中国物流业的透视与分析课件.ppt

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1、中国物流业天马行空官方博客：；QQ:1318241189；QQ群：175569632萌芽状态的物流服务航运：主要还是以初级产品为主空运：货运飞机只占飞机总数的不到20%，最大的问题是缺乏支持性的地面网络铁路：经常性的延误，可用的线路很少，而且缺乏为客户服务的态度卡车：还是一种原始产业，最大的障碍是地方保护主义仓储：基础建设还是比较差，管理信息系统的不完善天马行空官方博客：；QQ:1318241189；QQ群：175569632航运：主要还是以初级产品为主国内航运主要还是以初级产品（矿石等）为主。散装轮和集装箱船的单位运量较大，运输频次低，日程固定；国内航运沿两条主要的河流进行，从一个沿海港口到

2、另一个港口的服务还相当不发达；对价值较高和对时间比较敏感的货物而言，航运其实还不能与其他的运输模式竞争。空运空运航线还比较零散，货运飞机不到总数的20%，现有的客运飞机的腹仓空间没有被充分利用，其主要原因是飞行的线路比较迂回曲折而且航班频次比较低；航班与货代之间的信息交换、合作及货物的交付比较差。最大的问题是缺乏支持性的地面网络。货代可能是因为缺乏需求等原因，很少提供足够的支持性服务。邮政包裹服务也可以使用但不能满足对时间敏感货物的要求。（表1）铁路虽然铁路是运送煤炭、矿产、谷物的主要方式，但由于经常性的延误，可用的线路很少，而且缺乏为客户服务的态度，所以也不适合制成品的运输。很少有延伸到工厂

3、或港口的铁路专线，需要卡车短驳，所以很多客户干脆选择卡车来完成整个运程（表2）铁路运输不适合制成品问题货物损害延误及不确定性信息缺乏很差的铁路基础设施很长的预订仓时间表现每车厢损坏率是卡车的2-3倍野蛮装卸不紧张的线路，一周到达拥挤的线路，四周到达有的地区之间还没有铁路，如广东福建之间很多铁路还是单线拼车货物需要两周左右的预订时间，最少10吨。满车货物要看大宗干散货的长期合约。卡车由于某些结构性因素影响，卡车运输在中国还是一种原始产业。因为在计划经济体制下购买运输的概念是没有的，所以传统上制造商自己来完成陆地上的运输服务。卡车运输服务有时是以一种私下租借的方式进行。最大的限制是地方保护主义（表

4、3）收费路段造成的高额成本，过路费占卡车运输成本的20%。灵活性决定了卡车运输将是制成品的主要运输方式。仓储基础建设比较差，仓库设计不好货物处理靠人力完成管理信息系统不完善：真实存货与记录不符，货物丢失率很高，没有实时的存货信息或没有订单跟踪信息系统。制造商尤其是国外的制造商不得不自建仓储设施。客户的五大忧虑丢失、损坏或被盗，60%的卡车是开放式的运送和提货时间不可靠运输过程不透明营销/销售缺乏控制，制造商无法掌握分销商（或分支机构）确切的销售时间及冲货行为物流成本过高：国内物流成本可占到制成品总成本的30-40%，占食品和家畜产品的60%，某些化工产品的70-80%，平均存货加运货周期超过3

5、0天。改变未来前景的力量城市庞大的人口和飞快增长的消费能力，消费品市场从一级城市扩展到二三级城市，正吸引着制造商寻找可行的物流方案。全国性（或跨地区）的品牌都需要相应的配送能力和相应的物流和运输能力。空调厂商从1996年的400家下降到2000年的90家，冰箱从1995年的187家下降到40家，彩电业最大的6家厂商把他们的市场分额从1994年的35%提高到75%。零售业的整合，大卖场的出现，新一代的零售商将市场扩展到二三级市场，需要专业化的物流方案。国家为合作提供了路径，开放部分物流，国营企业结构调整（如将物流等非核心业务外包）也创造了机会，支持第三方物流。进入WTO三年后，外资可拥有提供卡车

6、服务的公司；四年后，将允许外资完全持股从事货代、第三方物流和客户中介服务的公司，而现在只允许持股近50%，六年后可拥有提供铁路服务的公司。在需求增长的背景下，中国的第三方物流产业会在未来几年以20-30%的速度增长。（表6）现代零售业如大卖场正在增长超市领导者所属国家2000年数量家乐福法国合资27沃尔玛美国14越兴/必纯士美国合资14易初/莲花泰国合资12岛内价国内10麦德龙德国合资8中国国家发展规划2001-2005年物流产业战略目标将物流占GDP的百分比减去2点发展第三方物流，增加外包和分销配送鼓励物流服务商提高服务水平、基础设施和管理技巧推进合并和联盟，提升规模和服务质量具体目标培养一

7、批先进的第三方物流服务商鼓励国内公司增加50%外包为分销建立几个国家级的各式运输网络为了成为亚洲物流中心，建几个核心基地在大型生产中心、分销和运输中心附近的大中型城市建立物流中心和分销中心。超过30个产品分销和物流中心成为师示范项目连接主要消费城市的高速公路网的建设，2000、2005、2010年分别建成14、12、10千公里正在演变中的竞争态势大型国企（中远、中外运、中国邮政、中国铁路、物资储运总公司）与国营制造企业和当地政府有很好的关系。（表9）当地的物流供应商（安达、大通国际、宝供）规模小，服务不错，不过缺很少有能力解决传统零售行业的直接配送问题：门店高度分散，遍布全国各地。国外服务商如

8、总统物流、中福丹沙、英国EXEL和英之杰等，主要为跨国公司提供服务，在本地客户方面不成功。有些公司提供专业服务，如在港口的拼箱和拆箱，他们将会在两个方面扩展（1）进入多式联运服务，并与原有的供应链网络联系在一起。通过联盟扩张（2）为跨国公司提供本地的解决方案。非传统的新进入者如海尔物流。机会分布在3个广泛的领域里在重要区域建立全国性的网络A、打破地区保护并提供灵活的拼车、满车服务。B、面向零售商的“最后一公里”配送。提供真正的供应链优化服务专业服务提供技术解决方案进入市场的路径本地化，优先集中发展某部分区域。专注于发展信息流和物流解决方案而非资产的所有权积极追求联盟。发展运输网络有非常明显的先发优势。像关注战略或运营一样关注组织的建设