CW-200K转向架G.ppt

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1、CW-200K转向架长春轨道客车股份有限公司二三年十二月概述及主要技术参数基本结构组装与调整检修方法常见故障及处理1.1.概述概述CW-200K型型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适用于160km/h速度等级发展起来。CW-200型转向架是我厂在借鉴各国先进转向架基础上，自主研制开发的转向架，在研制过程中得到了铁道科学研究院和各个铁路院校的技术支持。该型转向架经历十余年的研制开发、试制生产、形式试验、正线试验，现已完善成熟，成为我厂主型转向架，按速度级CW-200型转向架分为300km/h、200km/h、160km/h和120km/h四种。每个速度级的转向架在研究、设计过程中，均

2、进行了如下计算和试验：构架及各种吊座的强度计算和1000万次疲劳试验；转向架动力学性能计算；试验台滚振试验、环行道试验和正线试验及运行考核，使参数更加优化，设计结构更加合理，从而保证了转向架具有优良的性能且方便检修。CW-200K型转向架为无摇枕结构，取消了传统结构的悬吊件，由大变位空气弹簧直接支撑车体。其中制动盘为两盘，动力学参数按160km/h要求重新进行了优化。设计中尽可能采用无磨耗结构，因此使转向架结构简单、可靠性强、易维修。主要技术参数轨距：1435mm限界：符合GB146.1-83车限1B运行速度：160km/h试验速度：200km/h轴距：2500mm轴重：15.5t通过最小曲线

3、半径：车辆连挂时：145m单车调车时：100m轮对：KKD车轮915轴承：SKF公司滚动轴承BCIB322880ABBCIB322881AB轴箱弹簧横向跨距：2000mm空气簧中心跨距：2000mm空气簧上平面自重高：937mm转臂节点纵向刚度：120.5MN/m转臂节点横向刚度：60.5MN/m二系每空簧垂向刚度：0.32MN/m二系每空簧横向刚度：0.20MN/m二系每空簧纵向刚度：0.20MN/m一系每垂向减振器阻尼：15kN.s/m每空簧垂向阻尼（节流孔）：80kN.s/m二系横向阻尼/每减振器：25kN.s/m二系抗蛇形阻尼/每减振器：250kN.s/m（卸荷速度0.04m/s时最大

4、10kN）抗蛇行减器横向跨距：2824mm抗侧滚扭转刚度：2.9kN.m/rad一系簧下质量/每转向架：3.6t转向架自重：6.3t车辆定距：18m2 转向架基本结构转向架基本结构 CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单牵引拉杆。基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。转向架主要由构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、盘形制动装置及轴温报警装置部分组成。2.1 构架组成构架组成 构架为H型钢板焊接结构，由两根侧梁和两根横梁组成。侧梁为中间下凹的鱼腹形，由4块钢板组焊成箱形封闭结构。侧梁内部有密封

5、隔板使侧梁内腔成为空气弹簧的附加空气室。横梁采用日本进口无缝钢管，外径为165.2mm，壁厚14.3mm。在侧梁上焊有定位座、横向减振器座、高度阀座和防过充装置座等，在横梁上焊有盘形制动吊座，抗侧滚扭杆座、牵引拉杆座 等。在构架的焊接过程中所有部件均采用“V”型坡口，以便于机械手操作，钢板材料为16MnR即保证有足够的刚度同时又保证有良好的焊接性。构架在设计后进行了有限元强度计算，焊接后通过了静强度和1000万次疲劳强度试验。经改进设计的构架既减轻本身的重量又能保障有足够的强度和刚度。构架组成重量约为1435kg。实现了轻量化。2.2.轴箱定位装置 轴箱定位装置采用分体式轴箱结构的无磨耗转臂式

6、轴箱定位，轴箱转臂一端与轴箱体连接,另一端压装定位节点，并通过定位座与构架相连。轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和垂向减振器等部分。2.2.1 轮对组成（1）车轴 轴重为16.5t，轴径中心距为2000 mm，轴型RD3A1，该轴型标准于2002年由四方所颁布，在此之前出厂的转向架车轴轴型在没有标准可寻的情况下出厂时均刻打“RD3B”，这与后来200km/h三个制动盘车轴轴型相冲突（此后四方所标准中规定三个制动盘车轴轴型为“RD3B”）。（2）车轮 车轮采用KKD车轮，LM磨耗型踏面。（3）制动盘 制动盘使用铁科院产品较多，其余还有戚墅堰机车车辆研究所、沈阳铁道制

7、动机厂产品。轮对组装要求：a.车轮内侧距：13531mm b.同一轮对轮径差：不大于0.3mmc.轮对组成后残余动不平衡不大于50g.m d.轮位差、盘位差1mm2.2.2 定位节点组成 定位节点组成包括定位转轴、转轴套、定位套，是轮对轴箱与构架的联系纽带，它决定着轮对轴箱相对于构架的定位刚度，并承受两者交变的纵、横向力。定位节点的纵、横向刚度可根据整车的动力学优化及试验进行调整。定位套从转臂定位孔两端分别压入后用定位轴和盖形螺母锁紧，盖形螺母的拧紧力矩为450500N.M。2.2.3 轴箱弹簧组成轴箱弹簧组成弹簧装置由内、外圈弹簧、弹簧上、下夹板及预压紧螺栓、螺母组成为一体，螺母上开有销孔。

8、弹簧组装高度为300mm，组装后用销子穿入螺母销孔处。内、外圈弹簧材料为60Si2CrVA3.2.4 一系垂向减振器在轴箱转臂和构架间设有垂向油压减振器，安装尺寸为423mm，工作行程为70mm。该减振器用以有效地控制转向架的垂直振动和点头振动。轴箱减振器主要为进口产品，阻尼系数为15KN.S/m。参数可根据动力学优化进行修正。3.2.5 轴端安装 轴承采用SKF短圆柱滚子轴承，外形尺寸130X250X（2X80）轴承润滑脂采用国产铁道车辆型滚动轴承润滑脂。润滑脂的填注量为每轴箱0.70.8kg，换脂期为1824个月。每个轴的其中一端安装有防滑器测速齿轮其作用主要是将速度信号传到防滑器主机来调

9、整制动力以防止车轮擦伤。在2003年以后出厂车的转向架安装有轴端接地装置防止轴承发生电蚀。2.3 中央悬挂及牵引装置中央悬挂及牵引装置中央悬挂装置包括空气弹簧、高度阀、压差阀、横向挡、横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆、防过充装置及牵引装置等主要部件。2.3.1 空气弹簧空气弹簧空气弹簧主要由以下四部分组成：a.上盖板；b.空气胶囊；c.底座橡胶垫；d.可变节流阀；e.有效直径：580mm空气弹簧横向变位可达110mm，工作高度为210 mm。车辆通过曲线时依靠空气弹簧的水平变位实现转向功能同时又不会形成过大的回转阻力使车辆产生较大的侧向力增大轮轨磨耗。转向架构架侧梁内部用作空气弹簧的附加空

10、气室，空气弹簧的下部通风口与附加空气室连接，上部进风口与车体的管路连接。空气弹簧的胶囊气室与附加空气室间的节流孔，对车体的垂向振动起到一定的衰减作用，因此不需要加装垂直油压减振器。胶囊下部的叠层橡胶堆是为了通过曲线时减小胶囊的载荷。另外，当空气弹簧内无空气压力时，叠层橡胶堆能起到一定的垂直减振作用，也能保证车辆安全行驶（需要限速）。安装空气弹簧时，上部进风口和下部通风口的外部表面，需涂润滑脂防锈，“O”形圈需涂润滑脂进行保护。2.3.2 附加空气室、高度控制阀、差压附加空气室、高度控制阀、差压阀和管路阀和管路 空气弹簧附加空气室由侧梁内室组成，两个附加空气室由管子相通，管路间设有压差阀，防止两

11、侧空簧压差过大影响安全。压差阀压差为120kpa，空气弹簧系统设有高度控制阀，以保证车体在任何静载下与轨面保持相同高度。2.3.3 横向止挡横向止挡 横向挡设在中央牵引座上，与纵向梁的间隙为40mm，其作用主要防止过曲线时转向架与车体的横向位移过大及保证车辆运行时具有良好的横向平稳性。2.3.4横向减振器横向减振器每侧设1个，分别连在中央牵引座和构架上的减振器座上。其作用保证车辆运行时具有良好的横向平稳性。2.3.5 抗蛇行减振器抗蛇行减振器抗蛇行减振器分别安装与转向架的两侧，一端与构架上的减振器座连接另一端与车体下的减振器座连接。其作用是提高车辆的蛇行运动稳定性和运动平稳性，同时又不降低曲线

12、的通过能力。2.3.6 牵引装置牵引装置 牵引装置采用单拉杆结构，杆身为整体锻件，两端装有相同球形橡胶节点，一端与构架相连，另一端与车辆牵引座连接。牵引装置在垂向、横向的位移主要由拉杆两端的球形橡胶变形来实现，垂向和横向刚度很小，对中央悬挂系统的振动性能影响很小，具有良好的随动性，牵引装置的纵向刚度由牵引拉杆弹性节点提供。2.3.7抗侧滚扭杆抗侧滚扭杆 扭臂一端与转向架构架上的扭杆座连接另一端与车体枕梁下的扭杆座连接。其作用主要是通过抗侧滚扭杆的扭转运动抵消车体的侧滚振动。抗侧滚扭杆主要由扭杆、扭臂、连杆和支承座等组成。其中扭杆是该装置中最主要的受力件，承受循环扭矩作用。扭杆和扭臂之间采用可靠

13、性很高的圆锥形渐开线花键连结，能够传递较大的扭矩。连杆与扭臂及车体之间的连接均采用自润滑关节轴承，且本身带有防尘密封装置。2.3.8防过充装置 在构架的两外侧，各有一根防过充安全钢丝绳，安全钢丝绳的功能是：当车辆出现异常状态时，即空气弹簧处于过充状态、高度调整阀、压差阀同时处于故障状态时，由安全钢丝绳将车体和构架拉住，限制空气弹簧的高度，保证车辆与限界之间的有效安全距离，从而达到保证车辆的行车安全。2.4 基础制动装置基础制动装置 基础制动装置每轴安装2个轴装式制动盘，2个带有间隙调整器的单元制动缸，闸片的材质采用粉末冶金，可满足最高运行速度200km/h的要求。该制动盘与闸片组成的一对摩擦付

14、，具有摩擦系数稳定，导热率高等特点。2.5 轴温报警装置 在构架侧梁外侧安装有轴温报警装置的接线盒和连接线，温度传感头安装在轴箱体上，用来检测车辆运行过程中轴箱内部温度的变化，一旦轴箱内部的温度高于外界温度40，车上报警器立即发出警报，此时必须立即停车进行检查，排除故障并进行彻底修复后方可继续运行。3 转向架的组装、调整及分解转向架的组装、调整及分解转向架的组装与调整分两部分转向架本身的组装与调整和落车的组装与调整。3.1 转向架的组装调整3.1.1 3.1.1 轴箱弹簧的组装要求轴箱弹簧的组装要求轴箱弹簧根据自重试验高度选配，同一转向架高度差不大于4mm，同一轮对及同一侧高度差不大于2mm。

15、3.1.2 3.1.2 轮对的组装要求轮对的组装要求同一轮对上车轮滚动圆直径之差不大于0.3mm。同一转向架及同一车辆上不大于1mm。动平衡值不大于0.735N.M。3.1.3 轮对与构架的组装要求a.转向架两侧固定轴距之差不大于1mm，对角线之差不大于1.5mm。b.调整同一轮对上两车轮外侧面分别与构架上定位块的间隙差不大于2mm。3.1.4 转向架四角高的调整调整四角高时应在转向架上加载相当于车辆自重的载荷，此时测量构架定位块下表面距轨面的高度437.5（+4、-4），四角高差不大于4mm，如满足不了要求可调整轴簧下调整垫的厚度。3.2 落车组装调整落车组装调整3.2.1 3.2.1 空气

16、簧高度调整空气簧高度调整落车调整后空气簧高度为210（+2，-2）（充气状态），同一转向架两空气簧高度差不大于2。调整时可测量空气簧上表面距构架上基准块距离150（+2，-2）。如空气簧下加调整垫时再加上调整垫的厚度。3.2.2 3.2.2 3.2.2 3.2.2 高度阀调整杆的调整高度阀调整杆的调整高度阀调整杆的调整高度阀调整杆的调整 调调整整时时将将垂垂直直杆杆上上的的两两处处螺螺母母松松开开转转动动阀阀杆杆即即可可调调整整阀阀杆杆的的高高度度，当当空空气气簧簧充充气气后后达达到到所所要要求求的的高高度度，水水平平杆杆处处于于水水平平位位置置时时可可拧拧紧紧垂垂直直杆杆两两处处的的螺母。螺

17、母。3.2.3 3.2.3 3.2.3 3.2.3 车钩钩高的调整车钩钩高的调整车钩钩高的调整车钩钩高的调整 旋旋轮轮后后满满足足不不了了钩钩高高要要求求时时可可优优先先考考虑虑在在轴轴箱箱簧簧下下加加垫垫簧簧下下最最多多可可加加2020mmmm，簧簧上上可可加加5 5mmmm如如果果仍仍满满足足不不了了钩钩高高时时可可在在空空气气簧簧下下加加垫垫调调整整，加加垫垫厚厚度度不不允许超过允许超过2020mmmm。空空簧簧下下调调整整垫垫的的厚厚度度为为5 5mmmm，当当加加两两个个垫垫时时两两个个垫垫之间应点焊在一起。之间应点焊在一起。3.2.4 3.2.4 横向止挡间隙的调整横向止挡间隙的调

18、整位于牵引支座上的横向止挡与构架纵向梁之间的间隙为40（+2，-2）如满足不了要求时可通过纵向梁处加调整垫调整。3.2.5 3.2.5 轴箱减振器处钩子的调整轴箱减振器处钩子的调整此处要求钩子的上表面与转臂弹簧托盘的下表面之间的间隙应大于30mm，如满足不了要求时可在钩子上安装表面加垫。其它要求 落车前将牵引支座组成与车体相联，再将车体落于转向架上。由于转臂和箍为整体组装后加工，因此更换时须整体更换，不允许只更换其中一件。单车调车时空气弹簧必需按规定要求充风。作修程时构架除垢、除锈不允许采用水煮以防构架内腔防腐层被破坏。3.3 转向架的分解 转向架的分解分为转向架与车体的分解和转向架本身的分解

19、3.3.1转向架与车体的分解 该型转向架由于结构原因，车体与构架间接口较多，当分离车体与转向架时,以下部件均需拆开：（1）抗侧滚扭杆（2）牵引拉杆（3）横向减振器（4）防过充装置（5）高度阀调整杆（6）抗蛇行减振器（7）相关的电器连线和制动管路在确认车体与转向架之间的连接完全拆卸之后，使用大型架车机分离车体和转向架。架，架车前在车体和架车机之间安装架车垫,以便将车体安全地、慢慢地架起，四个支承点同时起落。3.3.2 转向架的分解（1）构架组成与轴箱定位装置的分解a.将构架定位座节点下方锁紧板处螺栓分解。b.将轴箱减振器下端螺栓分解。c.将吊勾处螺栓分解。上述项目完成后即可起吊构架组成。（2）轴

20、箱定位装置的分解将转臂和箍连接处的4个螺栓分解即可将转臂、箍和轮对组成分离。注：注：.分解时转臂、箍和弹簧应作标记恢复时按原位恢复。分解时转臂、箍和弹簧应作标记恢复时按原位恢复。分分解解时时对对各各处处所所加加调调整整垫垫数数量量应应作作好好记记录录以以便便按按原原样恢复样恢复3.3.3 转向架更换轮对转向架运行中难免出现轮对擦伤的故障，转向架更换轮对有两种方案。a.在有落轮坑的场地。可将轴箱转臂与箍之间的螺栓拆开，将箍拆下，再将轮对直接落在落轮坑内。b.在没有落轮坑的场地。可采用如图所示的起吊装置，该装置包括钢绳1、吊3、销轴4，开口销6。在转向架及车体上已预留吊装孔。更换轮对前先用钢丝绳和

21、销轴将车体与构架连接好，并在销轴端部插上开口销，然后完成以下工作：更换轮对前先用钢丝绳和销轴将车体与构架连接好，并在销轴端部插上开口销，然后完成以下工作：将需更换轮对的转臂与箍之间联接螺栓全部拆掉；将轴温传感器探头拆掉；将高度阀杆其中的一端拆开；将轴报线拆下；完成上述工作后可以缓起车体，在车轮将要离开轨面时仔细察看轴箱和转臂是否分离，同时确认减振器处吊钩是否已钩住转臂此时可继续升起车体（构架也同时升起），再推出需更换的轮对。注.车体起吊后转向架下不允许站人。.安装起吊钢丝绳前应仔细检查钢丝绳不应有断股现象。换装新轮对时，先将轮对推到转向架下面，将车体连带构架组成缓缓落下，当构架落在轮对上时（此

22、时，车体重量还未压到构架上），调整构架位置使转臂挡边落在轴箱顶部槽内，待转臂与轴箱落实后可将车体落下，再完成其它组装工作。4转向架的检修4.1 转向架转向架出库质量标准出库质量标准 4.1.1轮轴各部无裂纹，轮毂、制动盘座无松动，踏面擦伤、剥离符合规定限度。4.1.2制动盘磨耗及磨擦面状态不得超过限度要求，各制动盘、螺栓、销套无松动。4.1.3转向架构架组成、轴箱体、定位转臂、扭杆座（车体）、蛇行减振器座（车体）、轴箱弹簧、牵引拉杆、牵引销（牵引支座）无裂纹。4.1.4空气弹簧减振系统a空气弹簧在充气状态下高度符合要求。b空气簧管路系统无泄漏。c高度控制阀调节杆应处于正常状态，螺母无松动，有明

23、显弯曲时调修或更换，关节部位转动灵活。d差压阀无裂纹、泄漏，作用良好。e空气弹簧橡胶囊表面质量符合限度要求。空气弹簧橡胶堆、上盖不得有下列缺陷：.龟裂深度超过1 mm。.橡胶与金属板的粘接面脱离。.橡胶与金属板的粘接面脱离。.由于疲劳、外伤产生的裂纹深度超过1mm 或长度超过30mm。.帘线外露。4.1.5横向挡间隙为403 mm 4.1.6各油压减振器配件齐全、安装牢固、无漏油。4.1.7轴箱定位节点、牵引拉杆橡胶节点、横向挡橡胶无裂纹、破损和脱胶现象。4.1.8抗侧滚扭杆作用良好，关节轴承及橡胶保护套完好无损。4.1.9盘形制动单元的杠杆和悬吊装置无裂纹，各杠杆转动灵活，各圆销、开口销无丢

24、失折损。4.1.10制动缸无泄漏，作用良好，状态正常。4.1.11闸片厚度不小于5mm，超限时成对更换。4.1.12各软管连接状态良好，无松动、泄漏，管卡齐全，软管间不得互相磨碰。4.1.13各螺纹联接部位无松动。安装防松螺母的部位目测或用检查锤顺时针方向轻击，必要时用扭力扳手检查。4.2转向架日常检修 4.2.1 检查转向架上各部位螺栓、螺母是否有松动。4.2.2轮轴各部分不得有肉眼可见裂纹，踏面不得有明显擦伤。4.2.3轴箱无裂纹、无漏油、螺栓无松动。4.2.4轴箱弹簧无缺陷、裂纹。4.2.5检查各种减振器是否有漏油。4.2.6空气弹簧充气状态下高度2102mm，高度阀调整杆是否灵活。4.

25、2.7各软管连接状态良好，无松动、泄漏，管卡齐全，软管间不得互相磨碰。4.3A1级修程 A1修仅实施状态修。4.3.1状态修项目4.3.1.1构架、牵引拉杆、抗侧滚扭杆、轴箱弹簧，各种橡胶件。4.3.1.2各种油压减振器4.3.1.3空气弹簧，高度调整阀及供风管路4.3.1.4轮对轴箱装置4.3.2状态修要求4.3.2.1转向架构架、牵引拉杆、抗侧滚扭杆、轴箱弹簧等外观检查，须无缺陷、裂纹、状态良好，紧固件无松动。转向架上各橡胶件须无裂纹、破损、脱胶现象。4.3.2.2各油压减振器配件齐全、无漏油、安装牢固，作用良好。发现有漏油时更换。4.3.2.3空气弹簧、高度调整阀，差压阀及供风管路a 清

26、除空气弹簧外部污垢，胶囊无裂损、漏风、充气后高度符合2102。b 高度调整阀、差压阀须作用良好、不漏风，高度调整阀调整杆须动作可靠，空气弹簧高度合格后用革布或胶管包扎调整杆。c空气弹簧系统各截门、塞门作用良好，不漏风。4.3.2.4轮对轴箱装置检查测量轮对各部，包括：轮径、轮缘高度、轮缘厚度、踏面状态等。各部限度应符合铁路客车盘形制动轮对组装及检修技术条件（试行）要求。轴箱需无裂纹，甩油、螺栓无松动，轴箱有甩油时开盖检查，发现油变质或含金属粉末时换油，无异常情况时可不开盖。4.4A2级修程A2修程采用换件修，状态修结合的方式4.4.1状态修项目4.4.1.1构架4.4.1.2抗侧滚扭杆及安全吊

27、。4.4.1.3牵引拉杆、牵引支座组成4.4.1.4轴箱定位装置4.4.1.5钢弹簧4.4.1.6空气弹簧、高度调整阀，差压阀及管路供风系统。4.4.2换件修项目4.4.2.1油压减振器4.4.2.2轮对轴箱装置4.4.3状态修要求4.4.3.1构架转向架构架须清洗，外观检查。排除构架附加空气室内的积水及杂质。构架裂纹不超过截面周长30%时焊修或焊后补强，焊修时须采用与构架材料配套的焊条，焊后须除热应力。构架上各种吊座（定位座、制动吊座、各种减振器座、高度阀座防过充座等）弯面变形时调修，裂纹时焊修，补强或更换。构架上组焊件原焊缝裂纹时焊修。构架附加空气室漏泄时焊修，焊后热处理，并进行800KP

28、a压力空气试验，保压30分钟，泄漏量不大于5KPa。4.4.3.2抗侧滚扭杆 扭杆可不分解，检查螺母是否松动，扭杆与扭臂是否松动，如松动则紧固螺母；轴承是否损坏，主要橡胶密封圈是否损坏，因为橡胶密封圈损坏后轴承会很快磨损，如胶圈损坏则及时更换。安全吊无裂纹、变形。4.4.3.3牵引拉杆牵引拉杆应状态良好，有裂纹时焊修。橡胶件应无裂纹，破损现象，牵引支座变形时调修，裂纹时焊修，补强或更换。4.4.3.4轴箱定位装置1）轴箱定位装置分解检查。2）外观检查转臂、箍及轴箱盖，特别是孔边缘处及棱角处是否有裂纹，如发现裂纹须焊修，3）清洗轴箱内孔表面，检查内孔表面不允许有擦伤划痕存在。4）节点处不需分解，

29、只须外观检查节点处橡胶表面是否有明显的裂纹破损现象。4.4.3.5轴箱弹簧组成 弹簧有裂纹，折损时更换，应重点检查弹簧上、下支承圈附近的状态。检查螺栓、螺母螺纹表面是否有脱扣现象如有则更换。检查销子是否有磨损严重或折断如有则更换。4.4.3.6空气弹簧及管路系统须进行外观检查，空气弹簧胶囊及其上的O型密封圈出现老化、龟裂、破损时更换。高度调整阀、差压阀须安装牢固、作用不良时更换。供风管路及各接头，塞门、应密封良好，如有损坏须更换。更换时须采用不锈钢材料。4.4.4换件修要求4.4.4.1油压减振器实施换件，安装后须配件齐全、固定可靠。4.4.4.2安装油压减振器的紧固螺栓须用8.8级高强螺栓，

30、和8.0级高强螺母。4.4.4.3对轮对轴箱装置实施换件。检修要求按25K型客车检修规程4.5A3级修程A3级修程在车辆段（厂）内进行架车检修。4.5.1状态修项目4.5.1.1构架4.5.1.2轴箱节点定位套，横向缓冲器，牵引拉杆橡胶套。4.5.1.3牵引拉杆，牵引支座组成。4.5.2换件修项目4.5.2.1空气弹簧、高度调整阀、差压阀及其供风管路系统。4.5.2.2抗侧滚扭杆组成4.5.2.3安全钢丝绳4.5.2.4轴箱弹簧4.5.2.5各种油压减振器4.5.2.6轮对轴箱装置4.5.3状态修要求4.5.3.1构架转向架构架清除锈垢后，进行外观全面详细检查并分解检修。构架裂纹不超过截面周长

31、30%时焊修，或焊后补强，焊修时须采用与构架钢材配套的焊条，焊后须消除热应力。构架上各安装座弯曲变形时调修，裂损时焊修、补强或更换。腐蚀厚度超过原件厚30%时更换。构件上组焊件原焊缝裂纹时焊修。构架附加空气室泄漏时焊修，焊后热处理，并进行800KPa压力空气充气试验，保压30分钟，压降不超过5KPa。各阀如有拆卸，须清除构架附加空气室内部杂质。构架补焊，调修后应进行划线检查，各部尺寸应符合下列要求：a定位座“V”型槽纵向尺寸17401，横向跨距20001，对角线尺寸之差不超过3mm。b空气弹簧座横向跨距20001，定位座下表面距空气簧座表面距离2901.5。c定位座下表面四个角的高度差不大于4

32、mm。4.5.3.2观察轴箱节点定位套、横向止挡、牵引拉杆橡胶套，检查橡胶件是否有裂损，破损、橡胶老化、脱胶现象，如有定位套需更新。4.5.3.3牵引拉杆探伤检查，杆身部发现有横向裂纹时更新。4.5.3.4牵引支座由车体卸下后清除锈垢，进行详细检查，如发现裂纹，开焊变形时须补强或调修。4.5.4换件修要求4.5.4.1空气弹簧、高度调整阀、差压阀及供风管路系统空气弹簧a.空气弹簧经外观检查无异状时可不分解，但须在标准高度下进行600KPa风压试验，保压15min，压降不超过10KPa。b.空气弹簧胶囊出现老化、龟裂、破损漏气时更新。c.上盖裂纹时焊修，加工平整，弯曲变形影响安装和密封时更换。胶

33、囊安装座须光滑、平整、清洁。d.橡胶支承座脱胶时更换，节流阀作用不良时更换。e.所有O型密封圈均更换。高度调整阀a.高度调整阀进行彻底分解，清除污垢，洗清滤网，橡胶件全部更新。b.高度阀须作性能试验，试验方法及要求按25K型客车检修规程A3级修程中，第4.2.6款执行。c.高度阀调节杆应作用良好，不应有弯曲、变形、开焊现象。链环磨损超过直径40%时更换。差压阀a.差压阀应分解，彻底清除污垢，清洗滤网，橡胶件全部更新。b.阀体裂损或螺纹损坏时报废。c.差压阀检修后须进行性能试验，试验方法及要求按25K型客车检修规程A3级修程中第4.2.5.4款执行。其中差压值应为120Pa。4.5.4.2抗侧滚

34、扭杆 在A3修程扭杆需分解检查：更换所有的轴承、橡胶密封圈和支承座橡胶缓冲盖，扭杆、扭臂、连杆和销轴均需要清洗探伤；检查扭杆与扭臂是否松动，如没松动则不需要分解扭杆与扭臂；检查扭杆是否弯曲（正常情况扭杆不会发生弯曲），如扭杆弯曲超过5mm需校直并进行热处理，热处理后需进行再次探伤；扭杆、连杆、销轴严禁焊修。4.5.4.3安全钢丝绳安全钢丝绳应状态良好，发现有钢丝折断或腐蚀严重者应更换。4.5.4.4轴箱弹簧轴箱弹簧须分解检修，弹簧预压紧螺栓、螺母，开口销更换。经过热修的钢弹簧要按图纸规定的最大试验载荷压缩不少于3次，每次压缩时不应有永久变形。全车钢弹簧按规定载荷进行试验。如发现弹簧有裂纹、折损

35、及腐蚀过限时更换（超出原丝径的10%）。检修完的弹簧应按图纸要求的预压缩高度进行组装。4.5.4.5油压减振器 各种油压减振器须作性能试验，阻尼系数值超出标准值的15%，示动图不对称率超过10%，示动图有畸形或突变平放2.4h出现漏油，筒体变形时送修。减振器橡胶减振垫更新，防尘罩变形时检修。4.5.4.6轮对轴箱装置轮对轮对检修按25K型客车检修规程A3修程中第3.1款内容执行。滚动轴承及轴箱滚动轴承及轴箱的检修按25K型客车检修规程A3修程中第3.2款内容执行。定位节点定位节点需分解检查a.转轴、转轴套须分解并探伤检查，不允许有裂纹存在。转轴、转轴套圆锥表面及转轴杆部表面不允许有偏磨痕迹如有

36、则须更换，更换时橡胶定位套、转轴、转轴套须成套更换。b.外观检查节点处橡胶表面是否有明显的裂纹破损现象，如有须更换定位套，更换时橡胶定位套、转轴、转轴套须成套更换。c.检修完转向架落成后必须将节点处盖形螺母紧死，紧固力矩为450500N.M，并检查定位套与转轴之间不允许有间隙存在。5.5.转向架的常见故障及处理转向架的常见故障及处理5.15.1空气弹簧漏风 空气弹簧漏风主要有以下几种情况：空气簧胶囊表面出现破损、裂纹。空气簧进口、出口处密封胶圈破损。空气弹簧上盖与胶囊结合处结合不良夹入杂质或胶囊唇口处出现破损、缺肉等现象。空气弹簧进风管路管接头处密封不良。为了防止空气弹簧漏风应经常查看空气簧胶

37、囊表面的状况，空气簧进口管路连接处及胶囊与上盖结合处的密封状况。5.2抗侧滚扭杆连杆处关节轴承损坏 连杆是连接扭杆与车体的一个部件，连杆两头是销轴和轴承，外面用橡胶密封圈密封，为了能满足车辆发生浮沉及横摆振动时产生的连接点的两个方向的转动，因此采用GE40纤维球轴承。橡胶密封圈主要起保护球轴承的作用，一旦橡胶损坏杂质将进入内部轴承处加速轴承配合表面的磨损导致轴承处间隙增大，当轴承轴向间隙大于2mm时轴承将报废。为了避免轴承磨损过快应经常查看橡胶保护套的状态如有破损尽快更换。5.3减振器失效减振器漏油、渗油丧失减振作用造成上述问题的主要原因：一是减振器内部的橡胶密封圈磨损或破损严重。二是减振器内

38、部的运动部件的磨耗。车轮踏面磨耗严重主要有以下原因：一系定位节点处橡胶套破损或老化使橡胶失去弹性定位刚度增大。检查节点橡胶如属上述问题更换橡胶套。二系空气弹簧破裂或压力不足使回转刚度增大当车辆通过曲线时回转阻力增大。更换空气簧或检查供风管路是否有泄露。转向架组装要求：a.轮对内侧距1353,三处之差不得超过 1mm。5.4车轮踏面轮缘磨耗严重b.转向架两侧固定轴距之差不大于1mm,其对角线之差不大于1.5mm。c.构架定位块与车轮间隙两侧之差小于2mm。上述三项如果误差过大也将加速车轮轮缘磨耗。车轮制造存在质量问题，如材料或热处理等原因。5.5转向架各种吊装件的连接螺栓松动2002年底以后出厂

39、的CW-200K转向架按部里统一要求转向架上连接部位的连接螺栓均采用防松螺母。该防松螺母的作用机理主要是依靠螺栓和螺母牙形之间的塑性变形起到防松作用，因此安装螺母时只有达到所要求的扭矩才能起到防松作用。由于组装时有些螺母没有按要求拧到位使运行过程中出现某些部位的螺母松动或丢失。上述出现的问题仅限于通过对上海和兰州局进行的A2、A3修的跟踪服务以及售后所反映掌握的一些情况。可能还有些问题在我们的受控之外，希望各路局相关部门今后及时与我们沟通这方面的信息以利于我们对产品进行更好的改进。通过CW-200K转向架两年多的实际运行特别是通过对上海到北京、兰州到北京两个区段的运行考核，经历了A2、A3修程从中暴露了一些问题。从上述出现的问题可以看出转向架结构本身的问题不多，大多数是外协外构配套件的质量问题。因此要提高CW-200K转向架的整体质量还有待于提高各配套件的质量。总体看CW-200K转向架与其它转向架相比具有性能优良，安全可靠，检修方便等优点，用户反映良好。同时我们也有必要对上述问题以及可能出现的问题进行总结和预防已确保旅客的生命财产安全。