货物装载加固方案的应用及制定分解优秀PPT.ppt

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1、客货运教研室货物装载加固方案的应用及制定1 装载加固定型方案应用1 判别货物是否属于已列入货物装载加固定型方案。已列入方案的有11类50项近千余种货物，如01类成件包装货物，02类集装箱、集装件及箱装设备，03类水泥制品、料石及箱装玻璃，04类木材、竹子，05类起重机梁及钢结构梁、柱、架，06类轧辊、轮对、电缆、钢丝绳、变压器及卧式锅炉，07类金属材料及制品，08类轮式、履带式货物，09类圆柱形、球形货物，10类大型机电设备，11类口岸站进口设备。2 审核支配装载加固方案无方案的，由托运人在托运货物之前向装车站申报支配装载加固方案(以下简称支配方案，含方案比照申请)和相关资料，装车站按规定报批

2、。装车单位按批准的方案组织装车。与定型方案和暂行方案中货物规格(包括单件重量、重心位置、外形尺寸、支重面长度和宽度等)相近，装载加固方法相同并且运用1 装载加固定型方案应用相同车辆装载的货物，托运人可向装车站申请比照该定型方案或暂行方案，经发送铁路局审查批准后方可实施。试运方案和超过有效期的暂行方案不得比照。3.装载加固定型方案的正确执行凡运用铁路敞车、平车、长大货物车及敞车、平车类专用货车装运的成件货物，有定型方案、暂行方案和试运方案的，一律严格按方案装车。按装载加固定型方案的内容和步骤进行货物的装载加固：（1）货物装载加固定型方案示意图。（2）货物规格，指明白货物的重量范围、外形尺寸状况及

3、货物性质。在此内容中，还应指明对货物的包装要求。（3）准用货车，指明白车辆的运用限制状况。1 装载加固定型方案应用（4）加固材料位置，指出所用加固材料的种类。（5）装载方法，确定出了合理、具体的装车方案。（6）加固方法，确定了装车后，具体的加固措施，按方案加固即是严格按此条规定进行加固。（7）其他要求。本条规定的是一些有关装载加固的特殊规定或强调装载加固后的附属工作。1 装载加固定型方案应用2 运行中的货物受力分析及力值确定NO.1 NO.1 运行中的货物受力分析运行中的货物受力分析列列车车运运行行时时及及调调车车作作业业进进行行中中，由由于于运运动动状状态态变变更更使使车车辆辆产产生生较较大

4、大的的纵纵向向加加速速度度以以及及由由于于线线路路和和车车辆辆动动力力的的相相互互作作用用而而导导致致货货物物随随着着车车体体产产生生困困难难的的振振动动。货货车车及及车车上上装装载载的的货货物物都都将将受受到到各各种种外外力力的的作作用用。这这些些外外力力主主要要有有纵纵向向惯惯性性力力、横向惯性力、垂直惯性力、风力、摩擦力及重力横向惯性力、垂直惯性力、风力、摩擦力及重力T纵向惯性力；W风力；N横向惯性力；Q垂垂直惯性力；Q重力；F纵纵向摩擦力，F横横向摩擦力-2 运行中的货物受力分析及力值确定NO.2 NO.2 运输过程中作用于货物上的各种力的大小运输过程中作用于货物上的各种力的大小一、纵

5、向惯性力一、纵向惯性力纵纵向向惯惯性性力力主主要要是是因因为为车车辆辆运运动动状状态态发发生生变变更更而而引引起起的的。比比如如，列列车车起起动动、紧紧急急制制动动、变变速速运运行行、调调车车时时运运行行车车辆辆碰碰撞撞到到静静止止的的车车辆辆等等等等，该该力力的的作作用用点点在在货货物物的的重重心心处处。在在直直线线区区段段，该该力力的的作作用用方方向向与与线线路路中中心心线线平平行行；在在曲曲线线区区段段，该力的作用方向为曲线的切线方向。该力的作用方向为曲线的切线方向。二、二、横向惯性力横向惯性力列列车车在在运运行行时时，车车辆辆会会产产生生侧侧摆摆振振动动，侧侧滚滚振振动动，摇摇头头振振

6、动动，从从而而使使车车上上的的货货物物产生横向惯性力。产生横向惯性力。其其值值的的大大小小与与线线路路质质量量、车车辆辆走走行行部部分分的的性性能能、货货物物的的重重量量、列列车车在在曲曲线线上上的的速速度度、曲曲线线半半径径大大小小，以以及及外外轨轨超超高高程程度度等等因因素素有有关关。事事实实上上，由由于于各各种种振振动动是是很困难的，要精确计算横向惯性力的大小难度是较大的。很困难的，要精确计算横向惯性力的大小难度是较大的。2 运行中的货物受力分析及力值确定三、垂直惯性力由于列车在运行时，车辆出现点头振动、沉浮振动和侧滚振动，于是车上的货物则产生一个垂直惯性力。该力向上、向下交替产生。四、

7、风力列车在运行中，车上的货物将受到纵向、横向上的风力作用。由于在纵向上货物受到前后车辆及车上所装货物的阻挡，该力值很小，对货物的影响也小，故可忽视不计。但横向上的风力对货物的影响就很大，特殊是当横向风力与横向惯性力方向一样时，很简洁导致货物在车辆上产生一个横向位移，因此应考虑该力值对货物的影响。风力的大小与受风面的形态和大小以及风压的大小有关。W=qF(kN)2 运行中的货物受力分析及力值确定五、摩擦力由于货物的重量，使货物与车底板(或垫木)间产生摩擦力，它的作用方向正好与作用在货物上的各种外力的合力方向相反，且是阻挡货物在车上产生水平移动的力，因而摩擦力对货物稳定性起着有利的作用。它的大小取

8、决于货物本身的自重及车底板表面、货物支重面和垫木或衬垫表面的性质。3 货物稳定性的检验NO.1 NO.1 货物稳定性检验的方法货物稳定性检验的方法列列车车在在运运行行时时，车车上上所所装装货货物物将将受受到到多多种种外外力力的的作作用用，这这多多种种外外力力除除摩摩擦擦力力和和重重力力是是稳稳定定力力外外，其其余余均均为为不不稳稳定定力力，在在对对货货物物进进行行加加固固之之前前，必必须须要要先先检检验验货货物在受到这些外力作用时的稳定状况。若不稳定，则需加固。物在受到这些外力作用时的稳定状况。若不稳定，则需加固。依依据据货货物物外外形形形形态态及及装装载载方方法法，货货物物不不稳稳定定，主主

9、要要发发生生在在倾倾覆覆（平平底底货货物物）、水水平移动（平底货物）和滚动（圆柱体或球面体货物）三个方面。平移动（平底货物）和滚动（圆柱体或球面体货物）三个方面。检检验验货货物物的的稳稳定定性性是是通通过过稳稳定定系系数数的的方方法法来来检检验验的的。由由于于货货物物所所受受五五种种外外力力的的作作用点和作用方向不同，所以，我们是通过力矩用点和作用方向不同，所以，我们是通过力矩(力力)来计算稳定系数的。来计算稳定系数的。稳稳定定系系数数是是指指稳稳定定力力产产生生的的稳稳定定力力矩矩(力力)与与不不稳稳定定力力产产生生的的不不稳稳定定力力矩矩(力力)的的比比值，该值，该比值通常为比值通常为1

10、125(25(或或1)1)。3 货物稳定性的检验NO.2 NO.2 货物在倾覆方面稳定性的检验货物在倾覆方面稳定性的检验一、当货物不进行任何加固时货物在纵向上将受到纵向惯性力的作用，若货物重力形成的稳定力矩与纵向惯性力形成的纵向倾覆力矩(不稳定力矩)之比不能达到稳定条件，则货物就会发生纵向倾覆。货物在横向上受到横向惯性力和横向风力的作用，若重力形成的稳定力矩与横向惯性力和风力形成的横向倾覆力矩之比不能达到稳定条件，则货物就会发生横向倾覆。3 货物稳定性的检验在横向：在纵向：注：当倾覆稳定系数小于1.25时，须要实行加固措施。3 货物稳定性的检验二、当货物加挡木进行加固时此时，货物的倾覆点提高，

11、即倾覆力臂缩短，因此货物的稳定系数相应地发生变更。NO.3 货物在滚动方面稳定性的检验对圆柱(筒)形、球形、带轮子的货物，装在车上若不进行任何加固，货物将产生滚动现象。故此类货物必需接受三角挡、凹木、掩木等加固材料进行加固。滚动稳定系数可按下式计算：在纵向方向：在横向方向：注：假如稳定系数小于1.25时,表明所运用的掩木或三角挡高度不够，应同时接受其他加固措施。3 货物稳定性的检验4 货车满载工作NO.1 NO.1 货车载重量利用货车载重量利用货货车车满满载载工工作作是是在在平平安安运运输输的的前前提提下下，提提高高货货车车的的载载重重量量利利用用率率。其其意意义义在在于于铁铁路路能能以以同同

12、样样数数量量的的货货车车完完成成更更多多的的货货运运量量，为为国国民民经经济济持持续续、稳稳定定的的发发展展供供应应必必需需的的运运能能。做做好好货货车车满满载载工工作作可可以以降降低低铁铁路路运运输输成成本本，加加速速商商品品流流通通，节节约约运运输输支支出出，提提高高社社会会经经济济效效益益，缓缓和和铁铁路路惊惊惶惶区区段段的的通通过过实实力力，并并削削减减车车辆辆运运用用数数量量。提提高高货货车车运用效率，一方面要加速货车周转，另一方面要提高货车载重量。运用效率，一方面要加速货车周转，另一方面要提高货车载重量。一、货车静载重一、货车静载重货车静载重是指车站、铁路局或全路在确定时期内平均每

13、车装载货物吨数。货车静载重是指车站、铁路局或全路在确定时期内平均每车装载货物吨数。货货车车静静载载重重反反映映了了货货车车在在静静止止状状态态下下载载重重量量的的利利用用程程度度。它它是是铁铁路路衡衡量量装装车车质质量量的的主主要指标之一，也铁路运营工作的主要指标之一，其计算公式如下：要指标之一，也铁路运营工作的主要指标之一，其计算公式如下：4 货车满载工作二、货车载重力利用率货车载重力利用率是指车站、铁路局或全路在确定时期内全部所装货车的载重实力被利用的百分率。它是检查货车标记载重量是否充分利用的一项重要指标。4 货车满载工作NO.2 NO.2 满载工作的主要方法满载工作的主要方法一、紧密装

14、载一、紧密装载依依据据货货物物性性质质、规规格格和和形形态态，结结合合运运用用的的货货车车类类型型，接接受受紧紧密密装装载载，作作到到最最大大限限度度地地缩缩小小货货物物相相互互之之间间的的空空隙隙，以以充充分分利利用用有有效效容容积积。如如接接受受各各种种套套装装方方法法，大小件货物层层套装，大小头掉头装载。大小件货物层层套装，大小头掉头装载。二、合理利用限界空间进行装载二、合理利用限界空间进行装载在在敞敞车车、平平车车的的长长度度、宽宽度度、高高度度方方面面充充分分利利用用限限界界条条件件，以以提提高高货货车车载载重重量量利利用用率率。如如装装运运木木材材用用外外插插支支柱柱；装装运运竹竹

15、子子接接受受支支柱柱与与挡挡壁壁；轻轻浮浮货货物物起起脊脊装装载载；装装运运成成件件轻轻浮浮货货物物接接受受下下翻翻车车门门装装车车法法；散散装装货货物物接接受受货货车车加加围围挡挡或或起起脊脊装装载载；装装运运汽汽车车、拖拖拉拉机机接接受受爬爬装装法法；三三车车成成组组连连装装木木材材法法；装装运运畜畜、禽禽类类应应尽尽量量组组织多层装载。织多层装载。4 货车满载工作三、整车货物轻重配装以整车托运的重质货物和轻质货物，由铁路组织协作装载，称为整车货物轻重配装。装车时应先装重质货物然后装轻质货物。重质货物是指未装满货车容积，但已达到货车标记载重量的货物；轻质货物是指装满货车容积，但未达到货车标记载重量的货物。4 货车满载工作四、散堆装货物划线装车散堆装货物，如煤、碎石、砂、木材等货物，单位体积重量大，运用敞车装运均能达到货车标记载重量。但是，该类货物装多了影响车辆运行平安，装少了又奢侈货车载重量。为了正确确定装载货物的重量，通常接受轨道衡确定货物重量。那么，在不具备条件的地方，则应接受测量货物体积的方法确定货物重量。接受测量货物体积的方法确定货物重量，首先应正确测量货物单位体积重量，然后再依据运用车型的长、宽，计算出货物在车内应装载的高度。其计算公式如下：本节结束