轮机维护与修理题库电子版[JS].pdf

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1、-第一章船机故障与维修 0001 故障是指船舶系统、机械或零部件原有功能的。A降低 B减少 C丧失 D部分丧失 0002 船舶机械或零部件规定功能的丧失称为。A损坏 B故障率 C故障 D失效 0004 故障率曲线具有明显的故障期和故障期足够大的机械和设备适于采用定时维修方式。A早期磨损 B随机磨损 C磨损随机 D磨损早期 0005柴油机连杆伸腿是属于性故障。A磨损 B波及 C连续 D结构 0006 具有浴盆曲线的机械和设备适于采用维修方式。A定时 B视情 C预防 D事后 0007 对于故障不直接危及使用安全而且仍可保持基本功能的设备采用维修方式。A，定时 B定期 C视情 D事后 0008 对机

2、械、设备不确定维修周期，而是通过不断地监控设备的运转状况和定量分析其状态资料进行的维修称为维修。A定时 B视情 C事后 D预防 0009 采用视情维修的设备除应具有能够反映设备状态的参数、参数标准、视情设计的设备结构和现代化的监控手段外，还应具有故障期的故障率曲线。A进展很快的早期 B进展缓慢的随机 C进展缓慢的磨损 D进展很快的磨损 0010 可靠性是反映产品耐用和可靠程度的一种性能，是产品特性之一。A原有的 B应有的 C固有的 D设计的 -0011 可靠性是指产品在规定的时间、规定的条件下完成规定功能的。A性能 B能力 C程度 D特性 0012 可靠性是船舶机械、设备和系统的一个性能，反映

3、了设计、材料、制造和安装等的质量。A全面 B质量 C综合 D技术 0013 船舶机械、设备和系统的固有可靠性是时赋予的内在可靠性。A制造 B设计 C安装 D设计和制造 0014 船舶机械、设备和系统的实际可靠性(或使用可靠性)是由决定的。A材料和制造 B使用和维修 C设计和制造 D制造、使用和维修 0015 研究可靠性的意义是为了-A减少故障 B提高可靠性 C延长使用寿命 D减少故障和延长寿命 0016 属于船舶不停航的局部故障是主机。A拉缸 B某缸喷油泵柱塞咬死 C曲轴折断 D增压器损坏不能工作 0017 船舶机械发生渐进性故障，其特点是。A渐进的，不突然 B出现故障的时间在零件有效寿命的后

4、期 C与运转时间无关 D无法预防 0018 船舶机械渐进性故障的特点是。A无法预防 B与运转时间无关 C故障发生的概率与机器运转时间有关 D渐进的，不突然 0019 船舶机械突发性故障的特点是。A大多数是由磨损、腐蚀引起的 B有故障先兆 C无故障先兆 D可预测-0020 处于随机故障期的船舶机械，其故障的特点是。A与机械新旧有关 B与使用时间有关 C不能通过调试来消除 D可以预测 0021 对处于随机故障期的船舶机械来讲，其故障特点是。A与机器新旧有关 B可以预测 C能通过延长磨合期来消除 D不能通过定期更换零件来预防 0022 对于柴油机气缸、轴承其故障规律是。A浴盆曲线 B无明显的磨损故障

5、期，故障率随时间缓慢增加 C无早期和磨损故障期 D只有偶然故障期 0023 船舶管系输送各种气体或液体，管子经常发生腐蚀烂穿，这是一种-故障。A结构性 B工艺性 C渐进性 D偶然性 0024 润滑油变质引起轴瓦合金熔化的故障是属于故障。A工艺性 B波及性 C渐进性 D管理性 0025 柴油机主轴承的轴承间隙过小，导致轴瓦合金熔化，此为故障。A工艺性 B结构性 C管理性 D偶然性 0026 船机运转中常出现油、水、气等的跑、冒、滴、漏现象，这种故障征兆是属于。A功能异常 B消耗反常 C外观反常 D压力异常 0027 下列现象中是反映船机性能方面的故障先兆。A敲缸声 B冒白烟 C起动困难 D漏油

6、0028 下列现象中是反映船机性能的故障先兆。A轴承发热 B漏水 C滑油量消耗过多 D冒黑烟 0029 属于船舶短时间停航的重大故障是主机。A某缸喷油器咬死 B某缸主轴轴瓦烧熔-C螺旋桨失衡 D某缸活塞环折断 0037 属于工艺性故障的原因是由引起的。A材料老化 B磨损 C计算错误 D间隙过小 0038 属于故障发生和演变的过程引发的故障是故障。A磨损性 B结构性 C渐进性 D管理性 0039 柴油机活塞环一气缸套的过度磨损导致的燃烧室密封性下降属于故障。A波极性 B突发性C渐进性 D结构性 0041 船舶航行中螺旋桨桨叶折断是故障。A结构性 B工艺性 C突发性 D管理性 0042 属于自然故

7、障的是由造成的。A活塞装置失中 B冷却不良 C滑油变质 D操作不当 0043 柴油机活塞与气缸产生的敲缸、窜气等故障，属于故障。A管理性 B突发性 C磨损性 D结构性 0044 柴油机主轴承的轴承合金烧熔的故障属于故障。A管理性 B突发性 C、磨损性 D渐进性 0045 船机零件失效的形式有。A穴蚀 B烧蚀 C电化学腐蚀 D腐蚀 0046 船机零件失效的形式有。A裂 B断裂 C脆性断裂 D疲劳破坏 0047 柴油机气缸套上部凸缘根部产生裂纹或断裂是故障。A工艺性 B结构性 C磨损性 D管理性 0049 妨碍产品完成规定功能的某种可能方式称为。A故障机 B故障模式 C故障现象 D故障征兆 -00

8、50 船机零件的失效机理主要有。A磨损 B微动磨损 C磨粒磨损 D粘着磨损 0052 船机早期故障期的特点是。A故障率高 B故障率随时间延长而迅速增加 C故障率低 D时间短 0053 船舶机械的使用期的长短一般取决于。A早期故障期 B随机故障期 C磨损故障期 D晚期故障期 0054 船机磨损故障期的特点是。A故障率低 B故障率随时间延长而增加 C时间较长 D故障率随时间延长而降低 0056 在故障串曲线上故障率较高，但随着使用时间的增加而迅速下降的这段时间称为。A磨合期 B磨损期 C使用寿命期 D随机故障期 0057 随机故障期机器运转稳定，故障率低，近于恒定，与关系不大。A制造与安装质量 B

9、操作、维护 C与材料 D使用时间 0058 随机故障期中的偶然故障主要是由机器的潜在缺陷、操作与维护不良及等引起。A材料老化 B工作条件 C环境因素 D管理失误 0059 随机故障期较长是船机的主要使用期，也是的时期。A充分发挥使用性能 B船舶安全航行 C进行可靠性评估 D故障率低，运转稳定 0060 故障率曲线无明显磨损故障期的设备，故障率随时间延长而缓慢增加，可采用维修方式进行维修。A定时 B定期 C视情 D事后 0062 船机故障率曲线中故障期是稳定运转的阶段。-A早期 B随机 C磨损 D晚期 0063 故障率曲线有明显磨损故障期的设备，通常发生磨损、疲劳和材料老化的故障，可采用维修方式

10、延长使用寿命。A定时 B视情 C事 D综合 0064 船舶机械的有磨损、腐蚀和疲劳破坏。A故障 B损坏形式 C故障模式 D失效形式 0066 浴盆曲线上的早期故障期又称磨合期，特点是。A时间短 B故障率低 C。故障少 D故障丰高 0070 某些不重要的设备缺乏适用的检测手段、临界参数或不具备实施检测的条件，所以只能采用。A事后维修 B视情维修 C定期维修 D定时维修 0071 某些采用预防维修不经济的耗损性设备，应采用。A状态维修 B定时维修 C事后维修 D视情维修 0072 船舶机械、设备良好的可维修性是使其便于维修、维修时间短、维修费用低和对要求不高。A维修质量 B维修工艺 C工人技术 D

11、维修工艺和工人技术 0073 维修的目的是迅速而又经济地船舶机械和设备的原有功能。A保持 B恢复 C提高 D修复 0074 维修的目的是迅速而又经济地保持或恢复船舶机械和设备的。A使用性能 B原有功能 C特性 D能力 0078 对于船舶动力装置的维修方式，采用方式是正确的。A事后维修 B视情维修 C定时维修 D定时维修和视情维修 0079 对于发生不危及安全的故障的船舶机械设备，采用的维修方式是。A事后维修 B视情维修 C定期维修 D视情维修或定期维修-0080 根据统计和计算有规定使用寿命的船舶机械设备或零部件，可采用的维修方式是。A事后维修 B视情维修 C定时维修 D视情维修和定时维修 0

12、081 视情维修与定时维修相比，维修的针对性。A前者强 B后者强 C都很强 D都不强 0082 按照规定的时限(或期限)对船舶机械进行拆卸、检验和修理，以防止故障的发生，这种维修方式称为。A事后维修 B视情维修 C定时维修 D状态维修 0084 目前，船舶动力装置预防故障逐步选用相结合的维修方式。A事后维修与定时维修 B视情维修与事后维修 C定时维修与定期维修 D视情维修和定时维修 0085 事后维修是一种的维修方式。A预防性 B非预防性 C可靠 D不可缺少 0086 目前，船级检验中采用的“年度检验”，实质上属于。A状态维修 B定时维修 C事后维修 D视情维修 0088 在船舶机械维修中对那

13、些缺乏适用的检测手段、参数和系数标准的设备应采用。A事后维修 B视情维修 C预防维修 D定期维修 0089 定时维修方式是按照对机械设备进行检修，以防止故障发生。A规定的时限 B公司规定 C运转时数 D运转参数变化 0090 采用定时维修的机械设备的故障率曲线有明显的故障期。A早期 B随机 C使用 D磨损 0091 采用定时维修的机械设备的无故障生存期要足够大，即较长。A早期故障期 B随机故障期 C全寿命期 D磨损故障期 0092 当机械、设备采用其他维修方式均不适宜时，可采用方式。-A定时维修 B视情维修 C事后维修 D预防维修 0094 视情维修是对机械设备不确定维修期，通过设备，依照实际

14、运转情况进行维修。A检验 B观察与分析 C连续监控 D不连续检测 0095 采用视情维修的机械、设备的故障率曲线具有进展缓慢的故障期。A早期 D随机 C使用 D磨损 0096 为保持机械和设备的技术性能正常发挥所采取的技术措施，称为。A维护 B维修 C保养 D修理 0097 船舶机械和设备的性能下降、状态不良或发生故障时，为了保持或恢复原有技术性能所采取的技术措施称为。A维修 B维护 C保养 D修理 0098 对船上平时无法拆卸的部件或部位的检查后，不能确切地决定修理内容的项目称为程。A待定 B重,A C隐蔽 D待查 0099 船舶维修的目的是使船舶机械和设备保持或恢复原有技术性能，所以船舶维

15、修是船舶正常航行的工作。A不可缺少的 B技术 C技术保障 D必要的维修 0100 为保持或恢复机械设备、系统或零部件规定的使用功能而采取的技术措施称为。A维修 B维修科学 C可靠性 D可维修性 0101 船舶修理是以为重要的依据。A船舶损坏情 B修理要求 C修理内容 D船舶使用年限 0103 采用视情维修的机械、设备应具有反映设备技术状态的参数、参数标准和标准图谱，还应具有的设备结构。A合理 B视情设计 C满足要求 D，便于拆装 0104 视情维修是根据确定最佳维修时间。A运转时间 B实际情况 C船龄 D故障率-0105 视情维修方式的优点是。A针对性强 B有效地预防故障 C延长设备寿命 D具

16、有先进性 0109 可靠性理论是研究的理论。A故障 B排除故障 C故障规律 D维修 0115 现代维修是对机械设备或零部件进行维修。A使用阶段 B研制过程 C全寿命 D使用过程 0116 防止零部件、机械或系统发生故障的预防措施是。A维修方式 B维修技术 C维修 D检验技术 0118 产品在规定的时间、规定的条件下完成规定功能的能力，称为。A可靠度 B可靠性 C有效性 D有效度 0119 对船舶动力装置的可靠性来讲可靠性是性能。A通过船员努力工作可以提高的 B固有的 C实际的 D综合的 0121 要求船舶机械具有良好的可维修性是因为它。A是船舶安全航行的重要保证 B使维修工作更方便、容易 C可

17、以迅速地恢复船舶机械恢复动能 D船舶航行的需要 0122 船舶机械具有良好的可维修性的原因是。A船舶航行的需要 B可维修性是可靠性的必要补充 C它使维修的工作更方便、容易 D可以迅速地恢复船舶机械的功能 0124 船舶机械具有良好的可维修性，将会使。A损坏的零件容易拆卸和更换 B故障容易发现 C效率提高 D效益提高 -0125 产品在规定的时间、规定的条件下完成规定功能的概率，称为。A可靠度 B可靠性 C有效性 D有效度 0126 船舶机械的综合可靠性取决于。A船机固有可靠性 B船机的实际可靠性 C轮机管理人员工作的可靠性 D船机的固有可靠性和实际可靠性 0129 在制造和使用过程中，由于材料

18、、工艺因素的影响使产品所具有的可靠性为可靠性。A实际 B综合 C内在 D固有 0130 产品的使用可靠性难于达到其可靠性。A实际 B内在 C固有 D综合 0133 编制修理单的依据之一是。A说明书的规定 B修理内容 C修理要求 D船厂要求 0134 编制修理单的依据之一是。A修理内容 B。修理要求 C公司的有关规定 D船厂要求 0135 编制修理单的依据除了说明书和公司的有关规定外，还应依据。A修理内容 B修理要求 C船厂要求 D船检机构要求 0138 编制修理单的依据应是。A公司修船原则和规定的修理类别 B修船厂的技术能力 C船员的自修能力 D船舶营运情况 0139 修理单是重要的修船文件和

19、修船依据，故修理单上应列出。A修理工程的项目、进度、费用等 B机械设备的运转状况 C拆装工艺和检验方法 0142 船舶修理单应包括。-A坞修和甲板 B甲板和轮机 C轮机和电气 D甲板、轮机、电气和坞修 0144 我国交通部规定的船舶最高级别的修理是。A小修 B检修 C航修 D坞修 0146 船舶修理的保修期规定，固定件保修期应为个月。A1 B3 C6 D12 0148 船舶修理的目的是使机械和设备。A恢复使用性能 B提高使用性能 C恢复原有性能 D提高原有性能 0149 编制正确和准确的修理单对节约修船费用、缩短修船期和有决定性作用。A恢复船机的工作性能 B提高修船效率 C提高修船质量 D完成

20、修船计划 0150 船厂对修理质量保证的时间是。A固定件 3 个月，运动件 3 个月 B固定件 6 个月，运动件 3 个月 C固定件 6 个月，运动件 6 个月 D固定件 3 个月，运动件 6 个月 0151 修复过度磨损件，保证安全航行到下次计划修理的是。A航修 B小修 C检修 D事故修理 0152 要求修理单中修理项目准确，修理内容明确，并注明必要的。A修理范围和要求 B修理类别 C，规格、数量和技术要求 D修理费用 0158 船舶机械需要进行航修是因为。A公司要求 B按规定时间要求 C发生了一般性事故而又不能自修 D故障较严重 0159 船舶机械需进行小修是因为。A修复过度磨损件，保证安

21、全航行至下次计划修理-B公司要求 C船级社要求 D发生较大事故 0160 船舶机械需进行检修是因为。A公司要求 B船级社要求 C全面检查主要设备、系统，确保安全运转至下次检修 D发生重大事故 0168 远洋船舶应按进行修理。A公司要求 B修理单 C入级标准 D有关规定 0169 修理单分类为。A甲板工程、自修和厂修工程 B甲板工程、轮机工程、坞修工程、电气工程 C甲板工程、轮机工程、电气工程 D甲板工程、坞修工程、轮机工程 0170 我国远洋运输总公司规定的船舶修理类别为。A小修、中修和大修 B航修、计划修理和事故修理 C航修、小修和检修 D坞修、小修、中修和大修 0171 我国交通部现行规定

22、的船舶修理类别为。A小修、中修和大修 B航修、小修和检修 C航修、中修和大修 D坞修、小修、中修和大修 0175 CWBT 是的简称。A船舶维修体系 B船舶管理制度 C船舶维修管理模式 D船舶维修保养体系 0176 CWBT 是以为基础。A远洋船舶的管理方式 B我国传统的船舶维修管理方式 C我国的国情 D国外先进的船舶维修管理方式 0177 CWBT 是以我国传统的船舶维修管理方式为墓础，吸收形成的。A先进的管理经验 B国外先进的船舶管理经验-C现代的管理技术 D国外先进理论 0178 CWBT 的理论基础是以为指导思想开展现代预防维修，实行船舶现代化管理和开发人力资源，以适应现代化船舶管理的

23、要求。A可靠性与可维修性理论 B现代维修理论 C现代管理学 D现代预防维修 0205 下列对故障模式的理解，不正确的是。A故障模式即故障的表现形式 B故障模式或是单一的，或是综合的 C产品的故障模式是固定不变的 D磨损、腐蚀、疲劳破坏等是船机设备的故障模式 0206 现代船舶对其可靠性影响最大的因素是。A设计方面 B制造方面 C材料方面 D管理水平 0208 船机故障，按故障原因分，下列占比例最大。A污损 B材料不良 C安装不良 D管理 0211 关于“视情维修”的描述错误的是一。A可依设备的技术状态确定检修时间，但针对性不强 B要求先进的监控设备，并且机器可用于监测 C可以有效预防故障及充分

24、利用寿命 D有助于实现维修的动态管理 0217 对于发电柴油机的缸套、活塞部件采用的维修方式是。A视情维修 B事后维修 C定时维修 D视情+定时 0235 关于现代维修的特征，不正确的是。A由综合维修转向分散维修 B由经验维修转向理论维修 C由单件维修转向工业化维修 D由传统维修转向智能维修 第二章船机零件的摩擦与磨损 0296 零件表面的几何形态称为表面。A形状 B形态 C形貌 D形式 0297 零件表面粗糙度直接影响摩擦表面的实际接触面积大小和实际的-大小。A压力 B作用力 C压强 D剪力 0298 零件表面的粗糙度对其表面的耐磨性、耐蚀性和有直接影响。A强度 B硬度 C刚度 D疲劳强度

25、0299 用轮廓算术平均偏差 Ra 来评定表面粗糙度，勋的单位是。A厘米 B毫米 C微米 D纳米 0300 相互运动的物体接触表面之间的相互作用称为。A滑动 B刮擦 C摩擦 D磨损 0301 零件摩擦表面的实际接触面积名义接触面积，仅是名义接触面积的。A等于100 B小于100 C远小于1D远远小于01 0303 干摩擦是摩擦表面间润滑剂的摩擦，摩擦系数。A有很少较大 B没有较大 C没有大 D有较小 0304 在各种摩擦中的摩擦系数最小。A于摩擦 B液体摩擦 C边界摩擦 D混合摩椿 0309 按摩擦副的运动状态分为摩擦和摩擦。A动静 B滑动滚动 C干液体 D边界液体 0310 按摩擦面的分为动

26、摩擦和静摩擦。A运动形式 B运动状态 C润滑状态 D运动方法 0311 按摩擦副的运动形式分为摩擦和摩擦。A动静 B滑动滚动 C干液体 D边界液体 0312 相对运动的配合件，两个摩擦表面上实际接触面积很小，只有少数微凸起处接触，而在未接触部分的摩擦表面可能形成的状况。A相互平行 B相互嵌入 C相交 D相互倾斜 0313 摩擦表面间没有润滑剂的配合件相互运动时，周围的介质对摩擦表面作-用，将造成摩擦表面更大的。A损伤 B腐蚀 C摩擦 D磨损 0314 在充分的润滑条件下，摩擦表面间有边界膜和流体膜，摩擦发生在润滑剂的膜内，最小，摩擦表面的也最小。A摩棒损伤 B摩擦程度磨损 C摩擦系数磨损 D摩

27、擦系数损伤 0315 利用摩擦表面的相对运动，使润滑剂流体产生楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为。A流体润滑 B流体静压润滑 C流体动压润滑 D流体强力润滑 0316 利用摩擦表面的相对运动，使润滑剂流体产生来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为流体动压润滑。A油膜 B楔形油膜 C氧化油膜 D边界油膜 0319 润滑油在边界润滑中降低摩擦和磨损的能力称为润滑油的。A润滑性 B油性 C减磨性 D抗咬合性 0322 润滑剂中的极性分子靠化学键力吸附在摩擦表面上形成的膜称为。A物理吸附膜 B化学吸附膜 C化学反应膜 D润滑油膜 0325 由于化学吸附膜吸附较为稳定，故适

28、用于的工作条件。A中速轻载 B中速中载 C低速重载 D中速重载 0328 为了减少摩擦，降低磨损，在摩擦副摩擦表面间加入某种介质的措施称为。A润滑 B冷却 C减摩 D减磨 0329 船用柴油机中的摩擦副大多采用的润滑剂是。A，油 B油脂 C水 D空气 0330 一般机械中摩擦副的摩擦状态大多为摩擦。A边界 B液体 C半液体 D半干 -0331 通常为了提高边界润滑的效果，在润滑油中可加人。A极压添加剂 B油性添加剂 C抗泡剂 DA 或 B 0334 在船机实际运转中，起动、停车或不稳定工况时，摩擦副处于摩擦。A干 B半干 C半液体 D混合 0335 在流体润滑中，广泛利用摩擦表面的相对运动产生

29、楔形油膜或挤压油膜来承受外部载荷并隔开摩擦表面，这种润滑称为。A流体动压润滑 B流体静压润滑 C强力润滑 D流体润滑 0336 船舶柴油机运转中，在起动、停车或转速不稳定时，其主轴承。A可以实现流体动压润滑 B难以实现流体动压润滑 C可以实现流体静压润滑 D难以实现流体润滑 0337 利用外部压力将具有一定压力的润滑油不断地打入摩擦表面间并使之隔开，这种润滑称为。A流体动压润滑 B流体静压润滑 C边界润滑 D润滑 0340 冲程柴油机十字头轴承为摩擦，采用润滑。A边界流体动 B边界流体静压 C液体流体动 D液体流体静压 0341 实现流体动压润滑的摩擦表面应具有较高的加工精度和表面粗糙度，以及

30、。A尺寸精度 B形状精度 C配合间隙 D表面质量 0342 船舶柴油机气缸套与活塞环之间的润滑状态，在正常工作时最低限度应维持在。A。液体摩擦状态 B干摩擦状态 C边界摩擦状态 D混合摩擦状态 0344 相对运动的物体工作表面之间的相互作用称为。A摩擦 B接触 C磨损 D微动磨损 -0351 按摩擦副的运动状态，摩擦可分为。A滑动摩擦与滚动摩擦 B干摩擦与液体摩擦 C边界摩擦与干摩擦 D静摩擦与动摩擦 0352 按摩擦副的运动形式，摩擦可分为。A滑动摩擦与滚动摩擦 B干摩擦与液体摩擦 C边界摩擦和干摩擦 D静摩擦和动摩擦 0353 如果摩擦副表面间存在一层极薄的润滑油膜时，此时的摩擦称为。A液

31、体摩擦 B干摩擦 C边界摩擦 D动摩擦 0354 半干摩擦是指摩擦副表面间同时存在。A滑动摩擦与滚动摩擦 B干摩擦与液体摩擦 C边界摩擦和干摩擦 D边界摩擦和液体摩擦 0355 半液体摩擦是指摩擦副表面间同时存在。A滑动摩擦与滚动摩擦 B干摩擦与液体摩擦 C边界摩擦和干摩擦 D边界摩擦和液体摩擦 0357 船舶机器在实际运转中，在工况时摩擦副难以实现或保持液体动压润滑。A起动 B起动、停车 C低速运转 D高速运转 0358 流体动压润滑是相对运动零件上自然形成的楔形油膜。A摩擦表面 B结构 C强力润滑 D运转时表面 0359 零件磨损后会改变。A表面膜 B配合性质 C表面层结构 D表面金相组织

32、 0360 在摩擦过程中，运动副工作表面上的不断脱落和形成使运动副零件金属损失的现象称为氧化磨损。A表面膜 B边界膜 C氧化膜 D钝化膜 0362 机器在运转过程中，相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件尺寸、形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象，称为。A摩擦 B干摩擦 C磨损 D微动磨损 -0363 相对运动的摩擦表面的物质逐渐损耗，使零件的尺寸、形状和位置精度以及表面质量发生变化的现象称为。A摩擦 B磨损 C故障 D失效 0365 运动副正常运转的前提是进行。A运转 B配合 C磨合 D研磨 0366 在摩擦条件下，相互作用导致摩擦表面的磨粒磨损和疲劳磨损。A表面 B磨粒 C应力 D材

33、料 0367 在摩擦条件下，相互作用导致摩擦表面的粘着磨损和腐蚀磨损。A表 B磨拉 C应力 D材料 0368 在润滑条件下，运动副相对运动时产生轻微磨损、涂抹、擦伤等形式的表面破坏是属于磨损。A微动 B粘着 C磨粒 D疲劳 0369 运动副金属的互溶性好容易产生磨损。A腐 B磨粒 C疲劳 D粘着 0370 船机零件的磨损遵循的一般规律是。A正常磨损期、磨合期和急剧磨损期 B正常磨损期和急剧磨损期 C磨合期、正常磨损期和急剧磨损期 D磨合期和息剧磨损期 0371 在润滑条件下，摩擦表面上出现拉痕的现象是屑于磨损。A正常 B磨粒 C粘着 D腐蚀 0372 在矿山、建筑、粮食加工等行业中的机械容易产

34、生磨损。A微动 B疲劳 C磨粒 D粘着 0373 微动磨损是一种复合型磨损，它包含着种磨损机理。A1 B2 C3 D4 0374 摩擦副采用互溶性好的材料制造，则该摩擦副发生粘着磨损的倾向。-A较大 B较小 C无 D不一定 0375 在摩擦过程中，运动副工作表面上的氧化膜不断地脱落使运动副零件金属损失的现象是一种磨损。A腐蚀 B微动 C疲劳 D化学 0376 疲劳磨损是指表面磨损。A疲劳 B相对运动疲劳 C接触疲劳 D腐蚀疲劳 0377 疲劳磨损是接触表面长期受到作用的结果。A应力 B摩擦 C交变应力 D冲击应力 0378 微动磨损是两个之间发生微小振幅的相对振动引起的机械化学磨损。A相对运动

35、的表 B相互配合的表面 C紧密接触表 D接触表面 0379 微动磨损是两个紧密接触表面之间发生微小振幅的振动引起的磨损。A腐蚀 B化学 C氧化 D机械化学 0380 微动磨损实质上是磨损。A粘着 B磨粒 C腐蚀 D疲劳 0381 摩擦副相对运动时，来自系统内部或外部的磨粒的或粗糙表面的微凸体对摩擦表面的犁削和微切削所造成表面材料的损耗称为。A磨粒磨损 B粘着磨损 C腐蚀磨损 D疲劳磨损 0384 柴油机采用的“三滤”，是为了防止。A腐蚀磨损 B粘着磨损 C磨粒磨损 D疲劳磨损 0387 摩擦副相对运动时，由于摩擦表面金属与周围介质发生化学、电化学和机械作用而使摩擦表面金属损失的现象，称为。A磨

36、粒磨损 B粘着磨损 C腐蚀磨损 D表面疲劳磨损 -0388 船舶机械中的齿轮、凸轮等零件工作表面容易产生。A磨粒磨损 B疲劳磨损 C腐蚀磨损 D粘着磨损 0390 粘着磨损按照摩擦表面破坏的程度分为。A轻微磨损、涂抹、严重磨损、擦伤、撕裂 B轻微磨损、涂抹、严重磨损、撕裂、咬死 C轻微磨损、涂抹、擦伤、撕裂、咬死 D磨损、严重磨损、擦伤、撕裂、咬死 0391 对采用相同的材料制成的摩擦副与采用不同材料制成的摩擦副相比，其发生粘着磨损的倾向是。A前者较大 B后者较大 C前者较小 D相同 0392 影响船机零件磨粒磨损的主要因素有。A磨粒 B摩擦副材料 C润滑油粘度 D磨粒和摩擦副材料 0393

37、影响磨粒磨损是磨粒的。A强度 B刚度 C硬度 D塑性 0394 磨粒的是影响磨粒磨损的关键因素。A尺寸 B形状 C硬度 D强度 0396 特殊介质腐蚀磨损和磨损类似。A微动 B腐蚀 C疲劳 D氧化 0397 特殊介质腐蚀磨损比磨损的磨损速度快。A微动 B氧化 C腐蚀 D疲劳 0398 船机零件的表面疲劳磨损主要与有关。A接触表面循环应力的大小 B接触表面接触应力的大小 C零件材料 D润滑油 0399 影响船机零件发生表面疲劳磨损的主要因素是。A材料强度 B表面粗糙度 C润滑状况 D长期受到交变应力作用 -0400 在两个相对静止的零件紧密接触表面间，在外界影响下接触表面产生低振幅的相对振动或摆

38、动，由此引起的磨损称为。A氧化磨损 B腐蚀磨损 C粘着磨损 D微动磨损 0401磨损是一种复合型磨损。A粘着 B磨粒 C微动 D腐蚀 0402 两个接触表面相对滚动或滑动时，在接触区形成的循环交变应力超过材料的时，使接触表面产生塑性变形和微裂纹，进而裂纹扩展，产生金属剥落的现象称为疲劳磨损。A屈服强度 B抗拉强度 C疲劳强度 D持久强度 0403 微动磨损通常发生在具有配合的配合件上。A间隙 B过渡 C过盈 D滑动 0410 由于进入气缸的新气携有大量尘埃或燃烧不良，引起气缸上部严重的磨损。A粘着 B腐蚀 C磨粒 D二次磨粒 0411 筒状活塞式柴油机的气缸套，由于润滑油净化不良造成气缸套下部

39、严重的磨损。A异常 B腐蚀 C粘着 D磨粒 0412 活塞位于上止点时，第一道活塞环对应缸壁磨损异常，甚至有大面积损伤的现象是属于磨损。A粘着 B，磨粒 C腐蚀 D磨粒 0413 由于燃油的成分或柴油机经常冷车起动引起气缸套上部和中部异常的磨损现象是由严重的磨损造成的。A粘着 B磨粒 C腐蚀 D腐蚀和二次磨粒 0414 气缸套下部由于冷却水温过低导致严重的磨损。A异常 B粘着 C腐蚀 D磨粒 0416 柴油机气缸套异常磨损是不良的结果。A冷却 B润滑 C轮机管理 D燃烧 -0418 燃油中的是气缸套产生腐蚀磨损的重要原因。A合钒量 B含钠量 C含硫量 D含碱性添加剂量 0419 活塞环与气缸套

40、磨合不良就投入使用，必然会产生严重的。A粘着磨损 B微动磨损 C腐蚀磨损 n 磨粒磨损 0420 气缸油的总碱值与燃油含硫量匹配是为了降低气缸套的。A磨损 B腐蚀 C粘着磨损 D.腐蚀磨损 0421是机械或运动副投入正常运转的不可缺少的技术措施。A磨合 B润滑 C运转 D调整 0423 磨合良好的要求之一是使运动副工作表面形成的形貌。A稳定动转 B保证配合间隙 C彼此适应 D吻合 0424 磨合良好的要求之一是建立工作条件下，保证运动副可靠地运转。A润滑 B配合间隙 C配合性质 D油膜 0425 机器在投入正常运转前，必须获得良好的。A摩擦质量 B磨合质量 C润滑质量 D边界润滑质量 0426

41、 柴油机燃用重油时，磨合运转应选用的气缸油，以加速磨损。A低碱值 B中度碱值 C高碱值 D不含碱性 0427 船机零件磨合良好的要求是增大摩擦表面的实际接触面积、工作表面彼此适应和。A初期有效的磨损 B建立润滑油膜 C工作表面光滑、洁净 D摩擦系数较小 0428 磨合期的特点是。A磨损速度大 B磨损量大 C时间短 D磨损量小 0429 磨合期使摩擦表面的从初始状态过渡到正常使用状态，这个过程称为磨合或跑合。A形貌 B形状 C性质 D形貌和性质 0430 运动副投入正常运转前进行磨合，可以提高，使之有效地承载。-A摩擦表面的接触面积 B摩擦表面的质量 C摩擦表面的粗糙度等级 D运动副的配合精度

42、0431 机器或运动副投入正常运转前进行良好磨合可以提高和。A配合精度生产率 B可靠性延长使用寿命 C表面质量经济性 D机器质量安全运转 0432 船机零件磨合良好的标志是工作表面光滑、洁净，短时间完成初期有效的磨损和。A增大接触面积 B建立润滑油膜 C工作表面的摩擦系数、磨损率和温度均稳定在较低的水平 D工作表面形成彼此适应、服贴的形貌 0433 实现船舶机械良好磨合的措施是保证良好的润滑、运动副的材料和摩擦表面初始粗糙度合适以及。A燃油品质好 B燃烧完全 C加强冷却 D科学合理的磨合程序 0434 气缸套与活塞环磨合时应。A转速应由低到高、负荷由小到大 B转速应由高到低、负荷由小到大 C转

43、速应由低到高、负荷由大到小 D转速应由高到低、负荷由大到小 0439 影响磨合质量的主要因素之一是工艺因素，也就是活塞环与气缸套工作表面的要有利于磨合。A硬度 B粗糙度 C形貌 D加工质量 0444 气缸套-活塞环不可能存在的磨损类型是。A粘着磨损 B磨粒磨损 C腐蚀磨损 D疲劳磨损 0445 气缸套-活塞环发生粘着磨损的时机在。A磨合期 B正常磨损期 C剧烈磨损期 DA 或 C 0446 二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在。-A上止点附近 B下止点附近 C行程中点 D全部行程 0447 气缸套粘着磨损的表面特征是产生。A擦伤撕裂 B纵向拉痕 C局部剥落

44、D裂纹 0448 气缸套磨粒磨损的表面特征是产生。A擦伤撕裂 B纵向拉痕 C局部剥落 D裂纹 0449 气缸套腐蚀磨损的表面特征是产生。A擦伤撕裂 B纵向拉痕 C局部剥落 D裂纹 0455 正常磨损期的特点是。A磨损量大 B磨损速度低 C故障少 D表面形貌已适于工作条件 0461 在上止点附近时，活塞环与气缸套一般应维持。A流体动压润滑 B边界润滑 C混合润滑 D流体静压润滑 0464 船舶柴油机气缸套正常磨损的特征是。A最大磨损部位在气缸套的上部 B最大磨损部位在气缸套的下部 C最大磨损部位在气缸套的中部 D缸壁上产生纵向拉痕 0469 在正常使用条件下，简状活塞式柴油机气缸套的磨损特征为。

45、A横向磨损大于纵向磨损 B横向磨损小于纵向磨损 C横向、纵向磨损一样 D中部磨损严重 0472 柴油机气缸套冷却水出口温度过低，会引起。A磨粒磨损 B粘着磨损 C腐蚀磨损 D都不对 0473 船舶柴油机气缸套冷却水温度应使缸套工作表面的温度。A高于硫酸露点 B低于硫酸露点 C等于硫酸露点 D任意 0478 柴油机运转中将对其缸套和活塞环的过度磨损产生影响。A冷却水压力稍低 B冷却水高温-C气缸冷却腔结垢 D冷却水处理不良 0479 新造柴油机投入运转后将对其缸套和活塞环的磨损影响最大。A磨合质量 B燃用重油 C表面质量 D冷却水温 0480 气缸套冷却水出口温度过低，将会使气缸套，从而加剧缸套

46、磨损。A过热 B腐蚀 C油膜氧化 D裂纹 0481 气缸套冷却水出口温度过高，将会使缸套，从而加剧缸套磨损。A腐蚀 B油膜氧化 C裂 D过冷 0482 燃油中的硫分对缸壁产生的硫酸腐蚀，缸套上部较下部。A轻 B重 C较重 D严重 0483 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于磨损。A正常 B磨粒 C粘着 D微动 0484 柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为。A故障 B损坏 C咬缸 D拉缸 0485 船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂，甚至咬死的故障，称为。A过度磨损

47、 B拉缸 C咬缸 D敲缸 0486 船舶柴油机的拉缸，实质上是发生严重的。A磨粒磨损 B粘着磨损 C腐蚀磨损 D疲劳磨损 0487 船舶柴油机的曲轴采用钢质材料，轴瓦瓦衬选用轴承合金，这种材料匹配，主要是为了减少。A磨粒磨损 B.粘着磨损 C腐蚀磨损 D疲劳磨损 0496 柴油机曲轴和轴瓦在材料的选配上主要是出于减少磨损考虑。A磨粒 B粘着 C腐蚀 D疲劳 0498 气缸套上部硫酸腐蚀严重，是由于上部燃气的可形成更为多的硫酸-所致。A温度和水分 B温度和压力 C水分和 SO2 D压力和 SO2 0501 船舶机械中使用润滑剂的主要目的是。A减少摩擦，降低磨损 B保证正常运转 C降低能耗 D散热

48、 0502 润滑油是由组成的。A基础油 B添加剂 C清净分散剂 D基础油和添加剂 0503 船用润滑油的性能取决于。A基础油的质量 B添加剂的性质 C基础油与添加剂 DA+B+C 0504 燃油中的是柴油机气缸套产生腐蚀磨损的重要原因。A，含钒量 B含硫量 C含钠量 D含氧量 0507 燃油中含硫量高不仅产生磨损，而且加重磨损。A粘着磨粒 B腐蚀粘着 C腐蚀磨粒 D氧化微动 0508 船用润滑油 SAE40 中的“40”表示该润滑油的。A粘度 B粘度指数 C粘度等 D润滑油等级 0509 磨合运转实质上是一个的过程。A配合件工作表面相互适应 B试运转 C加速摩擦 D加速磨损 0510 冲程十字

49、头式柴油机的滑动轴承中是静压润滑的轴承。A主轴承 B连杆大端轴承 C十字头轴承 D连杆小端轴承 0511 一般曲轴转速越高越容易形成油膜，但过高时，因而使油膜破坏。A压力过大 B轴承温度升高 C轴承间隙过大 D螺栓预贤力不均-0512 -冲程十字头式柴油机的滑动轴承中是动压润滑的轴承。A主轴承 B连杆小端轴承 C十字头轴承 D摇臂轴承 0513 在柴油机的滑动轴承中，可能存在的摩擦类型有。A干摩擦、边界摩擦、混合摩擦、液体摩擦 B边界摩擦、混合摩擦、液体摩擦、半干摩擦 C边界摩擦、混合摩擦、干摩擦、半液体摩擦 D液体摩擦、半干摩擦、干液摩擦、边界摩擦 0514 柴油机滑动轴承正常工作时的润滑状

50、态为。A边界润滑 B液体润滑 C混合润滑 D不一定 0515 主轴瓦烧熔时是由于发生了。A粘着磨损 B腐蚀磨损 C磨粒磨损 D疲劳磨损 0516 主轴瓦烧熔时是的结果。A干摩擦 B边界摩擦 C液体摩擦 D混合摩擦 0517 柴油机滑动轴承的轴瓦烧熔的原因是。A轴承间隙过大 B轴承间隙过小 C轴承螺栓预紧力过大 D各轴承螺栓预紧力不均匀 0518 柴油机起动时主轴承处于状态。A液体摩擦 B边界摩擦 C半液体摩擦 D半干摩擦 0519 柴油机运转时曲轴主轴颈与主轴承可以实现润滑。A边界 B流体动压 C流体静 D混合 0520 柴油机主轴承轴瓦烧熔是由于。A材质不佳 B滑油中含水 C滑油品质稍差 D