支坪綦河大桥施设设计说明.docx

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1、一、设计依据关于初步设计的批复；1.1. 支坪接河大桥工程地质详细勘察报告；本工程设计合同；二、工程概况2.1工程概述支坪蔡河大桥为支坪恭河大桥建设工程位置处的一座新建桥梁，桥 梁跨越蔡河，设计标高距离河床底的最大高差40.0米，河宽120.0160.0米。桥 梁起止桩号为K1+340.000K1+647. 000,桥梁全长307. 0m。上部结构桥跨布置.：采 用(77+140+77) m的预应力钢筋碎连续刚构，木工程路基宽度较宽(全宽32.0m), 桥梁按照左、右两幅桥布设。卜部结桥墩采用双肢薄壁墩，基础采用承台接群桩基 础：0号和3号桥台均采用重力式U型桥台，承台接钻孔桩基础。桥梁纵坡为

2、0.5% 的上坡，桥梁平面位于直线段范围内，桥面车行道横坡为1.5%,人行道横坡为1.0%。 2.2批复意见执行情况施工图按照初步设计批复意见标准进行设计，按照施工图评审专家意见进行修 改，满足通航平安评估及航道通航条件影响评价的相关要求。各批复文件详见附件。 三、设计标准1)公路等级：二级公路兼市政主干道：2)设计速度：40Km/h；3)汽车荷载：公路一 1级；人群荷我：2. 55K.W ；4)结构平安等级：一级；5)设计洪水频率：1/100；6)河流通航等级：HI(3)级航道双向通航；黎河目前的通航等级为V (5)级航道双向通航， 基河航道计划进行整治提高原航道的通行能力，且接河大桥位于规

3、划的小南海水电站上 游，电站建成后最高蓄水水位为198.0米，禁河满足HI(3)级航道双向通航的条件，故本 次设计考虑提高禁河的通航等级为川(3)级航道双向通航进行设计。设计最高通航水位为 195.84m(1956黄海高程，下同)，最低通航水位为174. 50m。7)单幅桥标准桥面宽度：2. 0m (人行道及护栏)+ 11. 0m (车行道)+0. 5m (护栏)=13. 5m；8)主桥桥而铺装：桥而专用防水层+10cm沥青碎面层；9)地震动峰值加速度：0. 05g：10)防护等级：车行道护栏防护等级为四(SB)级。四、技术规范1)公路工程技术标准(JTG B01-2014)2)公路桥涵设计通

4、用规范(JTG D60-2015)3)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG 3362-2018)4)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG 33632019)5)内河通航标准(GB50139-2014)6)公路桥涵施工技术规范(JTG/T 3650-2020)7)公路交通平安设施设计规范(JTG D81-2017)8)钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJU4-2014)9)钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GBU499. 1-2017) 10)钢筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)(JTG/T 2231-01-2020)(JTG/T 3360-012018)(JT/T 391-

5、2019)(JTG 1)61-2005)(GB/T5224-2014)11)公路桥梁抗震设计规范12)公路桥梁抗风设计规范13)公路桥梁盆式橡胶支座14)公路坊工桥涵设计规范15)预应力混凝土用钢绞线 16)公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTG/TB07-01-2006)17)公路工程水文勘测设计规范(JTG C30-2015)18)公路沥青路面设计规范(JTG D50-2017)五、自然及工程地质条件5. 1气象水文江津区属亚热带季风气候，光照充足，气候温和，雨量充分。日照时数年均1207. 9小 时，常年平均气温18.2C,年平均降雨量为1034. 7亳米。江津区属长江水系上游干流区。

6、 流域面枳大于30平方公里的河流27条，其中流域面枳大于200平方公里的有7条，即长 江、临江河、壁南河、塘河、驴子溪、秦江河、笋溪河。调查区地形东高西低，地表水排 泄径流条件较好，少量渗入地下形成地下水，据现场调查场地及附近无河流等其他地表水 体。5.2 地形地貌支坪祭河大桥建设工程秦河大桥处于侵蚀剥蚀丘陵地貌区，位于平缓地带，地形总体 上坡度较小，纵向地形标高一般180. 23220. 62m,高差一般40. 39m,纵向坡角一般5 34 ,横向地形标高一般179. 74223. 47m,高差一般43. 73m,坡度一般212。5.3 地层岩性据地质调绘及钻孔揭露，桥位区分布地层主要为第四

7、系的人工填土、粉质粘土、卵石 土，侏罗系中统沙溪庙组的泥岩、砂岩，现将各层岩性由新至老分述如F：1、第四系残坡枳层（Q4ml）素填上:杂色，松散，稍湿。主要由碎块石及粘上组成，碎块石粒径不等，含量约10 60%o为修建现有道路时无序抛填，回填时间超过5年。2、第四系全新统冲洪积层（Q4al +pl）卵石土，杂色，松散，稍湿，主要由卵石组成，砂土充填其间。卵石粒径约为5135mm, 磨圆度中等，约占7080%。3、第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土，深褐色，稍湿，干强度中等，韧性中等，刀切面稍有光泽，无摇震反响， 含少量碎石角砾，约占525%。4、侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩：紫

8、红色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成。砂岩，黄灰色，碎裂结构，块状构造，主要由长石、石英等矿物组成，岩屑、云母次 之。5. 4地质构造及地震勘察区地质构造上位于观音峡冲断背斜北西翼，石龙峡背斜南东翼，未见区域性断裂 （见勘察区构造纲要图）：为单斜构造，岩层产状为275 Z140 ,桥位区岩体受地质构造 的影响，岩体中.主要发育2组构造裂隙发育，经在桥位区岩体露头上进行产状及裂隙量测， 岩体中裂隙特征如下：组裂隙，产状为65 N78 ,微张，局部泥质充填，间距为0.302.50m,延伸0.30 4.50m, 结合程度差。组裂隙,产状为147 N73 ,微张,局部泥质充填，间距为0.2

9、02. 80m,延伸0.40 3. 50m,结合程度差。图2-4 勘察区构造纲要图根据中国地震动参数区划图（GB18306-2015）,桥位区地震动峰值加速度为0.05g, 对应的地震基本烈度为VI度，抗得设计建议按公路工程抗震设计规范JTG B02-2013及 公路桥梁抗宸设计规范（JTG/T 2231-01-2020）执行。5.5水文地质条件桥位区跨越禁河，勘察期水位180. 23m,调直访问得知最高洪水位为189.73m。通过对桥位区水文地质测绘和钻探成果，区内地形较平缓，高差较大，地面汇水面积 较大，大气降水经坡面地表迳流，除少局部下渗补给第四系孔隙水、基岩裂隙水，其余大 部均通过地表

10、排入蔡河。桥位区第四系土层为孔隙含水层，其结构较疏松、孔隙较大、渗透性较强，饱水性差, 为富水性差透水性好的孔隙含水层，钻孔揭露范围内地下水较贫乏。在雨季时，将赋存少 量上层滞水。侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩透水性差，为相对隔水层；砂岩为相对透水 层。区内未见泉点出露。据水样实验成果及公路工程地质勘察规范（JTJC-20）附录K 评价，桥址区地表水对混凝土结构的腐蚀性等级为微。表2-5 地表水试验成果表水样编号 工程地表水评价标准评价结论PH值8. 006.5根根据公路工程地 质勘察规范JTGC20-2011附录K判定Mg*(mg/1)10. 46Mg/1cr(mg/i)15. 84Cl

11、400SOi2 (mg/1)97. 78SOr-v3（）o（环境类型：I）N0t (mg/1)/侵蚀性CO(mg/D0. 000. 6MPa抗剪25NO. 8MPa40C20. 4MPa干燥性（25）表干W4h实干W12h不透水性0. 3MPa , 30min 不渗水七、结构布置6.1、 平曲线本桥平面起点桩号Kl+340.0m、终点桩号Kl+647.00m,桥梁全长范围平面均位于直线 段内，小里程侧缓直点HZ:Kl+337.666,大里程侧全路线长度均位于平而直线段内，桥梁无 需考虑超高和加宽设置。6.2、 竖曲线及纵坡全桥立面位于 0. 5舟的上坡段内，桥梁长度范围内没有竖曲线变坡点。6.

12、3、 桥跨布置本路线在此跨越禁河，桥址中心里程为K1+493.5,桥梁上部结共计一联，为预应力混 凝土连续刚构，设计桥梁全长为307. 0m；桥跨布置：（77+140+77）m：平而全长位于直线段 内，单幅桥桥面全宽为13. 5m,左、右幅桥间净距为0.5m。7. 4设计要点. 1上部结构主桥上部箱梁采用单箱单室截面，箱梁顶板宽度为13.5m,底板宽度为7.0m, 悬臂长3. 25m。箱梁顶板厚度为28cm,跨中位置底板厚35cm,墩顶位置底板厚110cm, 墩顶处梁高为8. 75m （为主跨跨度的1/16）,合拢段高度为3. 0m （为主跨跨度的 1/46.7）,箱梁高度及底板厚度从合拢段边

13、缘到悬臂根部按1.5次抛物线变化，底 板厚度为35cm110cm,桥面1. 5舟的横坡通过箱梁顶板横坡来实现。箱梁浇筑分段 长度依次分别为：12. 0m（0号段）+6X3. 75m+9X4. 5m,边跨合龙段和中跨合龙段长均 采用2. 0m。主桥上部构造按全预应力混凝土设计，采用三向预应力，纵、横向预应 力采用GB/T 5224-2014标准规定的低松弛钢绞线，标准强度1860IPa,纵向钢束设 计锚下张拉控制应力1339. 2Mpa,横向钢束设计锚下张拉控制应力1302. OMpa。箱梁 纵向钢束采用每股直径6sl5.2mm的预应力钢绞线，大吨位群锚体系：顶板横向钢束 采用每股直径6sl5.

14、 2mm的预应力钢绞线，扁锚体系，钢绞线应满足预应力混凝土 用钢绞线（GB/T5224-2014）的相关要求；竖向预应力采用精轧螺纹钢筋，配套使 用YGM锚具。箱梁0号块采用托架现浇施工，边跨现浇段采用满堂支架现浇施工， 边中跨合拢段采用吊架施工，其余节段采用挂篮悬臂浇筑法施工，悬浇段最大节段 重量为255. 4吨（1号梁段），挂蓝自重按照100吨考虑（包括施工荷载）。7.4 .2下部结构本桥1号和2号主墩均采用双肢薄壁墩，桥墩中心高为32.0m,受纵坡影响同 一桥墩的左右肢墩高存在3cm的高差，单肢墩厚度为2. 0m,横向宽度为8. 0m （包括 上游侧1.0m的半圆弧防撞墙），两肢墩中心距

15、为6.0m,基础采用承台接群桩基础， 承台厚度为4. 0m,桩基直径为2.2m,桩基按照嵌岩端承桩设计，要求嵌入中风化基 岩不小于10.0m,基岩饱和单轴抗压强度标准值不小于lO.OMPao0号和3号桥台均采用电力式U型台，基础采用承台接群桩基础，承台厚2. 5m, 桩基直径1.5m,桩基按照嵌岩端承桩设计；0号桥台桩基位于泥岩区域，要求嵌入 中风化泥岩不小于8. 0m,基岩天然单轴抗压强度标准值不小于5. OMPa； 3号桥台桩 基穿越泥岩层，桩端位于砂岩层内，要求嵌入中风化砂岩不小于3.0m,中风化泥岩 和砂岩总厚度不小于6.0m,桩端砂岩饱和单轴抗压强度标准值不小于10.0MPao左右幅

16、桥台台身间存在50cm的间距，待左右幅桥台强度到达75%后采用C30片 石碎填筑台身间缝隙以便挡台背回填土，浇筑底标高应不高于承台顶标高，要求台 背回填应在填缝片石碎结构强度满足要求后进行。桥台、桥墩基坑开挖宜采用放坡开挖，施工时应根据实际情况考虑采用支挡防 护，保证施工平安。基础浇筑后承台、台身等结构与基坑边坡间采用C30片石碎回 填。7. 5本桥结构计算分析.1主桥结构计算主要参数如下：（1）主梁构件类型为全预应力砂构件；（1）预应力连续刚构纵向预应力锚下张拉控制应力1339. 2MPa：顶板横向预应力 锚下张拉控制应力1302. OVPa：（2）腹板竖向JL32高强精轧螺纹粗钢筋锚下张拉

17、控制应力628. OMpa；（3）锚具变形与钢束回缩值（一端）L=6mm：（4）管道摩阻系数 P=0. 17；（5）管道偏差系数 k =0. 00151/m；（6）温度变化考虑以下情况整体温度作用（升、降温分别按照+35 C、75 C计），竖向梯度温度（按 JTGD62-2015 中 4.3. 12 条规定，按照 T14/5.5。C 取值） （7）支座沉降：1.0cm （8）活载：汽车荷载：公路I级 人群荷载：2. 55kN/m2 （9）汽车冲击系数：按照通规4. 3. 2计算确定 （10）挂篮重量（含机具、模板）：1000. OKN （11）结构重要性系数：1.1（12）计入施工阶段配重及顶

18、推力，中跨合拢水平顶推荷载建议值为1500kN （配重 及顶推力需根据监控计算最终确定）。7.1、 .2计算指标本桥上部采用Midas/civil2015程序进行空间杆系计算：计算内容包括施工状 态下各个荷载工况下结构受力，成桥状态下恒载、车道荷我、预应力、混凝土收缩 徐变（按3600天计）、支座强迫位移（按1.0cm计）、整体温度作用（升、降温分 别按照+35 C、-15 C计)、竖向梯度温度(按JTGD62-2015中4. 3. 12条规定，按 照T14/5.5。C取值)等荷载作用在内的计算。按照有关规范对各种作用进行不同的 组合，时结构的承载能力极限状态的基本组合、偶然组合和正常使用极限

19、状态的频 遇组合、准永久组合构件的应力、变形等分别进行计算。箱梁的横向分析采用框架模型进行计算。上.部结构的施工阶段计算，按照梁段 的划分、施工顺序及工艺要求，对每一节段均考虑挂篮移动就位、浇筑混凝土、张 拉预应力等3个施工过程。结合工程施工实际情况，施工计算划分了 21个阶段，分图1、箱梁横向分析计算模型下部结构计算依据规范编制表格，进行手动组合计算。除考虑了上部结构静力 分析工况外，还考虑了风力、制动力、支座摩阻力等。主桥的主要计算结构：依据公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015),公 路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(G33622018)对主桥进行了验算，施 工阶段截面上、

20、下缘最大压应力分别是13.42MPa、15.25MPa,截面上、下缘最大拉 应力分别是0.013MPa、0.42MPa；使用阶段短期效应组合上、下缘最大压应力分别 为16.83MPa, 14.89MPa,上、下缘最小压应力分别为0. 21MPa, 3.81 MPa。使用阶 段最大主压应力为16. 25MPa,最小主压应力为3.83MPa。主墩最大裂缝宽度0. 082mm, 小于规范要求0.2mm。计算结果说明，结构在各受力阶段均到达全预应力结构承我 能力，验算满足规范要求。图2、结构计算模型图3、基本组合结构应力图八、施工要点施工方前期应对设计文件、图纸、地勘资料等进行现场核对，并对测量资料进

21、 行校核、复测。假设实际情况与设计文件内容有出入，应及时通知我方。7.2、 本桥必须严格遵守公路桥涵施工技术规范(JTG/T 3650-2020)的有关规 定。鉴于本桥跨径大、施工难度大，为确保大桥在施工过程中结构受力和变形 始终处于平安的范围内，且成桥后大桥线形合理、内力状态良好以及有效控制 主梁的长期挠度，本桥应该委托有相关资质、业绩的单位进行施工监控。8. 3下部及附属结构3. 1施工准备施工单位进行施工放样之前，必须对各桥墩、台控制里程桩号、桩位坐标、设 计标高等数据进行复核计算；如发现计算结果与设计图中提供数据不符，应及时通 知设计方。8. 3. 2主墩施工要点(1)承台混凝土施工，

22、在温控措施得到保证的前提下，承台混凝土以一 次浇筑为宜。由于本桥主桥承台的混凝土方量较大，如一次浇筑有困难，最多 分两次浇筑完成。浇筑二层的混凝土前将顶面的浮浆、油污清楚I：净，并对先 浇筑的混凝土外表进行严格的拉毛处理，以保证新、老混凝土的良好结合。承 台施工时注意预埋墩身钢筋，并应保证钢筋定位的准确。(2)为防止主墩墩身在分段施工过程中出现收缩裂缝，一方面建议施工 单位作温控设计，采取必要的温控措施，在材料上应反复优化配合比，在工艺 上应尽量降低骨料的入模温度，在保证结构强度及施工平安的前提下宜缩短节 段之间的混凝土龄期差，特别是承台与取底第一节段之间的混凝土龄期差(建 议承台与墩底第一节

23、段之间的混凝土龄期差不大于5天)，并加强混凝土养生。(3)本桥主墩可采用爬模或翻模施工，施工单位根据施工经验及计兜， 主桥合拢前可以在主墩顺桥向双肢墩间应设置一道临时撑，临时撑位置宜布置 在墩高中间位置，临时掾结构根据计算确定，主桥合拢后应撤除临时撑。(4)桥墩施工中注意新老混凝土结合而的清洗和凿毛，为使全桥颜色一 致，宜采用同一厂家的水泥。墩身钢筋全部采用挤压或等直螺纹接头连接。(5)桥墩桩基及承台宜选择枯水季节施工，施工期间应注意留意天气预报， 设置围堰等必要的平安措施，做好各项可能的应急预案，保证施工平安。(6)左、右幅桥的1号桥墩位于较深的素填土范围内，开挖承台基坑时应 采取1： 1的

24、缓坡放坡开挖，并应设置必要的临时边坡防护设施，保证施工安 全，承台浇筑完成后应|口1填渗水性填料至原地面标高，填筑施工应保证填料密 实，防止对桥墩造成偏东。8. 3. 3桥台施工(1)桥台基坑明挖，开挖时应做好临时边坡护壁处理，保证施工平安。(2)台后采用透水性较好的砂、碎石和土宜按1： 1： 1的比例填筑。(3)基础开挖后必须经过验收，假设开挖后实际地质情况与设计不符时，应 对基础标高进行调整。(4)结构各部位均需符合“公路桥涵施工技术规范”有关规定。(5)桥台地基开挖后应进行固结处理。(6)左右两幅桥台应分开浇筑，保证台身可以自由沉降，左右幅桥台的台 身中间净距为0.5m,待台身碎到达强度

25、要求后采用C30片石径填筑密实，确 保台后路基的整体性。8. 3.4基础施工(1)基础施工时，假设发现地质情况与地质报告、设计文件不符，应及时 通知设计、监理部门，以作相应处理。(2)基坑开挖时应隔离地表水，可根据其开挖情况采取砂浆或混凝土等 护壁措施。桥台基底土层外表应修凿平整，开挖至设计标高并验基后应立即采 用C30片石混凝土进行基坑封闭。(3)为保证桩基施工平安，设计采用机械钻孔。群桩基础施工时，相邻 两孔基桩不宜同时开挖、钻孔或浇筑混凝土。桩孔清底和竖向偏差应严格按施 工规范执行。孔底的沉淀土厚度对人工挖孔干处施工的桩基每次混凝土 浇筑高度不超过1m,并采用插入式振捣器分层振捣密实，每

26、层混凝上初凝前， 浇筑下一层混凝土，并对上一层混凝土进行充分的二次振捣。(4)全桥基桩按端承桩设计，钻孔施工到达设计标高后，假设发现地质情 况与地质钻孔资料不符，应及时与有关方面商量，酌情处理。(5)基桩设钢质声测检测管，应严格按有关标准检验基桩质量。桩身质 量不符合要求时，应报监理单位，研究处理方案。(6)承台基坑开挖时，注意基坑边坡的稳定，应根据地质情况和气候条 件选用合适的坑壁坡度，必要时可作防护设施。8. 4上部结构4.1主桥刚构箱梁(1)连续刚构单T箱梁采用挂篮悬臂对称浇筑，挂篮在确保承载力及刚度的 前提下，尽可能轻型化和行走方便，设计要求挂篮最大承载力及刚度(平安系 数)均应满足规

27、范要求，挂篮自重和全部施工荷载应控制在100吨以下。(2)在悬臂浇筑阶段或挂篮移动和撤除阶段均要求保持平衡施工，容许不对 称重量不得大于5一个梁段重量，最大悬臂时不平衡施工重量不大于10吨。(3)边跨现浇段的混凝土浇筑和边跨预应力钢束的张拉均应在桥台背墙浇 筑前完成，以保证有足够的张拉空间。(4)墩顶0号梁段拟在墩顶预埋牛腿支撑的托架上施工，预埋牛腿和托架应 认真设计验算。由于预应力管道集中，钢筋密集，混凝土数量大，0号块施工 应注意保证施工质量，0号梁段碎宜一次浇筑完成，其它各悬臂时称浇筑混凝 土的梁段要求应一次浇筑完成。(5)合拢段采用吊篮，劲性骨架、平衡重方法进行浇筑；边跨现浇段及边跨

28、合拢段在中跨合拢之前，在边跨的悬臂端和桥台之间采用满堂支架进行施工， 浇筑混凝土前应注意采取预压等有效措施，消除支架、拖架等非弹性变形。 8.4. 2箱梁合拢段施工(1)箱梁的合拢即体系转换是控制全桥受力状态和成桥的关键工序，因此梁 的合拢顺序、合拢温度和工艺都必须严格控制。(2)全桥箱梁合拢顺序：先边跨合拢，再合拢中跨。(3)中跨合拢段主要施工步骤：上合拢吊篮和悬臂加平衡重(水箱)，合拢段两侧平衡重的总重量应相当 于合拢段所浇筑混凝土的重量，远端还应增加二分之一挂篮模板重量。选择最 佳合拢温度183。(：锁定。浇筑合拢段混凝土时应保持边浇筑边分级卸除平衡 重，保证在浇筑过程中两侧的悬臂端保持

29、在不变的荷载条件下。9. 4. 3施工质量控制(1)箱梁施工应保证浇筑进度和振掏密实，同时要求平面尺寸、位置放样 准确，箱梁混凝土颜色应一致，外表光洁平整。(2)应严格保证箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝 土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生，所 有箱梁外外表均要到达平整、光洁和全桥混凝土颜色一致。(3)箱梁施工时因施工所需开设的孔洞，均应取得设计单位的同意，所有施 工预埋件，在施工完成后应予割除恢复原状，并注意防锈和美观。(4)施工中应严格控制各梁段断面尺寸、梁高、箱宽、桥面宽度，误差应 符合公路桥涵施工技术规范要求。8. 4. 4预应力施工(1

30、)预应力钢材及锚具进场后应严格检查验收，妥善保管。预应力锚具及张 拉设备应配套使用。(2)预应力张拉设备应定期进行标定和检修，严禁使用不合格的设备。(3)在上部施工前先进行试张拉等工艺试验，以熟悉张拉规程，掌握有关参 数。(4)波纹管应分批对内外径、厚度、严密性等进行检验，以确保穿束、张拉 顺序和不漏浆。预应力钢束管道应严格按图纸所给坐标准确定位，以确保钢束 平滑。(5)锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心应对准管道中心 孔，钢束管道与锚具端头连接必须妥善处理，锚具夹片和锚杯镶孔应保持清洁， 悬浇梁段通过的管道必须仔细清孔。(6)纵向预应力钢束在纵向必须两端同步张拉，在箱梁横截面应

31、保证两边对 称张拉。各预应力钢束和钢筋、张拉锚固顺序应严格按相关设计图规定进行。(7)假设挂篮后锚位置没有适合的竖向预应力粗钢筋，可视情况增设。(8)所有预应力张拉都应在箱梁碎强度到达设计强度的90%以上，且龄期不 小于7天方可张拉预应力，且采用张拉吨位与钢束延伸量双控，以张拉力控制 为主，引伸量误差控制在6%以内。(9)纵向、横向和竖向预应力张拉顺序：先张拉纵向预应力，再张拉横向预 应力，最后张拉竖向预应力(详细施工流程参见相关图纸)，竖向及横向预应 力应逐根张拉到位，严禁遗漏。(10)张拉预应力钢束时应在初张力(一般可取设计吨位的15%)状态下注 出标记，以便直接测定各钢绞线的引伸量，对引

32、伸量缺乏的应查明原因并采取 补张拉等措施。(11)预应力定位钢筋必须与附近其它钢筋焊接牢靠，以保证预应力管道位 置准确；普通钢筋与管道冲突时，可适当移动普通钢筋的位置，但不能切断钢 筋：纵向波纹管接头处不得有毛刺、卷边、折角等现象，接口处要封严，不得 漏浆。混凝土浇筑后及时通孔、清孔、发现堵塞要及时处理。固定封锚端管道 要封严，预应力束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，保证锚具与预应力钢绞 线的质量：钢绞线多余长度应用切割机切除。(12)预应力张拉完毕后应尽快压浆(即拉即注)，应采用真空压浆的方法 进行施工，压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质：要求管道压浆密实， 压浆配合比要仔细比选，采用

33、最优配合比。不允许掺氯盐；为减少收缩，砂浆 要求掺入0.001倍水泥用量的铝粉或0.02倍水泥用量的外掺剂作为膨胀剂， 压浆标号不得低M60o(13)竖向预应力钢筋应采用分次张拉，在混凝土到达强度后，首次张拉至 0.8f ”的张拉应力锚固，二次张拉至少在一个工作日后，重新张拉至0.83锚 固后压浆封闭。(14)所有普通钢筋的加工、安装和质量验收，均应遵守现行的公路桥 涵施工技术规范的有关规定。8. 4. 5其他(1)横隔板钢筋骨架的位置，施工时应准确放样，以期给搭接钢筋的顺利 焊接及绑扎创造条件。(2)混凝土结构施工缝外表应进行严格的凿毛处理。(3)浇注桥面铺装层前应将梁顶油污清除干净，做好桥

34、面防水层和粘层的 施工，以保证铺装沥青和箱梁顶板混凝土良好结合，注意预埋泄水管及交通工 程的通讯管线预埋件。(4)本设计未示伸缩缝预埋钢筋，使用时应根据选用的伸缩缝布置相应的 预埋钢筋。九、危大工程考前须知(1)桥墩位于蔡河水位涨落高差影响范围内，要求合理安排工期，选择 枯水季节施工，确保施工平安，保证施工质量；如不得已需要在洪水季节施工， 那么需要采取围堰、栈桥等相应的平安防护施工措施，并制定专项施工方案审查 合格后指导施工；(2)桥墩承台基坑开挖深度较深，施工时应根据实际情况做好放坡、边 坡防护及防排水措施，确保基坑施工平安；(3)桥墩及主梁模板需要根据施工工况进行结构验算，制定专项施工方

35、 案，使用前进行预压，确保模板的强度、刚度等均满足使用要求，模板的走位、 定位等需要多道检杳，确保安装锚固到位，保证施工平安；(4)主梁现浇段的支架应根据需要，制定专项施工方案，进行结构验算 和预压检测，确保支架满足使用要求；(5)桥梁预应力工程量大，种类多，施工技术要求高，要求材料进场时 进行检测，确保材料合格，施工张拉设备按照要求进行检测鉴定，确保设备合 格，施工操作应安排持证上岗，正式张拉前需要进行试张拉，确保各项指标和 参数满足要求。十、工期安排(1 ) 2022年6月2022年7月：施工准备；(2) 2022年8月2022年9月：墩台桩基及承台施工；(3) 2022年10月2022年

36、12月：墩、台身施工：(4) 4) 2023年1月2023年10月：主梁悬浇段施工同时施工边跨现浇段；(5) 2023年11月2023年12月：边跨合拢：(6) 2023年1月初2023年2月末：中跨合拢：(7) 2023年3月2023年5月：桥面附属设施施工：十一、其它事项(1)未尽事宜应严格按照公路桥涵施工技术规范(JTG/T 3650-2020) 及其它现行标准、规范执行。(2)防撞护栏和人行道横桥向对称同时施工。(3)假设实际地质情况与地质报告和设计不符，应及时通知设计单位，以便 作出适当调整。(4)假设因施工需要调整设计图中内容，应经设计单位确认后方可进行。(5)其它未尽事宜施工时共同协商解决。(6)施工中请严格按照有关规定执行平安生产管理。（7）施工完成后应按照要求进行荷载试验，确定桥梁承载能力满足设计要 去后才能开放交通。