公路工程概预算编制及工程量计算要点分析.docx

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1、公路工程概预算编制及工程量计算要点分析首先，深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概 预算的根底，设计图纸是计算工程量的主要依据。它除了表 示各种不同构造的尺寸外，而用为计价的根底资料的各种工 程量，基本上都反映在图表上，而有些又是隐含在图纸上, 如舲、砂浆标号、砌石工程的规格种类以及施工要求，对新 材料、新工艺的应用，核对各种图纸，如构造物的平面、立 面、构造大样图等，相互之间是否有矛盾和错误，图与表反 映的工程量是否一致，都应开展核对，对影响较大的关键部 位或量大价高的工程量，必要时应重新开展复核计算，熟悉 各种设计图集，都是必不可少的。1 路基工程(1)路基土石方的开挖工作，是按工作难

2、易程度，将 土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石 六类，而土石方的运输和压实那么只分为土方和石方两项，并 均以m3为计算单位。所以，应注意按土石类别或土方和石 方分别计算工程量，以便套用定额开展计价。(2)路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体 积计算，填方那么是按压(夯)实的体积计算。当移挖作填或 借土填筑路堤时，应考虑定额中所规定的换算系数。即采用 以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算系数开展 计价。(3)由于施工机具存在经济运距的问题，如推土机推 移土石方的经济距离，中型推土机一般为50M100M,超过 经济运距是不经济的，而汽车的运距假设小于500M,也难以发

3、 挥汽车运输的优势。所以，为了合理确定路基土石方的运输 费用，同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为主的 情况下，在计算土石方的增运数量时，应考虑分别不同机械 类型及基经济运距计算数量和运量，开展统计和汇总计算出 平均运距，以此作为土石方运输计价的依据。(4)路基排水及防护工程，概算定额综合了挖基、排 水等工程内容，以坛工实体作为计价依据，如石砌挡土墙, 不分根底、墙身、片石的块石。(5)软土地基处理，当采用砂或碎石等材料作为垫层 时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量, 以免重复计价。(6)填方数量，要根据实际情况，确定需要洒水的数 量。(7)在计算路基土石方数量时，不扣除涵

4、洞和通道所 占路基土石方的体积；而高等级公路应据实际情况，适当扣 减路基填方数量。(8)有些工程设计图表中不能反映出来，应考虑在施 工组织设计中，去除表土或零星填方地段的基底压实，耕地 填前夯实后回填至原地面标高所需的土石方数量，因路基沉 陷需增加填筑的土石方数量；为保证路基边缘的压实须加宽 填筑时所需的土石方数量。2、路面工程（1）开挖路槽的废方，在计算路基土石方数量时，是 否作了综合平衡调配。原那么上不应在某一地段一面开展借土 填筑路堤，一面又产生大量废方需远运处理的不合理现象。 假设路槽废方需远运处理时，应确定弃土场的地点及其平均运 距，根据路基横断面和沿线路基土石方成份确定挖路槽的土

5、石方体积，不应以路基土石方的比例作为划分的依据。（2）根据概算定额的规定，各类稳定土基层级配碎石、 级配砾石路面的压实厚度在15cM以内，填隙碎石一层的压 实厚度在12cM以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20cM 以内，面层的压实厚度在15cM以内，拖拉机、平地机和压 路机台班按定额数量计算。如超过以上压实厚度开展分层拌 和、碾压时的拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍, 每1000m2增加3. 2工日。（3）在概算定额中，有透层、粘层定额，一般是在完 工的基层上洒布透层油，再开展沥青混合料的铺筑工程。旧 沥青路面上或水泥混凝土路面上应洒布粘层油，在计算工程 量时，不应漏计这些工程内容

6、。（4）桥梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已计列了桥 面铺装，是否已扣除了桥梁所占的长度和面积，以免重复计 价。（5）根据施工组织设计或标段的划分，结合现有拌合 设备的生产能力，综合考虑临时用地、材料和混合半的运输 费用等，合理确定拌合场的地点和面积，需要安拆的拌合设 备的型号，并计算出混合料的平均运距。3、桥梁工程 桥梁工程中工程较多，计算工作难度也大。(1)开挖基坑。桥梁工程中围堰、筑岛根据实际情况 详细计算出数量。基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、 干处或湿处等不同情况分别统计，根底工程有砌石、混凝土、 沉井打桩和灌注桩等多种构造形式。根底砌石和混凝土坛 工，为天然地基上的根底。砌石根底

7、应按片石、块石分别开 展统计，假设设计图表上只有砌体总数时，考虑根底外缘和分 层砌筑等因素，可分别按80%的片石、20%块石计算。(2)钻孔的土质划分为八种，并按不同桩径和钻孔的 深度划分为多项定额标准，应按地质钻探资料，以照定额土 质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单 位是以米计，其钻孔深度，应以地表与设计桩底的深度为准; 当在水中采用围堰筑岛填心施工时，就以围堰的顶面与设计 桩底的深度为准。(3)桥梁下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制 安装混凝土构件等不同构造形式。墩台的计价工程量为墩台 身及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以 座计。台背及锥坡内的填土夯实

8、综合在定额内，不需要另计。 桥台上路面归入路面工程内计算。(4)桥梁的上部构造工程，划分为行车道系、桥面铺 装和人行道系三个局部，有砌石、现浇混凝土、预制安装混 凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同构造形式。行车道系和桥面铺装都是以m3为计量单位，人行道系 那么以桥长米作为计量单位。在计算工程量时，应按行车道系、 桥面铺装和人行道系的顺序分别计算工程量以免重复和遗漏。(5)涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和体积计时， 而在预算中要根据施工步骤开展计量，因考虑涵洞所处的地 质类型，如软土地基，湿陷性黄土，多年冻土等特殊地质， 要开展特殊地基处理。(6)钢筋工程。编制概算时，涵洞工程已将钢筋工程 的工

9、料消耗综合在定额中，其余的钢筋工程都以混凝土分开 计量，单位是T。钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接 和下料等操作损耗，已计入定额内，不计入钢筋的工程量内。钢绞线和高强钢丝的工程量以锚固长度质量的和，如预 应力空心板(标准跨径10m16m), 一般可按板长增加1.5m 计算。当编制概算，假设设计图纸上未提出钢筋数量时；可参考 公路工程概算定额说明中提供的钢筋含量定其钢筋数量。4、其它工程交叉工程、其它工程及沿线设施、临时工程、便道、便 桥、轨道辅设、电力线路、电讯线中等工程应根据实际情况， 分别取定。另一个要谈的材料中自采材料的平均运距因采用的计 算方法不同，其结果也不一样，通常

10、运用加权平均运距法计 算和算术平均法计算料场的选定与经济分界点确定尤为重 要的建议，用加权平均法计算所得运距较为准确。在材料运 杂费的计算上有所统一，应注意在运输环节中，通过公路、铁路、水路等部门运输的材料应按国家或地方有关部门规定 的运价计算。工程概算中工程量的计算是一项繁琐的计算工作，涉及 有关建设的方针政策，个人的知识能力有限，难免产生某些 错误，所以，对编制的工程概算的内容及工程量计算情况应 开展一次全面的、专人的检查核对注意各项计价工程量的取 值是否符合工程计价要求，分局部项的划分是否符合规定, 有无漏项和重复计列情况，特别是注意计量单位的小数点位 置，定额抽换和增计的系数是否符合要求等。以便发现错误, 及时开展纠正，从而提高工程概算的准确性和编制质量。相信经过以上的介绍，大家对公路工程概预算编制及工 程量计算要点分析也是有了一定的认识。