收集资料为主，辅以在两岸适当布置钻孔进展验证。要探明掩盖层的性质、岩面凹凸、岩性及构造，有无大的构造，断层。并从地质角度对各桥位作出初步评价。要对各桥位四周环境进展调查，包括桥头引线四周有无要穿插的大路、铁路、高压线、电话线；四周有无厂房、民房要拆迁，有无不能拆迁的建筑物，有无文物、古迹。 本阶段的水文工作非常重要。如发觉地质有问题时，直到初步设计阶段，桥位尚可作适当调整，但水文方面如存在问题，其影响则不是适当调整桥位能够解决得了的。水文工作一般要求带给设计流量，历史、最低水位，百年一遇洪水位，常水位状况及流速资料。在带给这些资料时要思索上游是

27、否有水库及拟建水库的影响。要透过资料或试验，论证河道是否稳定，主槽的摇摆范围，以及桥梁建成后本河段上、下游是否会产生不利影响。 桥式方案比选： 桥式方案比选是初步设计阶段的工作重点。一般均要进展多个方案比拟。各方案均要求带给桥式布置图。图上务必标明桥跨布置，高程布置，上，下部构造型式及工程数量。对推举方案，还要带给上、下部构造的构造布置图，以及一些主要的及特别部位的细节处理图。各类构造都需经过检算并提出可行的施工方案。 推举方案务必是经过比选后得出的，要经得起反复推敲。采纳什么桥式和跨度务必建立在科学的根底上，切忌先入为主，搞一窝蜂，赶时髦，或在某种主观意志的支配下，必需要搞个什么桥式或必需要

28、搞个多大跨度。所谓科学性，详细体此刻方案比选时要贯彻“有用、经济、美观”的原则。 在桥式布置中首先要慎重确定桥梁跨度，共性是主跨的跨度。采纳大跨度对通航有利，也可削减费劲费时的根底工程量。但是桥长一样时采纳大跨度相对小跨度而言造价要高，工期要长（较小的跨度能够采纳多点施工，平行作业的措施），故要加以综合比拟。桥跨布置务必在把握充分资料的根底上进展，要讨论在高、中、低水位时的航道轨迹。通航桥跨要与航道相适应，要能掩盖各种水位时航道可能消失的变化。一般状况下，桥梁跨度应比航道要求的标准宽度稍大，留有必需充裕即可，过大则没有必要。桥梁跨度的大小也受到自然条件及施工条件的限制。假如根底的设计、施工困难

29、，施工时航运繁忙，则要削减桥墩而加大跨度。近年来，我国桥梁上部构造，共性是大、中跨度的桥型进展很快，并且根本趋于成熟。所以在编制桥式方案时，可供选取的余地比拟大。从使用角度看，预应力混凝土构造与连续体系的桥型就应优先思索。 根底工程在我国进展相对较为缓慢。钻孔桩在设计、施工、检验技术方面已趋成熟，施工简便，质量牢靠，陆地或浅水地段使用比拟有利。水中根底采纳钻孔形式也是牢靠的，但在如何选取施工方案方面，还有进一步提高的必要和可能。沉井根底也经常是值得比拟的根底类型。 桥位问题： 至少就应选取两个以上的桥位进展比选。遇某些特别状况时，还需要在大范围内提出多个桥位进展比选。桥位比拟的资料能够包括下方

30、一些因素。 首先是桥位对路网布置是否有利。过去大型桥梁选取桥位时，总是以桥梁为主体，线路走向听从桥梁。这样线路往往要绕行，甚至导致布置上的不合理。此刻由于建桥技术的进展进步，要树立什么地方都能修桥的观念，就应把桥位置于路网内一齐思索，尽量满意选线的需要。 比拟造价时，要把各桥位桥梁本身的造价与联络线的造价加在一齐进展比拟。桥梁建在城市范围内时，要重视桥梁建立满意城市规划的要求。还要比拟各桥位的航运条件，即航道是否顺直，尤其是桥位上游有无足够长的航道直线段。 在进展自然条件的比拟时，要思索到地质条件对根底工程的设计、施工难度以及工程规模有直接的影响。要思索是否存在难于处理的自然条件，譬如水共性深

31、、掩盖层脆弱层共性厚、基岩软、构造发育、基岩破裂、风化严峻、溶岩、岩面高差共性大等不利地层存在。对环境爱护的评估也是必不行少的。经综合比拟，依据每个桥位的不一样着眼点，选定一个桥位作为推举桥位。 施工设计 对推举桥式方案要编制施工组织设计，包括主要构造的施工方案。施工设备清单、砂、石料源、施工安排及工期等。 概算 依据工程量、施工组织设计以及标准定额编列概算。各个桥式方案都要编列相应的概算，以便进展不一样方案工程费用这一工程的比拟。根据规定，初步设计概算不能大于前期工作已批准的“估算”的10%，否则方案应重新编制。依据详细状况，对概算适当调整，能够作为招标时的“标底”。在主管部门审批初步设计文

32、件时如对推举方案提出必需修改的意见时，则需依据审批意见，另外编制“修改初步设计”报送上级审批。 技术设计 技术设计阶段要进展补充勘探（简称“技勘”）。在进展补充勘探时，水中根底务必每墩布置必要的钻孔。岸上根底的钻孔也要有必需的密度，根底下到岩层的钻孔应加密，还要透过勘探充分打算土层的变化。技术设计阶段的主要资料是对选定的桥式方案中的各个构造总体的、细部的技术问题作进一步讨论解决。在初步设计中批准的科研工程也要在这一阶段中予以实施，得出结果。技术设计阶段要对构造各局部的设计提出详尽的设计图纸，包括构造断面、配筋。细节处理、材料清单及工程量等。技术设计的最终工作是调整概算（修正概算）。在施工设计阶

33、段还要进一步依据施工需要进展补充钻探（称“施工钻探”），共性是对于重要的根底。支承在岩层内的根底要探明岩面高程的变化（一般不再布置深钻孔）。依据批准的技术设计绘制让施工人员能按图施工的施工详图带给给施工用。绘制施工详图过程中对断面不宜作大的变动，但对细节处理及配筋，共性是钢筋布置则允许作适当改善性的变动。依据施工设计资料，施工单位编制工程预算。 施工设计能够由原编制技术设计的单位连续进展，也可由中标的施工单位进展。施工单位在编制施工设计时，如对技术设计有所变更，则要对变更局部负责，并要得到监理的认可。顾名思义，施工设计文件是为施工需要而编制的，不管是由设计单位还是由施工单位编制施工设计文件，均

34、务必贴合施工实际，满意既有施工条件及施工环境，务必是能够直接按图施工的文件。 实习小结： 大学生活是紧急而又布满期望的日子，学习的闲暇时总是向往着背起行囊，远离亲人朋友以及师长护佑，去走真正属于自我的路。然而当我们最终能够像刚刚长满羽毛的雏鹰般离开长者们搭建好的巢穴，单独一人走上社会工作这个大舞台时，却发觉人生的道路原先是如此的坎坷不平，任何人的胜利都是经受一番狂风暴雨的。 实习生活中，让我学会了不少东西，原先的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。当我摆正自我的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开头适应社会的主动状态，以放松的心情，充足的精力重新回到紧急的学习工作当中时，我突然有种这样的感受：短短一个月，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。 这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自我定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选取。 此次实习使我走出了校园，来到了工地实习，在社会这个大学校中学习实践学问。这也是我第一次真正接触社会，感受社会。