四级公路建设项目可行性研究报告.docx

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1、目 录第一章 总 论51.1项目背景51.2 项目概况51.3 编制前期资料61.4研究的范围及内容61.4.1研究范围61.4.2研究内容71.5主要技术经济指标71.6主要研究结论91.6.1道路功能定位91.6.2交通量预测及建设规模91.6.3主要结论91.6.4主要建议101.7可行性研究联合审批会议纪要执行情况10第二章 项目背景及建设必要性112.1区域经济概况112.1.1区域社会经济112.1.2城市规划112.2区域现状用地概况112.3温州市综合交通“十二五”规划132.4相关规划简述142.4.1 城市总体规划142.4.2综合交通规划152.4.3温州市综合交通“十二

2、五”规划172.4.4沿线规划概况182.5 道路交通发展趋势分析192.5.1预测方法192.5.2交通量预测及分析212.5.3交叉口流量分析222.6建设必要性分析231、建设项目符合上位规划意图232、建设项目是石桥村发展建设的需要233、建设项目有利于改善片区内的交通组织23第三章 工程建设条件243.1线路概况243.2自然条件243.3地形地貌24第四章 主要技术标准264.1建设标准264.1.1道路设计标准264.2拟采用技术规范27第五章 道路工程295.1道路平面295.2道路横断面305.2.1布置原则305.2.2横断面布置方案315.3道路纵断面335.3.1设计要

3、求335.3.2竖向标高控制335.3.3纵断面设计335.4路基处理41第六章 环境保护及水土保持576.1环境保护576.1.1建设期环境影响576.1.2营运期环境影响576.1.3建设期环境保护576.1.4运营期环境保护586.2水土保持586.2.1水土流失量预测586.2.2水土流失危害586.2.3防治方案58第七章 节能分析与评价607.1道路运输节能分析607.2道路运输中燃料油消耗的因素609.3本项目节能评价61第八章 项目进度安排与管理638.1项目建设计划638.2项目建设管理63第九章 投资估算与资金筹措649.1投资估算649.2估算说明649.3估算结果649

4、.4资金筹措64第十章 社会评价6810.1社会评价作用与范围6810.2社会影响分析6810.3互适性分析68第十一章 国民经济评价7011.1编制依据7011.2评价参数7011.3费用调整70第一章 总 论1.1项目背景温州市是我国东南沿海重要的商贸、工业、港口、旅游城市，浙东南的区域中心城市，具有滨海山水特色的历史文化名城，是浙江省三大中心城市之一。改革开放后，温州人率先利用民营化和市场化迅速地推动了工业化和城市化的进程，形成以多种所有制经济和小城镇建设为主的区域经济特色，创造了著名的“温州模式”，温州城市化也进入了快速发展阶段。随着新经济时代的到来，传统“温州模式”受到了挑战，因此改

5、变先前以小城镇平面扩展为特点的城市化进程方式，为产业升级提供物质发展空间，增强中心城市的集聚力和辐射力，全面推进城市化的战略已迫在眉睫。为此温州市采取了一系列的重大举措，其中对温州大都市核心圈层实施“东进南扩西优”是温州城市化发展的重要战略之一。泽雅镇地处温州市西南部、瓯江支流戍浦江上游，北邻鹿城区藤桥镇，南毗瑞安市金山乡，西与青田县方山乡接壤，北倚崎云山脉，距离市区18公里，辖81个行政村（其中海拔200米以上的高山村68个）和2个居委会，总人口5.67万人。有耕地33494亩，其中水田21418亩，旱地12076亩。境内山间坑谷纵横，溪流密布，山地水流湍急，水资源丰富。是温州市十大旅游强镇

6、之一。泽雅风景区素有“西雁荡”之美誉，南起龙井山龙井寺，北至凌山凌云寺，东起麻芝川百丈祭，西至崎云山荸荠嶂，总面积128.6平方公里。由龙溪、泽雅湖、西山、五凤、崎云、高山角、金坑峡、七瀑涧八大景区组成；全境230多处景点，是温州市郊型省级风景区，曾先后被省建设厅与广大游客评为“浙江省优秀景点建设”、“浙江省游客喜爱的美景乐园”、“温州市十佳旅游景点”等称号。几年来，泽雅镇充分把握有利机遇，始终坚持以经济建设为中心，依靠党的政策，加大开发开放力度，走有区域特色的发展之路，推动了全镇经济的稳步发展。石桥公路发展跟不上社会需求。目前，石桥公路虽然全面实现了硬化和“村村通”，但通行条件差，路面宽度不

7、够，尤其是硬化路面只有4米宽，且临坎、急弯等危险路段多，给车辆安全通行带来绪多危险。总的来说，公路多是等级低、路况差，难以适应经济社会发展，需要对其进行拓宽。1.2 项目概况项目名称：石桥村公路拓宽工程；编制阶段：项目建议书兼可行性研究报告；建设单位： 工程范围： 内容：公路建设标准：石桥村公路路宽6米总 投 资：项目总投资为X万元，其中工程费用X万元。资金来源：建设资金由XXXX统筹财力解决。建 设 期： 1.3 编制前期资料瓯海区泽雅镇总体规划（2011-2020）温州市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要温州工程造价信息；公路与城市道路设计手册（中国建筑工业出版社）；公路工程技术标准农

8、村公路建设标准指导意见现行有关法规、规范；业主提供的其他有关资料。1.4研究的范围及内容1.4.1研究范围石桥公路连接环库线，经过石桥村。拓宽道路设计全长约1317.522米。石桥村公路扩建建设范围图1.4.2研究内容 1、根据泽雅镇乡村规划，结合石桥村公路，扩建完成的交通发展需求，以及村委决心优化石桥村公路的背景，论述本项目建设的必要性。 2、根据道路线位方案，分析道路用地现状、土地性质、拆迁安置方案，以及建设条件。3、论证项目在环境保护和水土保持方面的可行性，对本项目可能产生的环境影响进行评价，并提出环境保护和水土保持措施。4、根据本项目的建设规模和标准，参考类似工程和本地区的工程造价信息

9、，进行项目投资估算，并提出资金筹措方案；5、从社会效益、社会互适性和社会风险等角度，对本项目的社会影响进行分析。1.5主要技术经济指标1.6主要研究结论1.6.1道路功能定位准四级公路1.6.2建设规模本报告认为道路按双向2车道标准建设，已可以满足公路设计年限内的交通量发展趋势。1.6.3主要结论 农村公路是公益性最强的公共基础设施，属于典型的公共物品，是农村生产生活、农村经济社会发展的基础。“要想富，先修路”、“公路通，百业兴”等谚语已经成为农村公路在农村经济社会发展和广大农民生活中重要作用的集中体现和经验总结。要建设好农村公路，就要充分认识加快农村公路建设的重要意义。1、加快发展农村公路，

10、是贯彻落实“三个代表”重要思想的客观要求。2、加快发展农村公路，是全面推进农村小康社会建设的重要前提党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标。3、加快发展农村公路，是改善和优化我国公路网结构的必然选择农村公路是我国公路网的重要组成部分，农村公路数量在全国公路总量中占相当大的比重。4、工程质量与建设速度。质量是工程建设永恒的主题，是工程的生命，更是一个行业的生命。正确处理农村公路建设质量与速度的关系，在农村公路快速发展过程中不得出现以速度牺牲质量的倾向。科学发展观的基本要求就是在提高质量和效益的基础上加快发展，而不是一味地追求不切实际的高速度。如果我们建成的农村公路成了经不起考验的劣质工程，就

11、会严重挫伤人民群众的积极性，就会失去群众的支持。5、本次设计道路全长1317.522米。6、工程在建设期和营运期如果能够严格执行国家的有关环保和水土保持法规，并落实各项污染防治和水土保持措施，做到“三同时”。本项目的环境影响是可控的，本项目从环保、水保角度考虑是可行的。第二章 项目背景及建设必要性2.1区域经济概况2.1.1区域社会经济温州市地处我国浙江省东南沿海，瓯江下游南岸，现辖3区2市6县，全市总面积11784平方公里。温州是我国东南沿海对外开放的重要工业、商贸、港口、旅游城市，浙江省三大中心城市之一，浙江南部的经济、金融、交通、文化、科技中心，辐射浙西南、闽东北的外向型区域中心城市，是

12、全国首批十四个沿海开放城市之一，也是交通部确定的全国45个公路主枢纽城市。改革开放以来，温州以“市场取向”改革和个体私有经济为代表的发展模式，成为中国最具活力的增长点之一，开创了温州发展史上的辉煌时代。2011年全市生产总值3350.87亿元，比上年增长9.5%。其中，第一产业增加值107.01亿元，增长2.0%；第二产业增加值1750.65 亿元，增长10.3%；第三产业增加值1493.21亿元，增长9.0%。按户籍人口计算，人均地区生产总值42278元，增长8.2%。（按年平均汇率折算6546美元）几年来，泽雅镇充分把握有利机遇，始终坚持以经济建设为中心，依靠党的政策，加大开发开放力度，走

13、有区域特色的发展之路，推动了全镇经济的稳步发展。1999年工业总产值1.37亿元，农业总产值4000万元，财政总收入430万元，人均收入1700元。在改革开放大潮有力失去下，泽雅镇以办大产业的思路和要求，力争把泽雅镇建设成为配套齐全的以观光休闲、会议度假、探险游乐为主的旅游胜地，使现有的资源优势迅速转化为产业优势，带动以旅游业为龙头的第三产业的发展。2.2区域交通现状评价 因为石桥村地处偏远山区，平日交通畅通，车辆不多，但是因为石桥村地处西雁景区，节假日游客众多，且多数都是自驾游，这无疑加重了公路的交通压力。2.3温州市综合交通“十二五”规划据交通运输部网站消息，交通运输部办公厅近日印发201

14、5年农村公路工作要点。工作要点明确，确保完成新改建农村公路20万公里的年度目标，到2015年底全国农村公路总里程达到390万公里。工作要点要求，印发2015年车购税投资农村公路建议计划，积极争取更多中央预算内资金投入。以中西部地区和集中连片特困地区为重点，加快建制村通沥青(水泥)路建设，加大危桥改造和安保工程投入力度。工作要点指出，加强督促检查，确保完成新改建农村公路20万公里的年度目标，到2015年底全国农村公路总里程达到390万公里，所有具备条件的乡镇通沥青(水泥)路，东中部地区具备条件的建制村通沥青(水泥)路，除西藏外西部地区80%建制村通沥青(水泥)路，11个集中连片特困地区具备条件的

15、建制村通硬化路率达到85%。工作要点要求，做好2015年全国农村公路建设投资完成情况统计分析、数据库和电子地图更新工作，完成全国农村公路项目库调整暨基础数据补充调查，为科学编制“十三五”农村公路建设规划奠定基础。工作要点明确，深入推进农村公路养护管理体制改革，因地制宜推进养护生产组织模式转变。开展农村公路考核指标体系研究，推动将农村公路养护管理工作纳入各级地方政府考核指标体系，落实地方政府主体责任。工作要点强调，继续提高农村客运通村率，加强政策引导，重点推进集中连片特困地区农村客运工作。配合财政部门共同做好对农村客运的成品油价格补助制度改革工作，进一步优化城乡道路客运成品油价格补助机制，增强农

16、村客运可持续发展能力。第三章 工程建设条件3.1线路概况公路东连环库线设计点，往西北延伸之石桥村底。改建全长1317.522米。3.2自然条件 本区域属亚热带海洋季风气候,温暖湿润,雨量充沛,四季分明。地处温州市西南部、瓯江支流戍浦江上游，北邻鹿城区藤桥镇，南毗瑞安市金山乡，西与青田县方山乡接壤，北倚崎云山脉。 风向：常年主导风向夏季为东南偏东风，冬季为西北风。年平均风速19m/s。最大风速30m/s。夏秋之交受台风侵袭，登陆时瞬间风力812级。 气温：全年平均气温17.9C，无霜期272天，1月平均气温7C，7月平均气温27C。 降水：年平均降水1695毫米，最大值2000多毫米（1973年

17、），最小值900毫米（1967年），最大日降水量3559（1981年）。春夏间多雷雨，夏天常有伏旱，夏秋间常有台风暴雨。最大连续降雨天数为48天。多年平均蒸发量为1310.5毫米，蒸发强烈为79月份。本区地震基本烈度为VI度，结构物按度设防。3.3地形地貌本工程处于工程位处温州丘陵，地形地形特点为复杂多样3.4地质条件参考沿线地块的勘察报告，揭露地层，均为第四系松散堆积物，根据野外钻探及室内土工试验资料，将钻孔揭露深度范围内的地层划分为10层，现自上而下分述如下：第（1）层：杂填土，层厚0.705.30m，层底标高0.705.30m。老堤填块石主要为素填土。松散，含大量有机物；土质变化大，无规

18、律，场地均有分布。第 （2） 层：淤泥质粉质粘土，层厚1.505.80m，层顶埋深0.005.30m，层底标高-3.150.35m。青灰色，软塑，干强度高，高压缩性，高韧性，摇振反应无，切片面光滑，鳞片状构造，含小贝壳，夹少量粉砂团块，局部含少量腐木，土质不均匀，局部为粘土。该层在勘探孔ZK2ZK5、ZK7ZK8、ZK10ZK15、ZK17ZK18、ZK44揭露。第（3）层：细砂夹淤泥，层厚3.6013.60m，层顶埋深0.007.00m，层底标高-22.20-3.0m。灰褐色，砂呈松散状，很湿饱和，略显层理，含少量淤泥，流塑，淤泥呈团块状混于细砂中间，含量20%，土质不均，局部为中砂或砂质粉

19、土，含少量黑色炭化物和贝壳。土的物理力学性质一般。该层在场地内均有分布。该层表部存在浮泥，层厚为0.30.6m，黄灰色，流塑。第（4）层：淤泥夹细砂，层厚为1.2019.0m，层顶埋深3.6017.0m，层底标高-40.10-7.6m。高压缩性，摇振反应无，切面稍有光泽，可见细鳞片状构造，层面附粉砂颗粒，局部为淤泥或夹砂团、薄层砂，砂含量510%左右，下部土质较均匀，含少量有机质斑点和贝壳。高压缩性，土的物理力学性质一般。该层在场地内均有分布。第（5）层：淤泥，层厚为2.509.40m，层顶埋深12.1024.50m，层底标高-30.20-17.0m。见微细薄层状粉细砂夹于其中，并见植物碎片和

20、贝壳碎屑，呈似鳞片状构造。高压缩性，高灵敏度，土质较均一，该层在钻探孔ZK26ZK29、ZK39ZK44揭露。土的物理力学性质差。第（6）层：淤泥质粘土，层厚4.7016.90m，层顶埋深19.8027.00m，层底标高-38.8-27.10m。灰色，流塑软塑状很湿饱和，高压缩性，见少量粉细砂，鳞片状构造，含少量贝壳碎屑。该层在勘探孔ZK26ZK29、ZK36ZK44揭露。土的物理力学性质差。第（7）层：粉细砂，层厚1.2019.70m，层顶埋深10.6030.90m，层底标高-41.31-13.60m。中压缩性，土质较均一，土的物理力学性质较好。第（8）层：卵石，揭露最大厚度为13.50m。

21、层顶埋深18.9038.40m。黄色，密实，卵石粒径一般47cm，最大砾砂12cm，中等风化，次圆状，含量60%70%，含少量粘性土，中、细砂充填，顶部颗粒粒径较小，为砾砂或园砾，往下粒径渐变大。低压缩性，土的物理力学性质较好。该层在场地内均有分布。第（9）层：粘性土混碎石，层厚4.90m，层顶埋深5.5040.00m，层底标高-13.90m，灰黄色，具有粉质粘土性质，该层在勘探孔ZK30、ZK43ZK44揭露。土的物理力学性质较好。第（10）层：强风化凝灰岩，层顶埋深10.40m，灰色，节理裂隙较发育，呈短柱状，该层在勘孔ZK30揭露，揭露厚度6.20m。第四章 主要技术标准4.1建设标准4

22、.1.1道路设计标准1、道路等级：四级公路 2、设计时速：20km/h；3、路面结构达到临界状态的设计年限：水泥混凝土路面为10年；4、路面结构设计轴载：以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载。4.2拟采用技术规范 温州市市政工程设计导则 公路机动车道宽度设计规范（DB33/1057-2008） 公路平面交叉口规划与设计规范（DB33/1056-2008） 公路交通标志和标线(GB5768-2009) 公路标志板及支撑件（GB/T 23827-2009） 路面标线用玻璃珠（GB/T 24722-2009） 公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2011） 公路路面设计规范（CJJ169-2

23、012） 公路路基设计规范（JTJD30-2004） 公路路基施工技术规范（JTGF10-2006）第五章 道路工程5.1道路平面1、技术指标1）道路等级及计算行车速度本次改建道路平面线形按规划红线要求所确定，道路平面线形与地形、地质、水文等结合，直线与曲线和谐组合，以满足车辆行驶安全、迅速、经济与舒适。2）设计荷载道路路面设计荷载：BZZ-100标准。3）车道宽度机动车道宽度：3m；4）道路平纵技术指标如下：2、设计原则1）按照规划路网的布设，根据规划坐标，依据公路工程设计规范的要求分析道路线形，使道路线形满足规范要求。道路路幅按规划红线实施。2）道路平面布置与区域交通规划、现状地形等结合，

24、并符合各级道路的技术指标。3）道路平面设计根据道路等级合理设置交叉口、沿线出入口、分隔带断口、公交停靠站等。4）依据道路等级合理选用道路交叉形式，使行车顺畅，发挥道路的最大通行能力。5）充分考虑空间线形特点，平面线形与纵断面线形结合设计，使之满足行车安全、舒适的要求，并与沿线环境、景观相协调。3、道路平面设计本次道路平面基本沿用控规确定的道路平面布局，根据道路功能定位和交通组织进行渠化设计。平面概况：本次设计的石桥公路东连环库线设计点，往西北延伸之石桥村底。改建全长1317.522米。5.2道路横断面5.2.1布置原则在道路横断面设计时原则上要提高公路利用率，为施工、管理、修路提供便利。1)

25、依据控规的要求，根据道路等级、使用功能统筹考虑，使道路满足发展的使用要求，节约道路用地资源，降低工程造价。5.2.2石桥公路段断面石桥公路设计断面形式如下：6米机非混合道原公路路面与路基扩建后路面方案5.2.3横断面布置方案本次建设的石桥公路尽量减少沿线拆迁，降低工程实施难度和工程投资。5.3道路纵断面5.3.1设计要求1)纵断面设计要遵循竖向规划的总体布置，满足地区防洪要求、公路交通要求及排洪要求。2)在保证满足防洪、排洪等要求的情况下，尽量降低路面整体高度，减少公路路段填方量，降低工程造价。3)道路坡度、最小坡长等均应满足规范，并使纵断面线形合理、顺畅、优美；纵坡小于0.3%路段需要进行边

26、沟设计，以满足排水要求。4)充分利用自然地形及合理改造自然地形.5.4路面结构一、设计原则1、根据道路等级与使用要求，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，结合本地条件与实践经验，对路基、路面进行综合设计，以达到技术经济合理、安全适用的目的。2、柔性路面结构按土基和垫层稳定、基层有足够强度、面层有较高抗疲劳度、抗变形和抗滑能力等要求进行设计。结构设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉、容许弯拉应力及容许剪应力三项指标。层间结合紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传布的连续性。3、刚性路面砼板的厚度，按行车产生的荷载应力不超过水泥砼在设计年限末

27、期的疲劳强度并验算温度翘曲应力后确定。板长应使最大行车荷载应力和最大翘曲应力叠加值不超过水泥砼的弯拉强度。二、设计标准路面设计以轴载BZZ100KN的双轮单轴为标准轴载。各轮轮载为25KN，轮胎气压0.7MPa，单轮轮迹当量圆半径r10.65cm。双轮中心间距3r。三、设计要求本次设计水泥砼路面路面结构型式。水泥砼路面设计使用年限为10年。四、路面结构设计1、路面类型选择目前国内外常见的路面结构主要分为两种：水泥混凝土路面和沥青混凝土路面，其特点分布如下表所示：泥混凝土路面与沥青混凝土路面的比较表项目水泥混凝土路面沥青混泥土路面设计年限设计为20年设计为15年抗变形、耐磨耗性不易产生车辙式变形

28、耐磨耗性较好，但抗滑性能衰减快对抗变形、车辙及耐磨耗性能稍差行车舒适性存在接缝，路面刚度大，舒适性较差无接缝，路面刚度较小，舒适性较好环保行车噪声振动大车辆行驶飞尘较多噪声振动较小路面不易起尘美观路容美观性能一般路容美观性能很好交通标线可识性标线与路面对比度低，标线效果较差标线对比强烈，利于安全平整性有接缝，连续性较差无接缝，连续性好明色性夜间能见度较好夜间能见度稍差施工条件施工速度慢，养护维修困难施工速度快，维修方便 考虑到石桥村原来公路已经有了，此次为拓宽公路，所以选择水泥混凝土路面。2、基层的比选1）几种常用基层基层一般分为三种基层，即：半刚性基层底基层、柔性基层底基层、刚性基层。目前常

29、用的几种基层填料主要为水泥稳定碎石基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、级配砂砾基层、级配砾石基层和级配碎石基层等五种常用基层。水泥稳定碎石基层适用于各级道路的基层和底基层。属于半刚性基层。基层种类价格（元/m2）水泥稳定碎石基层48石灰粉煤灰稳定砂砾基层55级配砂砾基层20级配砾石基层20级配碎石基层23石灰粉煤灰稳定砂砾基层是用石灰、粉煤灰和砂砾石按一定配比，加水拌和、摊铺、碾压及养生而成型的基层。用适用于各级道路的基层和底基层，但是在多雨潮湿地区石灰粉煤灰稳定砂砾基层宜用于高等级道路的下基层和底基层。且其中材料粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉产生的粉状灰渣，主要成分是二氧化硅、三氧化二铝和三氧化二铁，

30、其总量一般要求超过70%。粉煤灰的烧失量一半要小于20%，如达不到上述要求，应通过试验后，才能采用。干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用。干粉煤灰堆放时应洒水以防飞扬。湿粉煤灰堆放时，含水量不宜超过35%。级配碎石基层，一般较多的适用于各种等级道路底基层。属于柔性基层。级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可用作各种等级道路的底基层以及轻交通道路等级较低道路的基层。属于柔性基层。2）基层选择本次设计道路为城市干道，综合考虑工程经济合理性和工程建设高标准的两项因素，本次设计拟选用级配碎石基层。因为效果好且料源丰富的级配碎石基层。集中主要基层材料市场价如下表基层价格表为了保证路基

31、的整体强度及水稳定性，同时优先考虑了地方筑路材料供应状况，本着满足使用功能、降低造价的原则，设计采用强度高、整体性和水稳定性较好的柔性基层。5.6路基处理1.路基处理的必要性温州地区地质为典型的软弱地基土，淤泥层很厚，地基承载力低，不均匀沉降较大。由于软土层具高含水量、高孔隙比、高压缩性、高灵敏度、固结时间长等特点，作路基基础时易产生侧向滑移、过量沉降、不均匀沉降导致路面开裂，侧滑等现象，为了解决或减小这些现象对对道路正常使用的影响，有必要对该场地原状土采取适当的处理措施。2.设计原则1. 路基必须密实、均匀、稳定；2. 路床顶面设计回弹模量不小于30MPa（辅道部分20MPa）；3. 根据地

32、形、地基土的工程性质(软土层厚度、埋深及浅层排水条件)、路堤填筑高度、道路等级和宽度、工期要求等采用不同的处理方法分段处理；4. 处理方案的确定应以控制工后沉降量和减少桥台与道路接坡的差异沉降为主要目的；5. 经济可行、易于施工、技术先进，总工期能满足进度要求。3.设计内容沉降计算a.总沉降=瞬时沉降+固结沉降+次固结沉降 b.主固结沉降采用分层总和法计算稳定验算及其相应的处治方法稳定验算采用瑞典圆弧滑动法中的固结有效应力法，改进总强度法。验算时按施工期和运营期的荷载分别计算稳定安全系数。施工中的沉降与侧向位移观测第六章 环境保护及水土保持6.1环境保护村庄是美丽的风景线，而且还处在风景区之内

33、。在公路扩建过程中，不可避免地要造成局部环境的破坏，产生大量的废土、废水。为保证公路基本建设尽量不破坏原有的自然风貌，必须认真做好环境保护工作。6.1.1建设期环境影响(1)施工扬尘。在整个施工阶段，如平整土地、挖土、铺浇路面、材料运输、装卸和搅拌等过程都存在着扬尘污染，久早无雨时更严重。施工工地的扬尘主要是汽车行驶扬尘、地面料场的风吹扬尘及施工作业扬尘(混凝土搅拌、水泥装卸和加料)等。(2)噪声影响。在道路建设期，各种作业机械和运输车辆产生施工噪声，对环境产生一定影响。在筑路施工现场，随着工程进展程度，采用不同的机械设备。如在路基阶段采用挖掘机、推土机、平土机和大吨位的装载汽车等：在路面工程

34、中有搅拌机、压路机、切缝机等；由于这些施工多在露天作业，大部分机械又经常移动，不能采用较正规的隔声措施，再加上施工噪声具有突发性、撞击性的特点，容易引起人们的烦恼。(4)水环境的影响。施工人员生活污水如果直接排放，对附近河道会产生一定的污染，因此对施工人员较为集中的施工营地，应设临时厕所，使污水收集后及时运送给农民作肥料。 (5)固体废物影响。项目建设期产生的固体废物主要来源于施工人员日常生活产生的生活垃圾和道路施工过程产生的弃方，这部分废弃物特别是弃方，若处置不当，遇到降水则会污染水体，造成大量水土流失。从而对农田、植被、水利工程及附近河流产生潜在危害。尤其是在梅雨和台风等雨量较大的季节。6

35、.1.2营运期环境影响(1)水环境影响。由于工程经过的河流为水源保护区，加之公路路面径流较为分散，形不成集中排放源，在降雨中进入公路两侧边沟后进入河流，不会对公路附近的河道产生污染，因此无需采取特殊的治理措施，但应加强对车辆漏油的管理。(2)汽车尾气影响。各营运期的CO和THC地面小时浓度增量均低于国家二级标准限值，因此对公路两侧大气环境影响不大。(3)噪声影响。根据温州市城市区域环境噪声适用区划分方案，道路边第一排以外的民宅执行2类区标准，即昼间60dB 、夜间50dB，随着离开道路距离的增加，民房所受声级会随距离而衰减，因此交通噪声对房子影响不大。6.1.3建设期环境保护建设期环保工作的重

36、点是在施工过程中采取相应的施工噪声、施工扬尘等方面的防治对策和保护措施，详见下表。建设期污染防治措施一览表项目环 保 措 施施工噪声加强设备维护，保证车辆和施工设备处于良好工作状况敏感区附近夜间停止施工，如确需连续施工，应报环保部门审批，并公告于民施工扬尘物料及灰土拌合站应建在远离敏感区的下风向100米远加强施工人员的劳动保护施工场地晴天每天洒水45次新筑路基必须随时压实运送土石方车辆应采取覆盖措施，减少装卸扬尘施工营地环境保护生活污水粪便设化粪池处理后排放生活垃圾集中后定期外运至填埋场6.1.4运营期环境保护本工程在营运期的污染防治对策与措施经汇总后见下表。 营运期环保措施一览表项目环 保

37、措 施交通噪声加强交通管理和公路检查，及时维修损坏的公路，疏导交通，声敏感集中点应设置隔声屏装置预留部分资金，根据实测结果对沿线噪音超标的住户采取相应具体措施汽车尾气规定车速范围，加强交通管理和疏导，防止产生事故性排放路线交叉处采取扩宽路口式交叉，缩短汽车怠速时间社会环境严格管理有毒、有害物质的运输6.2水土保持6.2.1水土流失量预测(1)施工期水土流失项目在施工期，裸露面水土流失强度均较项目建设前有大幅提高，流失强度等级从强度到剧烈流失不等。(2)生产运营期水土流失在公路设计中，对路基采取了充分的防护措施。因此运行以后，公路沿线的水土流失量较小。6.2.2水土流失危害(1)堵塞河道，影响行

38、洪受地形条件的限制，如不加强路基防护，长期的河水冲刷，以及大暴雨季节期间的地表漫流都会冲蚀路基，甚至引起路基塌方，造成淤积，影响交通。工程建设产生的土石方将可能随地表径流进入泽雅水库，造成水库附近淤积，降低行洪能力。(2)破坏景观、影响水质公路建设以及所引起的水土流失，破坏了地表植被和其生存的自然条件，降低了本地区的植被覆盖率，影响了公路沿线景观；同时在雨季，随着砂石、泥土流失，土壤中的营养元素也流入泽雅水库，使道路影响区内河流浑浊度上升，污染物含量增加，水质下降。6.2.3防治方案主线防治区包括道路路基、路面、等。在主体工程设计中，已明确路基、路面防护措施等。本区尚需要加强的是施工期的临时防

39、护措施和管理措施。为控制主线路基、桥梁、地下管道施工过程中可能产生的水土流失，施工期应加强管理并采取以下措施：(1)合理安排施工期，路基填筑、管道埋设开挖，尽量安排在非汛期和晴天施工。(2)为防止地表径流对回填料的侵蚀，应在回填及开挖区内及周边布设排水沟网，做到雨期排水通畅，减少雨水对回填料的水力侵蚀。在排水流向河道的排水沟端设置土工布，以减少水土流失。(3)按照施工组织设计的要求，对各种管道的辅设、路基填筑、路基防护工程以及排水工程等要采用合理的施工顺序，为防止路基坡面冲刷，在路基填筑前要做好临时排水沟。(4)施工中除特殊路段外，尽量做到填筑到设计高度并碾压密实，从而使施工期间可能产生的水土

40、流失降低到最低限度。(5)由于受地质条件、施工工艺等限制而不能立即采取防护措施的填方路段，为避免降雨对裸露边坡冲击产生的土壤流失和地表径流对路基边坡的冲刷现象，可考虑在路基边坡上覆盖草包袋。(6)道路绿化带铺设松散的种植土后，植物应尽可能早种植，以减少地 面裸露时间，减少水土流失量。(7)路基、路面排水工程施工中开挖产生的土石方，应尽量减少堆置时间，合理安排并及时调运至相应的填方路段。(8)施工过程中严禁将土方、石渣及建筑垃圾倒入河道。(9)由于道路工程土方在运输过程中应尽量减少运输中土方散落在城市道路中，土石方装车后要加帆布覆盖严禁超载运输。 第九章 节能分析与评价9.1道路运输节能分析公路

41、运输节能是指在完成相同运输生产任务的前提下，通过采取一定的措施，使能源的消耗量减少，其实质是提高能源的利用效率。主要包括以下两个方面：(1)公路建设期的节能公路建设期的能源消耗是一次性投入，主要是人力物力的大量投入，虽然存在着对能源的直接消耗，但其比例相对较小，节约潜力也不大。(2)公路运营期的节能公路运营期间的能源消耗是一种长期的连续投入，主要体现在运输过程中各种公路运输工具的燃料。随着公路交通的日益发展，汽车的燃料消耗越来越大，因此在运营期间中采取措施节约运输燃料油，对国民经济具有一定的意义。9.2公路运输中燃料油消耗的因素(1)概述影响公路运输燃料油消耗的因素很多，但主要有两类：第一类是

42、车辆本身的构造和制造工艺决定的，即在出厂前就已是定值；第二类是车辆的行驶状态，在取决于车辆运行具体环境以及驾驶员的操作技能。可概括为以下几个方面：公路条件。公路条件包括几何特征（纵坡、曲率和路面宽度等）和路面特征（平整度等）；车辆特征。包括物理特性和行驶特性（发动机功率、转速和车辆重量等）；交通状况。如流量、交通组成、行人流量和非机动车流量等；地区因素。如司机的驾驶行为和车速限制等。车辆运行的燃油消耗量是与道路交通条件密切相关的。车辆的运行过程通常是由起步、换档、加速、滑行、制动等基本单元组成。当道路条件、交通条件变化时车辆运行油耗也随之改变，在良好的道路条件（路面平整、路面较宽、平纵线形流畅

43、等）和良好的交通状况（快慢车分道行驶、无非机动车、横向干扰较小等）时，车辆运行状态稳定，其耗油量相对较小；而当道路、交通状况恶劣时，车辆行驶中的加减速次数随之增加，车辆运行状态将变得不稳定，耗油量相对于稳定行驶时增加很多，尤其是当停车次数增加，起动加速所耗燃油将是稳定状态行驶时的几倍。(2)公路条件公路条件是指公路的几何条件和路面特性，如纵坡、路面平整度等。一般对于纵坡大、路面平整度差的公路，以相同的汽车完成同样的运量要比纵坡小、平整度好的公路消耗更多的燃料，从这个意义上说，高等级公路运输比低等级公路运输节能，即能源利用率会因公路等级的提升而提高。公路几何条件对燃油消耗的影响直接由平曲线半径、

44、纵坡、路面状况、侧向净宽和公路横坡等所决定，此外燃油消耗也通过车速而受道路几何条件的间接影响（车辆因几何条件变化而加速或减速）。当车辆由直线驶入曲线时，车辆的燃油消耗就要增加，主要是由以下三个因素造成的：进入曲线前因换档减速而损失动能；当车辆受到离心力作用时滚动阻力增加（离心力与曲线半径成反比，而与车速的平方成正比）；在曲线段车辆以低排档行驶，车辆内摩阻力增大。施工实验性研究表明当路线纵坡较小时（3%），行车速度主要随曲线的曲率增加而降低，并当平曲线半径R400m时车辆行驶速度才明显降低。公路纵坡对燃油消耗影响很大，在上坡时燃油消耗随着坡度的增加而增加，但在下坡时相应的燃油节约比较有限。路面状

45、况对车辆燃油也有直接影响，其主要因素为路面平整度，在高级及次高级路面上行驶要比在非高级路面上行驶节约燃油3040%，因为非高级路面要克服较大滚动阻力。根据有关研究，目前中国高等级道路的平均时速为80100公里，车辆的油耗要比普通道路节约20%以上，因此，公路设施水平对汽车能耗起着非常重要的作用。(3)车辆特征车辆特性是指车辆的物理特性和运行特性，如车行技术车速，车辆的技术状况是影响油耗的主要因素。我国汽车技术状况与发达国家相比还比较落后，汽车能源消耗水平与国外发达国家存在着相当大的差距。在汽车技术性能方面，如果将相同或相近车型进行燃油效率比较，我国汽车每百公里平均油耗比发达国家高20%以上，资

46、源利用效率较低，如机动车百公里油耗比欧洲高25%，比日本高20%，比美国高10%；载货汽车百吨公里油耗比国外先进水平高一倍以上。近年来，我国道路交通运输车辆的单耗基本上趋于一个稳定的水平，汽油客车大约为12.0升/千人公里，柴油客车为8.0升/千人公里；汽油货车为8.0升/百吨公里，柴油货车为6.0升/百吨公里。但美国20世纪80年代初，大型汽车运输企业的每百吨公里油耗仅为3.4升。显然我国公路运输蕴含着巨大的节能潜力。对于道路运输车辆，柴油车的节能效果比汽油车大，主要体现在热效率高、油耗低、能量利用率高等方面，但我国柴油机技术落后、噪音很大、黑烟滚滚，环境污染严重。(4)交通状况交通条件主要是指道路服务水平，包括