《特定要求—城市轨道交通车站设备》编制说明.docx

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1、特定要求一城市轨道交通车站设备编制说明本实施规则是针对城市轨道交通车站设备制定的新规则，目前该规则中仅包 含站台门一种产品。整个文本的结构参考了已经发布的城市轨道交通装备产品认 证第一批目录中产品的认证实施规则-特定要求。一、编制组成员情况、参与技术交流的相关单位和专家情况本实施规则由北京鉴衡认证中心有限公司（以下简称鉴衡认证）负责起草编 制，编制组主要成员包括王甲闯、纳明亮、李会南、李建成。在编制的过程中，也邀请了站台门的行业企业共同参与，各企业根据行业情 况及企业自身情况给予了很多宝贵意见，具体企业名单及参与的专家名单如下所Zj Oa）同方科技股份有限公司邱仁杰b）方大智创科技有限公司刘毅

2、c）重庆川仪速达机电有限公司黄中全d）今创集团股份有限公司李杰e）南京康尼机电股份有限公司高迎春二、编制过程概述（主要时间节点及对应期间开展的工作）2022年3月下旬，在收到中国城市轨道交通协会关于委托制修订城市轨 道交通装备产品认证实施规则的函之后，鉴衡认证组建了城市轨道交通装 备产品认证实施规则-特定要求-城市轨道交通车站设备（以下简称实施规则） 的编制小组，编制组成员为王甲闯、纳明亮、李会南、李建成。2022年4月中旬，编制组完成了实施规则初稿。2022年4月中旬至5月上中旬，鉴衡认证通过线上会议的方式，与相关制 造商进行了多次技术交流，并对实施规则初稿进行了讨论。2022年5月上旬，鉴

3、衡认证组织内部技术专家进行讨论，形成了实施规 则评审稿。2022年5月17日，鉴衡认证邀请行业专家对鉴衡起草的实施规则进行 评审，邀请的专家对实施规则的评审稿提出了诸多修改意见，意见以及回复 情况详见第十五章专家评审意见。邀请专家如下。a）方少轩，城轨装备认证技术委员会副主任另外鉴于站台门的部件较多，在进行抽样时，需要抽取哪些关键部件进行检 测也是一个企业较为关注的问题。会上征求专家意见，提出以下抽样原则：a）对关键部分进行抽样，主要包括滑动门、应急门、固定门、门机系统、 中央控制盘、就地控制盘、电源系统。而端门、司机门、承重机构等不 再抽样。端门、司机门检测时不做要求；b）对于非标滑动门和固

4、定门，不再进行试验，用标准型号进行覆盖。本规则中采纳专家意见，已按照专家意见进行了修改。3）关于附件24站台门关键零部件和材料清单本规则附件2-1站台门关键零部件和材料清单中：a）针对胶条制造商、胶种变更，本规则初稿中要求做结构强度测试，备注 中写了 “适用于滑动门”，专家表示胶条对站台门结构强度影响大不, 另外胶条不仅仅适用于滑动门，建议要求企业提交低烟、无卤、阻燃测 试报告即可，无需做结构强度测试，备注中也删除了“适用于滑动门” 的表述。b）本规则初稿中，针对锁紧机构、中央控制盘、就地控制盘、门控器的变 更后检测包括了加速寿命测试，专家表示这四种关键零部件与站台门 疲劳寿命无必然联系，建议

5、删除。本规则中采纳专家意见，已按照专家意见进行了修改。4）关于附件34站台门必备生产设备、工艺装备、计量器具和检测手段本规则初稿附件3-1站台门必备生产设备、工艺装备、计量器具和检测手段, 在试验设备中包括了漆膜测厚仪、形状检测模板/坐标测量机、色差仪、光泽度 仪，专家认为这些设备与产品性能关系不大，可以删除。本规则中采纳专家意见，已按照专家意见进行了修改。5）关于附件4-1城站台门检测项目本规则初稿附件4-1站台门检测项目中，将外观、尺寸和热浸锌厚度三个检 测项目定义为A类，专家建议该三个项目调整为B类。本规则中采纳了专家意见，已按照专家意见进行了修改，并对应修改6.1.5 检测结果判定。2

6、、协会组织认证机构征询的意见2022年6月-8月，协会组织了实施规则认证机构意见征询工作，其中 中铁检验认证中心对认证实施规则提出了若干意见，以及鉴衡意见回复详见下表。序号提出 人章条编 号意 见 内 容是否采纳鉴衡主要意见回复原文为建议修改为修改的理由和依据CRCC5规格型号：按企 业实际产品型号 +应提供的参 数；规格型号：按企业实际产品型号+应 提供的参数+版本（系统版本、软件 版本、子系统软件版本）；站台门包括硬件、软件和系 统集成，软件版本控制是产 品一致性控制的重要因素。建议采纳已按照意见对规则进行了修改。CRCC54)相关安全评估证书和报告复印件（若 已获得）。有关技术资料认证产

7、品的企业标准、 引用标准、产品说明书、MTBF报 告、产品软/硬件配置清单、配置（含变更）管理办法（含软硬件）、产 品设计开发文件清单（含软硬件）、 软件开发流程图、按规定程序批准涉 及产品一致性的硬件图纸、技术转让 或授权证明（适用时）硬件配置图、 生产工艺文件清单、安全证明文件、 必要的工艺路线（流程）图、总装图、电气原理图、外购、外协及外委 加工产品的供方名单等。根据规则中认证模式、认证 申请必须具备的条件要求， 在第5章应增加安全评估结 果和相关技术资料要求。建议不采纳该部分内容在CURC 一批的认 证实施规则中已统一确定，建议 与其保持一致。CRCC附件2增加：子系统（中央控制盘、就

8、地控 制盘、门控器等）软件版本站台门包括硬件、软件和系 统集成，软件版本控制是产 品一致性控制的重要因素。采纳已按照意见对规则进行了修改。序号提出 人章条编 号意 见 内 容是否采纳鉴衡主要意见回复原文为建议修改为修改的理由和依据CRCC附件3增加：站台门仿真测试系统站台门系统是SIL2产品， 完成的设计开发及集成测试 应具备相应仿真测试手段。建议不采纳因存在站台门门控器等存在外部 采购的情况。CRCC增加：城市轨道交通站台门系统技术 人员要求站台门系统是SIL2产品， 需具备一定数量的软件、硬 件和安全产品研发经历的技 术人员。建议不采纳关于人员要求，CURC一批规 则中均未体现，建议与其保

9、持一 致。3、鉴衡再次征询专家评意见2022年11月，实施规则根据专家意见及其他认证机构的修改意见整改 后，再次向方少轩、龙育才、王生华三位专家进行了意见征询，其中方少轩和王 生华两位专家均同意实施规则的修改内容。龙育才专家提出以下意见，编制 组对龙育才专家的意见进行了反馈，如下所示。a）关于规则格式本规则中，专家建议删除表中的单元名称（全高封闭式站台门、全高 非封闭式站台门、半高站台门）一栏，与其他认证规则保持一致。编制组解释该表格格式参考CURC认证第一批中车门的认证实施规则，站 台门和车门单元划分形式类似，故不采纳专家意见。b）关于生产设备本规则附件3中，鉴于一般站台门材料为玻璃，专家建

10、议再次请确认是否需 要“门体粘接设备”。编制组解释该处门体粘接指玻璃与门框的粘接设备，非门板粘接设备，该设 备属于不可或缺的设备，故不采纳该意见。c）关于检测设备本规则附件4中，因站台门的传动除采用皮带传动的外，也有采用丝杠传动 的，专家建议考虑增加丝杠传动机构的检测项目，并在其备注栏和第5项“皮带 张紧力”的备注栏增加“适用时”。编制组反馈已采纳专家意见，已按照专家意见进行修改。b)龙育才，深圳市地铁集团有限公司副总工程师C)王生华，上海地铁维护保障有限公司总工程师2022年6月-8月，在具备CURC认证资质的认证机构间进行意见征询，意 见以及回复情况详见第十五章节。2022年11月，实施规

11、则根据专家意见及其他认证机构的修改意见整改 后，再次向方少轩、龙育才、王生华三位专家进行了意见征询，专家意见及回复 情况详见第十五章节。三、产品目前的生产应用情况概述站台门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科于一体的高科技产品， 其主要作用是将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。目前 广泛应用于地铁和其他交通，其中地铁是最大的消费市场。国内第一条安装地铁站台门的是广州地铁二号线，随后上海、深圳、天津、 北京等城市的地铁也安装了站台门。目前，国内地铁线路基本都安装了站台门。随着地铁站台门的普及，国内多家站台门生产企业逐渐打破了核心技术被国 外几家企业垄断的局面，深圳方大集团

12、于2006年4月率先研发出了具有自主知 识产权的国产化站台门系统，并且于2010年3月与深圳地铁签订了一号线续建 工程站台门系统的总承包合同，标志着我国的地铁站台门产业已经进入世界先进 行列。目前，国内多家企业，如同方、方大、川仪速达、今创集团、南京康尼等， 均已具备研发、生产站台门的能力。四、推荐依据标准的适用性分析目前了解到国内针对站台门的标准包括三个，如下所示：a) GB/T 36284-2018轨道交通站台门电气系统该标准规定了轨道交通站台门电气系统的系统组成及技术要求，未包含门机 系统、承重机构、滑动门、应急门、固定门等部分要求。b) CJJ 183-2012城市轨道交通站台屏蔽门系

13、统技术规范该规范适用于城市轨道交通工程新建、既有线路加装及更新改造站台门系统 的设计、安装、验收、保养与维护。该规范还指出站台门工程样机测试试验应符 合行业标准城市轨道交通站台屏蔽门CJ/T236的规定。该规范更侧重于站台 门系统的工程建设，并非针对站台门系统产品本身。c) CJ/T236-2022城市轨道交通站台屏蔽门该标准适用于城市轨道交通站台门系统设计、制造、检测、验收、保养与维 护。标准内容主要针对站台门系统产品本身，涵盖了电气系统、机械部件、原材 料等部分的技术要求，并包含了站台门系统型式试验要求和试验方法。该标准2022版本于2022年2月11日由住房和城乡建设部正式发布，于 20

14、22年5月2日生效。标准起草单位包含了方大智创、深圳地铁集团、武汉地铁集团、西安地铁集 团、广州地铁设计院、中铁第一勘察设计院、中铁二院工程集团、中国铁路设计 集团、中铁第四勘察设计院、深圳市市政设计研究院、北京市轨道交通建设管理 有限公司，涵盖了站台门企业、轨道交通业主、轨道交通设计方、轨道交通建设 方，充分体现了标准编制单位的全面性。综上所述，CJ/T236-2022城市轨道交通站台屏蔽门是目前最新的站台门 标准，标准内容比较全面，因此选用该标准作为站台门的认证依据标准。五、是否纳入了相关产业政策要求，是怎样体现的暂未查询到城市轨道交通站台门相关产业政策要求。六、对认证模式选择的分析本规则

15、编写过程中，站台门认证模式选择为：型式试验+功能安全认证+初始 工厂检查+获证后监督。型式试验的内容为产品抽样检验检测，功能安全认证的 要求为：站台门系统或核心设备（门控器、中央控制盘）应满足安全完整性要求， 安全完整性等级不应低于SIL2o型式试验的内容为抽样检验检测，主要是考虑站台门产品本身复杂程度不高, 国内应用多年，技术较为成熟。认证依据标准CJ/T236最早于2006年发布，并 于2022年2月对标准内容进行了修订，修订后的新标准内容较为全面和先进， 覆盖了产品的相关技术要求，产品的性能通过产品抽样检验检测的方式就可以予 以验证，因此不建议再进行设计鉴定和运行考核。关于功能安全认证模

16、式及安全完整性等级，主要考虑：a） CJ/T236-2022城市轨道交通站台屏蔽门第条全自动运行线路 的站台门应符合的基本要求中明确指出：站台门应符合“故障-安全”原 则，系统或核心设备（DCU、PSC）应满足安全完整性要求，安全完整性等级不应低于SIL2o1 ) GB/T36284-2018轨道交通站台门电气系统第7.5条安全性中明确规 定：电气系统中安全相关的功能宜满足SIL2级安全完整性等级的要求。 另外，此处并未区分全自动运行线路和非全自动运行线路，即安全完整 性等级的要求适用于全自动运行线路和非全自动运行线路。c)参与站台门认证实施规则技术交流的5家企业均表示自家产品均已取得 SIL

17、2级的功能安全证书，且无论是全自动运行线路和非全自动运行线路, 在采购时，业主基本会要求站台门取得SIL2级的功能安全证书。七、对认证单元划分的分析CJ/T236-2022城市轨道交通站台屏蔽门第4.1条分类中指出，站台门按 结构形式可分为全高封闭式屏蔽门、全高非封闭式屏蔽门和半高屏蔽门。半高站台门为非密闭式站台门，通常在高架地铁车站使用，CJJ183-2012中 规定半高站台门的所有门体高度不应小于L2m。半高站台门滑动门通常采用下 部支撑的固定方式。滑动门左门和右门各采用一套单独的驱动系统。由于结构特 点、半高站台门1个滑动门单元需要两套驱动机构，两套锁紧机构。半高站台门 在门体结构、驱动

18、系统、控制系统等方面，与全高式站台门均有较大差异，故将 半高站台门单独划分为一个认证单元。全高封闭式站台门和全高非封闭式站台门的门体、驱动机构、控制系统基本 一致，但上部结构、密封要求、应用场景均不同。如全高封闭式站台门，上部是 封闭的，标准CJ/T236-2022城市轨道交通站台屏蔽门中明确规定:全 高封闭式屏蔽门应满足气密性设计要求。此外，除了两种站台门密封性要求不同之外，运用场景也有较大差异。全高 封闭式站台门具有隔断区间隧道内气流与车站内空调环境之间的冷热气体交换 的功能，能够达到节能的目的，适用于安装了空调系统的地下站台。而全高非封 闭式站台门多用于没有空调系统的地下站台。基于以上原

19、因，全高封闭式站台门 和全高非封闭式站台门划分为不同的认证单元。综上所述，将站台门划分为全高封闭式站台门、全高非封闭式站台门和半高 站台门二个认证单元。八、对风险类别划分的分析根据CNCA-CURC-01： 2019城市轨道交通装备产品认证实施规则-通用要 求，产品风险类别按由高到低分为3类：第1类风险 直接关系运营安全的产品，如道岔、通讯和信号系统部分产品、 车辆整车、轮对等产品。第2类风险 关系运营安全的一般产品，除确定为第1类和第3类风险外的 其他产品。第3类风险 不直接影响或不影响运营安全并且结构和技术相对简单的产 品和成熟性较高的产品，如车厢座椅、扶手等。站台门设置于站台边缘，将乘客

20、候车区域列车运行区间相互隔离，并设置与 列车门相对应、可多级控制开启与关闭的滑动门。站台门的功能失效，可能导致 乘客跌落站台或乘客被夹而受伤甚至身亡，关系到运营安全。另外，乘客会进入 列车与站台门之间的间隙（包括非门区），可能导致乘客跌落站台或乘客被拖拽 而受伤甚至身亡。故根据以上划分原则，站台门风险等级为2级。九、关键零部件和材料清单、控制项目的确定过程及相关分析本规则初稿编写时，主要依据CJ/T236-2022城市轨道交通站台屏蔽门中 5.3条，提出站台门的主要零部件和材料，控制项目均为规格型号和制造商，根 据标准要求，提出了变更后需要的检测项目。具体如下表：产品名 称/单元零部件和材料名

21、称控制项目变更后需要 检测的项目备注站台门承重机 构基座制造商、规格型 号、材料牌号结构强度测试立柱制造商、规格型 号、材料牌号伸缩机 构制造商、规格型 号、材料牌号门槛制造商、规格型 号、材料牌号顶箱/侧盒制造商、规格型 号门骨架材 料制造商、材料牌 号胶条制造商、胶种玻璃主参数规格型号结构密封胶制造商、规格型 号结构强度测试电机制造商、规格型加速寿命测试号丝杠螺旋副/同步齿 形带制造商、规格型 号锁紧机构制造商、规格型 号功能测试、加速寿 命测试中央控制盘制造商、规格型 号功能测试、电磁兼 容性就地控制盘制造商、规格型 号门控器制造商、规格型 号驱动电源制造商、规格型 号功能测试、电磁兼

22、容性控制电源制造商、规格型 号经过与各家企业沟通，内部评审及外部专家评审，对上述的关键零部件控制 项等做了如下调整：a）承重机构因由几种型材构成，不再对其进行拆分，另外控制项目删除规 格型号，保留制造商和材料牌号；b）顶箱/侧盒对结构强度无直接影响，控制意义不大，将其删除；c）滑动门、固定门、应急门、端头门、司机门（适用时）因均主要由骨架 材料、胶条、玻璃等构成，故不再对这几种门进行整体控制，而是分别 对骨架材料的制造商和材料牌号、胶条的制造商和胶种、玻璃的主参数 规格型号进行控制；其中胶条变更后无需进行结构强度测试，需提交低 烟、无卤、阻燃测试报告；d）锁紧机构、中央控制盘、就地控制盘、门控

23、器对站台门疲劳寿命影响不 大，故其变更后不再要求进行加速寿命测试；e）驱动电源、控制电源因存在集成到同一个电器柜中的情况，故不再进行 拆分，合并为电源系统；0其他部分均未作调整。最终形成如下“关键零部件和材料清单”。产品名 称/单元零部件和材料名称控制项目变更后需要 检测的项目备注城巾轨 道交通 站台门承重机构制造商、材料牌号结构强度测试滑动门、 应急门、 固定门、骨架材 料制造商、材料牌号结构强度测试胶条制造商、胶种提交低烟、无卤、阻端门、司 机门（适 用时）燃测试报告玻璃主参数规格型号结构强度测试结构密封胶制造商、规格型号结构强度测试电机制造商、规格型号加速寿命测试丝杠螺旋副/同步齿 形带

24、制造商、规格型号锁紧机构制造商、规格型号功能测试中央控制盘制造商、规格型号功能测试、电磁兼容 性就地控制盘制造商、规格型号门控器制造商、规格型号电源系统制造商、规格型号功能测试、电磁兼容 性十、必备生产设备、工艺装备、计量器具和检测手段的确定过程及相关分析通过对站台门的组成、生产过程、产品过程检测及整体测试等进行分析，最 后确定了必备的生产设备、工艺装备、计量器具和检测手段，主要包括了型材的 焊接、门体的粘接和装配、传动机构的装配以及相关的过程检测和站台门试验台 等试验设备。经过征询各家企业、鉴衡内部专家、行业专家意见，最终形成“站台门必备 生产设备、工艺装备、计量器具和检测手段”如下表所示。

25、序号工艺类别设备名称数量设备能力或技术参 数备注1组焊焊接设备4满足工艺要求可分包2门体粘接粘接设备1满足工艺要求可分包4组装门体装配生产线1满足工艺要求可分包传动机构装配生产线1满足工艺要求5试验手动开关门拉力计1满足测试要求障碍物探测试件1满足测试要求绝缘/耐压测试设备1满足测试要求接地电阻测试仪1满足测试要求张紧力测试仪1满足测试要求站台门试验台1满足测试要求镀层测厚仪1满足测试要求尺寸检测平台1满足测试要求卜一、检测项目的确定过程及相关分析序号工艺类别设备名称数量设备能力或技术参 数备注上表所列必备设备、注：工艺装备和检测手段的数量及规格型号应满足生产需要和产品标准 要求，表中设备数量

26、为最少要求。站台门认证依据的标准为CJ/T236-2022城市轨道交通站台屏蔽门，该标 准第7章和第8章明确了型式试验项目和出厂检验项目。考虑到CJ/T 236-2022 中出厂检测项目均为针对部件进行的，缺少针对站台门系统的项目，故增加了功能测试和防夹力测试作为常规检测项目。站台门检测项目如下所示。一序号.检测项目检测类别型式检测常规检测备注外观B尺寸B热浸锌厚度Bq焊接质量A皮带张紧力Aq结构强度测试A速度曲线测试A加速寿命测试A电磁兼容性Aq动能测试AN功能测试AN噪声测试Aq防夹力测试A软件测试A注：1 .“力表示应进行的检测项目；2 .通常情况下，在获证后的第2次监督进行监督检测。十

27、二、部分环节是否存在已开展CCC或其他国推认证的情况，采用了何种方式处理经查询强制性产品认证目录描述与界定表和其他国推认证范围，站台门 暂不涉及CCC或其他国推认证。CJ/T236-2022城市轨道交通站台屏蔽门第条，明确要求钢化玻璃、 夹层玻璃应满足CCC认证。对于确保认证产品满足该项要求，在本认证实施规 则8“一般补充要求”中进行了明确：钢化玻璃、夹层玻璃应满足CCC认证。 申证企业可通过提交CCC认证证书来满足该项要求。十三、预估目前相关制造企业依据该规则通过认证的概率根据本规则，初次认证主要涉及型式试验（产品抽样检验检测）、功能安全 认证和初始工厂检查三部分工作。三部分通过概率分析如下

28、：2 .型式试验：各家企业均反馈，企业获得项目后，均需先制造工程样机, 依据CJ/T236-2022城市轨道交通站台屏蔽门进行型式试验，通过后 才会开始批量生产，因此企业申请认证的产品通过型式试验的概率比较 高；.功能安全认证：本规则编写过程中参与交流的几家企业均反馈自家产品 已获得SIL2级的功能安全证书，故通过功能安全认证的概率比较高；3 .初始工厂检查：本规则编写过程中参与交流的几家企业均反馈已通过 ISO 9001或ISO/TS 22163质量管理体系认证，具备完善的质量管理体 系，故通过初始工厂检查的概率比较高；综上所述，目前相关制造企业依据该规则通过认证的概率均较高。十四、该规则与

29、国际同类产品认证工作的差异分析暂未了解到国际上站台门相关产品的认证要求。十五、其他需要说明的情况1、鉴衡组织专家评审会的意见2022年5月17日，在北京鉴衡认证中心组织的专家评审会上，行业专家对 站台门认证实施规则提出了若干修改意见，三位行业专家提出的主要意见及鉴衡 采纳情况如下所示。1）关于产品名称专家建议，产品名称由站台屏蔽门修改为站台门。主要理由：一是GB 50157- 2013地铁设计规范中称为站台门；二是从字面意思理解，站台门更加合适, 比如高架站台的站台门为半高的，并没有完全屏蔽，主要起到阻隔乘客进入轨道 的作用。本规则中采纳专家意见，已按照专家意见进行了修改。2）关于抽样方案本规则抽样方案中，关于常规检测抽样基数，本规则初稿设定为1套， 专家建议修改为2套，体现抽样的作用。