滑行道设计模版.doc

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1、3 滑行道设计3.1 作用及意义滑行道Taxiway的主要作用是供给从跑道到航站区和修理机库的连接通道。一个机场最大容量和效率只有对跑道、旅客和货物航站以及航空器停放和修理区等各种需要得到适当平衡才能实现。这些分散和性质不同的机场功能是由滑行道联接的。因此，滑行道系统的各组局部起着机场各种功能的过渡媒介作用，并为机场得到最正确利用所必需。3.2 滑行道系统滑行道除了飞行区的进口滑行道、旁通滑行道、出口滑行道、平行滑行道、联络滑行道等五种外，还有站坪及货机坪等机坪上的机坪滑行道和机位滑行通道两种见图 3-2。机坪滑行道指设在机坪边缘，供飞机穿越机坪用的通道。机位滑行通道指从机坪滑行道通往飞机停机

2、位或其他航站地区的通道。考虑到本机场的实际规划与状况，我们将承受出入口滑行、平行滑行道、快速出口滑行道等。在规划滑行道系统的全面布局时，应考虑下述原则：图 3-2 机坪滑行道和机位滑行通道用最短的滑行路线联接各个机场要素，从而削减滑行时间和费用；滑行路线赢尽可能地简洁，避开简单的说明和驾驶员的混淆；尽可能承受直线道面；滑行道应尽可能地避开横穿跑道及其他滑行道，从而提高安全水平并削减滑行道延误；滑行路线应尽可能为单向交通，以削减运行冲突和延误；滑行道系统应设计得使其各组成局部的使用寿命最长，马上来扩建时可利用现建的局部；在规划阶段应尽可能推断出运行时的“瓶颈”所在并予以消退；滑行路线应避开公众易

3、于接近的地区；滑行道布局应尽可能避开干扰助航设备或地面车辆的使用；滑行道系统的全部局部应能从航空器的管制塔台看得到。本机场整个机场的滑行道系统承受统一标准，均依据 F 类标准规划设计。平行滑行道沿跑道全长设置。F 类滑行道道面宽度 25 米、滑行带平坦地带宽度 60 米铺筑面宽度、滑行道中线距障碍物净距57.5m，两条滑行道中线间距97.5m，下面会做具体介绍。3.3 滑行道构型及尺寸3.3.1 整体设计思想此跑道设计为两条错位的平行跑道，一条只能做非周密进近和一类周密进近，另一条可以各种方式进近。本机场设计二条跑道每条跑道设计三条平行滑行道。第一条平行滑行道以快速滑行道与跑道连接，共设 6

4、个快速出口，总长 3800 米与跑道长度全都；其次条平行滑行道以六条联络滑行道与第一条平行滑行道连接，长度 3800 米； 第三条平行滑行道以七条联络滑行道与其次条滑行道连接。在连接跑道的平行滑行道两侧设计等待坪。两条跑道之间设计一条滑行道， 便于特别状况发生，例如一条跑道发生故障等。其他各机坪、修理站、专机位各自用滑行道分别连接。整体设想图如图 3-3-1图 3-3-1 滑行道整体设计设想3.3.2 滑行道直线局部宽度本机场系统跑到等级为 4F，预备使用该滑行道的飞机如 A380 等航空器的外侧主起落架轮距大于 14 米，故所规划的滑行道直线局部宽度大于25m。3.3.3 滑行道道肩道肩是紧

5、接地面的一个地区，为了使道面与四周地面间有个过渡而建筑。设置滑行道道肩的目的是防止伸出于滑行道边缘的喷气发动机吸入可能损坏发动机的石子或其它物体，以及防止滑行道四周地面被冲蚀。基准代字为C、D、E 或F 的滑行道的直线局部应当设置道肩，它在滑行道两车对称延长并使直线局部的滑行道加上两侧道肩的总宽度不小于表3-3-1 规定的数值。在滑行道弯道和连接处或穿插处道面加宽了的地方，道肩宽度应不小于其邻接的滑行道直线局部的道肩的宽度。滑行道道肩的便面应整备得能抵抗气流侵蚀和防止外表物体被航空器发动机吸入。表 3-3-1 滑行道与其道肩的最小总宽度代字C D EF滑行道与其道肩的最小总宽度25m 38m

6、44m60m3.3.4 各净距要求跑道等级 4F，则：所规划的滑行道边缘与航空器外侧主轮净距为4.5m； 滑行道中线与跑道中线之间的距离为190m；滑行道中线与滑行道中线的距离为97.5m；机位滑行通道中线到物体的距离为57.5m； 等待坪翼尖净距 15m。3.3.5 出口滑行道在每架飞机完成着陆减速滑行到达肯定的速度后，就必需快速脱离跑道，以便别的飞机 使用跑道。出口滑行道就是专供着陆飞机快速脱离跑道的道路，它位于跑道两端口之间，有 直角出口滑行道和快速锐角出口滑行道两种形式。直角出口滑行道与跑道垂直，需要飞 机减速到极低程度，方可滑离跑道，适用于航班量小的机场；快速锐角出口滑行道与跑道斜角

7、成 250450，转弯半径 275550m；可允许飞机以较高速度滑离跑道，从而削减了占用跑道的时间，提高跑道的容量，适用于航班量较大的机场。跑 道跑 道调头坪调头坪滑行道停机坪停机坪a航班量很小时使用的滑行道布置b航班量较小时使用的滑行道布置跑道跑 道滑行道滑行道停机坪停机坪c航班量较大机场使用的滑行道布置d航班量很大的滑行道布置3.3.5.1 出口滑行道最正确位置选择的限制因素（1） 航站楼及机坪位置（2） 其它跑道及滑行道位置（3） 使空中交通治理综合最优化3.3.5.2 直角出口飞行员驾驶飞机慢速拐出，一般允许速度为20Km/h表 3-3-2 直角出口滑行道相关参数出口位置900m140

8、0m1800m机型单发螺旋桨飞机F27 和F28B7272200m2800mDC10 和 L1011B7473.3.5.3 快速出口滑行道快速出口滑行道Rapid Exit Taxiway以锐角与跑道连接，从而允许着陆的航空器以较高的速度脱离跑道，以提高跑道利用率，如图 3-3-2 所示。打算设计并建设快速出口滑行道以分析当前的和预期的交通量为依据。当设计顶峰小时容量少于约25 次运行时，直角出口滑行可能足够了。快速出口滑行道的位置由航空器进入跑道后的减速度打算，通常假定航空器以跑道入口 速度和最大着陆全重的 85%飞越跑道入口，因此出口滑行道的数目依据于顶峰小时运行的航空器类别及其数量，在大

9、型机场，多数为C 类或者D 类航空器，通常也就只需要两个出口； 数目大致相等，各类航空器均有的机场可能需要四个出口。选择最实际的快速出口滑行道位 置、滑行道系统内交通管制程序有关的最正确交通流程、避开不必要的迂回滑行等因素。注： 航空器按该速度分为A、B、C、D 和E 五类。在依据当地状况和要求而设的主要快速出口以外，特别是长跑道上，还可能需要设额外的出口滑行道。这种额外的滑行道可以是快速出口滑行道，也可以不是。建议用约450m 的间距，最终一个距跑道端 600m 以内。快速出口滑行道设计要求的转出弯道半径和使用的脱离速度见表 3-3-2 所示。表 3-3-3 快速出后滑行道弯道半径及适用脱离

10、速度代码1 或 23 或 4弯道半径275m550m满足湿滑道面时的脱离速度65Km/h 93Km/h图 3-3-1 快速滑行道出口示意图快速出口滑行道在弯道内侧增补面的半径应足以供给一个加宽的滑行道入口，以便于及推断出入口并转上滑行道。快速出口滑行道在转出弯道后应有一个直线段，其长度应满足以使转出的航空器在任何穿插的滑行道之前能完全停住，并在与跑道交角为 300时，不小于 75m代码为 3 或 4或 35m代码为 1 或 2。3.3.6 等待坪等待坪是航空器进入跑道前进展等待的一块机坪。等待坪的设置可以给空中交通效劳单 位以较大的机敏性来确定起飞挨次，从而削减延误，增加机场容量。此外，等待坪

11、还允许： 对于没写不行预见的状况而延误某一航空器起飞时，不致延误排在后面的航空器； 航空器发动机试车或用作 VOR 校准点； 进展航空器未能在停机坪进展的高度表校准和INS 校准。因此当交通密度中等或繁忙时，应供给等待坪。等待坪所需的面积由所设机位数、所停航空器大小和使用频率而定。其尺寸必需使航空器有足够的净距进展独立活动。停放的航空器之间以及与沿滑行道滑行的航空器之间的翼尖净距应满足表 1 的要求。为便于航空器准确地在等待坪操作，应设滑行引导线，从而也可以防止停放的航空器干扰四周滑行道航空器的通过。表 3-3-4 等待坪航空器翼尖净距要求代字A B CD 或 E翼尖净距4.5m5.25m7.

12、5m12m本场滑行道代字为F，因此，翼尖净距设计大于 12m，设为 15m。等待坪的示意图如图 3-3-2图 3-3-2 等待坪示意图依据表 3-3-3，表 3-3-4，得表 3-3-5表 3-3-4 跑道中线到等待坪、跑道等待位置或道路等待位置的最小距离跑道类型基准代码1234非仪表30m40m75m75m非周密进近40m40m75m75mI 类周密进近60m60m90m90mII 类及 III 类周密进近/90m90m起飞跑道30m40m75m75m注：红色表示当基准代字为F，最小距离应当为 107.5m为了使设立的等待坪在周密进近跑道状况下，航空器不致干扰无线电助航设备的运转， 跑道中线

13、到等待坪的距离设计为 110m。3.3.7 联络道滑行道交通量晓得机场，通常只一条从站坪直通跑道的短滑行道，这条滑行道称为联络滑行 道。交通量大的机场，双平行滑行道之间设置垂直连接的短滑行道，也称为联络滑行道，供飞机从一条平行滑行道通往另一条平行滑行道用。此外，还有站坪及货机坪上的机坪滑行道 和机位滑行通道，见图 3-3-3。机坪滑行道指设在机坪上，供飞机在机坪上形式的通道。机位滑行道指从机坪滑行道通往飞机停机位或其它航站区的通道。平行滑行道机坪滑行道飞航机站停楼放廊位道置引入线航站楼机坪滑行道航站楼廊道图 3-3-2 机坪联络示意图3.4 滑行道标志3.4.1 滑行道中线标志在滑行道直线局部

14、，滑行道中线标志应沿滑行道中线设置。在滑行道转弯局部，此标志应从滑行道直线局部连续并保持与弯道的外侧边的距离不变。如图 3-4-1 所示。图 3-4-1 滑行道中线标志示意图滑行道中线标志为 0.15m 宽的连续实线，在与跑道等待位置的中间等待位置标志相交处应予中断。3.4.2 跑道等待位置标志滑行道与跑道相交处、跑道与跑道相交处必需设立一个或多个跑道等待位置，滑行道上滑行的飞机或行驶的车辆突出障碍物限制区域干扰无线电助航设备时，在该滑行道上必需设立跑道等待位置。跑道等待位置处必需设置跑道等待位置标志，跑道等待标志分为A 型标志和B 型标志。A 型：在为防止由于滑行道的方向或位置可能导致滑行飞

15、机或车辆对障碍物限制面的突破或对无线电助航设施运行的干扰而设置的跑道等待位置处，应设A 型跑道等待位置标志。A 型是最靠近跑道的等待标志，在滑行道与跑道相交处设立，示意图如图3-4-2；B 型：在滑行道与II 类或III 类周密进近跑道相交处如设有多个跑道等待位置，则离跑道较远的跑道等待位置标志必需承受B 型标志，示意图如图 3-4-3。图 3-4-1 A 型跑道等待位置标志图 3-4-2 B 型跑道等待位置标志3.4.3 中线等待位置标志除了跑道等待位置外，滑行道上其他需要规定等待限制的地方，应设中间等待位置。在中甲等待位置和比邻滑行道的远距除冰坪的出口边界上应设置中间等待位置标志，中间等待

16、位置标志必需承受单条虚线，如图在两条有铺筑面的滑行道的相交处设置的中间等待位置标志必需横跨滑行道，并与相交滑行的近边有足够的距离以保证滑行中的飞机之间的足够的净距。在设有停顿牌灯或中间等待位置灯处，中间等待位置标志必需与其重合。在远距除冰坪的出口边界上设置的中间等待位置标志至比邻的滑行道的中线的距离必需小于下表3-4-1 的尺寸。表 3-4-1 远距除冰坪出口边界的中间等待位且标志至比邻滑行道中线的最小距离飞行区指标IIABCDEF距离m16.2521.52640.547.557.5依据本场滑行道代字F，因此远距除冰坪出口边界的中间等待位且标志比邻滑行道中线的最小距离设定为 57.5m。0.1

17、500飞机滑行中线0.90003.4.4 滑行边线标志0.90000.90000.9000图 3-4-3 中间等待位置标志0.3000滑行道、等待坪、停机坪的道肩以及其他非承重外表，如与承重外表区分不明显是，在相接处设滑行边线标志。滑行道边线标志外缘应与承重道面外缘相齐，并由两条各宽0.15m，间距亦为0.15m 的不连续的，宽 0.9m 的横向平行黄色实线。边线标志外缘与承重道面外边缘相齐。在转弯处， 未明确非承重道面区域，常在弧形边线标志外侧增加径向线段。图 3-4-4 滑行边线标志示意图3.4.5 限制使用标志在道面弯道处，为明确非承重道面区域，常在弧形边线标志外侧增加径向线段，如图：

18、限制使用标志旨在明确告知飞行员机场或滑行道不能使用。标志设在关闭跑道的两端和中间间距不大于300m，或关闭滑行道或其局部的两端。标志外形和尺寸见，在跑道上为白色，滑行道上为黄色。永久关闭时，要将全部标志线去除， 灯光关闭，然后涂刷关闭标志。假设是临时关闭或紧急关闭，可用易擦除涂料在道面上刷出关闭标志；或放置易折性关闭标志物，以便开放式除去。滑行道中线图 3-4-5 滑行道关闭标志示意图当关闭的跑道或滑行道或其局部与可供夜间使用的跑到或滑行道相交时，除关闭标志外，在横贯被关闭区域的进口处，必需设置间距不超过3m 的不适用地区灯加以标志。3.5 滑行道编号及指示牌、等待位置3.5.1 概述1、滑行

19、引导标记牌是重要的机场目视助航设施，标记牌牌面于邻近道面的中线或滑行道中线标志，立式安装。2、功能： 传达或告知以下信息：等待塔台放行；制止进入某一区域；所在位置；滑行道穿插点或分支点前方的滑行道代号；前往目的地的方向；飞机是否已脱离跑道等。3、标记牌的文字符号、牌面尺寸和安装高度的要求：表 3-5-1 滑行引导标记牌的位置距离标牌高度mm基准代码文字符号从规定的滑行道道面边牌面最小 牌面最大 缘至标记牌最近侧面的垂直距离2004007005-11m3006009005-11m30060090011-21m400800110011-21m1 或 23 或 43.5.2 滑行道编号及命名3.5.

20、2.1 命名编号原则： 滑行道代号的命名，应力求简洁，符合规律； 承受英文字母作为代号时，不得使用“I”“O”“X”3 个字母，以免与数字 1、0 和关闭标志相混淆； 一般用字母A 代表最靠近主跑道的平行滑行道，然后再沿垂直于该跑道的方向由近及远依次用字母 B、C 等命名其他与该跑道平行或大致平行的滑行道，接着用下一个字母命名最靠近主跑道主降方向一端的出口滑行道，再向次降方向由近及远按字母挨次命名其他滑行道； 全长平行滑行道连接跑到两端的局部，仍用该滑行道的代号； 在滑行道很多、字母不够用时，可增用双字母 AA、BB 等作为代号，也可以对具有多个短段分支的主要滑行道如主平行滑行道和围绕站坪的滑

21、行道的分支短段滑行道用该主要滑行道的代号后缀一个数字形成A1、A2 等作为代号； 滑行道转变方向但无穿插、或穿插前方向的转变不大45，代号不变，要求转变时，可在与其他滑行道穿插后再转变。3.5.2.2 本滑行系统中的编号：考虑到本机场为国际枢纽机场，机场较为简单，全部效劳于跑道的主滑行道依据所效劳跑道的优选等级挨次命名为A、B、C 等等。主滑行道与其所效劳跑道之间的快速脱离道、出/入口滑行道的命名应与该主滑行道的命名相关联，如主滑行道命名为C，则相应的联络道依次命名为C1、C2、C9 等等，见图 3-5-1。图 3-5-1 滑行道编号命名示意图3.5.3 各种标志牌及摆放位置3.5.3.1 位

22、置要求： 标志牌面应垂直于邻近道面的中线或滑行道中线标志。 在滑行道与滑行道穿插处，标记牌应设在穿插点以前的中间等待位置标志的延长线上。假设该处未设有中间等待位置标志且为直角相交，则标记牌应设在距穿插滑行道的中线60m 处，但假设跑道的飞行区指标为 1 或 2 则此距离可削减为至少 30m。假设该处未设有中间等待位置标志且为锐角相交，则标记牌应设在滑行道锐角相交出的弯道曲线切点以前 60m 处，但假设跑道的飞行区指标为1 或 2，则此距离可削减为至少 30m。 设在道面标志延长线上的标记牌允许偏离3m。为飞行区指标为 3 或 4 的跑道效劳的滑行道上的指令标记牌，如仅设在滑行道的一侧而且宽度缺

23、乏 1.94 时，应将其加宽到至少 1.94m。由于本场飞行区指标为 4，因此设计的标记牌距穿插滑行道的中线 60m 处， 标记牌偏离跑道标志延长线3m ，当指令标记牌当仅设在一侧的时候，宽度设为 1.95m。从规定的滑行道道面边缘至标记牌最近侧面的垂直距离设为12m。3.5.3.2 信息标记牌信息标记牌均为无边框的黄底黑字，但位置标记牌承受黑底黄字且单独设立时要加边框。如以下图：方向和位置标记牌：当打算在一条滑行道相交点之前供给路由信息时，必需设置一组位置及方向标记排组， 在运行需要标明在一相交点的滑行道的识别代码和方向时必需设置一块方向标记牌。位置标记牌：A. 在通往跑道的跑道等待位置处，

24、设在跑道号码标记牌外侧；B. 每一中间等待位置处；C. 每一方向标记牌处；D. 有多个出口站坪或货机坪的出口处，设在出口处滑行道的左侧；E. 在飞机穿越后进入的滑行道左侧或右侧，也可设在其他标记牌的反面。假设果不存在飞机在穿越后进入的滑行道的可能，则不设。F. 用以说明机坪出口处的滑行道或相交点以远的滑行道，在有必要时，应设一块位置标记牌。G. 用以说明机坪出口处的滑行道或相交点以远的黄兴到，在有必要时，应设一块位置标记牌方向标记牌：位置：右转的滑行道方向标记牌均放在位置标记牌右侧，左转的滑行道方向标记牌均放在位置标记牌左侧；偏离飞机所在滑行道方向最小的方向最小的方向标记牌应紧靠位置标记牌的两

25、侧，随着偏离方向的增大，方向标记牌应依次向外侧排列，使全部的方向箭头从左至右形成一个顺时针方向旋转的形式。方向标记牌之间用一黑色垂直隔条隔开。在只有两条滑行道穿插处，可用一个带两个箭头的方向标记牌代替两个代号一样、方向相反的标记牌，此时位置标记牌应位于左侧。目的地标记牌：在需要用标记牌向驾驶员指明前往某一目的地的滑行方向之处、机坪、通用航空区、货运区等，宜设一块目的地标记牌。位置：不得与其他标记牌合设；应设置在穿插处的方向标记牌之前；假设目的地正前方， 目的地标记牌可设在穿插点远方的方向标记牌组反面。脱离跑道标记牌：出口滑行道没装中线灯或装了但白天不用，应设置脱离跑道标记牌位置：设在出口滑行道

26、一侧，位置适宜时也可设在跑道号码标记牌或/类等待位置标记牌的反面；脱离跑道标记牌须与位置标记牌并设，且在其内侧。滑行道T 型穿插时的信息标记牌：在马上终止滑行道的远方设方向标记牌、左侧设位置标记牌；在滑行道终止于前方 T 型穿插点、而且穿插点前设有方向标志牌组的状况下，目的地标记牌设在穿插点远方，及T 的平顶上方中心。方向标记牌AAABB位置标记牌图 3-5-2 滑行道T 型穿插时的信息标记牌布置3.5.3.3 指令标记牌在需要指示行进中的航空器或车辆必需得到塔台许可越过之处必需设置一个指令标记牌。指令牌标志为红底白字位置：滑行道与跑道相交处的 A 型跑道等待位置标志必需在跑道等待位置标志的每

27、一端、面对趋向跑道的方向设置一块跑道号码标志牌作为补充；B 型跑道等待位置标志必需用一块类、类或类等待位置标记牌作为补充，该标记牌应设在跑道等待位置标志的每一端，并面对趋向临界区的方向；假设某一滑行道的位置或方向使得滑行的飞机或车辆会侵害障碍物限制面或干扰无线 电助航设备的运行，则应在该滑行道上设跑道等待位置标记牌。该标记牌应设在障碍物限制面或无线电助航设备的临界、敏感区边界和跑道等待位置上，朝向趋近的飞机，并在跑道等待位置两侧各设一块。X、Y 依据表 334 来确定3.5.4 标记牌一般性能要求 标记牌应当困难耐用，能经受 160km/h 的风力载荷，但其支柱根部应易折； 重量应轻型，三面结

28、合处应避开锋利棱角，一面飞机碰上时造成锋利划痕； 靠近跑道或滑行道安装的标记牌必需足以保持与螺旋桨和喷气航空器发动机吊舱的净距。3.6 滑行道灯光系统3.6.1 滑行道中线灯设置：滑行道中线灯设置在滑行道中线标志上，纵向间距为 30m.滑行道弯道局部的中线灯与滑行道直线局部中线灯连接并保持至弯道外侧边缘距离不变。弯道上的灯间距为15m，在半径小于 400m 的弯道上的灯间距为 7.5m，保持到弯道前后各 60m。灯具：为发绿色光的恒定发光灯，光束大小只有在滑行道或四周的飞机上才能看得到。出口滑行道上的滑行道中线灯从靠近跑道中线开头到仪表着陆系统为止，为发绿色光与发黄 色光交替设置，最靠近边界的

29、灯总是发黄色光的。快速出口滑行道指示灯设置：与相关快速出口滑行道设在跑道中线同一侧。每一组灯中灯间距为2m,最靠近跑道中线的灯距离跑道中线为 2m.灯具：为单向黄色恒定发光灯，朝向趋近跑道着陆飞机的驾驶员。由不同于其他跑道灯光的电路供电，与相关滑行道中线灯的串联，但不能任何一个灯失效或消灭故障导致六个灯全部关灭。3.6.2 滑行道边灯设置：滑行道直线局部、等待坪、除冰防冰设施、机坪边缘设置滑行道边灯，纵向距离为 60m，弯道局部为 55m.掉头坪上滑行道边灯为 25m.横向距离为 2m。灯具：为发蓝色光的恒定发光灯。在相交、出口或弯道需加以遮挡。3.6.3 停顿排灯设置：防止闯入跑道时，在中间

30、等待位置上设置停顿排灯。停顿排灯设在滑行道上要求飞机停住等待放行之处，由 4 个间距为 3m 横贯滑行道、朝着打算向相交点或跑道等待位置趋近的航空器的方向发红色光的嵌入式灯组成。假设雨雪看不清或灯光被遮掩，应加设一对立式灯具。灯具：空中交通效劳部门进展人工或自动化开关把握。停顿排灯与滑行道中线灯应一灭一亮，并且停顿排灯开亮时此外 90m 距离内滑行道中线灯必需熄灭，因而电路设计因使得相关联。3.6.4 中间等待位置灯设置：滑行道中间位置等待处。沿中间等待位置标志并位于等待侧距离标志0.3m 处。灯具：3 个类似于滑行道中线灯、朝向中间等待位置方向发黄色光的单向恒定发光灯组成 。 以 1.5m

31、的 等 间 距 布 置 、 对 称 于 滑 行 道 中 线 并 与 其 成 直 角 。3.6.5 跑道戒备灯设置：向驾驶员和在滑行道上操作的车辆的司机们提出警告，警告他们马上驶入一条运行中的跑道。灯具：为 A 型跑道戒备灯，由两对黄色灯组成，每个灯具内的灯泡交替发光。交替发光的灯以每分钟 30 至 60 次的频率交替发光，而且明暗一样、彼此相反。光束是单向的并对准方 向 使 滑 向 等 待 位 置 的 飞 机 驾 驶 员 看 得 见 。3.7 滑行道强度设计滑行道的强度至少应等于它所效劳的跑道的强度，并适当考虑滑行道同其所效劳的跑道相比， 要承受较大的交通密度和因飞机滑行缓慢及停留而产生较高的

32、应力。滑行道的外表不应有引起航空器构造损害的不平坦现象，有铺砌面的滑行道的外表应修建的当滑行道潮湿时能供给良好的模组特性。道面承载强度承受“ACN PCN ”3.7.1 道面承载强度报告格式承受“ACN PCN ”公布道面承载强度时，承受如下报告格式：PCN 值/道面类型/土基强度/胎压限制/评定方法其中：PCN 值为道面等级序号Pavement Classification Number，表示不受飞行次数限制的道面承载强度的数字，由建设部门供给；道面类型“R”：刚性道面/“F”：柔性道面土基强度“A”：高强度土基/“B”：中强度土基/“C”：低强度土基/“D”：甚低强度土基胎压限制“W”：无

33、胎压限制/“X”：胎压限制至1.5MPa/“Y”：胎压限制至1.0MPa/“Z”：胎压限制至 0.5MPa评定方法“T”：技术评定方法评定/“U”：阅历评定方法评定注：温差变化大的机场或受季节影响较大的机场须或因土基强度不同，则可能报告有不同的几个PCN 值。一个跑到上的PCN 值最好一样，否则易消灭裂缝、塌陷。用于起飞全重小于 5700kg 的轻型飞机使用的道面，道面承载强度以飞机重量和轮胎压力作报告。3.7.2 航空器等级序号ACN 值为航空器等级序号Aircraft Classification Number，表示飞机对具有规定土基强度的道面相对影响的数字，其大小取决于道面类型和土基强度

34、。一般由厂方供给最大载重时和根本重量时的ACN 值。介于最大和根本重量之间的ACN 值可用下述公式计算：3.7.3 “ACN-PCN”法“ACN-PCN”法就是用某一跑到的PCN 值与某一飞机相应的实际ACN 值进展比较， 以确定该型飞机能否在该跑道上运行的一种方法。一般ACNPCN 值，且胎压符合要求时，就可满足运行要求。当 ACNPCN，满足下述条件时，则允许有限地超载运行： 道面无裂缝、无塌陷。 对于刚性道面，ACN 值1.05PCN 值；对于柔性道面，ACN 值1.1PCN 值. 年超载运行次数在年总运行次数的 5%以内。 也可令 =PCN，随后利用公式求 W 实，从而通过限载的方法来

35、满足飞机的使用。附：几种类型飞机在刚性和柔性道面上的ACN 值高中低甚低高中低甚低ACNACN2930323426273135131415161213141538445360414554721516192016171823506172825562769817212530212326342631374228313850121417191314162232374451363845631719222519202228374452604045557019222630212326354346485039404551262829312425263146536375555969953537435031414

36、6624547495039424650212224251819202419253238202430388101317101113185666799264708511423252832252629375365851086268821102426293626273038飞机类型全重根本重量胎压刚性道面土基类型柔性道面土基类型kgMPaB737-200B767-20052,61627,293318,881147,996386,557180,985104,78258,887136,98480,890140,00085,69069,37045,000245,400182,00068,26635,6299

37、8,00053,500274,650127,000562,000276,6801.10B747SP1.40B747-4001.41B757-2001.161.26A300-B21.23A320-2001.33A340-3001.30MD-821.27TU-154B0.93MD111.41A380-8001.943.8 滑行道道面滑行道的道面应有良好的摩阻特性。除快速出口滑行道外，其他滑行道外表的平均纹理深度应不小于 0.4mm。滑行道道面的平坦度要求应与对跑道道面的平坦度要求一样：跑道道面必需具有良好的摩阻特性。跑道外表的摩阻特性应使用有自湿的装置连接摩阻测量仪器进展测定。不同的摩阻测量仪对跑

38、道外表的摩阻特性的评定标准参照附录。跑道外表的平均纹理深度应不小于0.8mm。平均纹理深度宜承受填砂法进展测定。在多雨地区，飞行区指标为4D 及以上的刚性跑道道面，宜在跑道外表进展刻槽。跑道刻槽范围，纵向应为跑道的全场，横向应不少于三分之二跑道宽度，槽应垂直于跑道中线； 槽的尺寸为；宽、深各 6mm，槽中线到中线间距 32mm。要刻槽的跑道外表，必需对其外表进展拉毛，其平均纹理深度应不小于0.6mm。跑道外表应具有良好的平坦度。用 3m 直尺测量跑道外表时，直尺底面与道面外表间的最大空隙应不大于 3mm。3.9 滑行道厚度设计滑行道应能使航空器安全而快速地进展地面活动。滑行道的厚度应相像于它所

39、效劳的跑道的强度,并适当考虑滑行道同其所效劳的跑道相比, 要承受较大的交通密度和因飞机滑行缓慢及停留而产生较高的应力。滑行道的外表不应有引起飞机构造损害的不平坦现象;有铺砌面的滑行道的外表应修建得当滑行道潮湿时能供给良好的摩阻特性。3.9.1 滑行道受载分析与跑道相比，滑行道较窄、飞机滑行速度较低，这意味着飞机能较准确地沿着滑行道中 线行驶，机轮差不多都从一样的到面区域压过，具有明显的交通“渠化”特征。同时，由于速度低升力随之减小，机轮载荷较大。对于动身飞机，刚在滑行道上滑行时由于滑行耗油的 缘由其飞机重量要比在跑道端略大，这又在肯定程度上增加了滑行道的机轮载荷。因此，与 跑道相比滑行道具有更

40、不利的受载条件。3.9.2 道面分区及各个道面构造厚度区：飞机全重通过的滑行道；道面构造厚度为T，按设计飞机载荷计算求得； 区：快速出口滑行道；区道面构造厚度为区的90，即 0.9T； 区：通向修理机坪的滑行道；区道面构造厚度为区的80，即 0.8T ； 区：滑行道道肩；区道面构造厚度为区的3540，即 0.35T0.45T。3.9.3 各构造层设计厚度及材料道肩区道 面 区道 面 区道肩区附件十四规定活动区内跑道、滑行道或机坪上凹凸不平或外表破损。与跑道一样，滑 行道面构造是多层次的，表层为适应航空器滑行需要承受高等级材料，保证道面强度和应力， 下层承受稍稍次高级材料，底层承受低级材料。依据

41、使用要求，手里状况，土基支撑条件和 自然因素影响程度不同，在土基顶面承受不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层、面层 等构造层。如以下图所示。面 层面 层找平层基 层底基层垫 层找平层基 层底基层垫 层道面横坡道面横坡道肩外土面道肩外土面3.9.3.1 面层施工图 3-9-1 机场道面构造层选用水泥混凝土和沥青混凝土构造45cm的刚性道面。面层和基层之间应选用水稳定性良好的乳化沥青封层。水泥混泥土道面设计和面层施工对面层水泥混凝土的要求：1. 设计强度：混凝土板在机轮载荷已经温度变化等因素作用下，将产生压应力和弯拉应力。机场混泥土道面设计通常90d龄期的强度为标准，且弯拉强度不得低于5.0Mp

42、a。混凝土强度在肯定程度上还与混凝土的耐久性、耐磨性、抗冻性能的好坏有关。2. 耐磨性：混凝土的耐磨性能与水泥的质量、水灰比、骨料的硬度、混凝土的密实性等 有关。为提高混凝土的耐磨性，应尽量选用标号较高的硅酸盐水泥、一般水泥或道路水泥。尽量降低水灰比，同时保证足够大水泥用量，在可能的状况下选择质地坚硬耐磨性好的 集料，施工中应将混凝土混合料振捣密室。3. 耐冻性：严格把握混凝土混合材料的水灰比不超过45和用水量，减小孔隙率。沥青混凝土道面设计和面层施工对道面面层的要求：应具有足够的强度、良好的耐久、耐磨、平坦、耐油蚀、抗滑以及抗高温变形、抗低温开裂、抗水损害、抗低温开裂的性能。上中层压实度不得小于98，下层不得小于97。3.9.3.2 基层施工选用水泥、石灰、粉煤灰稳定粒料类半刚性基层沥青碎石等的混凝土材料 35cm。基层的周边应比混凝土板的边缘宽 50cm，压实度不小于 98。半刚性材料具有足够的强度和稳定性，以及抗冻性。厦门地区海陆气候还应具有肯定的抗湿性。半刚性基层实行防反射裂缝的措施，保证了猛烈日照状况下道面能供给航空器滑行所需的强度，保证其安全起降。3