汽车发动机润滑系统构造与维修教案.docx

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1、发动机润滑系统任务一 润滑系统的组成及作用学习目标(1) 表达发动机润滑系统的作用；(2) 识别发动机润滑系统的主要零部件。一、润滑系统的作用1. 润滑系统的作用发动机工作时，各运动零件均以确定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运 动，有了相对运动，零件外表必定要产生摩擦，加速磨损。摩擦是机器运转过程中不行避开的物理现象。为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必需有润滑系。1. 润滑作用：润滑运动零件外表，减小摩擦阻力和磨损，减小发动机的功率消耗。2. 清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦外表，带走磨屑和其它异物。3. 冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的

2、热量，起冷却作用。4. 密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。5. 防锈蚀作用：在零件外表形成油膜，对零件外表起保护作用，防止腐蚀生锈。6. 液压作用：润滑油还可用作液压油，起液压作用。7. 减震缓冲作用：在运动零件外表形成油膜，吸取冲击并减小振动，起减震缓冲作用。2. 摩擦的本质摩擦是两个相互接触的物体，彼此作相对运动或有相对运动趋势时，相互作用产生的一种物理现象。摩擦产生的阻力称为摩擦力。摩擦力：分子结合与机械啮合所产生阻力之和。机械啮合：在两接触面上凹凸不平的谷峰之间，相互的机械啮合运动也会产生一种阻力。摩擦生热：摩擦产生大量热量。摩擦3. 润滑机理润

3、滑：把一种具有润滑性能的物质，加到两相互接触物体的摩擦面上，形成油膜，到达降低摩擦和削减磨损的手段。常用的润滑介质，润滑油和润滑脂，发动机内多用润滑油。完整的油膜：边界油膜和流淌油膜。边界油膜：由于润滑剂供给不充分，两摩擦外表被吸附在外表的边界膜隔开，使其处于 干摩擦和液体摩擦之间的状态。由润滑剂与金属外表发生静电吸附形成油膜，如图 6-2 所示， 边界油膜很薄0.10.4m，但在确定条件下能承受确定的负荷而不致裂开。发动机静 置之后润滑系统会在机件之间建立边界油膜。边界油膜流淌油膜：在两个边界之间的油膜。油膜可能将两个摩擦面完全隔开，使两个零件外表的机械摩擦转化为油膜内局部子之间的摩擦，从而

4、削减了两个零件的摩擦和磨损，到达了润滑的目的，这也是最抱负的润滑方式。液体流淌油膜油膜的比照二、润滑方式由于发动机传动件的工作条件不尽一样，因此，对负荷及相对运动速度不同的传动件承受不同的润滑方式。1. 压力润滑利用机油泵，将具有确定压力的润滑油源源不断地 送往摩擦外表。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承、摇臂等处形成油膜以保证润滑。2. 飞溅润滑利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾来润滑摩擦外表的润滑方式称为飞 溅润滑。可使暴露在外面承受载荷较轻的气缸壁，相对滑动速度较小的活塞销，以及配气机构的凸轮外表、挺柱等得到润滑。3. 定期润滑对于负荷较小的发动机关心装置则只需定期、定量加

5、注润滑脂进展润滑。例如水泵及发电机轴承等。它不属于润滑系的工作范畴。近年来在发动机上承受含有耐磨润滑材料如尼龙、二硫化钼等的轴承来代替加注润滑脂的轴承。三、润滑系的组成润滑系一般由油底壳，机油泵，限压阀及旁通阀，机油滤清器，机油散热器，传感器和机油压力表、温度表等组成。润滑系统的组成任务二 润滑剂学习目标(1) 把握润滑剂的分类及不同用途(2) 把握润滑油的分类和使用状况(3) 了解日常保养时机油的检查一、汽车上的润滑剂汽车上常用的润滑剂有两种：润滑剂的分类润滑油润滑脂润滑油是发动机主要的润滑剂，润滑油俗称“机油”，它主要有以下作用：1. 润滑作用：润滑运动零件外表，减小摩擦阻力和磨损，减小发

6、动机的功率消耗。2. 清洗作用：机油在润滑系内不断循环，清洗摩擦外表，带走磨屑和其它异物。3. 冷却作用：机油在润滑系内循环还可带走摩擦产生的热量，起冷却作用。4. 密封作用：在运动零件之间形成油膜，提高它们的密封性，有利于防止漏气或漏油。5. 防锈蚀作用：在零件外表形成油膜，对零件外表起保护作用，防止腐蚀生锈。6. 液压作用：润滑油还可用作液压油，起液压作用。7. 减震缓冲作用：在运动零件外表形成油膜，吸取冲击并减小振动，起减震缓冲作用。二、机油的构成汽车发动机机油在润滑系统内循环流淌，循环次数每小时可达 100 次。机油的工作条件格外恶劣，在循环过程中，机油与高温的金属壁面及空气频频接触，

7、不断氧化变质。窜入曲轴箱内的燃油蒸气、废气以及金属磨屑和积炭等，使机油受到严峻污染并快速变黑。另外， 机油的工作温度变化范围很大：在发动机起动时为环境温度；在发动机正常运转时，曲轴箱 中机油的平均温度可达 95或更高。同时，机油还与 180300的高温零件接触，受到猛烈的加热。现代轿车对机油提出了越来越高的要求，以满足发动机性能要求。1. 适当的黏度 机油黏度对发动机的工作有很大的影响。黏度过小，在高温、高压下简洁从摩擦外表流失，不能形成足够厚度的油膜；黏度过大，冷起动困难，机油不能被泵送到摩擦外表。机油的黏度随温度而变化。温度上升，黏度减小；温度降低，黏度增大。2. 优异的氧化安定性 氧化安

8、定性是指机油抵抗氧化作用不使其性质发生永久变化的力气。当机油在使用与储存过程中与空气中的氧气接触而发生氧化作用时，机油的颜色变暗， 黏度增加，酸性增大，并产生胶状沉积物。氧化变质的机油将腐蚀发动机零件，甚至破坏发动机的工作。3. 良好的防腐性 机油在使用过程中不行避开地被氧化而生成各种有机酸。这类酸性物质对金属零件有腐蚀作用，可能使铜铅和镉镍一类的轴承外表消灭斑点、麻坑或使合金层剥落。4. 较低的起泡性 由于机油在润滑系中快速循环和飞溅，必定会产生泡沫。假设泡沫太多，或泡沫不能快速消退，将造成摩擦外表供油缺乏。把握泡沫生成的方法，是在机油中添加泡沫抑制剂。5. 猛烈的清净分散性 机油的清净分散

9、性是指机油分散、疏松和移走附着在零件外表上的积炭和污垢的力气。为使机油具有清净分散性，必需参与清净分散添加剂。6. 高度的极压性 在摩擦外表之间的油膜厚度小于 0.30.4的润滑状态，称边界润滑。习惯上把高温、高压下的边界润滑，称为极压润滑。机油在极压条件下的抗摩性叫作极压性。综上所述，现代车辆所使用的机油通常由根底油、粘度剂、添加剂按确定比例配比而成。机油的构成机油中的常见添加剂及作用：1. 防磨耗剂：包括摩擦改进剂和抗磨剂，削减发动机磨损削减燃油消耗。2. 防氧化剂：也叫抗氧化剂，用来保护根底油，防止氧化。3. 清净剂：是发动机内部保持清净。4. 分散剂：分散燃料燃烧生成物。5. 防锈剂：

10、防止生锈。6. 流点降低剂：也叫降凝剂，提凹凸温流淌性。7. 消泡剂：把握泡沫的产生。三、机油的分类国际上广泛承受美国 SAE 黏度分类法和 API 使用分类法，而且它们已被国际标准化组织(ISO)确认。 美国工程师学会(SAE)依据机油的黏度等级，把机油分为冬季用机油和非冬季用机油。冬季用机油有6 种牌号：SAEOW、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W 和 SAE25W。非冬季机油有 4 种牌号：SAE20、SAE30、SAE40 和 SAE50。号数较大的机油黏度较大，适于在较高的环境温度下使用。机油粘度表API 使用分类法是美国石油学会(API)依据机油的性能及其最适合

11、的使用场合，把机油分为 S 系列和C 系列两类。S 系列为汽油机油，目前有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG 和 SH8 个级别。C 系列为柴油机油，目前有CA、CB、CC、CD 和 CE5 个级别。级号越靠后，使用性能越好，适用的机型越或强化程度越高。其中，SA、SB、SC 和 CA 等级别的机油，除非汽车制造厂特别推举，否则将不再使用。机油的级别我国的机油分类法参照承受 ISO 分类方法。GB/T 763131995 规定，按机油的性能和使用场合分为：1. 汽油机油：SC、SD、SE、SF、SG、SH 等 6 个级别。2. 柴油机油：CC、CD、CDII、CE、CF4 等 5 个级别

12、。3. 二冲程汽油机油：ERA、ERB、ERC 和 ERD 等 4 个级别。四、机油的选用1. 依据汽车发动机的强化程度选用适宜的机油使用级。2. 依据地区的季节气温选用适当黏度等级的机油。五、合成机油合成机油是利用化学合成方法制成的润滑剂。其主要特点是有良好的黏度温度特性， 可以满足大温差的使用要求；有优良的热氧化安定性，可长期使用不需更换。使用合成机油， 发动机的燃油经济性会稍有改善，并可降低发动机的冷起动转速。目前，合成机油的价格比 从石油提炼出来的机油贵。但是，随着生产规模的扩大和制造工艺的改进，合成机油的价格 将会越来越廉价。将来将是合成机油的时代。六、润滑脂润滑脂俗称“黄油”，如图

13、6-9 所示是市面上比较常见的黄油。它是将稠化剂掺入液体润滑剂中所制成的一种稳定的固体或半固体产品，其中可以参与旨在改善润滑脂某种特性的添加剂。润滑脂在常温下可附着于垂直外表而不流淌，并能在放开或密封不良的摩擦部位工作，具有其他润滑剂所不能代替的特点。因此，在汽车的很多部位都使用润滑脂润滑。目前， 进口汽车和国产车普遍推举使用汽车通用锂基润滑脂(GB/T 56711985)。这种润滑脂具有良好的凹凸温适应性，可在30120的宽阔温度范围内使用；具有良好的抗水性和防锈性能，可用于潮湿和与水接触的摩擦部位；具有良好的安定性和润滑性，在高速运转的机械 部位使用，不变质、不流失，保证润滑。它能够满足我

14、国从哈尔滨到海南岛宽阔地区汽车的使用要求，与使用钙基或复合钙基润滑脂比较，可以延长换油期 2 倍，使润滑和维护费下降40%以上。润滑脂任务三 润滑系统构造学习目标(1) 学习油底壳的分类；(2) 学习机油泵的构造原理；(3) 学习安全阀的构造原理；(4) 学习过滤器的原理； 一、油底壳油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦外表流回的润滑油，散去局部热量，防止润滑油氧化，油底壳与发动机机体之间使用密封圈密封，油底壳底部最低处还装有放油螺塞。1-密封圈 2-油底壳 3-放油螺塞油底壳油底壳多由薄钢板冲压而成，近年来也有很多

15、中高档车辆使用铝合金铸造而成。油底壳内部一般装有稳油挡板，以避开发动机机颠簸时造成的右面震荡激溅，有利于机油泵在简洁工况下稳定的抽取足够的机油输入系统油路。a铁质油底壳b铝制油底壳油底壳的材质密封垫圈多使用具有弹性的橡胶制成，特别留意的是这种密封圈多是一次性的，每一次分解之后在安装时都应予以更换，防止发生泄露。油底壳的密封垫侧面装有油尺，寻常用来检查机油油量。油尺二、机油泵机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环流淌，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的机油。机油泵构造形式可分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分内啮齿轮式和外啮齿轮式，一般把后者称为齿轮式机油泵。1.

16、 齿轮式机油泵齿轮式机油泵的优点是效率高，功率损失小，工作牢靠；缺点是需要中间传动机构，制造本钱相应较高。国产桑塔纳、捷达和奥迪等轿车都承受齿轮泵。齿轮式机油泵齿轮式机油泵构造工作时，主动齿轮带动从动齿轮反向旋转。两齿轮旋转时，布满在齿轮齿槽间的机油沿油泵壳壁由进油腔带到出油腔，在进油腔一侧由于齿轮脱开啮合以及机油被不断带出而产生真空，使油底壳内的机油在大气压力作用下经集滤器进入进油腔，而在出油腔一侧由于齿轮进入啮合和机油被不断带入而产生挤压作用，机油以确定压力被泵出。2. 内啮齿轮式机油泵齿轮式机油泵原理图内啮合齿轮式机油泵也称内接齿轮泵，其工作原理与外啮合齿轮式机油泵或齿轮式机油泵一样。内

17、啮齿轮式机油泵内啮合齿轮式机油泵由泵体气缸体前端、外齿轮曲轴直接驱动、内接齿轮、月牙板组成。其外齿轮是主动齿轮，套在曲轴前端，通过花键由曲轴直接驱动。内啮齿轮是从 动齿轮，装在机油泵体内，泵体固定在机体前端。内啮齿轮式机油泵由于内啮齿轮泵由曲轴直接驱动，无需中间传动机构，所以零件数量少，制造本钱低， 占用空间小，使用范围广。但是这种机油泵在内、外齿轮之间有一处无用的空间，使机油泵 的泵油效率降低。另外，假设曲轴前端轴颈太粗，机油泵外形尺寸随之增大，发动机驱动机 油泵的功率损失也相应有所增加。优点：由曲轴直接驱动，无需中间传动机构，故零件数量少，制造本钱低，占用空间小。缺点：这种机油泵在内、外齿

18、轮之间有一处无用的空间，使机油泵的泵油效率降低。3. 转子式机油泵转子式机油泵主要由内、外转子，机油泵体及机油泵盖等零件组成。内转子固定在机油泵传动轴上，外转子自由地安装在泵体内，并与内转子啮合转动。内、外转子之间有确定的偏心距。转子式机油泵的优点是构造紧凑，供油量大，供油均匀，噪声小，吸油真空度较高。转子齿形齿廓设计得使转子转到任何角度时，内、外转子每个齿的齿形廓线上总能相互成点接触。这样内、外转子间形成4 个工作腔，随着转子的转动，这4 个工作腔的容积是不断变化的。在进油道的一侧空腔，由于转子脱开啮合，容积渐渐增大，产生真空，机油被吸入。机油泵空间增大机油泵吸入机油转子连续旋转，机油被带到

19、出油道的一侧，这时，转子正好进入啮合，使这一空腔容积减小，油压上升，机油从齿间挤出并经出油道压送出去。泵油完成这样，随着转子的不断旋转，机油就不断地被吸入和压出。4. 安全阀在润滑系中都设会有一个以上的限压阀和旁通阀，以确保润滑系正常工作。(1) 限压阀：限压阀用以限制润滑系中机油的最高压力，防止压力过高。机油泵必需在发动机各种转速下都能供给足够数量的机油，以维持足够的机油压力，保 证发动机的润滑。机油泵的供油量与其转速有关，而机油泵的转速又与发动机转速成正比。因此，在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够大的供油量。但是，在高速时机油泵的供 油量明显偏大，机油压力也显著偏高。另外，在发动机冷起

20、动时，机油黏度大，流淌性差， 机油压力也会大幅度上升。为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀。假设油 压到达规定值约为0.6MPa 时该阀翻开泄压，使机油保持正常压力0.18MPa0.35MPa 之间。安全阀一般由柱塞钢球、弹簧、螺塞和阀体等组成，一般安全阀装在机油泵或机体的主油道上安全阀构造安装位置：假设安装在机油泵上，当机油泵输出油压过高时(约为 0.6MPa)，该阀翻开,局部机油回流至机油泵进油口,在机油泵内形成小循环,使输出油压降低.假设安装在主油道上,当油压到达规定值时，多余的机油经过安全阀流回油底壳。(2) 旁通阀：用以保证润滑系内油路畅通，它一般与滤清器并联，一旦滤清器

21、发生杂质淤塞,进油与出油道中的压力差到达 0.150.18MPa 时,该阀翻开,机油不经滤清器直接进入主油道,保证对各部件的润滑。其构造与限压阀根本一样。5. 机油集滤器它装在机油泵之前，作用是滤除润滑油中粗大的杂质.防止较大的机械杂质进入机油泵。有固定式和浮动式两种。1) 集滤器的分类(1) 浮式集滤器：飘浮于机油外表吸油，能吸入油面上较清洁的机油，但油面上的泡沫易被吸入，使机油压力降低，润滑欠牢靠，目前应用不多。(2) 固定式集滤器：漂移在油面之下，吸入的机油清洁度较差，但可防止泡沫吸入，润滑牢靠，构造简洁，逐步取代浮式集滤器。固定式集滤器2) 集滤器的构造：它由收集器、滤网、底盖三局部组

22、成。集滤器的构造三、机油滤清器机油滤清器的功用是滤除机油中的金属磨屑、机械杂质和机油氧化物。假设这些杂质伴同机油进入润滑系统，将加剧发动机零件的磨损，还可能堵塞油管或油道。1. 机油滤清器的分类及原理1) 按滤清器与主油道的连接方式分：全流式滤清器和分流式滤清器两种。(1) 全流式滤清器主油道串联的滤清器，主油道的机油全部流经它，称全流式滤清器。它的特点是系统构造简洁，只是用一个滤清器。目前在轿车上普遍承受全流式机油 滤清。全流式机油滤清器油路机油从纸滤芯的外围进入滤清器中心，然后经出油口流进机体主油道。机油流过滤芯时杂质被截留在滤芯上。假设滤清器使用时间到达了更换周期，就把整个滤清器拆下扔掉

23、换上滤清器。滤芯通常由经过树脂处理的多孔滤纸折叠而成。滤芯内有金属网或带有网眼的薄铁皮作为滤芯的骨架。滤芯的两端由环形密封圈密封。纸滤芯由经过酚醛树脂处理的微孔滤纸制造，这种滤纸具有较高的强度，较好的抗腐蚀性和抗湿性。纸滤芯则具有质量轻、体积小、构造简洁、滤清效果好、阻力小和本钱低等优点，因而得到了广泛的应用。全流式机油滤清器构造原理机油滤清器机滤底座(2) 分流式滤清器：与主油道并联的滤清器，主油道的机油不流经它，称分流式滤清器。它的特点是系统中同时使用两个机油滤清器，分别为粗滤器和细滤器。粗滤器：分流式机油细滤器油路作用：用来过滤润滑油中颗粒较大直径0.04mm 以上的杂质。与主油道的连接

24、关系：串联于机油泵与主油道之间，与全流式滤清器构造相像，因其对润滑油的流淌阻力较小。 细滤器作用：用来去除微小杂质(直径在 0.001mm 以上)、胶质和水分。属于分流式滤清器，因其对润滑油的流淌阻力较大，一般与主油道并联。依据清楚杂质的方法分：过滤式机油细滤器和离心式机油细滤器。过滤式细滤器比较常见，就如上述的纸质滤清器一样，离心式机油细滤器在小型车辆上没有使用。四、机油冷却器在高性能大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必需装设机油冷却器。机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器一样。发动机机油冷却器分为风冷式和水冷式两类。风冷式机油冷却器很像一个小型散热器， 利用汽车行驶时的迎面风对

25、机油进展冷却。这种机油冷却器散热力气大，多用于赛车及热负 荷大的增压汽车上。但是风冷式机油冷却器在发动机起动后需要很长的暖机时间才能使机油 到达正常的工作温度，所以一般轿车上很少承受。水冷式机油冷却器外形尺寸小，布置便利，且不会使机油冷却过度，机油温度稳定，因而在轿车上应用较广。水冷式机冷却器任务四 系统油路原理学习目标(1) 表达发动机润滑系统的油路走向(2) 了解不同车型的油路一、系统油路的特点：现代汽车发动机润滑系油路布置方案大致相像，只是由于润滑系的工作条件和某些具体 构造的不同而稍有差异。汽车发动机主要承受综合润滑，也被称为复合式润滑系统。曲轴各 轴颈与轴承、凸轮轴颈与轴承、摇臂轴与

26、摇臂等均承受压力润滑的方式，活塞、活塞环、活塞销、气缸壁、气门、挺杆、凸轮等承受飞溅润滑的方式。现代汽车润滑系统特点：(1) 配气机构多承受液力挺柱，有油道向液力挺柱供油。(2) 在主油道与机油泵之间多用单级全流式滤清器，以简化滤清系统。(3) 集滤器为固定漂移式，避开机油泵吸入外表泡沫，保证润滑系工作牢靠。上海桑塔纳轿车 JV 型 1.8L 汽油发动机润滑油路：发动机工作时，机油经集滤器机油泵机油滤清器:曲轴连杆主油道主轴承连杆轴承活塞销喷溅至活塞；发 动机前端第一条斜向油道平衡轴；主油道的垂直油道凸轮轴轴径气缸盖回油孔曲轴箱。上海桑塔纳轿车 JV 型 1.8L 汽油发动曲轴上的润滑油道。曲

27、轴油道向活塞销、活塞环、缸筒喷溅润滑油的喷管。活塞和缸筒的润滑发动机缸体上给曲轴供油的油道缸体油道主油道口主油道口的位置任务五 润滑系统的常见故障学习目标(1)把握机油好坏的检查方法； (2)把握常见故障的检测方法。一、机油的检查及更换1. 液位检查为保证机油对发动机有良好的润滑效果，机油的液位必需在机油尺的规定刻度内。如发 现机油液位偏低，需准时补充机油至标准液位，并找出缘由；如机油液位偏高，也是不正确的，需适当削减至标准液位。2. 品质检查油尺标准从发动机中取出少量机油，观看机油颜色。1). 无乳白色、无明显的沉淀物；2). 用手指捏机油，应无细小颗粒物，没有明显的固体杂质，说明机油的清洁

28、度较高。反之，则机油已经变质，需要准时更换；3). 用鼻子闻应无烧焦味；4). 机油需定期更换，如车辆长时间在恶劣环境或较大负荷条件下工作，需缩短更换机油的周期；如觉察机油已经明显变质，也需准时更换。二、润滑系统的常见故障检测润滑系统常见的故障有机油损耗过多、机油变质、机油压力过高或过低等。1. 系统压力过低的诊断与修理1 现象：发动机起动后，机油压力快速降至零；发动机在运转中机油压力始终过低，机油压力警告灯亮；机油有外漏现象。2). 缘由：油底壳油量缺乏；机油粘度过小；限压阀弹簧弹力缺乏或调整不当；润滑系统管路严峻漏油；机油细滤器破损漏油；机油泵磨损过甚或有故障；机油压力表或传感器失效；主轴

29、承、连杆轴承、凸轮轴衬套等协作部位间隙过大。3). 检查步骤： 检查油底壳油面高度和机油粘度。抽出机油尺检查，油面过低时应补足机油。机油过稀时，说明粘度过小或机油的粘温性过差，应重加注符合标准的机油。机油有乳化现象 或有水珠，机油液面有上升趋势时，说明冷却液漏入油底壳。此时，应查明漏水部位并予以排解。 检查、维护润滑系统主要部件。将机油压力传感器拆下连接机油压力测试表，测试系统压力是否正常，润滑油的压力一般保持在 0.2-0.5Mpa。发动机怠速运转时，油压应不低于 0.1Mpa。假设压力正常而机油压力过低报警灯点亮，说明报警系统特别。 假设压力确实过低，应留意发动机的工作温度，在发动机温度过

30、高时会导致机油变稀，进一步造成机油压力下降。假设以上检查都没有觉察问题，应准时拆检发动机，避开消灭严峻事故和故障。2. 发动机机油油压过高的诊断与修理1.现象：发动机正常工作时，机油压力表升至490kPa 以上。2). 缘由：机油粘度过大；限压阀调整不当；机油压力表或传感器有故障。3). 检查步骤：检查机油压力表及传感器，工作不良时应换。检查机油粘度是否符合要求，假设粘度过大，应更换适当粘度的机油。在机油泵试验台上检查、调整限压阀，使机油压力符合规定要求。清洗润滑油管、油道，维护滤清器。大修的发动机转动曲轴时阻力过大，一般为主轴承、边杆轴承、凸轮轴衬套等协作件间隙过小。此时，应实行适当的磨合工

31、艺进展磨合。学问扩展：1柴油机能使用汽油机润滑油吗？答；柴油车不能使用汽油车机油机油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区分。柴油机的压缩比是汽油机的2 倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作，而柴油机的轴瓦则必需承受铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。为此在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦外表生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗腐剂，假设将其参与柴油机，轴瓦在使用中就简洁消灭斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸， 连同高温高压废气一道窜入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要参与一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。假设有酸性气体窜入，可起到确定的中和作用，不致于使机油过快地氧化变质。而汽油机机油则不加这种添加剂，由于呈中性，假设将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此，一般别用一般汽油机机油加注柴油机用。