汽车类实习报告三篇.docx

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1、 汽车类实习报告三篇 20xx年暑假，我在宜宾新村群众修理公司进展了40天的汽车修理社会实践。在此次实践之中我学会一些社会交际学问、做人的原则、还有一些汽车修理的专业学问： 刚进入修理店时，处处都是生疏的面孔，这时我想到，作为一个新参加的成员，假如我自己不主动的和他们沟通，不与他们交际，是没有方法在这个集体待下去的！所以我从那天过后，每每遇见一个修理店的成员，都报以一个微笑！以这种无形的力气渐渐的与这里的人沟通熟识！不久以后，我和大局部的员工都建立了良好的关系! 刚开头，我跟着一位姓陈的师傅打杂学习，成天就是在那里递下工具，打下副手，而且一些专业的问题也没法听懂，渐渐的就感觉到无聊没意思！还不

2、如在家呆着上网打嬉戏有意思。后来由于我的亲戚的关系,陈师傅就给我说了这个现象是很正常的，每个搞机械修理的人都是这样过来的!作为一个学员、新手应当急躁的学习，细心的向各位有阅历的师傅请教！ 还有一次，晚上2点有个车主的汽车发动机消失了问题来到我我们修理店！半夜了，原来那段时间天气有比拟酷热，但是陈师傅和王师傅却熬夜坚持把车主的汽车修理好了！我就比拟纳闷了，等几个小时其次天上午修理莫非不行嘛！但是师傅们对我说“顾客是上帝”，我们要尽自己最大的努力把自己的工作做到最好，给顾客最好的答复，不然汽车修理上的一个小小的问题就有可能造成无法挽回的汽车事故! 另外我在这里学到了一些汽车修理的根本留意事项： 1

3、正确使用工具 1)拆装总成、零、部件联接螺栓及各种轴、轴承、齿轮等时，使用适宜工具，不允许用錾子剔打或电、气焊切割，也不允许用活扳手代替锤子敲打。若必需用锤子击打时，应垫以软金属冲棒或衬板，以防损伤零件或基体。 2)拆装机件时，避开损伤机件工作外表。能够使用拉压工具进展分解和装配的机件，应使用拉压工具，不得硬砸或乱敲击。 2总成或零件分解时，应做标记。 1)解体各总成、零部件时，对偶合件、旋转件和不能互换的零件均应在拆散之前检查原来有无装配记号，没有的应重新做标记(如对高速汽车的轮胎与轮辋安装位置做记号)，以防装错而破坏了原协作或平衡状态。常言道：修理匠，怎么拆，怎么装，不怕缺件时间长，就怕遗

4、忘怎样装。 2)有安装方向要求的，应看好原方向或做上标记，以防装反。如活塞、气缸垫、连杆等，做记号特别重要。 3零件清洗 1)清洗滚动轴承时，清洗液的温度不应过高。 2)以下机件不能用碱性溶液清洗： 橡胶件、油封、非金属摩擦片等。 各种胶木齿轮和塑料零件、铝合金、锌合金等件。 机件经化学溶液清洗后，应用净水反复冲洗，以洗净外表化学溶液。总成、零件清洗后，应用洁净试布擦净或用压缩空气吹干。 3)零件清洗后，应防止碰伤精加工外表，不急于装配的应涂上爱护层，以防锈蚀。 4)油管、气管的内部应彻底清洗洁净，以保证管路畅通。安装管接头时，不允许缠绕棉纱等物，以防堵塞管道。 4螺栓(母)的紧固 1)有力矩

5、要求的螺栓，应按修理或使用说明书规定的力矩或拧紧操作要求拧紧。 2)装复螺栓、螺母时，按需要加装与螺栓直径相全都的垫圈，垫圈内径不能过大。 3)装复螺栓的长度应适当，不能露出过长或旋人局部过短，应将螺孔内的油、水、杂物清理洁净后，再拧上螺栓。 4)技术要求较高部位处的螺栓、螺母，应认真检查其螺纹状况及自锁力量好坏，不能任意用其他螺栓(母)代替。 5)用数个螺栓联接的结合面，在装配时应按规定的先后次序，分数次且用不同的力矩拧紧，无特别要求的，一般应穿插对称且匀称地拧紧，不要先将某个螺栓(母)一次拧紧，以防零件变形或结合不紧。 6)锁止牢靠。用锁销来锁止的螺栓应留意锁销直径与锁孔内径协作适当，将锁

6、销的一片扣在螺母的方平面上，不能弯扣在螺栓端头上。若用铁丝锁紧时，应按方向将锁线拉紧并锁好。镀铜或自锁的螺栓、螺母，不能屡次反复使用，以防锁止失效。 5联接件的拆卸 1)拆卸螺纹联接件时，应留意螺纹的旋向，对于多螺栓联接件，还应留意其拆卸挨次。双头螺栓可在螺杆上拧紧两螺母，然后用扳手拆卸。对于生锈螺栓可采纳反复进退方法、锤子敲击法、煤油浸泡法或喷灯加热法等进展拆卸。拆卸螺纹联接时，不能任凭增加接力杆，以防螺栓被拧断。消失断头螺栓时，若其断头高出基体，可将高出端锉成方形或焊上一个螺母将其拧出；若断头在机体内，可在螺栓端部钻一个小于螺栓直径的孔，然后敲入一方冲或攻反扣螺纹后用丝锥或反扣螺栓将断头螺

7、栓拧出。 2)过盈协作件的拆卸，应尽量采纳拉压器等专用工具拆卸。无专用工具时，可垫软金属或木块进展敲击拆卸。不允许用锤子直接敲击零件外表，以防零件被敲坏。 3)拆卸铆接件时，一般在修理中不拆，若消失铆钉松动或需要更换铆接零件，可将铆钉钻掉或錾去。 6油封、衬垫的安装 1)留意转轴与油封孔的同轴度，衬垫的材料和厚度均要符合要求，以防松旷或密封不良。另外，油封的选择要符合要求。 2)密封衬垫厚度要适当，使安装完毕之后，既能完成封油作用，又能不使有关零件消失松旷或变形。 还有汽车发动机的一些根本问题推断; 发动机在运转过程中有异味 解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会从密封件中泄漏

8、，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度上升，机油在短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。 当尾气发出异味时，其主要缘由是混合气过浓，往往要考虑油路、排气管、消音器等消失故障，有时由于排气管和消音器的结合部位发生松动而漏气，综合病症是消音器四周发出“叭哩、叭哩”的异响。 离合器片瞬间打滑而发出的异味特别难闻，主要是离合器片负荷过大造成的。 发动机水温过高 解决：冷却水缺乏造成的发动机过热。此时记住千万不要马上翻开防冻液壶盖。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后翻开发动机罩，等待冷却水水温下降。不得已要立刻翻开时，可用一张在水中浸泡过的大毛巾，盖在防冻液壶盖上，再试着渐渐 翻开壶盖。

9、当蒸气冒出时，手快速离开，等到蒸气完全消散后，最终再将壶盖翻开，将冷却水参加。 漏水也可能造成发动机过热。在防冻液壶上安装着很多细小的管子，有可能是胶管松动或者破损造成漏水。 紧急时可以用胶布缠上破损的管子，补足水后行驶。 节温器故障造成发动机过热。节温器一般安装在发动机上部。假如冷却水水温达不到肯定温度，就不能向水箱送水。因此可能由于节温器的缘由，使得温度到达了基准温度也无法向水箱送水，或者送水量过少，导致发动机过热。 发动机无法启动或者是发动机不运转及发动机运转但不工作 解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初步推断。 现象1：假如喇叭声音嘶哑而发动机不运转，此时应当检查蓄电

10、池。 当一般蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观看孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力缺乏造成的发动机无法启动。遇上一般蓄电池电力缺乏时，补充蒸馏水，也可用纯洁水应急。假如是免维护电池电力缺乏，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮助了。此时肯定要留意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。留意被借方车辆发动机肯定要先启动。汽车修理养护网 现象2：喇叭及点亮大灯都无特别，但汽车会发出“哞呀、哞呀”的声音。假如用钳子夹住接头，轻轻向左右转动一下，接头处发出“咕吱、咕吱”的移动声音，则可进一步断定为接头接触不良。此时可以选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂

11、纸时，可以用钳子夹住左右轻轻转动来清理圆柱。 现象3：喇叭良好，而发动机不运转，可以考虑发动机是否通电。假如发动机本身消失故障，如电磁开关失效等，就必需采纳拆下发动机，更换零部件的措施了。 小技巧：假如发动机也未卡死，可以考虑利用外力启动的方法，详细操作要点：将排挡杆推到次高挡(如4挡车型，用3挡)，左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，翻开发动机开关。 当汽车具有肯定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。 在这次短暂的暑期社会实践活动中我学到了书本上看不到的学问，学校里表达不到的教育。在实践中我清晰了“行行出状元的古训”，一个人只要有技术，在这个社会上就能立足。并且明白了诚信待人的道理，社

12、会是美妙的！只是存在少局部危害社会的人而已！我们不应带有成见去对人接事！ “纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”。社会实践使同学们找到了理论与实践的”最正确结合点。尤其是我们学生，只重视理论学习，无视实践环节，往往在实际工作岗位上发挥的不很抱负。通过实践所学的不同专业理论学问得到稳固和提高。就是严密结合自身素养特色，在实践中检验自己的学问和水平。通过实践，原来理论上模糊和印象不深的得到了稳固，原先理论上欠缺的在实践环节中得到补偿，加深了对根本原理的理解和消化。 “实践出真知”书本的只是只能让你了解学习，只有真正的操作了你才能学到实实在在的东西！ 汽车类实习报告 篇2 安全技术治理（1）班黄文辉 1

13、13101125 转瞬间，我在福建闽通长运清流分公司，清流汽车站实习已经完毕了。在这个少得的历练舞台中，我从最初的毫无头绪，磨练到现在的稍加稳重。可是我还是有许多许多的缺乏、缺点。虽然说没有最好，我们却应当努力做到更好。由于我学习的是安全技术治理专业，此次实习，分管安全的副经理把我安排在了安保科，我主要的岗位是安全员。 说实在的，这是一个看起来又枯燥又辛苦的工作，常常是得顶着炽热的太阳上班。实习期间每到人多的时候，我觉得累的快要散架了，我甚至都有点不耐烦了！可是看到那些有阅历的师傅、前辈同样忙得不亦乐乎，可他们一点都没有不耐烦的心情，而是脸上总是带着微笑，急躁地对待每一个旅客，这一点让我相当佩

14、服，也让我感到自愧不如。在实习期间我还在车站门检、GPS监控系统、检票、调度室、出进站口检查等岗位进展学习。在科长的讲解下我知道了，现在国家制定了“三不进站、六不出站”的制度，三不进站：易燃易爆和易腐蚀等危急品不进站；无关人员不进站(发车区)；无关车辆不进站。六不出站：超员客车不出站；安全例行检查不合格客车不出站；驾驶员资质不符合要求不出站；客车证件不齐不出站；出站登记表未签字不出站；乘客(包括司乘人员)未系安全带客车不出站。 在出进站门检岗位上我理解到，“安全”始终以来都是车站的重中之重，而作为避开车辆消失机械事故隐患等担心全因素，从源头上制止超载，保证车辆安全出行的车站门检更在安全工作中占

15、有非常重要的地位。出站门检则是检查出站车辆的装载状况包括是否超载、车况门检是否合格、有无擅自增设座位、车辆安全门（天窗）是否敏捷和安全通道是否被堵等状况，对不合格车辆，一律不许出站。安全责任重于泰山。我深刻地意识到，门检工作责任重大。在承受车站门检工作后，为尽快摸清这项工作的各个组成环节，虚心地向在岗门检员学习，沟通沟通，勤做笔记，在短期内对门检工作有了相当的了解。 近年来，全国各地发生的重特大道路交通事故，涉及到客车、校车、危急品运输车等重点车辆占绝大局部，如何预防削减客车等重点车辆发生的交通事故尤显重要，随着科学技术在经济社会中越来越广泛的运用，科技已成为推动各行业进展的直接和重要动力；在

16、重点车辆治理工作中，GPS实时监控系统已得到广泛运用，并取得良好的治理效果。GPS实时监控系统一般由监控终端平台、监控平台和车载平台三级监控网络平台构成，具有全天候、实时、全程监控的功能。在重点车辆的交通治理中，通过GPS车辆治理系统对重点车辆运行线路、超速超员、疲惫驾驶、乱停乱放等交通违法行为进展时实监管，有效解决治理手段单一、被动治理效果差、警力资源缺乏、社会化治理合力不够等问题，增加驾驶员遵章守法的自觉性和企业的主体责任意识；通过电话、短信预警和行驶轨迹记录回放，提升交通违法行为的预防和查处力量，促进治理部门和运营主体之间信息互通，发挥治理合力。在简洁的学习了GPS实时监控系统之后，我帮

17、忙前辈一起做好台帐登记，做到“底数清、状况明”。 在实习期间我还了解了车辆保险理赔程序包括单方事故的处理及索赔程序、双方事故的处理及索赔程序、多方事故的处理及索赔程序、 停放被撞事故的处理及索赔程序。 实习是每一个大学生必需拥有的一段经受，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了从课本中无法学到的学问，翻开了视野，增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的根底，实习是理论结合实践的最好尝试。许多看似简洁的东西在亲自去实践时才会发觉是很简单的，需要你一步一个脚印仔细的去做，而当你克制种种困难取得胜利时，那种心情是特别愉悦的。同时在此次实习中我也看到了自己的缺乏，比方在实践阅历上的缺乏，在为人处

18、事上的稚嫩，在对待问题上的浅薄等等。但是我信任在经过这次实习后，我在这些方面都会有肯定地提高，同时也为我今后踏入社会工作储藏了许多良好的学问与阅历。工作后不再象在学校里学习那样，有教师，有作业，有考试，而是一切要自己主动去学去做。只要你想学习，学习的时机还是许多的，老员工们从不吝惜自己的阅历来指导你工作，让你少走弯路，你所要作的只是甄别哪些是你需要了解的，哪些是你感兴趣的！在工作中，你不只为公司制造了效益，同时也提高了自己，需要通过多做事情来积存阅历，假如工作态度不够积极，就可能没有事情做，所以平常就更需要主动争取多做事，这样才能多积存多提高。 最终感谢学校教师和企业给了我这次难得的实习时机。

19、 汽车类实习报告 篇3 一 实习目的 通过为期两个月的生产实习，熟识湖北法雷奥车灯有限公司产品的整个生产流程、工艺、质量和治理，从而猎取工作阅历，感受企业文化，完成校园人到职业人的过渡。 二 实习时间 20xx年7月4日-20xx年7月31日 三 实习部门 尾灯装配：PU1、PU2、PU3、PU4、PU10、PU13 尾灯装配各装配线生产车灯型号： PU1-P32L Trunk、GP4、T21 Trunk/Fender PU2-P32L Trunk/Fender、GP5 PU3-V212 Trunk/Fender、R31 PU4-T73、FE-2 PU10-XxxC、HMSL PU13-C6

20、Trunk/Fender、C7 Trunk/Fender 四 学习心得 1）主要实习部门：PU1、PU2、PU13 2）实习期间几种主要灯型的主要工艺流程： 1、P32L Trunk A100/200 安装内透镜打螺钉（长螺钉扭矩2.8+/-0.1nm，短螺钉扭矩2.6+/-0.1nm） A300 灯壳静电除尘 A400 震惊摩擦焊 A500 总成去应力(温度85+ /-5，时间100+ /-10s) A600 灯泡、灯泡座、密封垫装配 A700 TMS检测 A800 终检、包装 2、P32L Fender A100 超声波焊接 A200 安装内透镜打螺钉 A300 灯壳静电除尘 A400 震

21、惊摩擦焊 A500 总成去应力(温度80+ /-5，时间100+ /-10s) A600/700 安装固定螺钉，以及灯泡、灯泡座、密封垫装配 A800 TMS检测 A900 终检、包装 （其他灯型的工艺流程与以上类似，区分在于螺丝的扭矩的大小、烘箱的温度和时间，烘箱中笼子的数量，有些装配线还需要使用热铆） 3）换型时需要留意的事项： 填写启动表，首件检查，破坏性试验 4）交接班留意事项 填写启动表，5S是否做到位，学习QRAP 5) 几个概念 好件：坏件的前一个 坏件：消失问题的那个一个 QRAP：快速反响订正措施 IAM :质量级别最高 OEM :质量级别低于IAM，合格品，用于整车 OES

22、 : 质量级别低于OEM，用于4S店 5S：清扫(只保存需要的物品)、整理(对线上物品进展定置)、清洁(线上全部物品洁净干净)、标准化(形成文件化标准)、改良并保持(以提高员工素养) KOSU表：用于衡量生产线的生产效率，终检需每小时统计一次。 7种时间损失：无生产、预防性维护、试生产、换型、设备故障、工装夹具故障、小停机、WIP物料短缺、外购件短缺、生产组织、不合格品。 塑料件三种焊接：超声波焊，震惊摩擦焊、热板焊 6）心得体会 来到工厂已经有4周的时间了，在这四周的时间里，大局部的时间都是在现在实际操作，首先从最简洁的拧灯泡，到过灯检气检，再到打螺丝，每天都能在车间和操作工身上学习到一些学

23、问。通过实习才真正体会到操作工的辛苦，并且深刻熟悉到团队的重要性，尾灯装配每条线都不是每个人只做个人的，而是其中一个工位的人做不完，其他工位的工人有多的时间会帮忙其完成工作，这样大大提高了工作效率。同时，线上每个人都是同时把握几个工位的操作要领，因此他们能够在做同一个工位产生疲惫时换岗，这样也能提高工作效率。最重要的是每条线上的终检能够应付所在装配线简洁的质量问题，以及娴熟把握所在装配线全部工位的操作工艺，这样在其中一个工人离开时，终检能够顶替，这样也不会影响生产效率。 工厂特别注意质量，每到工序都严格把关，不能承受上一个工序所制造出来的不良品，自己也不能制造出不良品，万一消失了不良品，也千万

24、不能让其流入下一道工序，这与其企业文化的五轴心是密不行分的。在处理问题方面，在其线上消失质量问题时，必需通过QRAP的方法来开会，采纳人机料法来分析问题和解决问题，同时，部门班长，主管和超检也会定期巡察解决问题，并且每项都责任到人。因此，在我实习期间，我能学习到的就是高效的分析问题和解决问题的力量。这些将对我今后的工作有相当大的帮忙。另外，线上的班长和主管工作都特别敬业，也会常常对我们这个小组的成员进展培训，并且细心地答复我们提出的任何问题。 另外一方面，工作心理的转变，主要是从舒适单纯的校园生活渐渐转变为职业人的心理，刚开头生产实习的时候特别不适应，由于从来没有始终站着工作，而且所作的工作都是简洁而重复的，但是在真正动手做了之后，才发觉，其实每个工位都有他的技巧，并不是看上去的那么简洁。也深刻体会到工艺卡和检验卡的重要性，有些仍旧与实际状况有肯定的差距，这也提示我在今后的工作中在留意理论结合实际，由于有些理论上可行的工作实际操作起来并不那么简单。