农场危房改造配套基础设施集镇危改区道路建设项目施工组织设计.docx

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1、湖北省国营朱湖农场2016年度危房改造配套基础设施集镇危改区道路建设项目项目名称/标段施工组织设计目 录一、编制说明二、工程概况三、施工部署四、主要施工方法五、拟投入的主要物资计划六、拟投入的主要施工机械计划七、劳动力安排计划八、确保工程质量的技术组织措施九、确保安全生产的技术组织措施十、主要施工管理计划技术组织措施十一、确保文明施工的技术组织措施十二、施工进度计划附表一 计划开、竣工日期和施工进度网络图十二、施工现场平面布置图附表二 施工总平面图十三、 附表附表三 拟投入本工程的主要施工设备表附表四 拟配备本标段的试验和检测仪器设备表附表五 劳动力计划表附表六 临时用地表一、编制说明一、编制

2、依据 1、项目招标文件。 2、施工设计图纸 3、国家及地方其他现行相关建设标准及规范二、编制原则 1、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、确保工程质量。 2、坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成本合同段建设任务。 3、坚持施工全过程严格管理的原则。在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。 4、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充

3、分发挥科学技术在施工中的先导作用。 5、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。 6、实施项目法管理，利用网络技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。二、工程概况1、工程概况1.1、项目名称：湖北省国营朱湖农场2016年度危房改造配套基础设施集镇危改区道路建设项目1.2、招标人：湖北省国营朱湖农场1.3、项目建设位置：孝南区朱湖农场1.4、质量目标：严格按照施工规范和质量标准的要求，确保工程质量评定达到

4、。1.5、工期目标：总工期控制在120日历天，计划2017年6月12日开工(具体以开工令为准)2017年10月12日竣工。2、编制说明2.1、编制前提遵循科学的施工程序，采用先进施工工艺和合理的施工方案，加强机械化作业，利用现存的有利施工程序。提高生产率，缩短工期，降低工程成本，提高工艺质量，保障工程优质、高效、安全、文明顺利完成。2.2、编制依据（1）湖北省国营朱湖农场2016年度危房改造配套基础设施集镇危改区道路建设项目招标文件。 （2）湖北省国营朱湖农场2016年度危房改造配套基础设施集镇危改区道路建设项目施工图设计。（3）施工技术规范、标准。2.3、施工技术规范（1） 城市道路设计规范

5、（CJJ37-2012） （2） 城市道路路线设计规范（CJJ193-2012） （3） 公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)（4）公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)（5）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）（6）城市道路交叉口规划规范 (GB 50647-2011)（7）城市道路交叉口设计规程(CJJ 152-2010)（8）室外排水设计规范 (GB 50014-2006)（9）给水排水管道工程施工及验收规范(GB50268-97） （10）城市道路和建筑物无障碍设计规范(JTJ50-2001) （11）工程建设强制性条文-城市建设部分2000年

6、版2.4、施工技术标准 2.4.1设计原则及标准：道路属于景区道路，道路设计使用年限为20年，路面抗滑标准为：构造深度0.5mm 。 2.4.2道路平面设计 道路平面根据规划道路平面确定，详见道路平面设计图，途中无桥遂工程，规模详见下表：2.4.3道路纵断面设计 道路竖向根据规划道路控制高程确定，并在此基础上做了适当优化调整。道路起终点与现状道路连接处应圆顺处理。2.4.4道路路基、路面结构设计 （1）车行道结构层：道路面层采用高级路面-水泥砼路面。 （2）土基压实度：采用重型击实标准，路堑下0-30厘米为92%；路堤：深度范围0-80厘米内为92%，80厘米以下为90%。土基顶面回弹模量应不

7、小于5MPa。2.4.5纵横缝 为了防止面层因温度系数变化，砼干缩以及土基不均匀沉陷而产生不规则断裂，水泥砼基层设置了纵横缝。对于横缝，每隔100米的间距或道路相接处做一道胀缝，其宽度为2厘米，深度与面板同厚，缝中填以沥青玛蹄脂3厘米，除胀缝外，每隔4-6米的间距再设置一道横缝，其宽度为4毫米，深度为5厘米。并填以沥青玛蹄脂，横缝中的胀缝与缩缝保持平行。对于纵缝，每隔3-4.5米的间距再设置一道，或在车行道中间设置，做成缩缝形式，缝内填以沥青玛蹄脂。施工时应参照有关规范严格进行。三、施工部署一、部署原则 1、充分考虑本合同段的工程特点和难点，确保实现招标文件中所要求的，我单位所坚持的进度、质量

8、、安全和现场管理等目标。 2、确保完成合同内主体工程施工任务并达到验收标准。在进行施工组织设计时，通过人、材、机的优化配置和施工全过程的严格管理，确保工期目标的实现。 3、依据我单位现有的技术实力、施工管理水平和机械配套能力，充分发挥多年来我们在类似道路工程实践中积累的成功经验，确保安全生产，实现全面创优。 4、坚持文明施工原则，力求把工程对环境和居民生活的影响降至最低。 5、进场前进行三级技术交底，即技术负责人-管理人员-施工班组长。交底以书面形式表达，随同任务单一起下达到班组，班组长在接受交底后，认真贯彻施工意图。二、施工顺序 施工准备 污水管沟施工 雨水管沟施工 路基施工 基层水泥稳定碎

9、石施工 路面混凝土施工 附属工程施工 竣工验收。项目管理组织机构公司分管经理项目经理项目技术负责人测量员材料员安全员施工员质量员各专业施工队伍1、项目经理部 本工程实行项目法管理，在施工现场成立项目经理部，从公司抽调得力人员组成。项目经理 部，配项目经理、总工程师、专业安全员、专业质检员。项目经理部下辖2个施工队，分别是：路基施工队、路面施工队。2个施工队总人数110人。 本项目以项目经理责任制为核心，以质量、进度、安全和资金管理控制为主要内容，以系统管理和先进技术为手段的项目管理机制；同时严格按照ISO9002标准建立质量保证体系，形成以全面质量管理为中心环节、以专业管理和计算机辅助相结合的

10、科学化管理体制，以此出色地实现我们的质量方针和本工程质量目标，2、项目部主要职能 （1）全面负责施工技术指导及技术管理工作，包括工程调度、施工技术、工程测量、施工监测、工程资料和施工图纸管理等。 （2）在城市质量监督部门的领导下工作，负责工程的安全、质量管理、试验检测、工程监控等工作。 （3）负责项目的单价分割、成本核算，做好合同的制定与管理工作。掌握工程进展情况，做好施工进度计划、计量支付、变更、索赔工作，编制预算、概算，并做好月、季、年度报表。 （4）本着对材料质量、企业效益负责的宗旨，开展各项工作。配合工程、计划部门、按照工程进度需要，编报材料用量计划。 （5）按照国家财务制度的规定，认

11、真编制并严格执行财务计划、预算、遵守各项收入制度费用开支范围和开支标准，分清资金渠道，合理使用资金，保证完成财务上交任务。 （6）负责工程建设施工的安全保卫和保密工作，并负责项目经理部的日常行政管理、现场环境保护、卫生治理和防疫、施工人员的伤病诊治等工作。 （7）认真贯彻国家有关质量检测标准，严格控制施工现场质量，严格按照国家标准和试验规程进行试验，严把进场材料质量关，作出的试验数据保证准确无误，使监理业主满意。 （8）施工队负责组织各专业工程施工生产事务管理。三、总体目标 “干一项工程，树一块丰碑”是我公司一贯的经营宗旨。施工过程中，我公司将重点投入、重点保证，从人、财、物上大力支持；在业主

12、、监理的正确领导下，以“一流的质量、一流的设备、一流的文明施工”完成本工程。1、工期目标 按照业主要求，本项目工程总工期为2017年6月12日至2017年10月12日。中标后，我公司通过加大投入、加强管理，派精干的队伍、精良的设备进场，确保按照业主要求的时间高标准完成施工任务，并尽量提前完工。2、质量目标 质量总目标：确保优质工程，让业主满意。 分项工程一次验收合格率100%，主要分项工程优良率达100%，单位工程优良率100%，杜绝质量事故的发生。3、安全目标 按照国家及当地政府有关文件的指示精神，制定重大事故隐患预案，有效地杜绝三级（含三级）以上事故的发生。 树立“安全生产、预防为主”的观

13、念，在施工生产中全员、全天候、全过程实现安全设计和措施，控制劳动者、劳动手段、劳动对象和劳动环境，使人的行为安全，物的状态安全，断绝环境危险源，实现安全生产目标。4、环境保护目标 严格按环保法、水保法和建设工程施工现场管理办法等有关规定施工，注意扬尘、汽车尾气、噪音、污水、碴土等环境综合治理。采取责任承担法科学组织管理，使场容场貌、料具堆放、消防保卫、环境保护及职工生活等均符合规定要求，争创环保文明样板工地。四、队伍布置及任务划分 根据本工程的特点和工期安排，拟组织2个专业施工队进场，分别是：一个附属工程施工队，一个路面施工队。详细情况如下：五、资源配置计划 1、主要管理人员与技术人员配备计划

14、 根据本标段工程的特点，拟配置各类专业技术与管理人员共12名（含项目经理部6名），具备中高级职称人员8名。其中：总工程师1名，技术员1名，施工员2名，质检员1名，安全员1名，试验员1名，测量员1名。 2、劳动力组织计划 根据本标段工程特点，按照分工明确、突出专业化施工、确保工程质量的原则。投入具有丰富施工经验的路基、路面、软基处理等专业施工队参加本工程施工，配备具有多年公路施工和管理经验的人员进行施工管理。 本标段招标文件计划投入120个工日。我公司在施工过程中，一方面，加强施工配套机械设备投入，提高机械化作业程度，推动劳动生产率的进步；另一方面，采取用工弹性制度，根据工程的进展进行合理安排劳

15、力。劳动力计划详见附表 3、施工机械设备配备计划 我们将按施工工程施工进展及时调入所需的机械设备。根据本工程特点，工程开工前对所需的机械设备进行认真维修保养，并拟定详细可行的设备调遣方案，专人负责落实，确保准时进场，进场即可投入施工。并在施工中合理使用、保养、维修、改造和更新，保持良好运行状态。机械设备计划详见附表 4、主要材料供应计划 为确保工程顺利进展施工，项目部从组建进场开始，抓紧确定材料供应商并报监理、业主批准备案，所需的工程材料及时运入现场，并及时对其进行检验验收。在施工过程中，认真做好周、旬、月计划，增强预见性，周密考虑，妥善安排。本标段主要材料供应计划详见附表六、施工总平面布置

16、1、施工场地布置 本标段施工区域内为农田、旱地、树林，场区附近有居民区。项目经理部以租用民房为主；各施工队在现场搭建临时房屋作为驻地。材料加工及储存场地设在施工现场。详细布置见附表施工总平面布置。 2、施工道路布置 本标段交通条件较为便利，通往拟建线路终点，各种施工材料可由该公路运来。 由于施工现场内没有沿线路方向的道路，施工队伍进场后须在线路右侧红线范围内修建沿线路纵向的施工便道，便道宽度4m，总长度2400m。 3、临时水电布置 本标段施工及生活用水采用从当地水网接入，全线共需接入100输水干管2000m，50输水干管1500m。 施工用电从电网拉入，需要先同供电部门取得联系，搭设临时线路

17、。全线计划安装1台30KW发电机，提供予路面施工队，同时预备1台30KW发电机备用。七、总体安排 我们的指导思想是：“采用先进的管理模式，充分发挥集团化优势”、“以科技为先导、以管理为保证，提高现代化施工水平”，并努力将“五比”争先即：比安全、比质量、比进度、比管理、比文明施工，争先进活动贯穿于施工全过程。采取有力措施确保优质、按期完成施工任务。 发挥我公司技术优势，抽调精锐力量，组成技术素质高，战斗力强的专业施工队伍进场，建立并完善与现场要求相适应的管理与技术体系，扬我所长，集我之优于一体。为保证工期、质量，便于现场的统一指挥。各施工队隶属项目经理部全权调度管理。 以科学技术为先导，推广应用

18、“四新成果”，提高效率，缩短工期，保证质量。四、主要施工方法一、测量工程 1.1道路平面控制 1、根据建设单位提供导线点及道路定位图，用检验校正好的仪器，对所有坐标点及主要道路控制点进行全面复测，确认无误后报请监理及业主认可，然后在施工范围内布设一定有代表性的控制点，连接各点组成测区骨干网，成为控制网，用高精度全站仪测定各点的相互位置再以控制网为基础，测定道路各部点位，如：曲线起讫点、转点、曲线交点、曲中点、道路内的构筑物等，新增设导线点及道路定位点必须与相邻施工段各导线点闭合。并埋设护桩。护桩必须埋设在施工场地以外，便于架设仪器的地方。 2、新增导线点与相邻要通视良好，以便于角度及边长测量。

19、导线点必须建在土质坚硬的地方和便于保存之处，以便安置仪器，使点位保持稳定，导线的边长，根据实际地形尽量不使其相差悬殊。导线点布设要满足施工需要，密度要均匀，便于控制整个测区。精确测量各导线点的边长及角度，并根据起始边的方向求出个新增导线点的坐标并进行严密平差，绘制图表报请监理工程师或业主批准后，投入使用。 3、测量精度应满足规范要求，角度闭合差符合施工测量规范要求，坐标相对闭合差为1/10000。 1.2道路高程控制 1、按线路起点附近的国家水准点，用水准测量的方法，沿道路前进方向，增设水准基点，作为整个路线高路控制点，水平测量水准基点的布设密度，应根据实际地形布置，高差太大，应适当加密，以满

20、足施工需要。并测定出高程。 2、按公路路线勘测规程（TTJ061-85）中对新建一至四级公路基平精度要求是：高差不符值的绝对值不得大于30。其中L为水准路线长度，以km计，取值3mm，水准点符合，闭合及检测限差均为30进行基本测量时，使用DS3水准仪，采用一组往返或两组单程测量其高差在允许范围内，用高差法计算，记录并将闭合差调整到各个水准点高程中，经严密平差后，编绘图表，并报现场监理工程师及业主。 1.3施工测量 1、根据平面控制测量所布置导线点及图纸道路主要控制点设计坐标，进行实地放线工作，其操作步骤：将经纬仪架设任一导线点上，后视相邻其它导线点，算出道路ZY点，YZ点，JD点方位角距离，用

21、极坐标法，分别定出以上各点。以上各点定出后，架设仪器于ZY点或YZ点后视交点，进行路线的直线部分的中桩测放工作，直线段每20米测放一中心桩，直线部分测放完毕后，用同样的方法将仪器设于ZY点或YZ点，后视转点或交点桩用偏角法根据曲线要素算出曲线部分每10米的偏角进行拨角定出曲线中心桩。并按道路前进方向对中桩进行里程标注，注明断链距离及桩号。在进行道路的中心桩测量时，中心桩桩位允许偏差按G1350026-93规范执行（S/1000+0.1）m,式中S为交点或转点至桩位的距离以米计算,横向误差为0.10m以内。 2、路线中线工作测试完成后，在基平测量基础上沿路线的前进方向测量出各中桩高程，采用DS3

22、仪器单程观测由一水准点开始符合到另一个水准点上。用仪高法记录和计算出各中桩高程，以供路基填挖施工使用。按照先整体后局部、先控制后细部的原则，根据已放好的路线中心桩，按照设计行车道及人行道的宽度测道路边线、污水管沟、雨水管沟、人行道道位置，并做上坡度架或坡度板边施工边跟踪检查，也可在每隔10-20米在沟内外边缘钉设木桩并注明里程及开挖深度。在截水沟，边沟及边坡施工完毕后，对线路中桩进行全面复测一次，并根据行车道设计宽度及路拱抛物线形式在垂直于道路前进的方向，定出行车道位置线，按设计图定出横向路拱高程及横向起拱高度，在路基基层每层施工完毕后，用同样的方法进行定测一次，满足路基基层的精度要求。 3、

23、道路内构筑物测量控制 利用道路中心桩及所布设导线点根据道路内构筑物的里程及设计图表推算出检查井、排水出水口的位置，并在构筑物的中心线上，定设龙门板，在龙门板上测算出高程以此来控制开挖宽度及下挖深度，以防超挖与欠挖，此工作完成后及时报经监理工程师进行校核后，方可用于施工，在施工过程中对龙门桩要加强保护，防止碰桩产生误差，定期用仪器复核，并在开槽铺设管道的沿线布设临时水准点，每100米不少一个，以便随时检查开挖深度及坡度。二、 路基土石方2.1路基清表2.2路基总体施工方案 1、路基填料及压实度 道路路基填料的选择必须满足城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）的有关要求。路基压实度标准

24、采用重型压实标准，填方路基路面底80150cm（路床）范围内压实度90%；150cm以下为87。挖方路段路基底080cm为90。 2、施工部署 结合本工程土石方工程特点，气象情况及工期要求，根据工程量、难易程度、土石方调配设计排定路基工程施工顺序，优先安排清淤和路基填筑试验段施工。以3条路为界拟分为4个作业面平行施工的方式进行。 清表完成后组织四台挖机分别开始对301、304、311号路进行挖除腐殖土和淤泥及建筑垃圾。挖除的土方堆积在我单位事先联系好的堆积场内，土方外借填筑和改良在开挖一定工作面后穿插进行施工。2.3开工准备 （1）路基正式开工前，认真搞好线路复测和现场核对，发现问题按有关程序

25、及时提出修改意见并上报审批，同时把中桩和水准点基桩增设加密至满足和方便施工生产的需要。 （2）组织沿线施工调查，为土石方调配和编制实施性施工组织设计收集资料，着重调查收集下列资料： 特殊土地区和特殊条件下路基的地质及雨季等情况。 核对土类别及其分布情况，进行填料复查和试验，调查高填、深挖地段的施工环境条件及取、弃土困难地段的填料来源、弃土位置和运输条件（包括运距、道路交通情况）。 对将用于填筑路基的土按规范要求取样，并按JTJ公路土工试验规程规定的试验方法进行土的液限、塑限、塑性指数、天然稠度和液性指数试验，颗粒大小分析试验、含水量试验、土的密度试验、相对密度试验、土的击实试验、土的承载比试验

26、（CBR值）、有机质含量及易溶盐含量试验、膨胀试验等，提出报告报监理工程师。2.4软基处理（1）原地面处理 路堤填筑前，清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。雨、污水管在填方段的，路基填筑至管顶以上50cm然后进行管道施工。 原地面处理后的外观符合下列要求：基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实达路堤本体压实标准、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患；横坡符合设计要求。（2）软基处理 道路施工范围内局部为原沟、塘沉积物，流塑土，工程力学性能极差在施工时先予以清除杂填土及淤泥土，按照先深后浅的顺序进行换填施工，回填前先铺30cm厚碎石，最后逐层填筑砂性土至设计路床，并碾压达到设计要求

27、。如粘土含水量较大，施工时做好施工排水。达不到压实度要求的路段需进行含量8%的戗灰处理。2.5填方路基施工 1、施工特征 路基填筑工程可用配套的机械化施工，形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，可保证路基填筑高质量、高速度的完成。 2、施工方法 （1）恢复路基中线并加密中桩，测标高度，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。主要机械设备：推土机、铲运机、挖土机、装载机、平地机、压路机、水车、自卸汽车、冲击夯等。清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水并翻松平整压实地基。经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 （2）选择适宜的取料场，选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验并经监

28、理工程师批准。 3、采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，控制每层压实厚度30cm。土方的挖、装、运均采用机械化施工，用挖装机械配备自卸汽车运土，按每延米用土量严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾、晒也可在路基上用挖机翻拌晾晒；当含水量不足时，可用水车洒水补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。 4、当路堤宽度、厚度和填土含水量等符合要求后，用压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压。压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监

29、理工程师签认或旁站。在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面应适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路槽，修整边坡，防护，确保路堤填筑质量和稳定性。 5、半填半挖路基和填挖交界处的路基，要结合挖方路基的施工要求进行，填方一般从低处开始，按距路基顶面的不同高度控制压实度标准，最后一层要翻松挖方地段，平整后和填方路段一起碾压成型路基。施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。 6、填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、

30、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。 7、填方路基按路基平行线分层控制填土标高，分层进行平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度每侧超出路堤设计宽度的30cm，以保证修整路基边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚不得小于50cm，路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。 8、路基填土高度小80cm（包括零填）时，对于原地清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深30cm，然后整平压实，其压实度不小于90%。路基填土高度（不包括路面厚度）大于80cm时，路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于

31、87%。地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m，用小型夯实机具加以夯实。台阶顶作2%的内倾斜坡，且台阶保持无水。加宽旧路堤时，沿旧路堤边坡挖成内倾2%、高1m、宽2m的台阶。所用填料与旧路堤相同或选用透水性较好的材料。 9、路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。用透水性较小的土填筑路堤时，将含水量控制在最佳含水量2%范围内，当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡，填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土质所填筑的下层边坡上。路基填土要求洒水至最佳含水量

32、碾压，对路基填土的土质严格按设计要求取用，对土质不满足CBR值要求的进行换填，在指定的取土场取土进行路基填筑。 10、在填筑顶面以下080cm范围内的压密度不小于90%。如果不符合要求，翻松再压实，使压实度达到规定的要求。有层间水的挖方段落，底基层以下换填60cm砂砾垫层并设盲沟；土质不良地段，将旧路基全部挖除，然后填筑满足CBR值的填料。 2.6土质路基的压实 1、铺筑试验路段确定路基压实的方案。影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。因此公路在进行路基施工时，应用不同

33、的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。 2、铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。试验路段位置应选择在地质件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。具体实施可以按以下步骤进行。 3、取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度max，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量，确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，按着高速公路松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性

34、。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及不合格填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。 4、根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。正常情况下，碾压砂性土采用振动压路机效果最好，夯击式压路机次之，光轮压路机最差；碾压粘性土采用捣实式和夯击式最好，振动式稍差。各种压路机都有其特点，可以根据土质情况合理选用。对于高等公路路基填土压实宜采用振动压路机或轮胎压路机进行。 5、含水量的检测与控制 强度与稳定性主要是通过

35、压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中必要时可对土采用人工加水达到最佳含水量。需要加的水宜在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。 6、压实施工 （1）通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水率，最后即可对路基进行压实施工。 （2）碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急

36、于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.40.5m，对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.01.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。 （3）采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。 （4）有大型运载车辆应合理安排行车路线，充分利用大型车辆对路基的压实作用。大型车辆轴载大，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过

37、度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时应尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。 2.7路堑开挖 路堑开挖后根据设计土石方调配方案进行调配，在填料满足路堤填筑技术条件的情况下，移挖作填。对于多余的路堑开挖土方作为弃方，运至弃土场。采用挖掘机、装载机挖装，自卸汽车运输，推土机辅助作业。对地形较平缓的浅路堑，采用全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；地形起伏，且路堑长度大、开挖深时，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。 路堑开挖前，首先核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符，及时反馈设计和监理单位。同时做好堑顶防

38、排水设施，临时排水设施与永久性排水设施相结合，并与原排水系统顺接。路堑开挖过程中为保证雨水不冲刷边坡，每侧预留50cm待开挖至设计标高或平台位置时一次刷坡完成。刷坡保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。对影响边坡稳定的地面水和地下水及时采取措施引排，并在路堑的表面设置排水坡，以利排水。路堑开挖前对坡顶、坡面的危石、裂缝等其它不稳定情况进行检查，并根据情况采取措施妥善处理，保证施工安全。路堑开挖时自上而下进行，防止出现掏底开挖。 2.8清淤施工局部低凹地方，可采用人工挖沟流入集水井集中排水，待水完全排净后，即可清淤，利用铲车和反铲挖掘机装车外运到指定地方，装载淤泥车要密闭，只能装载车

39、容量的80，确保不污染环境。三、碎石调平层 1、施工工艺 碎石：混凝土板用的碎石，应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不应超过30mm，其技术要求应满足水泥混凝土路面施工及验收规范。 2、施工放样 (1)在路床顶面恢复中线，直线段每20m，曲线段每10m设一中心桩，并在两侧路面外边缘0.5m处用长钢筋设立钢筋指示桩。 (2)进行水平测量，在两侧指示桩上，用明显标记标出垫层边缘设计标高及松铺厚度的位置。 3、材料的选择及技术要求 (1)水泥：采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号不低于32.5级。水泥进场时，应有产品合格证及化验单，并应对品种、标号、包装、数量、出厂日期等进行检查验收。 (2

40、)砂：道路施工过程中所用的砂，应洁净、坚硬、符合级配规定、细度模数在2.5以上的粗、中砂，其技术要求满足有关规范。 (3)碎石：混凝土板用的碎石，应质地坚硬，并应符合规定级配，最大粒径不应超过30mm，其技术要求应满足水泥混凝土路面施工及验收规范。 4、混合料的拌和 先试拌，测定混合料级配，含水量及结合料剂量，如有误差，则个别调整后再拌，直至达到要求。拌和生产中，含水量应大于最佳值，混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量应不小于最佳值。拌和后的混合料出厂前应检验其级配、含水量、水泥剂量，合格后方可出厂。 5、碎石料的运输 (1)运输采用自卸汽车运输。 (2)尽快将碎石料运到铺筑现场，车上混合料用蓬

41、布覆盖，以防水分损失过多。 (3)到达摊铺现场后，目测碎石料上下颜色是否均匀一致，有无灰团、夹心、花面等以判断其是否拌和均匀，如出现拌和不均匀现象，不允许摊铺。 (4)在运输车辆进入摊铺区域后，应缓慢行驶，直线行走，在倒料时严禁急刹车、打急弯，以免扰动下承层。 6、碎石料的摊铺 (1)基层采用摊铺机摊铺，纵向接缝在接合部位设置钢模板，使纵缝垂直，不垂直的部位采用切齐处理。铺上层时避免纵缝在同一位置。 (2)摊铺前，根据施工要求调整摊铺机的结构参数和运行参数，结构参数包括平板宽度和拱度、摊铺厚度与慰平板的初始工作仰角；运行参数即指摊铺速度。 (3)摊铺时，采用走钢筋丝来控制摊铺厚度及纵坡、横坡。

42、先选择好纵坡基准，其具体作法是：在路面基础边线外0.5m处的钢筋桩上设置与基层顶面纵坡一致的弦线，弦线采用4弹簧钢丝，固定在间距为20m的钢筋桩上，用张拉器拉紧，每段长度按100m进行拉紧，摊铺的导向线以土模边部为准。同时在路基的中线也拉一道钢丝绳，两条钢丝绳的高差为横坡的高度。 (4)摊铺机是通过传感器来控制摊铺厚度，摊铺机工作时，使传感器的触件沿弦线移动，只要给定设计的纵坡及横坡值，能自动控制铺层面的坡度。 (5)摊铺起点处理：摊铺机起动前，用方枋将熨平板垫高到虚铺厚度，然后用料将两侧螺旋区域布满，保证端部起点混合料的厚度。 7、碎石层的碾压 (1)本工程采用20T光轮压路机进行垫层的压实

43、，压实时采用先轻后重，先慢后快的原则；先内后外，先低后高的原则。 (2)先轻后重，先用压路机不开振动静压一遍，然后再开振动进行碾压。速度先慢后快：最大速度不宜超过4km/h，以免把松散混合料被推走。静压时的速度控制较慢进行，振动碾压时前两遍的碾压速度采用1.51.7km/h，以后的碾压速度采用2.02.5km/h。 (3)压实机具、工作线路要合理，碾压时直线和不设超高的平曲线段，由路肩向路中心碾压；超高段由内侧路肩向外侧路肩碾压，纵向进退式进行。碾压时，应重叠1/2轮宽，钢轮必须超过两段的接缝处。 (4)碾压结束后，迅速进行压实度检测，如果压实度不够，立即进行补压，直至达到规定的压实度。 8、

44、碎石料的接缝 (1)纵向接缝缝采用垂直接缝，凿除松散粒料，水泥净浆抹面后进行接缝摊铺，控制虚铺厚度，压实后使基层保持同一平面。 (2)横向接缝。摊铺结束后，如不在结构物搭接处时，需作横缝处理，压路机碾压结束，用3m直尺检查接头平整度，不符合要求的，垂直路线方向全部凿除成一条直线，接茬垂直。下次摊铺前在接茬处涂抹水泥浆，摊铺机熨平板座上前一次摊铺好的基层，垫上虚铺厚度方木，即可使接缝平直。 9、养生及交通管制 每一段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生。先覆盖草袋或麻袋，然后用洒水车洒水养生。每天洒水次数应保证养生期间始终保持稳定粒料表面潮湿，养生期不少于7天。养生期内除洒水车外，禁止其它

45、车辆通行。四、HDPE管道工程 管径d800mm的污水管道采用HDPE中空壁换热管缠绕管，环刚度S8KN/m，电热熔带连接，为180中粗砂基础，管道底铺15cm厚碎石+15cm厚中粗砂基础垫层，要求偎砂回填至管顶以上50cm后方可回填粘土。五、沟槽土方开挖 开工前由测量员校核图纸，以测量控制点和水准点，由测量员根据设计图纸测设管道中心线及沟槽开挖线，在施工过程中，如发现测设的点被破坏，应及时通知测量员补测。 沟槽开挖采用挖掘机开挖，因标段内土质稳定性较差严禁将土堆积在沟槽周围，采用自卸汽车外运至堆放离沟槽10m以外的区域。沟槽土方开挖至距设计标高20cm时，用人工开挖至设计标高。沟槽两侧设置3

46、0cm*40cm的排水沟，并与附近排水系统连通，设置截水沟防止雨水流入沟槽。沟槽底用粒径4cm碎石做成盲沟和集水井，井深1.5m，布置潜水泵降水。 开挖时，应测量监控，保证开挖边坡及沟槽尺寸准确。基槽底土若发生超挖或扰动应立即用人工清除扰动部分清除，清除后回填碎石或砂粒并夯实。沟槽挖至设计标高后，迅速复核中线和高程，自检合格后报监理工程师，验槽合格后进行下道工序施工，沟槽不可长期暴露，防止被地下水或雨水浸泡。5.1基础施工 基坑找平后，铺30cm中粗砂垫层，垫层宽度与槽底宽度等同，采用人工夯实并找平。先在接口部位的垫层完成凹槽，凹槽随铺随挖，管道用非金属绳索吊入沟槽，由下游向上游顺序安装。5.2管道连接 管道连接前，应确认橡胶密封安放及配套材料完好，二根管材端面中心轴对齐。接口时，先将管材承插口配合面清理干净，然后涂上专用润滑剂。 DN400及以下管道在管端部中心位置设横档板，用撬棒抵住横档板将管道徐徐插入至预定位置；DN400以上管道，用手拉葫芦等工具将管材徐徐拉入承插