汽车构造知识点大全.doc

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1、发动机离合器变速器万向节传动系统万向传动装置传动轴行驶系统驱动桥主减速器底盘差速器转向系统制动器半轴等供能装置制动系统汽车把握装置传动装置车身承载式车身：没有车架非承载式车身制动力调整装置其他装置电气与电子设备半承载式车身第一篇一、传动系统离合器万向节变速器传动轴传动系统万向传动装置主减速器驱动桥差速器半轴等1、定义：位于发动机和驱动车轮之间的动力传动装置。2、 作用：将发动机发出的动力传给驱动车轮1) 实现减速增距2) 实现汽车变速3) 实现汽车倒驶4) 必要时中断传动系统的动力传递5) 应使两侧驱动车轮具有差速作用6 变角度传递动力3、机械式传动系统布置方案:1) 前置后驱 FR ： 修理

2、发动机便利，离合变速机构简洁，前后轴轴荷分协作理；需要一根较长传动轴，增加整车质量，影响效率。主要用于载货汽车，局部轿车和客车2) 前置前驱 FF :提高舒适性操纵稳定性，操纵机构较简洁； 构造简单， 前轮轮胎寿命短，爬坡力量差。广泛应用于微型中型轿车，中高级高级轿车应用渐多3) 后置后驱 RR : 前后轴轴荷分协作理，噪声低，空间利用率高，行李箱体积大； 发动机冷却条件较差，发动机离合器变速器机构简单。广泛应用于大中型客车4) 中置后驱MR：前后轴轴荷分协作理，能得到客车车厢有效面积最高利用率广泛应用于赛车5) 全轮驱动 nWD: 全部为驱动轮越野车4、液力式传动系统布置方案：优点-依据道路

3、阻力变化，自动实现无级变速，使操纵简缺点构造简单，造价较高，机械效率较低。应用：中高级轿车、局部重型货车（1） 动液式（2） 静液式：优点A. 使汽车平稳的实现无级变速，具有格外抱负的特性B. 零部件削减，布置便利，增大离地间隙，提高通过性C. 用于动力制动，使制动操作轻松缺点：机械效率低、造价高，使用寿命和牢靠性不够抱负等应用：军用车辆5、电力式传动系统布置方案： 优点A. 总体布置简化，机敏B. 启动及变速平稳，冲击小，延长使用寿命C. 有助于提高汽车平均车速D. 提高行驶安全性E. 操纵简化缺点：A. 质量大B. 效率低C. 消耗较多的有色金属铜二、离合器1、功用：1保证汽车平稳起步；2

4、保证传动系统换挡时工作平顺；3限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。2、构造：主动局部、从动局部、压紧机构、操纵机构3、汽车在行驶过程中经常保持动力传递，中断传动只是临时需要，所以离合器的主动局部和从动局部应经常处于结合状态。4、对离合器的要求：在保证牢靠传递发动机最大转矩的前提下，离合器的具体构造应能满足主从动局部分别彻底，结合严峻，从动局部的转动惯量尽可能小，散热良好，操纵轻松，具有良好的动平衡等根本性能要求。5、为何从动局部转动惯量要小?离合器的功用之一是当变速器换挡时中断动力传递，以较小齿轮间的冲击。假设与变速器第一轴相连的从动局部的转动惯量大，当换挡时，虽然分别了离合器儿使

5、发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动局部较大的惯性力矩仍旧输入给变速器，相当于分别不彻底，就不能很好地起到减轻齿轮轮齿间冲击的作用。6、摩擦离合器所能传递最大转矩的数值取决于：1摩擦面间压紧力2摩擦系数3摩擦面数目4摩擦面尺寸7、摩擦离合器工作原理：1中断动力传递：踩下离合器踏板，摩擦副间摩擦力消逝，中断动力传递。2恢复动力传递：缓慢放松离合器，从动盘与飞轮缓慢接触，接触面间压力渐增，摩擦力矩渐增，直至完全结合。8、怎样防超载？ 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦副间的最大静摩擦力矩，当输入转矩到达最大静摩擦力矩时，离合器消灭打滑现象，因而限制了传给传动系统的转矩，以防止超载。9、膜

6、片弹簧构造：膜片弹簧实质上是一种用薄弹簧钢板制成的带有锥度的蝶形弹簧，其小端在锥面上均匀地开有很多径向切槽，以形成分别指，起分别杠杆的作用，其余未切槽的大段局部起压紧弹簧的作用。10、.膜片弹簧离合器工作原理：通过分别轴承及分别弹簧使膜片弹簧大端与压盘分别，进而使离合器分别11、膜片弹簧离合器构造特点1) 轴向尺寸较小径向尺寸很大，有利于在提高离合器转矩力量的状况下减小离合器轴向尺寸。2) 分别指起分别杠杆作用，故不需特地的分别杠杆，构造简化，零件数目少， 质量轻。3) 轴向尺寸小，可适当增加压盘厚度，提高热容量，还可在压盘上增设散热筋，在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。4) 主要部

7、件外形简洁，可冲压加工，大批量生产时可降低生产本钱12、 优点： 摩擦片使用寿命长、高速性能好、平衡性好、操作运转时冲击和噪声小缺点：制造工艺和尺寸精度要求严格。13、拉式膜片弹簧离合器 目前广泛应用 的优点： 与推式膜片弹簧离合器相比1) 在不增加分别时的操纵力的前提下，提高压盘的压紧力和传递转矩的力量；或在传递转矩一样的条件下，减小压盘的尺寸。2) 构造简洁紧凑，质量轻3) 传动效率高，分别时踏板力小。4) 支撑环磨损后不会产生冲击和噪声5) 分别效率更高6) 使用寿命更长拉式膜片弹簧离合器的缺点：杆式广泛应用于各种汽车机械式人力式绳索式轻型微型等离合器操纵机构气压助力式液压式应用日益广泛

8、构造简单，安装拆卸困难，分别时行程略大于推式膜片弹簧离合器单盘离合器：发动机最大转矩不大于1000N*m构造简洁，调整便利，轴向尺寸小，分别彻底，从动局部转动惯量小，散热性能好从动盘数不同双盘离合器与单盘比：传递转矩能力增大，结合更平顺严峻，径向尺寸小，操纵轻松周布弹簧离合器摩擦离合器轴向尺寸大，构造简单，散热性差，分别不彻底从动局部转动惯量大，换挡困难压紧弹簧布置位置不同中心弹簧离合器周布斜置弹簧离合器圆柱螺旋弹簧离合器压紧弹簧形式不同圆锥螺旋弹簧离合器膜片弹簧离合器：推式和拉式目前汽车上广泛承受三变速器一变速器1、功用1) 转变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条

9、件。2) 在发动机旋转方向不变的状况下，使汽车能倒退行驶3) 利用空挡中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进展动力输出2、变速器挡数均值前进挡。3、一挡指的是传动比最大的挡。4、换挡方式：a、滑动齿轮换挡 b、结合套换挡 c、同步器换挡5、齿轮换挡防止自动跳档的措施：a、齿端制成倒斜面 b、花键毂齿端的齿厚切薄 c、结合套齿端形成凸肩6、操纵机构应有：A. 自锁装置：保证变速器不自行脱挡或挂挡B. 互锁装置：保证变速器不同时挂入两个挡位有级式传动比变化方式无级式综合式变速器强制操纵式操纵方式自动操纵式半自动操纵式C. 倒挡锁：防止误挂倒挡二同步器1、功用使结合套与结合齿圈

10、速度快速保持全都，以及阻挡两者在到达同步之前结合， 保证挂档平顺，防止冲击，使操作简化。2、a、常压式b、惯性式c、自行増力式。目前广泛承受惯性式。轿车和轻中型货车广泛承受锁环式惯性同步器；中大型载货汽车较多承受锁销式惯性同步器。三分动器作用：在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力安排到各驱动桥，均装有分动器。四、液力机械传动和机械式无级变速器一1、液力机械变速器和机械式无级变速器的优点1） 、操纵便利2） 、变速快且平稳，提高舒适性3） 、减轻驾驶员疲乏，提高行车安全性4） 、降低排气污染缺点：构造简单，造价高，传动效率低2、液力耦合器正常工作时，泵轮转速总是大于涡轮转速。假设两者转速相

11、等， 则液力耦合器不起作用。3. 液力耦合器只能传递转矩，不能转变转矩大小； 液力变矩器既能传递转矩，又能转变转矩大小。五、万向传动装置1、组成：1万向节 2传动轴 3中间支承2、功用：实现一对轴线相交且相对位置经常发生变化的转轴之间的动力传递。3、应用场合：1)2)3)4)发动机前置后驱多轴驱动的越野汽车转向驱动桥的半轴汽车的动力输出装置和转向系统的操纵机构中或变速器驱动桥与驱动轮之间。驱动桥分动器4、十字轴式万向节：一般由一个十字轴，两个万向节叉和滚针轴承组成。六、驱动桥1、驱动桥功用：1) 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器半轴等传到驱动轮，实现将低转速，增大转矩。2)

12、通过主减速器锥齿轮副转变转矩的传递方向3) 通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内外侧车轮以不同转速转向4) 通过桥壳和车轮实现承载和传力作用2、主减速器的作用：a、将输入转矩增大，并相应降低转速b、当发动机纵置时转变转矩旋转方向3、差速器的作用：当汽车转弯行驶或在不平路面行驶时，使左右驱动车轮以不同的角速度滚动，以保证两侧驱动轮与地面做纯滚动运动。4、半轴作用与构造：差速器与驱动轮之间传递动力的实心轴；内端由花键与差速器的半轴齿轮相连，外端用凸缘与驱动轮的轮毂相连。5、桥壳作用：1) 支承并保护主减速器差速器半轴等，使左右驱动轮的轴向相对位置固定2) 与从动桥一起支撑车架及其上各总成的质量

13、3) 汽车行驶时，承受由车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架主减速器单级、双级；单速、双速；圆柱齿轮、圆锥齿轮、准双曲面齿轮。差速器驱动桥：整体式和断开式全浮式半轴支承：只受转矩半轴半全浮式半轴支承：受转矩和弯矩整体式桥壳驱动桥壳等分段式桥壳其次篇一、行驶系统1、行驶系统功用：1) 承受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与地面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车正常行驶。2) 传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩3) 尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，以保证汽车行驶平顺性4) 与汽车转向系统协调协作工作，实现汽车行驶方向的正确把握

14、， 一保证汽车操纵稳定性2、行驶系统类型：(1)轮式 2半履带式 3全履带式 4车轮履带式3、车架功用：支承连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。4、车桥作用：通过悬架和车架或承载式车身相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架或承载式车身与车轮之间各方向的作用力及其力矩。5、车轮与车胎功用：1) 支撑整车2) 缓和冲击力3) 通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生驱动力和制动力4) 产生自动回正力矩，使汽车保持直线行驶5) 担当越障和提高通过性的功用边梁式车架：应用最广泛中梁式车架：某些轿车和货车车架综合式车架：竞赛汽车，特种汽车整体式悬架构造不同断开式车桥转向桥车轮作用不同驱动桥转向

15、驱动桥辐板式车轮支持桥行驶系统辐条式一般斜交轮胎轮胎子午线轮胎钢板弹簧螺旋弹簧弹性元件扭杆弹簧减振器气体弹簧悬架：独立、非独立导向机构橡胶弹簧缓冲块横向稳定器斜交轮胎子午线轮胎 优点：轮胎噪声小，外胎面松软，价格比子午线轮胎廉价 缺点：抗侧向力量较差，滚动阻力较大，油耗偏高，高速行驶稳定性和承载力量不如子午线轮胎 优点：a、滚动阻力小，使用寿命长 b、不易刺穿， 变形小，油耗低 c、散热性能好 d、缓冲性能好， 负荷力量大。 缺点：a、与胎侧过渡区易产生裂口 b、横向稳定性差 c、制造技术要求高，本钱高6、承载式车身：局部轿车和一些大型客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，马上全部部件固定在

16、车身上，全部的力也由车身来承受。大多数轿车承受。优点：由于无车架，可以减轻整车质量，使地板高度降低，使上下车便利缺点：传动系统和悬架的振动和噪声会直接传入车内，应实行隔声和防振7、转向轮定位参数(把握功用)主销后倾角主销内倾角前轮外倾角前轮前束 形成回正的稳定力矩，该力矩能保证汽车的稳定直线行驶 使车轮自动回正，使转向操纵轻松，减小从转向轮传到转向盘上的冲击力 具有定位作用防止前轮内倾 消退前轮外倾导致的边滚边滑现象，降低轮胎磨损二悬架1、作用：把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架或承载式车身，以保证汽车的正常行驶。1) 传力作用2) 缓冲吸振作用

17、3) 导向作用4) 防止侧向倾斜2、定义： 悬架是车架或承载式车身与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称非独立悬架 构造简洁、工作牢靠 应用：广泛用于货车前后悬架；轿车中一般仅用作后悬架独立悬架 优点：a、两侧车轮可单独运动互不影响，削减震惊，消退转向轮不断偏摆的不良现象 b、削减非簧载质量只包括车轮质量和悬架系统中一局部零件全部或局部质量 所受冲击载荷小，提高平均行驶速度 c、提高行驶稳定性，改善行驶平顺性 d、增大驱动力 e提高越野汽车通过性能 缺点：全主动悬架 依据汽车的路面状况，适当调整悬架刚度和阻尼，使其处于最正确减震状态半主动悬架 不考虑转变悬架刚度，只考虑转变悬架阻尼，由无动力

18、源且只有可控的阻尼原件组成第三篇转向系统1、定义:用来转变或恢复汽车行驶方向的专设机构，称为转向系统2、功用：保证汽车能按驾驶员意志进展转向行驶3、转向器功用：是转向系统的减速传动装置4、转向传动机构功用： 将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节， 使两侧转向轮偏转，并使两转向轮偏转角按肯定关系变化，以保证汽车转向时车轮与地面的相对滑动尽可能小第四篇 制动系统1、定义： 汽车上装设的一系列特地装置，以便驾驶员能依据道路和交通等状况，使外界对汽车某些局部施加肯定的力，对汽车进展肯定程度的强制制动，这一系列装置即制动系统。2、作用： 使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，

19、 以及使以停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。制动器由制动鼓、带摩擦片的制动蹄等构成的对车轮施加制动力矩以阻碍其转动的部件供能装置制动系统把握装置传动装置制动驱动装置制动力调整装置其他装置行车制动系统驻车制动系统功用不同其次制动系统行车制动系统失效时启动关心制动系统机械式制动系统分类液压式制动能量传输方式气压式电磁式人力制动系统制动能源不同动力制动系统完全靠发动机动力伺服制动系统兼用人力和发动机动力3、制动器1、鼓式 a、轮缸式 b、凸轮式 c、楔式 2盘式 a、全盘式 b、钳盘式：定钳盘式、浮钳盘式。4、轮缸式制动器间隙的调整手动调整：1转动调整凸轮和带偏心轴径的支承销2转动调整螺母

20、3调整可调顶杆长度自动调整：1摩擦限位式间隙自调装置2楔块式间隙自调装置3阶跃式间隙自调装置领从蹄式制动器双领蹄式和双向双领蹄式制动器轮缸式制动器双从蹄式制动器单向和双向自增力式第五篇车身1、作用：驾驶员的工作场所，容纳乘客和货物的场所。2、车身：承载式、非承载式、半承载式3、空调系统：通风系统、暖气系统、制冷系统、空气净化系统4、车外防护：车身壳体构造防护、保险杠及护条、汽车其它外部构件5、车内防护：安全带、安全气囊系统、头枕、安全玻璃、门锁与门铰链、室内其它构件6、仪表：车速里程表，机油压力表，燃油表，水温冷却液温度表，电流表， 发动机转速表7、报警装置：车速报警装置、机油低压报警装置、燃油低油面报警装置、水温报警灯、充电指示灯倒车报警器转向盘转向柱管转向操纵机构转向轴上、下转向节转向传动轴齿轮齿条式机械转向系统转向器循环球式蜗杆曲柄指销式转向摇臂转向直拉杆转向系统转向传动机构转向节臂转向梯形臂整体式动力转向器动力转向系统：机械转向系统根底上加转向加力装置常流式转向加力装置半整体式动力转向器转向加力器