高速公路江罗十三标施工组织设计.pdf

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1、江门至罗定高速公路第十三合同段 施 工 组 织 设 计 编 制：复 核：审 批：*有限公司 江门至罗定高速公路第十三合同段项目经理部 二 0 一三年十月*有限公司江罗高速公路十三合同段 1 施工组织设计目录 一、工程概况.2 1、工程简介.2 2、编制依据.2 3、地质地貌、气候条件.2 4、主要工程数量.3 5、工程重点及难点.3 二、施工前准备及总体规划.4 1、项目经理部组建.4 2、施工总体规划.5 3、场地布置和临建设施.9 4、水电及通讯.12 5、主要工程项目的施工方案、方法及技术措施.13 6、雨季施工方案及安全保证措施.68 7、临时工程完成情况.72 三、施工进度管理.73

2、 1、总体施工进度计划安排（详见附件二）.73 2、分部分项工程详细进度计划（详见附件三）.73 3、工期保证体系及保证措施.73 4、人员配置及机械设备进场安排.75 四、工程质量管理体系及保证措施.83 1、质量保证体系（见质量保证体系图）.83 2、过程控制及检查、验收制度.85 3、工地试验检测控制体系.86 4、质量保证措施.86 五、安全生产管理体系及保证措施.88 1、安全生产管理理念和保证体系.88 2、危险源识别.91 3、安全保证措施.91 4、国道 G324 交通安全保证措施.93 5、路基高边坡安全保证措施.95 六、环境保护、水土保持保证体系及保证措施.97 1、环境

3、保护及水土保持保证体系.97 2、环境保护措施.98 3、水土保持.100 七、项目风险预测与防范，事故应急预案.101 1、项目风险预测与防范.101 2、事故应急预案.102 八、主要目标或成果.103 1、工期目标.103 2、质量管理目标.103 3、安全施工目标.104 4、环境保护目标.104 *有限公司江罗高速公路十三合同段 2 一、工程概况 1、工程简介 江门至罗定高速公路是广东省高速公路网“九纵五横两环”的第四横的西段，呈东西走向，其主要位于江门鹤山和云浮新兴、罗定境内，横穿粤西中部地区，是粤西中部地区重要横向快速运输通道。本项目主线采用高速公路标准，设计时速 100km/h

4、，桥梁设计荷载为公路I 级，双向六车道，路基宽 33.5m。第十三合同段起点桩号为 K111+750，终点桩号为 K126+200，全长 14.45 公里。本合同段位于云浮市云安县和罗定市境内，大部分路段在云安县托洞镇范围，标尾坪塘大桥及小部分路基位于罗定市金鸡镇内。本合同段主线桥 13 座，总延长 5.09km；互通式立体交叉 1 座；匝道桥 1 座；跨线天桥 3 座；涵洞 26 座；路基 9.41km。合同工期为 30个月。2、编制依据（1）、江门至罗定高速公路工程项目土建工程第十三合同段招标文件、投标文件、合同条款、两阶段施工图设计（2）、广东省公路勘察规划设计院股份有限公司的工程地质勘

5、测报告和现场调查 （3）、中华人民共和国行业标准 JTG/TF50-2011：公路桥涵施工技术规范；（4）、中华人民共和国行业标准 JTGF80/1-2004：公路工程质量检验评定标准；（5）、本公司 ISO9001-2000 版质量体系标准和程序文件的要求；（6）、当地地质、水文资料；（7）、广东省公路建设有限公司江罗分公司下发的江门至罗定高速公路工程建设标准化管理手册。3、地质地貌、气候条件 本标段地形地貌主要为丘陵，间夹山间洼地，属于构造侵蚀较硬坚硬岩组区（）。坡地覆盖层主要为残坡积粉质粘土，山间洼地可见冲积相黄色粉质粘土。基岩以灰色片麻岩、片岩及变质砂岩为主，岩质较硬坚硬。该路段需注意

6、的工程地质问题有风化土遇水易软化导致的边坡及桥台失稳、零星分布的高液限土、软土、孤石及围岩的稳定性问题。施工期间应加强边坡支护、地表水及地下水的截排。当地气候属于亚热带季风气候，气候温暖湿润，雨量充沛；年平均降雨量 13801517mm，多集中于夏秋季。施工期主要是10 月至次年 3 月，主要自然灾害为春旱、秋*有限公司江罗高速公路十三合同段 3 末寒露和局部的洪涝。路线走廊带内属于西江水系；沿线气候潮湿，降水充沛，地表径流丰富为地下水的补及提供了良好条件，地下水丰富。4、主要工程数量 主要工程数量表 序号 项目 工程量 备注 1 挖方 505 万方 2 利用方 431.2 万方 3 借方 3

7、9.6 万方 4 浆砌片石 46418.44 5 大桥 5333/14 座 6 跨线天桥 3 座 7 互通立交 1 座 8 30mT 梁 1239 片 9 40mT 梁 567 片 10 钢筋 44058 吨 11 钢绞线 3405.8 吨 12 混凝土 34 万方 13 涵洞及通道 26 座 5、工程重点及难点 本合同段线路长，工程结构形式多样，主要以路基、桥涵为主。路基工程以高填路堤及高边坡防护为重点；桥梁工程以跨国道 G324 现浇连续箱梁、莲塘跨线桥连续刚构箱梁及 30m、40mT 梁预制架设为重点。根据现场踏勘，本合同段工程重点及难点如下：工程重点、难点辨析及对策表 序号 重、难点

8、分 析 初步对策 1 莲塘跨线桥连续刚构施工 莲塘跨线桥跨越 G324 国道施工，主跨为 80m 的连续刚构，需采用挂篮施工，如何保证挂篮跨国道施工安全是本项目的控制性工程。根据设计图纸、标准化作业的要求及我公司丰富的施工经验，精心编制莲塘跨线桥施工方案。针对该桥，设计三角挂篮，满足主桥施工需要。主墩桩基为钻孔灌注桩。主墩墩身采用翻模施工。承台为较大体积砼，施工时严格按照设计要求布设冷却管。做好施工监控，确保主桥施工线形。做好跨国道施工的安全防护工作*有限公司江罗高速公路十三合同段 4 序号 重、难点 分 析 初步对策 2 高填筑路基、深挖路堑、半填半挖路基的施工 本标段线路位于丘陵山区，有多

9、处深挖路堑和高填路基，以及大量半填半挖路段，是本项目质量、安全、进度控制的重点 严格按照设计、规范和批准的施工方案施工，严格执行分级开挖分级防护，对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合。加强滑坡的监测监控，充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量抢在旱季施工避免安排在雨季施工。施工期间，首先完善排水系统，对已完成的路基、弃渣场及时做好防护和排水工作。关键节点路基应尽快抢先施工，以确保工程进度不受影响 3 30mT 梁、40mT 梁预制与架设 本标段拟建两个预制场，T梁预制场都拟建在桥头成型的路基上，保证预制场顺利高效高质生产是施工组织的重点。前期精心施工设计，合理安排预制场的布置、设计。开工后，

10、尽快开展预制场的建设，要按照标准化的要求进行建设预制场，争取早投产。施工过程要严格按照标准化施工工艺进行施工，合理安排调整制梁顺序及架梁顺序，保证预制梁架设安全、优质的按期完成施工。4 跨线现浇箱梁施工 蒲竹跨线桥、前进跨线桥、托洞立交主线桥及D匝道桥跨越国道 G324 处为现浇箱梁，施工时需确保交通安全 精心设计施工支架，确保支架安全 做好国道交通安全组织专项，联系相关部门，共同做好国道的交通组织工作 二、施工前准备及总体规划 1、项目经理部组建 接到中标通知书后，我公司立刻安排人员进场，组建高效的项目经理部。经理部设经理一名，总工程师一名，副经理三名，项目经理部内设工程管理部、质检部、安全

11、管理部、机材部、综合事务部、财务室、合约室等部门，下设 6 类专业施工班组。*有限公司江罗高速公路十三合同段 5 组织架构图 2、施工总体规划 2.1、施工工区划分（1）、施工工区划分及管理 本项目计划分为三个片区进行施工管理 第一工区：范围为 K111+750K116+952，包括：路基工程 3265m，主线桥 1814m/5座（蒲竹跨线桥、新铺仔高架桥、新围高架桥、前进跨线桥、大和高架桥）。第二工区：范围为 K116+952K121+966，包括：路基工程 3291m，主线桥 2254m/5座（托洞互通主线桥和 D 匝道桥、横垌高架桥莲塘跨线大桥、下河贝高架一桥）。第三工区：范围为 K12

12、1+966K126+200，包括：路基工程 2854m，主线桥 1380m/4座（下河贝高架二桥和黄花凹高架一、二桥及坪塘高架桥）。桥梁综合班组 路基施工班组 桥 面 系 班 组 桩基施工班组 工 程 管 理 部 财 务 室 综合事务部 机械材料部 质 检 部 试验室 测量室 计划合约部 资料室 安全管理部 T梁预制班组 T梁吊运班组 项 目 经 理 项目总工 生产副经理（两个）机材副经理（一个）*有限公司江罗高速公路十三合同段 6 施工片区划分表 每个工区由一个项目副经理负责，并配有一个副主任施工员（其中前进跨线桥由工程部主任兼）和四个施工主管；安全、质检人员根据招标文件及标准化要求配置。班

13、组施工管理、测量、现场土工试验、资料由项目部总体负责，班组协助。班组在施工过程序号 名称 长度（m）备注 第 一 工 区 K111+750K111+902 路基 153 蒲竹跨线桥 423 连续箱梁+T 梁（30、40m）K111+865 人行天桥 连续箱梁 K112+352 汽车天桥 斜腿钢构 K112+325K113+071 路基 746 新铺仔高架桥 128 预应力 T 梁（40m）K113+198K113+936 路基 737 新围高架桥 568 预应力 T 梁（40m）K114+503K116+056 路基 1552 前进跨线桥 698 连续刚构箱梁+T 梁（30m）K116+753

14、K116+829 路基 75 大和高架桥 126 预应力 T 梁（30m）第 二 工 区 K116+954K118+028 路基 1073 托洞立交跨线桥 301 连续箱梁 D 匝道桥 连续箱梁 匝道路基 1400 K118+328K119+007 路基 678 横垌高架桥 818 预应力 T 梁（30、40m）K119+824K120+761 路基 936 莲塘跨线桥 328 挂蓝连续刚构箱梁+T 梁（30m）K121+088K121+321 路基 232 下河贝高架一桥 278 预应力 T 梁（30m）K121+598K121+966 路基 367 第 三 工 区 下河贝高架二桥 518

15、预应力 T 梁（30m）K122+483K122+641 路基 157 黄花凹高架一桥 98 预应力 T 梁（30m）K122+738K122+846 路基 107 黄花凹高架二桥 278 预应力 T 梁（30m）K123+123K125+606 路基 2482 K123+165 汽车天桥 （连续梁拱）坪塘高架桥 488 预应力 T 梁（30m）K126+093K126+200 路基 107 *有限公司江罗高速公路十三合同段 7 中做好原始资料的记录和数据整理，及时移交，配合项目部做好竣工资料。2.2、施工班组配置（1）、路基施工班组设置 本项目高挖高填密布，施工控制点较多，为便于尽快拉通，不

16、影响后期制梁和吊梁，路基分段工程量不宜太大。根据里程分段、土方调配和交通便利情况，大致分为三段，分别由三个路基班组施工，涵洞由相应里程路基班组施工。每段路基施工配置路基工程师一名，资料员、试验员各一名。石方爆破施工由部队企业（广州军区工程科研设计所）统一施工。气泡轻质土由广东冠生土木工程技术有限公司进行专业施工。路基施工班组划分表 序号 分项工程 单位工程 长度（m）一 路基一班组 1 路基工程 K111+750K116+829 3265 2 涵洞 8 座 3 其它工程量 400 章桥台砌筑工程量 二 路基二班组 1 路基工程 K116+952K121+966 3293 2 路基工程 互通匝道

17、路基 1400 3 涵洞 10 座 4 其它工程量 400 章桥台砌筑工程量 三 路基三班组 1 路基工程 122+480 K126+200 2884 2 涵洞 8 座 3 其它工程量 400 章桥台砌筑工程量 （2）、桥梁工程及桥梁施工班组设置 本项目桥梁大小 17 座，其中主线桥 13 座，匝道桥 1 座、跨线天桥 3 座。按位置及规模，划分为 5 片区施工，按专业分成不同的班组施工。桥梁班组主要有：桩基班组、综合施工班组、预制梁班组、吊运梁班组、桥面系班组。下面分别叙述。、桩基班组 本项目桥梁共有桩基 886 根，配置六个桩基施工班组。桩基在方案可行的情况下，优先主要采用机械成孔。由于本

18、项目大部分桥分布在山谷，村舍房屋较多，冲孔桩基对房屋震动较大，泥浆较难处理，村民的干扰会比较大；因此考虑在房屋附近和农田桩基引进旋挖钻机或回旋钻机。、桥梁综合施工班组*有限公司江罗高速公路十三合同段 8 综合施工班组施工的部位包括：系梁、承台、墩柱、盖梁、现浇箱梁的钢筋安装和支架模板砼施工。桥梁综合施工队划分表 、预制梁班组 本项目共有 T 梁 1806 片，分两个班组施工，其中新围预制场为一个班组，黄花凹预制场为一个班组。具体见下表。T 梁预制班组划分表 施工队 施工范围 30mT 40mT 新围预制场 蒲竹跨线桥、新围高架桥、新铺仔高架桥、前进跨线桥、大和高架桥、横垌高架桥 378 片 5

19、67 片 黄花凹 预制场 下河贝一桥二桥、黄花凹一桥二桥、坪塘高架桥、莲塘跨线桥 861 片 、吊运梁班组 吊运梁班组与预制场相应各只设置一个班组施工，以便于协调管理。序号 名称 长度（m）备注 综合 一班组 蒲竹跨线桥 423 连续箱梁+T 梁（30、40m）K111+865 人行天桥 连续箱梁 K112+352 汽车天桥 斜腿钢构 新铺仔高架桥 120 预应力 T 梁（40m）新围高架桥 560 预应力 T 梁（40m）综合 二班组 前进跨线桥 690 连续刚构箱梁+T 梁（30m）大和高架桥 120 预应力 T 梁（30m）托洞立交跨线桥 301 连续箱梁 托洞立交匝道桥 综合 三班组

20、横垌高架桥 810 预应力 T 梁（30、40m）综合 四班组 莲塘跨线桥 320 挂篮连续刚构箱梁+T 梁（30m）下河贝一高架桥 300 预应力 T 梁（30m）下河贝二高架桥 600 预应力 T 梁（30m）综合五班组 黄花凹高架一桥 120 预应力 T 梁（30m）黄花凹高架二桥 270 预应力 T 梁（30m）坪塘高架桥 480 预应力 T 梁（30m）*有限公司江罗高速公路十三合同段 9 吊运梁施工队划分表 施工队 施工范围 30mT 40mT 新围预制场 蒲竹跨线桥、新围高架桥、新铺仔高架桥、前进跨线桥、大和高架桥、横垌高架桥 378 片 567 片 黄花凹 预制场 下河贝一桥二

21、桥、黄花凹一桥二桥、坪塘高架桥、莲塘跨线桥 861 片 、桥面系班组 桥面系班组与吊运梁班组相应设置新围和黄花凹班组施工。桥面系施工班组划分表 施工队 施工范围 数量 桥面系一班组 蒲竹跨线桥、新围高架桥、新铺仔高架桥、前进跨线桥、大和高架桥、横垌高架桥 2997 延米 桥面系二班组 下河贝一桥二桥、黄花凹一桥二桥、坪塘高架桥、莲塘跨线桥 2305 延米 3、场地布置和临建设施 3.1 运输通道 本项目主线四次跨越国道，全线沿 G324 国道走向，交通较便利；同时国道也是项目部交通运输的主干道。、主便道（横向便道）便道主要从国道进入，直接拉通至红线内主要施工点，再沿线纵向拉通至涵洞、桥台等。为

22、保证工期，部分高填高挖路基需直接从国道修筑施工进场便道。一般情况，桥梁进场便道经过村镇房屋的，路面用砼硬化；其他进场便道山石土和碎石填筑，泥结碎石路面。路面宽度 5.5m 宽，同时两侧设排水沟，做好安全防护、标示等工作，工期内及时养护，确保畅通。主便道布置详见一览表。主便道设置情况一览表 序号 与主线相接桩号位置 新建长度(m)扩建长度(m)施工点 备注 1 K112+200 右 380 蒲竹跨线桥 2 K112+350 右 380 路基、K112+352 天桥 3 K113+500 左 150 100 新铺仔桥、K113+435 涵洞 4 K113+900 左 350 新围高加桥、K113+

23、785 涵洞 5 K114+200 左 400 新围高加桥 *有限公司江罗高速公路十三合同段 10 6 K115+950 右 200 700 前进桥头、K115+950 涵洞 7 K120+660 左 360 拉通莲塘桥头路基 搭建钢便桥 8 K121+450 右 150 350 下河贝高架一桥 9 K122+300 右 300 下河贝高架二桥 10 K122+800 右 200 450 黄花凹一、二号高架桥 11 K123+200 右 50 600 K123+165 天桥、12 K124+500 右 500 500 麻子田段路基 13 K126+200 右 1200 200 坪塘高架桥 、纵

24、向便道 因本合同段地处丘陵，山谷众多，地形复杂，项目部将在征地红线范围内，依线路走向修建纵向便道，拉通涵洞、桥台的施工便道。但由于红线内坡度大，部分需要在红线外绕行，纵向约需修筑红线内便道 8.5 公里，红线外便道 8.2 公里。桥梁纵向便道由项目部修筑，便道用碎石土填筑，泥结碎石路面；部分陡坡地段采用混凝土硬化路面。路基纵向便道由各路基班组修筑。、临时便桥的设置 本项目山涧较多，需采用涵管和搭设便桥。通过实地考察，计划建设 3 座便桥，分别布设在横垌高架桥、莲塘跨线桥、坪塘高架桥，合计 147m。便桥采用“钢管桩贝雷片”或“砼承台+I 字钢”结构形式修建。3.2 临时生产、生活设施标准化建设

25、 3.2.1、项目部建设总体规划目标及原则 根据业主工程建设标准化管理手册（临建设施、人员管理、材料管理标准化分册）的要求，进行本标段的标准化建设。工地标准化建设的目标：按“标准化、规模化、文明化、精细化”要求，满足“科学管理、文明施工”的需要。标准化建设原则：规划整齐、结构统一、布局合理、功能配套、环境优美。工地建设规划推行“三个集中”，即混凝土集中拌和、梁片集中预制、钢筋集中加工的建设要求，充分发挥集中管理的优势，从源头确保混凝土结构、预制件和钢筋加工质量，同时规范建设初期的工地建设，具体包括：驻地标准化、工地临建设施标准化、标识标牌标准化。临建布置详见附件一江罗十三标施工总平面布置图。3

26、.2.2、项目经理部驻地规划 项目部驻地设在石城镇的前进跨线桥附近位置（K116+400 左侧），位于 G324 国道边；*有限公司江罗高速公路十三合同段 11 租赁一栋带院子的 6 层半楼房，为砖混结构，整个楼房朝公路为 5 卡门面，按 5 卡布置。（1）生活区布置及说明 项目部将一楼为职工餐厅与部分办公区，二楼为办公区。三至六楼为项目员工宿舍；七楼设置乒乓球室和台球室，后院建设篮球场，满足员工活动需求。项目部总建筑面积为 2500m2,其中宿舍区面积 1450m2,楼房后院 1300 m2；含保安、主要机械手等居住人数约 85 人，人均居住面积满足江门至罗定高速公路工程建设标准化管理手册中

27、关于员工生活区人均面积的要求。（2）、办公区布置及说明 项目驻地大楼第一层远离大门一侧的一卡门面改造成会议室，面积67m2；一楼另设有测量室、安全室和综合室。办公室与会议室之间为上二楼办公区的通道，楼梯口有后门，可直达后院。二楼根据楼房现有情况，设置办公室 9 间，分别是项目经理室、总工室、副经理室、合约室、机材室、工程室和财务室；办公面积约 450m2，办公人员约 55 人，人均办公面积满足江门至罗定高速公路工程建设标准化管理手册办公区人均面积的要求。3.2.3、预制场、搅拌站规划（1）、搅拌站 本合同段砼总方量约为 35 万方，施工沿线有国道相佐，运输十分便利。项目部在前进桥附近建设前进搅

28、拌站,配置两台大功率的 HZS120 搅拌机和足够数量的罐车确保混凝土运输，以满足混凝土的供应，同时检验该搅拌站的混凝土供应能力。在前进搅拌站混凝土供应影响项目部施工及时性的情况下，可考虑加设一处搅拌站。预设搅拌站选址位于黄花凹预制场附近国道旁，运输便利，且有山涧经过，用水方便。前进拌和站位于前进桥附近的国道边，占地约 15 亩，配置 4 个砂料仓、4 个石料仓，可储存砂石料各 2600m3。混凝土到达主要混凝土施工点的距离不超过 8km，混凝土平均运输距离小于 4km。该搅拌站日均供应能力可超 2400m3，满足高峰期施工生产要求。（2）、预制场 本项目有 30m 预制 T 梁 1239 片

29、、40m 预制 T 梁 567 片。由于各桥分布过于分散，远距离运输不方便，多数路段分布有高挖高填路基和跨国道现浇施工，运输主线难以拉通。为避免存梁区过度建设和过早投入人力、设备和资金，本项目规划设置 2 处预制场。考虑 30m 和 40mT 梁的长度和重量，从红线外场地转到红线内运输特别困难，预制场的预制台座及存梁区准备设在路基上；我们将根据工期计划，提前完成需要建设预制场的路基段。钢筋加工棚、工人生活区等租地设置在预制场边，混凝土由搅拌站供应。*有限公司江罗高速公路十三合同段 12 具体规划如下：、新围预制场：预制台座建设在新围高架桥尾 K114+500-K114+900 路基上，其他功能

30、区在路基外建设；该预制场负责蒲竹跨线桥、新铺仔高架桥、新围高架桥、前进跨线桥、大和高架桥、横垌高架桥的 T 梁预制（其中 30mT 梁 378 片、40mT 梁 567 片，合计 945 片）。、黄花凹预制场：位于坪塘施工片区，建设在黄花凹二号高架桥桥尾路基K123+200-K123+900路基上，其他功能区建设在路基右侧的山脊上；该预制场负责国道莲塘跨线桥、下河贝一、二号高架桥、黄花凹一、二号高架桥、坪塘高架桥的30mT梁预制（30mT梁 861片）。、若路基高边坡施工进度不能满足要求无法拉通运梁便道，则考虑增设托洞预制场：位于托洞互通立交与横垌高架桥之间 K118+400-K118+800

31、 路基上。该预制场负责莲塘跨线桥、横垌高架桥的 T 梁预制（其中 30mT 梁 70 片、40mT 梁 252 片，合计 322）。3.2.4、钢筋集中加工场规划 本项目钢筋总共 4.4 万吨，预制 T 梁 1.7 万吨，其他部位钢筋 2.7 万吨，全部采用统一加工。项目部计划设置四个加工场，分别设置在新围桥、托洞互通、黄花凹及下河贝桥附近。钢筋加工厂配置如下表。钢筋加工场机械、设备配置 设备型号 名称 规模（m2）数 控 弯 曲中心（台）数 控 弯 箍机（台）龙门吊（台）运 输 车（台）加工数量（万吨）托洞钢筋厂 4400 1 1 1 台（10t/25m）2 台（5t/25m）3 2.1 新

32、围钢筋厂 2000 1 1 台（5t/25m）1 0.9 黄花凹钢筋厂 2000 1 1 台（5t/25m）1 0.8 下河贝钢筋场 2000 1 1 台（5t/25m）1 0.6 钢筋场采用封闭式管理，场内所有场地进行混凝土硬化处理；设置原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区、成品待检区、合格成品区、废料处理区，科学布置，功能明确。进出场设置大门，建立门卫制度。加工场架构采用钢结构搭设，顶部采用固定式拱形防雨棚，高度 10m，周边采用钢彩板围蔽，设置通风照明设施；并设置避雷及防风的保护措施。场外设置排水系统，场外四周砌筑排水沟，确保排水通畅。4、水电及通讯 4.1 施工用水 在生

33、活及砼搅拌用水尽量争取用自来水解决，如使用山泉水，需先经检验合格后使*有限公司江罗高速公路十三合同段 13 用，其它生产用水可从场内河流抽取。施工用水拟从附近溪流取用。搅拌站和预制场建一蓄水池(120m3)，水泵抽水，满足搅拌站、预制场的用水需要。4.2 通讯 在工地配备电话机和业主规定的电脑，以加强与外界和业主的联系，另配对讲机、手机若干，以保证施工现场的通讯指挥。4.3 施工用电 施工用电向当地电力部门报装变压器解决，变压器输送距离应避免超过 1km。本项目考虑采用自带动力旋挖钻机，根据实际用电位置、需求容量，决定申报安装 10 台变压器，另外，搅拌站及预制场应考虑配置发电机作为备用电源。

34、变压器分布如下：设置位置 容量（VA）数量（台）负责范围 蒲竹跨线桥 500 1 蒲竹跨线桥及 K111+865、K112+352 天桥 新铺仔高架桥 350 1 新铺仔高架桥及附近涵洞 新围高架桥 500 1 新围高架桥及附近涵洞 前进跨线桥 800 1 前进跨线桥、大和高架桥及搅拌站、钢筋厂 托洞立交 700 1 托洞互通立交 横垌高架桥 650 1 横垌高架桥 莲塘跨线桥 500 1 莲塘跨线桥、下河贝一桥 下河贝 550 1 下河贝二桥 黄花凹 550 1 黄花凹一桥、二桥及 K123+165 天桥、预制场 坪塘高架桥 400 1 坪塘高架桥及附近涵洞 5、主要工程项目的施工方案、方法

35、及技术措施 本合同段线路长，工程结构形式多样，主要以路基、桥涵为主。路基工程以高填路堤及高边坡防护为重点；桥梁工程以跨国道 G324 现浇连续箱梁、莲塘跨线桥连续刚构箱梁及 30m、40mT 梁预制架设为重点。总体施工方案为“统筹安排、突出重点、分段实施、平行推进”。5.1、路堤填筑施工 本合同段范围内开挖土石方为505 万方，路堤填筑利用土石方 431 万方，借土填方39.6 万方（路基土石方调配表见附件 7）。施工过程中，根据取土与填筑的优化合理调配，由专业机械化队伍施工，配备挖掘机、推土机、装载机、平地机、自卸汽车、压路机等主要机械设备。软土路基优先安排施工，本合同段主要的不良地质问题为

36、冲沟内存在的非适用土。本合同段采取全部挖除非适用土，换填正常路基填料的措施。*有限公司江罗高速公路十三合同段 14 （一）、一般路堤施工要点及工艺.在填筑之前，应将路堤基底的表层草皮、种植土及树根全部清除。经过水田、池塘、洼地之处时需排干积水，清淤换填，场地修整并压实，对地面横坡较陡和半挖半填路段，要在原地面挖 2m 宽度以上的台阶，防止路堤沿基底滑动。.路堤采用水平分层填筑，用逐层轮加的加载方式。对填土路堤，每层最大松铺厚度不超过 30cm。对土石混合路堤，分层松铺厚度以 3040cm 为宜。填料碾压前检测其含水量应在最佳含水量2%内，如含水量偏大，则需要翻晒；含水量偏小则在需要洒水。施工时

37、每一层均设 24以上的路拱，表面整平，使排水良好，以免雨后积水。做好临时急流槽，防止边坡冲刷。每层填料铺设的宽度，应超出路堤的设计宽度 50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于 10cm。.路堤填土高度小于 80cm(不包括路面厚度)时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深 30cm，然后整平压实。.路堤填土高度大于 80cm 时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90。.路堤填筑按照“分层填筑，分层压实”的原则水平填筑施工，当填筑的地面纵坡小于 12%时，采用纵向分层

38、填筑施工。地面横坡不陡于 1：5 且纵向较平时可以直接进行填筑。地面横坡大于 1：5 时在原坡面挖台阶（台阶宽度不小于 2m），并用小型机械进行夯实。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下 2030cm 的表土翻松。.如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。当天填土，当天碾压，并每隔 20m 设临时排水设施，以利排水。.任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实层厚度的 23，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。.两个相邻段交接处不在同一时间填筑的，先填段应按 1:1 坡度分层留台阶；如

39、两段同时施工，则应分层处相互搭接，其搭接长度不得小于 2m。.用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量2范围内；当采用此种填料填筑路堤下层时，其顶部应做成 4的双向横坡；如用作填筑上层，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。.填料运输采用推土机或自卸车，整平用推土机和平地机配合完成，压实使用压路*有限公司江罗高速公路十三合同段 15 机完成。压实度用灌砂法及核子密度仪方法进行检测。及时进行路基、边坡整修。图 2-5-1、路基填筑施工工艺框图 N （二）.低填及土质挖方路基施工要点及工艺.对路床顶以下填土不超过 80cm 或地下水发育的挖方路段，路基填筑时需换填80cm 的

40、透水性材料。.换填底部需夯实，夯实后原地面的压实度不少于90%。.换填料优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗集料，最大粒径应小于 100mm。（三）.挡土墙路基.挡土墙需采用 C20 混凝土浇筑。.沿墙高和墙身应设置泄水孔，按上下2-3 米交错布置。.挡土墙基底应按设计严格控制，以保证墙体稳定。.挡土墙基础应置于坚实的土基或岩石中，埋深不小于 1 米，墙趾外襟边宽度不小于 2 米。（四）.高填方路堤 高填方路堤是指边坡或中心填土大于20m 的路堤。本合同段位于山地丘陵区，地形、测量放线 土场选择 清除表土 清除表土 机械检修 填前压实 土样试验 土方挖运 分层填筑 填筑下一层 整修交验 工程师

41、审核 Y N 工程师审核 Y N 工程师审核 Y*有限公司江罗高速公路十三合同段 16 地质条件较复杂，高填路堤主要有 10 处。考虑到本合同段内桥梁施工需要，T 梁预制梁场都拟建在桥头的成型路基上，本合同段拟建两个预制梁场，此几处梁板运输也需经过几段高填路堤。所以如何保证高填路堤又快又好的完成就成了本合同段的重点及关键工程。a、施工方法.大面积施工前先填筑试验段。施工前选择一长度不小于 100m 的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。.施工前准备工作。施工前仔细对填方区进行现场勘查，掌握填方区

42、地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理；对于一般原地面，先将原地面树木杂草及腐植土清除，并疏干积水、凉晒、平整，原地面横纵坡陡于 1：5 的地段挖成宽度不小于 2m 的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。.填方区上料。运料前，挖方区的填料经试验合格后使用。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层 30cm 的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。.填方的平整。当填方区一层填料上料完成后，按层厚 30cm 的松铺厚度、采用自重 30t 以上大型履带式推土机初步摊平

43、，并在初平后的填料上来回碾压，完成初步压实，以利于平地机平整。每层初步平整完成后，再用平地机进行精平，并形成一定的路拱以利排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。.填方的压实。在经过平地机精平后的填层面上采用 20T 以上大吨位振动式压路机碾压。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段内侧向外侧，纵向进退式进行,横向接头重叠 0.40.5m，纵向碾压轮迹重叠 0.40.5m，压路机的行驶速度控制在 4km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。.压实度检测。以灌砂法为主，核子密度仪辅助的方式进行检测。路堤填

44、筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。.对于高填方路堤，采取加筋与补压综合处置：上下路床地面各设一层土工格栅；*有限公司江罗高速公路十三合同段 17 高性能压路机补充压实。压路遍数和分层严格按照图纸及规范要求执行。.沉降稳定观测。施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置 2 至 3 个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基

45、线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外 2m 和 4m 处每隔 20m 分别对称埋置 3 个测点，测点用 1515150cm 的钢筋混凝土桩制成。在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可 3 天一次或 7 天一次），并记录观测数据。当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。b、工艺措施 1）质量措施.严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在 3

46、0cm 之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大 50cm，以保证路基边部压实。.路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。.严格控制填层土质，选择经试验合格的填料进行填筑，含有害杂质及未经处理的劣质土不得使用。当填料为不同土质时，采取不同土质分别填筑的方式，每种填料连续填筑层累计厚度不小于 50cm，将强度小、透水性差的土填在下层，强度大、土质好的优良土填于上层。.严格进行压实度的试验检测。每填完一层由队部试验室负责进行检测，经理部中心试验室经常性地

47、对压实薄弱环节进行抽检，发现压实度不合格的情况，及时采取适当的措施进行处理，必要时采用强夯处理，确保路基的填筑压实符合规范要求。.结合永久排水做好施工期间的临时排水工作。每层填筑时，在填层面做成 2%4%的横向排水坡，并在路基两侧边坡处每隔 1020m 交错设置临时排水沟，以保持路基面不积水，且使雨水顺临时排水沟排入边坡坡脚，不致冲刷边；路堤坡脚及时作好临时或永久性排水沟，保证路基边坡排水通畅。.严格控制路堤渗水部分的填筑材料，选取水稳性高及渗水性好的填料进行填筑，防止渗透动水压破坏路堤边坡的稳定。2）安全措施*有限公司江罗高速公路十三合同段 18 .对各类作业人员实行持证上岗制度，杜绝违章操

48、作现象。.做到有工地施工员随时值班，加强现场指挥,防止机械设备相互碰撞、倾覆和伤人事故的发生。.在施工现场的危险地方设置安全警示标志，夜间施工设置足够的照明设施，并在危险区设立红灯示警。.加强安全生产的教育和宣传工作，提高施工人员的安全生产意识。.成立安全领导小组，随时检查工地施工安全状况，发现问题及时解决。（五）.气泡混合轻质土填筑施工 施工流程：气泡混合轻质土施工流程图 施工准备 在浇筑气泡混合轻质土之前应首先做好防、排水等准备工作。安装面板*有限公司江罗高速公路十三合同段 19 预制面板时要严格控制尺寸，以免给安装带来困难。对于边部和顶部存在一些异型板，施工时需要注意根据实际情况作出尺寸

49、调整。面板之间的接缝、面板与地基之间要填充密实，避免漏浆；立柱和面板要牢靠，避免垮塌。面板之间设置的沉降缝处应用沥青木板填塞满，沉降缝表面作勾凹缝美化处理。配合比选择 配合比要通过试验进行选择，试验工作要提前进行，以保证施工时能提供设计所需要的配合比。必要时要做出 28d 强度与 7d 强度的关系，以便施工质量管理中用7d 的无侧限抗压强度来判断28d 的无侧限抗压强度。气泡混合轻质填土程序严格按设计图纸规定制作。气泡混合轻质填土浇筑 搅拌完成后的气泡混合轻质土一般采用泵送。在确保材料不离析、气泡稳定的前提下，一级泵送的最大距离为 500m。运输距离超过上述范围时，应设置中继泵送装置或把气泡的

50、混合移到泵送管的出口附近。为确保气泡混合轻质土中气泡独立而均匀分布，气泡的消泡及材料的离析控制到最小程度，施工过程中应避免过度振动。浇筑过程应从软管的前端直接浇筑，且出料口要埋入气泡混合轻质土中或尽量靠近气泡混合轻质土的表面。整个填筑体水平分层进行浇筑，每层浇筑的间隔时间至少 24 小时。纵横破调整 因气泡混合轻质土流动性大，浇筑过程中无法实现路面坡度的要求，需代浇筑完成后并达到一定的强度后用底基层材料进行纵向和横向坡度的调整。养护 气泡混合轻质土浇筑完成后，为了防止由于急速干燥而产生裂缝，固化后需要加盖麻袋等进行保护。此外如果施工中下雨，对固化前的气泡混合轻质土要进行遮盖，避免雨淋。对于大体