客车空调装置制冷效果差的原因及对策论文.pdf

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1、湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策目录刖H.4一、制冷装置的概况及其工作原理.51.客车与空调客车.52.客车空调的发展.53.我国铁路客车空调装置基本参数.64.空气调节装置的组成.85.空调制冷机组的类型.96.客车的空气调节.107.蒸气压缩式制冷原理.108.单级蒸气压缩式制冷的理论循环的形式.129.制冷压缩机的类型及工作原理.1310.换热器、各种连接设备.15二、空调制冷效果差的原因分析及处理.181.空调不制冷原因分析.182.空调机组及配电柜中修工艺流程图.193.空调机组及配电柜中修作业.194.空调机组修质量保证期规定.255.客车

2、空调中修检修标记式样.25后语.26参考文献.27第1页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策摘要：随着高科技的发展，现代化快速列车在铁路交通运输中扮演着越来越重要 的角色，特别是为了适应调整客运和重载货运的需要，不断引进和吸收国外先 进技术和工艺，涌现了一批新机型。与此相适应，列车高度与编组计算机系统、铁路信号与通讯系统得到迅速发展，有力地保障了铁路迅速、快捷、准确的需 要。但是，铁路运输是一项繁重的工作，铁路工程是一项重大的系统工程，铁 路的运转是机械、建筑、电子、通讯等众多高科技领域的集成，需要大量人力、物力、财力投入，因此，客车空调的检修与日

3、常保养是关键。本文通过研究客车制冷装置的设备组成与工作原理，在此基础上，探讨了 空调制冷装置效果差的原因，并提出了切实可行的处理办法。关键词：客车空调装置 制冷效果 原因分析第2页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策Abstract：With the development of high-tech,modem express train on the railway transportation plays an increasingly important role,especially in order to meet the needs o

4、f the adjustment of passenger and freight overloading,constantly introducing and absorbing foreign advanced technology and craft,have produced a batch of new models.Corresponding to this,height and marshalling train computer system,railway signal and communication system has been developed rapidly,e

5、ffectively guarantee the need of railway quick,quick,accurate.But,is a heavy work of railway transportation,railway engineering is an important system engineering,railway operation is machinery,construction,electronics,communication,and many other high-tech field of integration,need a lot of manpowe

6、r and material resources and financial resources into,therefore,passenger car air-conditioning maintenance and daily maintenance is the key.This article through studies and coach the equipment composition and working principle of the refrigeration unit,on this basis,this paper analyses the causes of

7、 poor air conditioning refrigerating effect,and puts forward the feasible treatment method.Keywords：Passenger train conditioning refrigeration effect cause analysis第3页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策刖言铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，在现代化建设中占有重要 的地位，是国民经济高速发展的保障。为了适应车辆空调制冷技术的发展，及时 反映铁路车辆制冷与空调技术的最新发展动态

8、。本文针对客车空调装置制进行了 分析与研究。本文共分两部分来论述，本文论述了我国客车空调的构造、作用、原理；介 绍了客车空调检修技术、检修方法、工艺装备；阐述了机车车辆机构、零件、设 备以及机电系统的维修保养，内容翔实、重点突出、操作性强。第一部分叙述了 制冷装置的组成及工作原理、制冷压缩机的类型及工作原理、换热器及各种连接 设备在制冷系统的所产生的作用。第二部分分析了客车空调制冷效果差的原因分 析及处理。对于论文不妥之处，敬请指正。第4页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策一、制冷装置的概况及其工作原理1.客车与空调客车按照结构特点和用途，铁路客

9、车主要分以下几种形式：软座车、硬座车、软 卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车、公务车、试验车及维修车等等。客车主 要由走行部、制动装置、车钩缓冲装置、车体和车内设备等五大部分组成。客车内部设备主要指客车为旅客旅行所提供的必要设备，例如给水装置供给 盥洗室及厕所等处的冷水和温水，采暖装置保证冬季车内具有适当的温度，通风 及空调装置保证车内所需的温度、湿度及新鲜空气量，车电装置提供车内电灯、电扇、广播等各种电气设备及其电源，另外还有座椅、茶桌、卧铺等。根据车内空气参数的改变方式，客车分普遍客车和空调客车两种。普通客车 在冬季时一般采取燃煤锅炉温水循环采暖，在夏季则利用自然通风器、活动车窗 和电扇通

10、风换气。空调客车车内参数的改变依靠专门的空气调节装置来实现，为 了提高空调客车的采暖能力和停用空调机组时的通风换气性能，部分空调客车上 还配有完整的自然通风装置和独立的采暖装置。空调客车车内空气参数参考值见表1一1。表1空调客车车内空气参数季节项目夏季冬季温度范围（C）24-2818-22湿度范围（）70木30微风速（m/s）0.25-0.40.02-0.25新鲜空气量n?/（h 人）20-2515-20空气含尘量（mg/n?）112.客车空调的发展（1）国内外铁路客车及其空调系统的发展中国铁路拥有十分辉煌的过去。然而，随着中国航空业的重组和大量高速公 路的修建，航空运输和长途公路运输开始兴起

11、，到1996年，中国的公路客运量甚 至超过了铁路客运量。从1997年开始，中国铁路开始进行全国性的铁路提速。此 第5页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策后中国铁路经过了几次提速，到2003年客车最高运行时速已经达到了 200公里以 上。在国外，高速铁路客车发展非常迅猛。例如，法国的高速铁路技术是一种比 较成熟的技术，高速铁路（TGV）（Train a Grande Vitesse法文超高速列车之意）已达到每小时513公里的实验速度。而日本也正在开发”21世纪之星高速列车，这种列车除时速达350公里的超高速外，在性能上较以往有大幅度的提高，还具 有

12、乘坐舒适和车内安静的特点。德国将磁悬浮列车作为未来的新型交通工具，几 年内这种列车最高时速将达到400公里。国内外高速铁路客车的发展告诉我们，铁路即将进入一个高速时代。为适应 铁路高速化的要求，必须对现有的空调系统进行改进或提出新的空调理念。（2）铁路高速化对客车空调装置提出的挑战与普通空调客车相比，高速空调客车无论是速度还是设计结构都有较大区别，因此只有针对高速客车的实际情况设计研制适宜的空气调节系统，才能保证客车 内达到所要求的空气参数和空气品质，为旅客提供舒适的旅行环境。3.我国铁路客车空调装置基本参数（1）机组型号KLD29 IKLD29IIKLD40型式车顶单元式（平底前出风）电源主

13、回路三相交流380V 50Hz控制回路单机交流220V 50Hz制冷量29.1kW40.7Kw总风量m3/h（高速/低速）4500/30006000/4000新风量m3/h（高速/低速）1000/7501500/11002000/1300制冷剂R22制冷剂充注量4 kgX25.5 kg X 2功率约 14 kW约 18 kW重量约 750 kg约 900 kg外形尺寸（mm）长 2100 X 宽 2280 X 高 6502800X2280X650构架材质SUS304/lCrl8Ni9Ti（2）压缩机第6页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)客车空调装置制冷效果差的原因及对策KLD2

14、9 I、IIKLD40产地日本三菱美国 COPELAND日本三菱美 国COPELAND型号JH514YZKT0500-TFB-522JH519YZEKT90-TF0-510功率3.75kWX23.73kWX25.5kWX25.6kWX2转速2800转/分(3)冷凝器KLD29 I、IIKLD40冷却方式风冷型 式铝肋片套铜管冷凝 风机型号KT51 II No7AKT60 No6A功率1.5kWl.lkWX2转速960 r/min风叶（1）700 10 叶片（1）600 8 叶片风量1 0000m3/h8 000m3/h电机Y112M-6数量轴流式1台轴流式2台(4)蒸发器(两个系统共用)KLD

15、29 I、IIKLD40型式铝肋片套铜管型号多叶片离心式双联、双速、水平出风功率1.8kW/1.3kW转速1450/960 r/min流量4500/3000m3/h6000/4000 m3/h第7页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文)客车空调装置制冷效果差的原因及对策节是调节和控制空气品质的一门技术。一般来讲客车空调由通风系统、空气冷却系统、空气加热系统、空气加湿系统和自动控制系统组成。我们以YZ25型车为 例阐述上述各部分。(1)通风系统通风系统由离心式通风机、滤尘装置、送风道、回风道等组成，它起着空气 的滤清、输送及分配等作用。离心式风机将车外新鲜空气由新风口吸入，并与由 回风

16、道来的再循环空气混合，经滤尘网滤清灰尘和杂质后，送入蒸发器和预热器,然后再送入送风道，经由各送风口均匀送入车内，其中一部分进入回风道作再循 环空气用。一部分经排风扇排出车外，以保持客车内空气的洁净度和空气的流动 速度。第8页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策（2）空气冷却系统空气冷却系统由压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器、通风机等许多部件组 成。一般采用蒸汽压缩式制冷设备的蒸发器作为空气冷却器，夏季制冷设备工作 时，由通风机吸入的空气经冷却器冷却后送入客室，以保证夏季客室的温度达到 规定的控制指标。（3）采暖系统空调客车的采暖方式主要有电热式和温

17、水锅炉循环两种（温水锅炉循环式的 结构和普通客车相同）。电热式采暖主要由空气预热器和电加热器两部分组成，前 者安装在空调机组里，主要是对进入车内的新鲜空气进行预热；后者分别安装在 客车侧墙的下端，对客室内热损失进行补偿，在空气预热器顶部装有过热温度保 护器和熔断器，两个安全保护装置。（4）自动控制系统自动控制系统由自动调整和控制空气参数的各种仪表及设备组成。5.空调制冷机组的类型目前世界各国铁路客车使用的空调机组类型较多，不同国家和地区选用不同 形式的空调机组。我国从20世纪60年代铁路客车开始安装、试验空调机组，到 目前为止已有很大发展。制冷机组从开启式压缩机空调机组发展到半封闭压缩机 空调

18、制冷机组（分装式），1980年以后兴起了全封闭式压缩式空调机组（车顶单元 式空调制冷机组）。目前单元式空调制冷机组形成了系统。（1）分装式空调制冷机组国产的空调客车1980年之前主要采用分装式空调制冷机组，其特点是将半封 闭式制冷压缩机、冷凝器、冷凝风机、储液筒集中装在一个箱内，并悬吊在车架 下，而将通风机、蒸发器、膨胀阀、过滤器、干燥器、空气预热器等组成一个箱 体安装在车顶部，并用铜管将两部分连接组成循环制冷系统。目前这种分装式空 调制冷机组用得较少。另一种分装式空调制冷机组是开启式或半封闭螺杆式压缩 机空调制冷机组。从德国进口的空调客车的MAB II型空调制冷机组也属于分装 式空调制冷机组

19、。（2）车顶单元式制冷机组车顶单元式空调制冷机组是将压缩机、冷凝器、节流装置、蒸发器、通风机、冷凝风机、空气预热器等组装在一个箱内，组成一个独立空调制冷单元体，并安 装在车顶上，装置风口用软道与车内主风道连接。单元式空调机组的底部形状不 同，有的底部是平面的，有的底部是为圆弧的。第9页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策6.客车的空气调节铁路旅客列车常年奔驰在大江南北，长城内外，气候变化很大，天冷要保暖，天热要降温，再加上车上人员聚集，人均占有空间很小，车内的空气调节就尤为 重要。在铁路初创时期，旅客乘火车很受罪，夏天还好说，运行的列车打开车窗可

20、以降温；冬天就惨了，车上没有任何采暖设备，车内外温度差不多。旅客虽然穿 很多衣服却越坐越冷，旅途实在难熬。直到十九世纪五十年代，才设法在车内取 暖。到十九世纪七十年代，改用火炉在车厢里取暖。十九世纪末，二十世纪初，开始采用蒸汽取暖，列车的保温才大有改观。目前，我国客车上广泛采用单车独立锅炉温水循环供暖装置，多使用烧煤锅 炉。后来又研制生产了几种燃油采暖锅炉。这种锅炉减轻了列车员的劳动强度，能够实现温度的自动控制，热效率也比燃煤锅炉高。7.蒸气压缩式制冷原理所谓制冷，也就是人工制造冷源，例如：冷库库稳要求保持-18 C,而冷库 周围环境温度比-18。C要高，这样外界的传热及库内货物、设备等的发热

21、，要想 保持-18。C,就必须不断从库内把热量移出去防给温度较高的周围环境。为了把 热量从低温物体传向高温物体就必须借助人工制冷。这种人工制造冷源的核心就 是制冷机。制冷机每小时从冷库移出的热量称之为“制冷量”。人工制冷的温度 是由使用对象的要求决定的，其极限值为-273.15。C（即0K）。制冷温度范围的不 同。一般将制冷的温度范围划分成两部分：1.高于-100。C称普通冷冻（简称普 冷）2.低于-100 C称为深度冷冻（简称深冷）我们通常遇到的是普冷范围，而 在普冷范围内的制冷技术，目前主要是用蒸汽压缩式制冷机即蒸发制冷的原理。所谓蒸发即液体变为气体的汽化过程。在制冷技术中，习惯将液体的沸

22、腾称作“蒸 发”，所以把利用制冷剂沸腾吸热制冷称为“蒸发制冷”。如何来实现蒸发制冷？把装有氨液的密闭容器放在冷室中，冷室温度假设 为0 C,容器内氨液温度也为0 C,其对应饱和压力P=4.379Kg/cm2,由于有外 界传热及库内货物等发热Q，要维持冷室的0 C就要制冷。将存有氨液的容器与 大气相通，压力由4.379kg/cm2降至lkg/cm2,温度由0 C降至-33.4 C,其制 冷能力为Q0。如果Q0Q,则冷室温度下降，如果Q0=Q,则冷室维持0 C,若Q0VQ,则冷室要升温。只要容器内有足够的氨液，有足够的传热面积，蒸发 制冷就能连续进行。这个容器由于是制冷剂液体在其中吸热蒸发所以叫“

23、蒸发器”。上述的方法是氨液蒸发完制冷就结停止，并且氨气放入大气既不经济也不安全所 以是不实用的。有什么办法能使氨气再循环？要使氨气循环使用，就要使氨气 第10页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策再变成氨液，由气体变成液体叫凝结（也叫冷凝），凝结是和蒸发相反的过程，是 放出凝结潜热的过程。对于-33.4 C的氨气要在1个大气压凝结，其凝结温度（冷 凝温度）也是-33.4 C,因此，要使其凝结，必须要有一个低于-33.4 C的冷却物。显然自然界是困难的。所以这个冷凝过程无法自发进行，必须认为制造一个条件，使氨气在较高的温度下凝结，使其温度高于周围温度

24、，如环境温度为30 C,则 使其温度升至30 C以上，在高于环境温度的情况下就能实现放热凝结成氨液。如何使氨气温度升高呢？根据制冷剂的物理化学性质，气体压力升高，温度 也一定升高的原理，可用压缩机将低温低压的氨气压缩成高温高压的氨气，然后 在冷凝器中因高于冷却介质的温度而被冷凝成高压高温液体。由冷凝器出来的高 压高温氨液直接进入蒸发器不能制冷，必须进行降压（制冷剂的特性是降压就会 降温）。降压方法很多，一般常用节流阀（膨胀阀），高温高压的氨液经节流阀就 开始降温降压（此时压缩机必须工作），低温低压的氨液进入蒸发器就又能继续制 冷了。综上所述，实现连续制冷循环，必须由四个主要设备所组成，即压缩机

25、、冷凝器、蒸发器、节流阀。通过这种循环，热量就能从低温的被冷却物（如 冷库、冷冻食品）传递到高温饿冷却介质（如水、空气）。制冷剂在制冷循环中没 有消耗（若不考虑渗漏等原因），仅压缩机消耗了功L。这部分功是以热量的形式 连同从被冷却物中取出的热量Q0并通过冷凝器传给了冷却介质。由此可见，消 耗功是人工制冷必须付出的代价。从蒸发制冷原理可以知道，在制冷循环中制冷 剂的压力、温度是不断变化的，其相态也是在变化的，在这种相态变化中伴随着 功与热量的转换。因此研究制冷剂的热力性质及其状态变化过程中热能于机械能 之间的转换规律是十分重要的。也正是工程热力学和传热学的研究对象。因此，工程热力学和传热学是、制

26、冷循环的基础理论。蒸气压缩式制冷属液体气化制冷，目前这种制冷丁艺应用非常广泛。循环过程中，压缩机消耗机械能，压缩和输送制冷剂，并造成蒸发器的低压。冷凝器内制冷剂与冷却介质（通常是冷却水或室外空气）进行热交换，将低温物 体的热量和压缩功转变的热量传给高温热源。蒸发器内制冷剂与被冷却对象（如 空调中的冷冻水）进行热交换，吸收被冷却物体的热量，制冷剂由液态变为蒸气。节流阀起节流降压、调节流量的作用。通过制冷循环，制冷剂不断吸收被冷却物 体的热量，使被冷却物体温度降低，达到制冷的目的。蒸汽压缩循环式制冷系统都是通过四个过程来完成的。即：节流过程蒸 发过程压缩过程冷凝过程。简单地说八个字，即节流、蒸发、

27、压缩、冷 凝，如图1所示。第11页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策图蒸汽压缩循环式制冷系统节流，通过节流装置，即节流阀（也称调节阀或膨胀阀）。制冷剂的高压液体 经过阀的狭窄通道使其流量和压力得到节流变小而成为低压液体进入蒸发器，此 时制冷剂的流量和压力虽然变了，但制冷剂的液体形态基本没变。蒸发，通过热交换装置，即蒸发器。低压液体在其中与外界的热量进行热交 换（即传热，实际为吸热）而产生沸腾（汽化）现象。从而使外界物体的温度不 断得到降低。沸腾（汽化）后产生低压制冷剂蒸气，从而改变了制冷剂的形态，由低压液体改变成低压气体，但压力未改变。压缩，通过

28、制冷压缩机。低压低温制冷剂蒸气被压缩机吸入，经过气缸压缩,成为高压高温气体排出压缩机。在这其间只改变了蒸气的压力，但气体的形态未 改变。冷凝，通过热交换装置，即冷凝器（也称散热器）。高压高温制冷剂蒸气在其 中将热量传递给外界（实际为放热）而冷凝（冷却）而液化，从而又改变了制冷 剂的形态，由高压蒸气改变成高压液体，但压力未改变。整个制冷过程就是通过这四个装置形成一个循环系统，如此反复循环，从而 不断使温度得到降低。8.单级蒸气压缩式制冷的理论循环的形式理想制冷循环中，膨胀机的膨胀功较小，回收的功率甚至不能克服膨胀机消 耗的摩擦功率，因此往往用节流阀代替膨胀机。另外，压缩机吸入较多的湿蒸气 时，会

29、产生“液击”现象，造成对压缩机的破坏。因此，在蒸气压缩式制冷循环 中，进入压缩机的制冷剂应是干饱和蒸气（或过热蒸气），这种压缩称为干压缩。同时，两个传热过程为有温差的定压过程。通过以上改进后的制冷循环即为蒸气第12页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策压缩式制冷的理论循环。单级蒸气压缩式制冷理论循环原理图和其循环状态点在T S图上的表示分别如图2和图3所示。图2 单级蒸汽压缩式制冷理论循环原理图1冷凝器；2节流阀；3蒸发器；4压缩机图3 理论循环在T-S图上的表示蒸气压缩式制冷循环由压缩机、冷凝器、节流阀和蒸发器四大部件组成。其 工作过程如下：压缩

30、机吸入蒸发器中低温低压的饱和蒸气，经压缩后排入冷凝器。在冷凝器中，高温高压的过热蒸气与冷却介质进行换热，放出热量，被冷却成相 同压力下的饱和液体。高压液态制冷剂通过节流阀降压后，产生低温低压的液体 和一部分蒸气进入蒸发器后，低温制冷剂液体在蒸发压力p。、蒸发温度下吸 收被冷却物体的热量而沸腾，变成低温低压的蒸气，与闪发蒸气一道，被压缩机 吸入。如此周而复始地循环，将被冷却物体的热量源源排向高温热源。9.制冷压缩机的类型及工作原理制冷压缩机是空调系统的核心部件，通常称为制冷机的主机。科学技术的进 步，新式空调系统不断出现，推动了制冷压缩机制造技术的不断进步。从目前制 冷压缩机的发展趋势来看，结构

31、紧凑、高效节能以及微振低噪等特点是空调压缩 机制造技术不断追求的目标。下面对制冷压缩机做一个概述.作用：从蒸发器中吸蒸气，以保证蒸发器内一定的蒸发压力；提高压力（压缩），以创造在较高温度下冷凝的条件；输送制冷剂，使制冷剂完成制冷循环。压缩机的类型压缩机的种类很多，根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩 机和变排量压缩机。1）定排量压缩机的排气量是随着发动机的转速的提高而成比例提高的，它不 能根据制冷的需求而自动改变功率输，而且对发动机油耗的影响比较大。它的 第13页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策控制一般通过采集蒸发器出风口的温度信号

32、来实现，当温度达到设定的温度，压 缩机停止工作；当温度升高后，压缩机开始T二作。定排量压缩机也受空调系统 压力的控制，当管路内压力过高时，压缩机停止工作。2）变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。空调控制系统不采 集蒸发器风口的温度信号，而是根据空调管路内压力变化信号来控制压缩机的压 缩比从而自动调节m风口温度。在制冷的全过程中，压缩机始终是工作的，制冷 强度的调节完全依赖装在压缩机内部的压力调节阀来控制。当空调管路内高压端 压力过高时，压力调节阀缩短压缩机内活塞行程以减小压缩比，这样就会降低制 冷强度。当高压端压力下降到一定程度，低压端压力上升到一定程度时，压力调 节阀则增大活塞行

33、程以提高制冷强度。（2）压缩机的工作原理双螺杆压缩机（如图4所示），在化工、制冷及空气动力工程中，它所占的比 重较大。螺杆压缩机的容积流量范围是2 50m 3/12 min,终了压力一般小于12MPa,个别场合可达4.5MPa。在化工系统中，大都采用于式结构，而空气动力工程与制 冷领域中常采用湿式。图4螺杆式压缩机工作过程旋涡式压缩机的工作原理旋涡式压缩机的机理早在20世纪初由法国人所发 明，但是由于当时加工精度不高和结构上存在问题，而一直未得到推广使用。到 了七十年代，这项技术在美国才开始得到应用。自本世纪80年代以来，涡旋压缩 机以其机构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等特点，开始在

34、小型制冷 及空调领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一。旋涡式压缩机也是一种容积型回转式压缩机，一般为直立型。其结构主要分为动 静式和双公转式2种，目前动静式应用最为普遍，它的工作部件主要由动涡轮与 静涡轮组成。动、静涡轮的结构十分相似，都是由端板和由端板上伸出的渐开线 型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差180o,静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的 防转机构的约束下，由曲柄轴带动作偏心回转平动，无自转，只有公转。图5所示，一对相同型线且相互错开180度的涡旋叶片圈组合一对啮合，动第14页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策圈2

35、以回旋半径的圆作不旋转的回运动。如（A）所示，在吸气完了时，一对涡旋 圈共形成两对月牙形容积。最大的月牙容积11即将开始压缩。动圈涡旋中心绕定 圈涡旋中心连续公转，原最大的月牙容积实现a-b-c的压缩，达到预定压力，由排气口 9排出。在月牙11压缩的同时，在动圈和定圈的外周义形成吸气容积4、8,连续回转运动过程中，也实现了相同的压缩，如此周而复始完成吸气、压缩、排气过程。神询帝it也。图5旋涡式压缩机工作原理1、定圈；2、动圈；3、动圈涡旋中心；4、5、6、8、制冷剂气体；7、最小压缩容积9、排气口；10、动圈涡旋中心；11、开始压缩客积（最大容积）；12、回旋半径10.换热器、各种连接设备（

36、1）空调制冷系统组成图SE-srMJA室内建蜜换器室外热交换器至翊皆2例助电的填嘉堂外凤机-一 科降叶.审冷剂的直向 岚界叶.帝珍剂的成向图6 空调制冷系统组成图第15页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策（2）冷器凝冷凝器是输出热量的设备，将制冷剂在蒸发器中吸收的热量和压缩机消耗功 所转化的热量排放给冷却介质。冷凝器是空调制冷系统的主要热交换设备。其作用是使从压缩机出来的高温 高压的制冷剂蒸气在其中向冷却介质-水或空气放热，冷却成高温高压的饱和液 体。冷凝器的类型1）水冷式冷凝器-水作为冷却介质；2）空气冷却式冷凝器-用空气作为冷却介质，亦称风冷

37、式冷凝器；3）蒸气式冷凝器-用少量的水和空气作为冷却介质，主要是靠水蒸发把热 量带走。（3）蒸发器蒸发器是输出冷量的设备，制冷剂在蒸发器中吸收被冷却对象的热量，从而 达到制冷的目的，如图7所示。一组蒸发器由一个加热器和一个分离器组成。多效蒸发器由二个或二个以上 蒸发器、热泵、各效进出料泵、真空装置、检测仪表、管道及阀门组成。加热器 主要由壳体、加热管束、布料装置及附件组成；分离器则主要由壳体、捕沫器及 附件组成。制冷剂经分配器被均匀地分配到各蒸发器管内，制冷剂在重力和自蒸发形式 的二次蒸发的作用下形成膜状，同时制冷剂薄膜与列管外壁蒸汽发生热量交换，使制冷剂中的水份受热蒸发，稳定的温差和传热，形

38、成稳定蒸发，被蒸发的水份 所形成的二次蒸汽被多次利用，根据制冷剂特点最大限度的多次利用来降低蒸汽 消耗，形成多效蒸发和高效节能的目的。图7 蒸发器第16页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策（4）各种连接设备1）节流阀节流阀对制冷剂起节流降压作用，并调节进入蒸发器的制冷剂流量。节流阀是通过改变节流截面或节流长度以控制流体流量的阀门。将节流阀和 单向阀并联则可组合成单向节流阀。节流阀和单向节流阀是简易的流量控制阀，在定量泵液压系统中，节流阀和溢流阀配合，可组成三种节流调速系统，即进油 路节流调速系统、回油路节流调速系统和旁路节流调速系统。节流阀没有流

39、量负 反馈功能，不能补偿由负载变化所造成的速度不稳定，一般仅用于负载变化不大 或对速度稳定性要求不高的场合。对节流阀的性能要求是：流量调节范围大，流量一压差变化平滑；内泄漏量小，若有外泄漏油口，外泄漏量也要小；调节力矩小，动作灵敏。节流阀具有以下特点：构造较简单，便于制造和维修，成本低。调节精度不高，不能作调节使用。密封面易冲蚀，不能作切断介质用。密封性好较差。2）干燥过滤器干燥过滤器（如图8所示），是消除制冷剂中的水分和机械杂质，以防止水和 杂质在膨胀阀、电磁阀处产生冰堵、脏堵等。图8 干燥过滤器运行中的制冷装置，由于制冷剂和冷冻油中会产生水分、固体粉末、污垢等 杂质，情况严重时会使节流结构

40、的节流孔产生脏堵。因此在冷媒供液管前必须装 设干燥过滤器.另外，制冷剂中微量水分对制冷系统的危害最大，对冷媒、冷冻 油及蒸发器、冷凝器和配管的干燥处理是极为重要的。一种具有气液分离作用的干燥过滤器，其构造是在外筒体的热交换管顶端形 成有观视窗，位于内筒体内的热交换管管壁外侧环绕有可提高热交换率的散热片,其特征在于：将内筒体连接于外筒体内部的顶端并于外筒体底端留有供安装设置 第17页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策过滤材料的空间，热交换管贯穿内筒体而底端口则位于过滤材料的下方，外筒体 上设有与冷凝器的输出端连接的入口，而热交换管则设有与膨胀阀的输

41、入端连接 的出口，又内筒体内设有一具有管口的导管且其底端设有回流用的回油孔，其出 口与压缩机的输入端连接，而内筒体另一侧设有与蒸发器的输出端连接的入口。3）储液器储液器亦称储液筒，是用来储存制冷剂液体的。4）气油分离器气油分离器的作用是用来分离压缩机排气口与冷凝器之间的油和制冷蒸气。5）气液分离器气液分离器的作用是用来分离蒸发器出口的蒸气中的液体，从而保证压缩机 干压缩。二、空调制冷效果差的原因分析及处理1.空调不制冷原因分析（1）空调不制冷外部原因：房间过大，空调马力不足，会造成人感觉空调不制冷；空调安装得不合理，通风管过长，热传递效率低也会造成不制冷；室外温度超过43度时，难以把室内热量传

42、递给室外，造成不制冷；制冷空间人员多，造成热负荷大，而影响制冷效果差；电源不稳定，空调频繁启动，会造成制冷不连续而影响空调制冷。（2）空调不制冷空调本身原因：如果刚买来的空调不制冷，那就要考虑是否空调存在质量问题，建议购买 一线品牌空调，质量和售后都可得到保险。氟利昂（又称雪种，制冷剂）没了或数量不足，会造成制冷效率低，效果 差或者不制冷，此类问题需加氟利昂即可。商家和维修人员经常拿氟利昂做文章，添加氟利昂时候一定要注意：是否是制冷剂没有，还是别的原因，制冷剂如果不 漏露，安装得好和连接好点的空调四五年或数十年都可以不添加制冷剂，（具体时 间每台空调说明书上有详细说明）；如果经常需要添加的话那

43、就存在漏露问题了，要找到漏露点才添加制冷剂，要不要不了多久又会漏完，加了也白加。另外在添 加的时候不要被维修人员所骗，应自己判断问题出在哪，减少不必要的支出，制 冷时外面冷凝水减少，内机出风口温度升高，外机出风不热这些情况是制冷剂不 足的表现。第18页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策 压缩机的问题，用的时候过长，压缩机老化，功效下降不足以前，像空调 声音，震动比较大，就需要考虑是否压缩机问题了，此类问题只能找专业人员进 行维护，或考虑购买新机。空调是否清洗干冷，出风进风口过滤网有没有遮挡物，空调最好是定期的 清洗，一是可以保持空调的寿命，二是能

44、享受空调应有的效果。节流装置的问题，毛细管的管径及长短不符合标准；管道不通（脏堵、冰 堵）都相应的影响了空调的制冷效果。管路是否隔热，管角阻力（不能瘪）是否过大影响制冷剂的流通。通风装置的问题，分道是否密封、隔热，风口控制系统的稳定性（“断”“松”“烧），同样对空调装置有影响。（3）使用方法对空调制冷的影响 频繁的开关门窗，不能使制冷空间相对稳定，与外部空间形成空气对流；温度设置不正确，与理想空气温度值形成偏差。2.空调机组及配电柜中修工艺流程图图9空调机组及配电柜中修工艺流程图3.空调机组及配电柜中修作业（1）预检作业（如表1所示）安全防护-查阅资料动一静态检查一预检结束第19页共27页湖南

45、铁路科技职业技术学院毕业设计（论文）客车空调装置制冷效果差的原因及对策表1 机组落地与分解作业工序作业过程技术标准工装设备1.机组 拆卸 及落地1.1拆开回风口或小走廊检查孔盖板，拧出航空插头，盖上插头盖，将航空插 头电缆线放于新风口内侧。1.2拆下回风滤网，送清洗区。1.3拆遮阳板、机组侧盖板并系上标识 牌，人工送下至清洗区。1.4拆卸机组地脚螺栓、接地线。1.5拆机组软风道与车体送风口的连接 螺栓。1.6用专用吊具挂稳机组两侧吊孔。1.7用天车将机组吊下移至平板小车 上，运至分解区。小心碰伤头部。注意人身安全。标识牌上用钢印打上车号标 识，捆绑牢固。专业人员操作天车，起吊前 注意检查机组是

46、否挂稳。人字梯 安全带 套筒扳手 开口扳手 标识牌 吊车 专用吊具 平板小车2.机组分解2.1拆下机组冷凝器、蒸发器盖板并系 上标识牌，存放在专用小车上。2.2拆卸通风机、冷凝风机接线盒盖，拆下接线柱。2.3拆卸通风机、冷凝风机地脚螺栓，吊出风机并在电机上系上标识牌，送风 机检修区。2.4拆卸新风预热器接线及预热器，系 上标识牌。2.5拆下软风道，系上标识牌。2.6拆下蒸发器滤网、新风网。2.7拆下低温保护器送校。标识牌上用钢印打上车号标 识，捆绑牢固。不损坏机组各部件。软风道检查完好且压条为不 锈钢件的可不分解。不损伤换热器翅片。套筒扳手 开口扳手 螺丝刀 吊车 标识牌第20页共27页湖南铁

47、路科技职业技术学院毕业设计(论文)客车空调装置制冷效果差的原因及对策(2)机组检修作业(如表2所示)表2 机组落地与分解作业工序作业过程技术标准1.壳体 检修1.1将机组型号、编号、所属车号填写在“表1/4(G08B86-73)中。L2检查不锈钢壳体各部，修正变形部分。1.3用不锈钢焊条焊修裂损壳体及松脱的顶盖固定 座螺母。1.3用防火胶水粘牢蒸发器盖板、蒸发器低压管上 各隔热材料及密封条。1.4通排水孔。壳体无变形、无裂损。隔热材料及密封条无缺损、老 化，性能良好。排水孔畅通。2.压缩 机检修2.1打开压缩机接线盒盖，清干净盒内积水积垢，往盒内喷电气清洁剂，再用抹布擦拭干净；检修接线柱及配线

48、端子，除锈，线号不清晰者补齐，更换不良老化的盖密封胶垫，在接线盒引线处用橡 皮泥封死。2.2盖上接线盒盖，在四周边封上橡皮泥或密封硅 胶。2.3测量绝缘及绕组阻值：用500V兆欧表测量压缩机各接线对外壳绝缘值，用万用表测量UV、UW、VW绕组阻值，测量结果填 写于“表1/4(G08B86-73)中，处理故障，达到 绝缘良好。2.4处理压缩机绝缘不良故障：分解接线盒，拆开接线，用电吹风对接线座、隔热 棉进行吹风干燥处理，并在接线柱处喷绝缘处理剂 恩赛123,用干净抹布擦干净污垢。经过上述处理后，测量压缩机绝缘值依然偏低，则 说明是压缩机内部问题，处理方法如下：2.4.1分解出压缩机，倒出压缩机内

49、部冷冻机油，用干净同型号机油清洗几遍，直到倒出的机油干净 为止。注入同型号冷冻机油，机油量相同。盒内清洁，接线端子无异常、清洁、无氧化，绝缘层良好。U、V、W分别用黄、绿、红三 色标识，线号清晰、规范，无 脱焊，不松动。胶垫齐全良好，密封良好，不 进水。密封良好。绝缘值不小于5MQ,各相绕 组阻值平衡，相差*5%。压缩机绝缘小于5MQ时处 理。接线盒受潮造成的绝缘不良 按照该方法处理。机油的注入量可以这样测定：称出同型号新压缩机重量G,倒干净机油后的压缩机重量 G1,机油量为GG1,可测量 几台压缩机并将数值进行平 均，得出比较准确的数值。第21页共27页湖南铁路科技职业技术学院毕业设计(论文

50、)客车空调装置制冷效果差的原因及对策2.压缩 机检修2.4.2分解出气液分离器，倒出内部污垢、积油，用同型号冷冻机油清洗后用高压氮 气吹干净内部。2.4.3用高压氮气吹干净管路内部，正反 方向多吹几遍，在出气管端放一张白纸，直到放在管口的白纸干净为止。2.4.4更换干燥过滤器。2.4.5系统组装、抽真空、加氟后，运转 压缩机，使杂质、电机烧毁的酸性物质和 水分被干燥过滤器吸收，运转一段时间，更换新的过滤器，反复几次，就可以彻底 清洁系统。2.5换装不良压缩机，检查压缩机安装座 及防震胶垫，裂损者更换。2.6压缩机外壳及座除锈补漆。2.7填写空调机组检修记录“表1/4(G08B86-73)中。气