大件路快速化改造（6个涉铁节点）工程天桥设计说明.docx

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1、第四篇1工程概况本工程起于双流与高新区交界处，止于双流与新津交界处，兼有快速通道、城市多通道 及居民出行等多重功能。全长17.575km。2016年对大件路既有道路，包括路面以及标志、标线等交安设施及附属设施进行了改 造。改造后大件路设计速度为80km/h, 一级公路，路幅全宽49m,主车道为双向六车道： 主车道外侧各设2个辅道，设计速度40km/h。本次改造的前6个节点，除珠江路节点改造为珠江路上跨大件路桥梁（设计图纸及说明 详见交叉篇章）外，其余5个打点均为节点下穿改造，无主线桥及涵洞改造内容。本次节点改造共设5座人行天桥，分别为：K0+288.478大同路人行天桥，K1+870珠江路 人

2、行天桥，K2+640警心苑人行天桥，K4+29O星月花园天桥。同时，在设计范围之外，绕城高 速跨线桥处增设一座人行天桥，本座天桥位于绕城跨线桥两侧，以保证绕城高速跨线桥慢性 系统与大件路顺接。5座天桥工程规模如下：大桥设置览表序号桥名交叉中心桩号桥长桥宽跨径组合桥下净高(m)(m)(孔-m)(m)1大同路人行天桥K0+288. 47262.54.514. 9+34. 3+13. 35.52珠江路人行天桥K1+870. 00080.04.513. 5+53+13.55.53警心苑人行天桥K2+640. 00056.64.512. 3+30. 25+14. 055.54星月花园人行天桥K4+290

3、. 00056.54.513. 5+29. 5+13.55.55绕城跨线桥人行天 桥XK0+640. 28024.86.012. 4+12.45.52任务依据（1）大件路快速化改造（6个涉铁节点）工程两阶段初步设计文件；（2）大件路快速化改造（6个涉铁节点）工程初步设计审查意见；（3）成都市住房和城乡建设局关于大件路快速化改造（6个涉铁节点）工程初步设计的批复（4）大件路快速化改造（6个涉铁节点）工程岩土工程详细勘察报告（中国华西工程设天桥设计说明计建设，2021年07月）（5）危险性较大的分局部项工程平安管理规定（住建部（2018） 37号令）；（6）四川省危险性较大的分局部项工程平安管理规

4、定实施细那么（川建行规（2018） 3号）：（7）公路工程基本建设工程设计文件编制方法（交工路发（2007） 358号）；（8）业主及相关部门提供的资料、要求及会议纪要（详见附件）；（9）其他相关产权单位的函件等（详见附件）。.2测设经过2.1勘测范围大件路（双流段）起于双流与高新区交界处，止点位于双流与新津交界处（K0+000 K17+575. 002） 贯穿东升街道、西航港街道、黄水镇和胜利镇4个乡镇，是连接成都市区、 双流和新津的重要快速通道，是双流区总体规划中重要骨干道路，对于加快成都市路网的完 善、各M域之间的紧密联系、促进区域一体化及推进组团型开展具有重要意义。本批次工程实施大件路

5、从绕城高速至团结路口范围（K0+000K6+360）的道路改造，改造 主要内容为对与主线相交的大同路、二手车市场、黄河路、珠江路、长城路、西航港大道、 团结路节点共7个节点进行改造；控制主辅路进出口，新建5座人行天桥。涉及路基路面、 桥涵、交通、绿化等工程，市政配套还包括排水和照明工程，给水、通讯、电力和燃气等。工程节.点间的一般路基段落不在本批次工程的实施范围内，工程设计了改造段落与不改 造段落的临时衔接，建议在条件允许的情况下使节点间路基段改造工程与本工程同步实施。根据初步设计确定的交叉方案，本次设计珠江路修建跨线桥上跨大件路，该上跨桥纳入 本工程设计。珠江路上跨桥路线设计起点位于现状临港

6、路与珠江路交叉口附近，路线尽量沿 既有道路中线布设，跨越大件路后，最终止于现状珠江路和泰新路交叉口附近。珠江路跨线 桥按照城市主干路设计，设计速度50km/h,实施范围为K0+140、K0+760,改造段长度620m。2. 2测设经过我公司在2017年9月13日收到中标通知书以后，立即组织人员成立工程总体组，开会 部署工作，并制定工作计划：2017年1（）月10日赴现场进行了为期两天的第一次现场踏勘;2 .上部钢梁分段制造，尽量防止仰焊、横焊和立焊。重要焊缝如熔透焊缝应尽量采用自动 焊，假设用手工焊也应是俯焊。3 .钢箱梁制造在工厂内完成，然后运至现场吊装就位焊接。4 .梁的设计中不存在间断焊

7、健，全部是通长的连续焊缝。5 .焊肉要饱满光滑，禁止随意停焊。所有焊缝不得有裂纹、未融合、夹渣、未填满弧坑。6 .全桥所有焊缝均应做外观检查。所有熔透焊缝要作探伤检查。7 .要设计好制造工艺，尽量减少焊接变形和焊接剩余应力。&防锈漆必须在箱梁焊缝完成后进行；9 .基础施工时，如实际地质情况与钻探资料不一致时，应及时与监理、业主和设计单位研 究处理，基础到达设计高程后，应组织相关部门验槽。10 .钻孔桩成孔后，必须测量孔径、孔位及沉渣厚度，其偏差应满足规范要求。11 .桥梁桩基检测应符合相关检测标准的规定，桩基施工前应预埋必要的构件；12 .梁放样尺寸要求准确。钢梁加工完毕后必须在工厂进行预拼，

8、确认尺寸无误。钢梁制 作、存放及吊装就位的周期及时间应通知设计部门，尽量防止由于温差造成的梁长变化。预 制钢梁在运输和安装过程应禁止其扭转、翘曲或侧倾。钢梁技术含量较高，设计要求在施工 关键部位进行现场验收，施工单位应及时通知设计；13 .箱梁施工应位置准确，高程准确：14 .在施工期间，对交通的影响主要是钻/挖孔桩施工要占用局部人行道。桥墩拼装、上部 结构拼装都可以安排在夜间进行，需要组织交通运输方案和临时封闭桥位附近的交通。15 .施工单位应根据钢梁及梯坡道预拼装的抄平结果对现场桥墩高程进行再次复核，确认 无误后方可吊装。16 . 3环境保护1、施工期间对噪声的防治措施通过调查可知，施工期

9、间所产生的噪声绝大多数超过建筑施工场界噪声标准要求， 虽然道路施工作业噪声不可防止，但为减少其噪声对周围环境的影响，施工单位须从以下儿 方面着手，采取适当的实施措施来减轻其噪声的影响，在施工时要注意以下各点：(I)严禁高噪声设备(如冲击打桩机、风锤及凿岩机等)在休息时间(中午或夜间)作业。尽量 选用低噪声机械设备或带隔声、消声的设备，如工地用的发电机要采取隔声和消声处理。(2)施工部门合理安排好施工时间和施工场所，高噪声作业区应远离各个声环境敏感点， 并对设备定期保养，严格规范操作。对个别影响较为严重的施工场地，须采取临时的隔声围 护结构或吸隔声屏障。2、施工期间对大气污染防治措施要注意在施工

10、期间的大气污染防治，尽可能减少粉尘对周围环境的影响。施工期间运输 车辆行驶路线应尽量避开居民点和其他敏感点，并采取冲洗进出施工场地的车辆、对运输车 辆进行遮盖等措施，减轻由于施工车辆运行导致的二次扬尘等污染。在施工过程中对可能造 成扬尘的搅拌、装卸等施工现场，要有定时洒水等防护措施，以防止较大扬尘蔓延。特别注 意不能随意倾倒淤泥垃圾。3、施工期间综合环保措施1）施工前应充分做好各种准备工作，详细调查，互相配合，对可能产生的影响做出准确、 充分的分析，并做好应急准备工作。2）施工时，应设置平安围栏、平安警示灯及指示标牌。3）配合好交管部门的工作，确保施工期间城市交通的畅通。4）运土车辆必须进行密

11、封和覆盖，防止沿路抛洒；施工单位应对车辆进行每车次清洁。5）施工中的弃上应及时清运至指定地点。6）尽量使用低噪声的机械设备和施工工艺，限制夜间高噪声、振动施工。施工中产生的各种污水应经过沉砂池沉淀后及时排出。12.4问题及建议1 .基础施工前，应对所有基础准确放样定位，在其位置处挖探坑，探明地下管线，确定基 础与地铁、管线是否冲突，应尽量减少管线的改移，天桥整体桥位可做适当微调。2 .钢板不得采用负误差钢板。2017年10月15日完成平面控制复测及导线点加密工作和高程控制测量工作：2017年10月23 R总体组进驻现场根据过程中的测量资料进行以稳定路线方案为目的的实地调瓷：2017年12月1日

12、完成了地形测量工作，同步完成了现场调查工作：2017年12月3日与建设单位沟通初步路线方案事宜，并工程前期相关资料；2017年12月10日12月15日，总体组再次进驻现场，进行以逐个工点为对象的调查工 作，进一步细化了工点设计方案；2017年12月20日完成了第一版方案设计。2017年12月27日下午区交通运输局组织区级相关单位进行了第一次方案会审会，并据 此进行了方案设计修改。2018年1月20日完成了第二版方案设计。2018年1月25日区交通运输局组织区级相关单位进行了第二次方案评审会，并据此进行 了方案设计修改。2018年1月底完成了第三版方案设计，向国土、水务、交警、交投（实施业主）等

13、部门 征求意见，得到了相关回复，详见附件。2018年3月27日区交通运输局组织召开了本工程方案（第四版方案）评审会，会议邀请 了三位专家及区级有关部门参加，形成了评审意见，根据意见修改后报区规委会审查.2018年7月22日双流区规划委员会（2018年第7次会议）对本工程进行了方案审查， 原那么通过。详见附件。2018年8月6 口初步设计工作正式开展；2018年8月15日完成了地形补充测量;2018年8月2日完成了管线探查；2018年9月1日勘察外业工作进程：9月20日完成了勘察外业工作。2018年9月14日区交通运输局组织本工程市政配套相关单位召开了方案协调会。2018年9月20日完成初步设计

14、送审稿，10月15日召开了初步设计评审会，随后根据专 家意见修改完善了初步设计修订稿。11月5日完成了施工图送审稿，11月26日召开了施工 图设计评审会，随后根据专家意见修改完善了本施工图设计修订稿。2021年本工程被列入政府性工程建设工程实施计划，但受边界条件变化影响，局部节点 方案发生改变，其中受地铁8号线、30号线、33号线影响，珠江路跨线桥进行重新布跨，成 乐高速由上跨变为下穿导致西航港在点埋置深度加深，下穿框架长度增加。因此，本工程进 行了第二次两阶段。2021年5月6日双流区规划委员会对本工程调整后的方案进行了审瓷，原那么通过。2021年7月16日双流区发改局对本工程的工程可研报告

15、作出批复。2022年2月17日，成都市交通运输局组织专家和相关单位对本工程两阶段初步设计文件 和地铁保护技术方案进行了评审，形成评审会意见，随后根据评审会意见修改完成。2022年4月20日，成都市交通运输局做出了本工程两阶段初步设计的批复，根据批复意 见开展施工图设计工作。4初设意见执行情况(1)全线共设280.435座人行天桥，上部结构为钢箱连续梁，下部为钢管柱，桩基础。同意设计采用的结构型式和孔跨布置。5采用的主要技术标准和规范(1)主要技术标准1)设计荷载：人群荷载一一5KN/m1栏杆推力2.5KN/m。风荷载1.0KN/m2o2)地震设防烈度V1L度，地震动峰值加速度0.10g。3)净

16、空：桥下为机动车道或机非混行车道时，最小净高为5.5m。4)坡度：梯道为1:2,坡道为1:4。5)桥梁纵坡：1%。6)桥面横坡：双向l%o7)环境类别：II类。(2)采用的规范公路工程技术标准(JTGB01-2014)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG 3363-2019)城市人行天桥与人行地道技术规范(CJJ 69-95)公路工程抗震规范(JTGB02-2013)公路桥梁抗震设计规范（JTG/T 2231 -01 -2020）公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）钢筋混

17、凝土用钢（GB1499.1-2017）、（GB 1499.2-2018） （GB 1499.3-2010）6工程地质（摘自地勘报告）1 .1地形地貌双流区为岷江、江安河等河流的冲积形成的小的冲积扇、沙洲、河漫滩以及河流下切形 成的、二级阶地等微地貌形态所组成。地势平坦，海拔435514米，最大相时高差97米。 北西高，南东低，地形坡度23%。区内广布年轻的第四系全新统（主要分布在河流两侧河 漫滩、一级阶地上）及上更新统（主要分布在二级、高二级阶地上）黏土及砂砾卵石层等沉 积盖层。此区交通方便，人口密集，河渠纵横，良山广布，竹林围绕农家，显示了富饶的成 都平原地理上的独特风貌。本工程位于成都平原

18、内，各构筑物范围内均为冲积平原地貌。6 . 2地层岩性工程区出露地层主要为新生界第四系及中生界白垩系，其岩性特征由新至老简述如卜.：1）第四系全新统人工堆积层（QLD杂填土：杂色，由粉质粘土、卵石、块石、碎石等构成，石质成分主要为砂岩、粉砂岩 等硬质岩为主，次棱角亚圆，呈松散稍密状，稍湿干燥，透水性较好。为II级普通土。主要分布于既有道路及房屋处，工程区范围内均有分布，呈条带状，主要为人工堆积块 碎石及混凝土、建硝等，场区内该层厚约。5.0m。2）第四系全新统统冲积层（QF）全区分布，下卧于人工填堆积层之下，主要由粉质粘土、细砂及卵石构成。（1）粉质粘土：黄褐色，以粘粒为主，粉粒次之，可塑状，

19、成分以粘土矿物为主，局部 含铁钵质氧化物条斑，稍有光泽，层底含少量圆砾及砂粒。为I级普通土。该层主要分布于素填土层下，层厚2.010.0m。（2）细砂：青灰色，湿饱和，稍密状，矿物成分为石英、长石，局部含少量砾石。为 II级普通土。该层仅分布于广都大道、西航港大道下穿范围内，主要以透镜体或夹层的形式分布于卵 石层内：一般厚约03.8m。（3）卵石土：浅灰色，稍密中实，石质成分以砂岩花岗岩为主，砂岩等少量，次圆 圆状，多呈强风化，余为砂，透水性较好，结构不均，局部漂石富集。为III级硬土。勘探范围内，根据卵石的含量和密实度可分为如下2个亚层：稍密卵石：黄褐色，石质成分以砂岩花岗岩为主，砂岩等少量

20、，次圆圆状，多呈强 风化，一般粒径组成：200mm约10%, 20060mm约20%, 6020mm约30%, 20 2mm约10%,充填物为粉质粘土，潮湿饱和，透水性一般。卵石排列混乱，大局部不接触, 卵石含量5560%, N120=47击/10cm：中密卵石：黄褐色，石质成分以砂岩花岗岩为主，砂岩等少量，次圆圆状，多呈强 风化，一般粒径组成：中200mm约40%, 20060mm约30%, 6020mm约20%, 20 2mm约10%,磨圆度较好，呈次圆状，分选性-一般。其余多为粉质粘土充填。卵石呈交错排 列，大局部接触,卵石含量6070%, N120=710击/10cm。3）白垩系上统灌

21、口组（Kg）（I）粉砂质泥岩：棕红色，以粘土矿物组成为主，泥质结构，中厚层状构造，近水平 产状，场地内冲沟处基岩埋深较深。在勘察深度内，根据其风化程度，将其划分为2个亚层: 强风化粉砂质泥岩：裂隙发育，裂隙面多附着铁镭质锈斑，岩芯较破碎，多呈碎块状, 少量短柱状，局部夹中风化泥岩。全场地分布。岩芯采取率为30%40%, RQD=020%。 岩体完整程度分类为破碎较破碎，岩体基本质量等级分类为V类极软岩。上石工程分级为 IV类软石。中风化粉砂质泥岩：裂隙较不发育，裂隙面多附着铁钵质锈斑，岩芯较破碎，多呈 碎块状，少量短柱状，局部夹强风化泥岩。全场地分布。岩芯采取率达80%以上，RQD=60 90

22、%。岩体完整程度分类为岩体完整程度分类为较完整，岩体基本质量等级分类为IV类软岩。 土石工程分级为N类软石。6. 3水文地质特征1）地表水工程区地表水为岷江水系。地表水在本工程表现形式简单，主要为人工灌渠、溪沟及河流，主要以大气降水作为补 给来源，以地表径流、大气蒸发、人工抽取等方式排泄，受人类活动和气候影响大。总的而 言，本区的地表水条件简单。岷江为场区地表汇集最终通道。2）地下水地下水的赋存与分布，主要受地质构造、地貌、岩性、气候和古地貌条件的控制，根据 赋存条件和水理特征。沿线地下水类型可划分为第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水两大 类，现将其主要特征详述如下：（I）第四系松散堆积层孔隙

23、水测区分布普遍，主要赋存于第四系松散堆枳层中，接受大气降雨和河流的侧向补给，并 与河水互为补排关系。该含水层水力联系密切，具有含水层厚，分布较广，补给源近，富水 性、透水性好的特征，根据实验资料，场地内粉质粘土渗透系数K值在2.082.53cm/s。卵 石土 K值可取20in/do（2）基岩裂隙水场地内含水层（组）主要为白垩系上统灌口粉砂质泥岩，主要分布在砂质泥岩的风化裂 隙中，无统一水位，含水性不均一，与孔隙潜水具有较紧密的水力联系。3）地下水位二手车市场节点地下水位：勘察期间处于丰水期，据钻孔揭示，测得场地地下水稳定水 位埋深在1.94.5m之间，标高486.47489.37m。场地历史最

24、高潜埋深标高约490.00m。黄河路节点地下水位：勘察期间处于丰水期，据钻孔揭示，测得场地地下水稳定水位埋 深在3.06.3m之间，标高484.31487.50m。场地历史最高潜埋深标高约489.50m。长城路节点地卜水位：勘察期间处于丰水期，据钻孔揭示，测得场地地卜.水稳定水位埋 深在1.35.3m之间，标高485.51489.15m。场地历史最高潜埋深标高约489.50m。西航港大道节点地下水位：勘察期间处于丰水期，据钻孔揭示，测得场地地下水稳定水 位埋深在1.36.5m之间，标高484.31493.66m。场地历史最高潜埋深标高约493.66m。团结路节点地下水位：勘察期间处于丰水期，据

25、钻孔揭示，测得场地地下水稳定水位埋 深在2.06.0m之间，标高490.93496.81m。场地历史最高潜埋深标高约497.00m。6. 4不良地质及特殊性岩土工程区地形地貌、地质构造较为简单，经调查，沿线未发现滑坡、崩塌、泥石流等不良 地质现象分布，主要的特殊性岩土为局部地段的膨胀土。7. 5设计参数建议工程区地表覆盖层主要为人工填土、粉质粘土及卵石土为主，下伏粉砂质泥岩。根据本 工程地质钻探成果及局部岩石室内试验成果，结合宏观地质调查及邻近工程资料，经工程类 比、分析提出本路段各类岩土体主要物理力学指标建议值，各节点地质力学参数详见地勘工 点详勘报告。岩土体物理力学参数建议值表注：表中地基

26、承载力基本容许值自0系根据现场岩土体取样试验成果，并参照公路桥 涵地基与基础设计规范(JTG 3363-2019)取值。层号 地代岩土 名称状态容重地基承载 力基本容 许值粘聚力标准值内摩察角 标准俅桩侧土 摩阻力 标准值土体与锚固 体粘结强度 特征值-底擦数 基摩系YHaO|CqikfrbMkN/m3kPakPa0kPakPaQ产素填土稍密20.013062870600.15Q把粉质粘土可塑18.512()241540600.35细砂稍密19.080515500.25卵石土稍密20.53(X)52512()1500.35中密21.0500103015018()0.45Kig粉砂质 泥岩强风化

27、23.5400150251500.40中风化24.5500350500.457设计原那么7.1 平面设计原那么本工程设置人行天桥跨越大件路，实现行人和非机动车无障碍通行，有利于提高本路段 机动车通行能力和效率。8. 2管线情况现场地下管线布置较为密集，桥型布置受于地下管线影响，结合道路两侧用地实际情况, 采取尽量避让管线的方式。8.1 结构形式主桥：绕城高速踏线桥天桥采用简支钢箱梁，桥宽6m：其余天桥主桥采用连续钢箱梁， 桥宽4.5m。梯道、坡道：梯步采用三跨连续全焊扁钢箱结构，桥梁宽度为3.0m(净宽2.6m),结合平 面位置布设，缓坡道纵向布置为：0.59+7.2+2+7.2+2+7.15

28、+3.9 ,梯道纵向布置为0.9+3.6+1.5+3.6+1.5+33,缓坡道、梯道全宽 3m。8主要材料混凝土配制混凝土所采用的水泥、砂、石、水等材料及混凝土配合比、拌制、运输和浇注应严 格按照公路桥涵施工技术规范和混凝土结构耐久性设计与施工指南执行，并应符合 规范所规定的质量检验及质量标准。混凝土强度控制采用“三控制”，即评定混凝土强度时 综合考虑标准试件强度、同条件养护试件强度、非破损或局部破损检测强度。混凝土中的氯离了含量不大于0.06%,碱含量不大于L8kg/m3,不得采用有碱活性反响 的骨料。各部位混凝上材料等级如下：1、钢管混凝土桥墩采用C30微膨胀混凝土。2、桩基、桥台采用C3

29、0混凝土。3、钢箱梁配重混凝土采用C20微膨胀混凝土。主体结构钢筋保护层厚度：3.5cm,2钢材钢筋采用热轧HPB300、热轧HRB400两种。钢筋应符合新规范钢筋混凝土用钢第I局部：热轧光园钢筋(GB 1499.1-2017).钢筋混凝土用钢 第2局部：热轧带肋钢筋(GB 1499.2-2018)-Q355C钢板应符合(GB/T714-2000)规定；高强螺栓采用20MnTiB,10.9S级，符合 (GB/T1228-1231-91)规定。钢筋直螺纹套筒接头应符合JGJI07标准的相关规定。9. 3其他材料所有材料质量要求符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T 3650-2020)的有关规定。

30、 并符合相应的国家标准或地方标准。本桥所有的材料及标准件产品均应采用通过国家级或部 级鉴定的产品，并应按国标部标要求进行抽样检查。9桥梁构造上部结构1、主桥(全宽4. 5m,净宽4. 1m)主桥上部结构为单室钢箱梁，大同路天桥主桥梁高为1.9m,绕城跨线桥天桥主桥梁高为 0.7m,珠江路天桥、警馨苑天桥、星月花园天桥主桥梁高为1.5m,顶板宽度为4.5m,底板宽 度为2.0m,边腹板斜置，顶板悬臂宽度为0.5m。顶板采用12mm的钢板，腹板采用12mm厚 的钢板，底板采用16mm厚的钢板。在钢箱梁两端，为方便梯步、坡道与箱梁的连接，截面 变为矩形箱梁微面。采用10mm厚，140mm高的通长钢板

31、作为纵向加劲肋，该纵向加劲肋间 距约为350mm；标准段每隔2m设置道横隔板，横隔板采用12mm厚钢板：在腹板外侧与 横隔板对应位置.，采用厚度12mm的横向加劲肋加劲顶板的悬臂局部。主桥两边端部根据计 算灌注C20微膨胀混凝土，防止支座脱空。2、梯步、坡道（全宽3.0m,净宽2.6m）结构为钢箱梁，顶板宽度为3.0m,底板宽度为2.0m,顶板悬臂宽度为0.5m。顶板、腹板、 底板均采用12mm的钢板。支座处采用16mm厚、200mm高、320mni长的钢板作为加强钢板。 9. 2下部结构桥墩采用钢管混凝土桥墩。根据市场供应材料的条件，主梁中支点桥墩采用一根直径为 600mm的钢管立柱，一根直

32、径为1.2m的钻孔灌注桩基础；边支点桥墩采用一根直径为400mm 的钢管立柱，一根直径为1.2m的钻孔灌注桩基础。梯步支墩均采用单根直径为400mm的钢 管立柱，单根直径为1.2m的钻孔灌注桩基础。钢管立柱内均填充C30微膨胀混凝土，桩基采 用C30混凝土。墩柱与基础通过桩顶预埋钢板与钢管立柱连接。10. 3附属设计1、桥面铺装采用30mm厚芝麻灰（白）毛面花岗石、30mm厚黑色毛面花岗石、20mm厚黑色光面花 岗石。2、桥面排水桥面设1%的纵横坡，汇集到桥墩处，通过PVC管汇入地下排水系统。3、栏杆设计10.1.1 露钢材均采用热浸锌处理钢材，埋入地下局部的钢材还应作沥青防腐处理。10.1.

33、2 接及焊接材料应符合钢结构焊接规范 （GB50661-20I1）有关技术规定，焊 接应满焊并保持焊缝均匀，不得有裂缝，过烧现象，外露处应挫平、磨光。焊条用E43系列, 满焊，焊缝长度6mm。焊接缝必须经过打磨后，才能按设计需要处理完成而。10.1.3 金属构件外表应光滑、平直、无毛刺。安装后不应有歪斜、扭曲、变形等缺陷。10.1.4 板制作的装饰件应保持边角整齐、切割部位顶挫平磨光，不得留切割痕迹和毛刺。 各种机加工件，要求尺寸精确、外表光洁。10.1.5 结构采用Q235（即A3）钢材，钢材要求具有标准强度，伸长率.，屈服强度及硫、 磷含量的合格保证书，以及碳含量保证书，并符合相关结构钢技

34、术条件，须经过防锈处理后 方可使用。如未作特殊说明，均为热浸锌防锈。10.1.6 种钢构件在油漆前应彻底除锈，除锈等级不低于St3或Sa2.5级，除锈果用钢刷 清除构件外表的毛刺，铁锈，油污及附着在构件外表的杂物。10.1.7 4桥梁施工要点1、钢结构制造钢结构的加工、焊接等均应严格遵照国内有关规程、规范实施，应选择有钢结构施工经 验的大型工厂进行钢结构加工。杆件的作样和号料应根据施工图和工艺文件进行，并按要求预留余量。杆件卜.料时，其 主要受力方向应与钢板轧制方向一致。钢料不平直、锈蚀、有油漆等污物影响号料或切割质 量时，应矫正、清理后再料。主要部位的杆件应采用精密切割下料；剪切、手工切割仅

35、适用于次要杆件、工艺特定的 杆件及切割后仍需进行机加工的零部件，切割允许偏差为2.0mm0零件矫正宜采用冷矫，矫正后的钢材外表不应有明显的凹痕或损伤。采用热矫时，加热 温度应控制在600800C,温度降至室温前，不得锤击钢材。主要受力零件冷作弯曲时，内侧弯曲半径不得小于板厚的15倍，小于者热弯。热弯温度 控制在9001000C,弯曲后零件边缘不得产生裂纹。对在焊前需进行预施反变形的零件进行 预弯时，预弯温度不得低于5。顶紧传力面的粗糙度Ra不得大于12.5 口 m；顶紧加工面与板面垂直度的偏差应小于板厚 的1%,且不得大于0.3mm。零件应磨去边缘的飞刺、挂渣，使断面光滑匀顺。螺栓孔一律采用钻

36、孔，不得采用冲孔。螺栓孔应成正圆柱形，孔壁表而粗糙度Ra不得大 于25 口 m,孔缘无损伤不平，无刺屑。应优先采用数控钻床钻孔。首件钻孔必须专检，确认 合格后，方能继续钻孔。埋弧自动焊、半自幼焊焊接部位应焊出引弧板及引出板，引板的材质、坡口要与正式零 件相同，引板的长度应在80mm以上。采用埋弧焊、半自动焊、CO2气体（混合气体）保护焊及低氢型焊条焊接的部位，组装 前必须彻底清除待焊区域的铁锈、氧化铁皮、油污、水分等有害物，使其外表显露出金属光 泽。主要部件宜采用胎型进行焊接，次要部件可采用划线按线组装。磨光顶紧处应有75%以 上的面枳密贴，用0.2mm塞尺检查，其塞入面枳不得超过25%。制作

37、好的节段宜采用多支点的单层堆放，应尽量使各点受力均匀，不允许出现翘翘板的 情况。梁段的运输包括场内运输及场外运输，所有运输过程中，在起吊时只能利用工厂安装的 临时吊点。2、拼接由于钢箱梁采用全焊结构，保证工地焊缝质量是全桥施工的关键，对于顶板、腹板、底 板以及纵肋的横向时接焊缝均要求到达I级焊缝，全部探伤；支座横隔板纵缝处对接焊缝亦 要求到达I级焊缝，全部探伤。3、焊接由于钢箱粱采用全焊结构，结构焊缝较多，所产生的焊接变形和剩余应力较大，制造过 程中，在保证焊质量的前提下，应尽量采用焊接变形小焊缝收缩小的工艺，所有类型的焊 缝在施焊前，应做焊接工艺评定试验，试验的指导原那么是：等屈服、等强度、

38、等韧性。所有 要求熔透的对接焊缝及连接焊缝均应熔透，焊后还应对焊缝打磨，以保证有较高的抗疲劳强 度；所有要求熔透的角焊缝，原那么上都应熔透，假设熔透确有困难，可开坡口焊接，坡口形式 及尺寸应依照GB98588或GB98688的要求处理，对坡口焊接的角焊缝，当未给出焊角尺 寸时，一般以不小于1.51/2考虑取值，I为两焊件中较厚焊件的厚度，但也不得大于较薄焊 件厚度的1.2倍。建议尽量采用二氧化碳（CO2）气体保护焊。除现场连接焊缝外，所有钢结构的主要焊接工序应在制造工厂进行。在焊接前工厂要做 焊接工艺试验，根据评定报告编制焊接工艺，施焊时要严格执行。焊接工作宜在室内进行，环境湿度应不小于80%

39、,温度不应低于5。主要部件应在组装 后24小时内焊接，如超时应根据不同情况在焊接部位进行清理或去湿处理后方可施焊。焊接材料应通过焊接工艺评定确定，焊剂、焊条必须按产品说明书烘干使用，焊剂中的 脏物、焊丝上的油锈等必须清除干净。气体保护焊CO2气体纯度应大于99.5%,使用前须经 倒置防水处理。焊接前必须彻底清除等焊区域内的有害物，焊接时严禁在母材的非焊接部位引弧，焊接 后应及时清理焊外表的熔渣及两侧的飞溅物。定位焊不得有裂纹、夹渣、焊痛、焊偏、未填满的弧坑等缺陷，并彻底清理熔渣。定位 焊缝长视钢板厚度可为60100mm,间距400600n】m,焊脚尺寸不得大于设计焊脚尺寸的 一半。定位焊缝距构

40、件端部应在30mm以上。对接焊缝正面焊完后反面用碳弧气刨清根，并将熔渣清除干净。多道焊接时，应将前道 熔渣清除干净，经确认无裂纹等缺陷后再继续施焊。埋弧自动焊必须在距设计焊缝端部80mm以外的引板上起、息弧，在焊接过程中不宜断 弧，如有断弧那么必须将停弧处刨成1:5斜坡，并搭接50mm再引弧施焊，焊后搭接处应修磨匀 顺。为防止坡口焊缝的焊偏并保证熔深，焊前应认真.检查轨道与焊缝的位置和焊丝对准位置, 施焊中及时核对调整。钢板梁上、下翼缘和腹板在何处焊接接长由制作单位按规范自定，但上、下翼缘、腹板 接缝要错开布置，间距至少在200mm以上，且在跨中3m范围内应防止出现接缝。对接焊缝 要求焊透、磨

41、光，打磨应沿应力方向进行。杆件焊接后，两端的引板或产品试板必须用气隔切掉，并磨平切口，不得损伤杆件。垂 直应力方向的对接焊缝必须除去余高，并顺应力方向磨平。焊脚尺寸、焊坡或余高等超出铁 路钢桥制造规范规定的上限值及小于1mm且超差的咬边必须修磨匀顺。所有焊缝必须在全长范围内进行外观检验，不得有裂纹、未熔合、未填满弧坑合焊瘤等 缺陷，并应符合铁路钢桥制造规范对焊缝外观的要求。经外观检查合格后，所有焊缝均应进行超声波探伤检验，探伤检验应在焊接24小时后进 行。钢板梁的焊缝的超声波探伤内部质量等级应到达【级。超声波探伤方法和检验等级应符 合铁路钢桥制造规范（TB 10212-98）和钢焊缝手工超声波

42、探伤方法和探伤结果分级 （GB 11345-89）的规定。当对焊缝进行超声波检查有疑问时，应进行射线检查。主要部件受拉横向对接焊缝应按 结构数量的10% （不少于一个焊接接头）进行射线探伤。射线探伤应符合现行国家标准钢 熔化焊对接接头照相和质量分级（GB 3323）的规定，射线照相质量等级为B级，焊缝内部 质量为H级。进行局部超声波探伤的焊缝，当发现裂纹或较多其它缺陷时，应扩大该条焊缝的探伤范 围，必要时可延至全长；进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。用射线和超 声波两种方法检验的焊缝，必须到达各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。返修焊缝应按 原焊缝质量要求检验。同一部位的返修焊缝

43、不宜超过两次。4、钢结构防腐由于钢箱梁各部位所处环境不同，故各部位采用的防腐涂装也不尽相同。梁段完成时， 需要将钢箱梁所有外露钢板（包括顶板、腹板、斜底板、底板等）切边倒2mm圆角，其他切 边倒0.5mm圆角。钢箱梁外外表系指除桥而板铺装局部以外的所有直接暴露于大气中的钢箱梁外外表部 分，其涂装耐久性要求不小于15年。钢箱梁内外表系指箱内所有局部，该局部处于封闭环境中。因此，防腐涂装要求可低于 钢箱梁外外表。加劲肋在与桥面焊接前，其内侧应完成涂装。钢箱内表而涂装的耐久性要求 不小于30年。钢箱梁内外表选用GZH2O2无机磷酸盐锌涂料。要求：外表进行喷砂除锈，金属外表处 理等级到达GB8923

44、Sa2.5级以上，粗糙度为Rz30-70um；另外，在涂装前最好将构件的直 边和锐角处打磨成圆角。焊接处应将渣清理干净，并打磨至St3级。喷涂二道无机富锌底漆（干 膜厚度为2X50“ m）, 一道无机富铝面漆（干膜厚度30um）。针对人行天桥钢结构的具体情况，建议按以下方案进行防腐涂装:表2.7-2 涂装方案此方案体系性能优良，复合涂层干膜厚度在300 A m以上，长效防腐蚀时间10年以上。 具体面漆涂装颜色由业主指定。类别涂料名称道数干膜厚度（Um）最小干膜总厚度（um）底漆铁红环氧渗透型带锈底漆（分装）23570中间漆环氧云铁厚浆中间漆（分装）285170面漆各色氟碳面漆（分装）23570

45、钢结构下料制成段后，首先进行喷丸处理（粗糙度要求到达Rz40um-80um）,对于焊 接预留部位那么采用车间漆保护，以防二次生锈。节段组装后，对焊接部位再进行上述工艺处 理，然后对整节段涂装道面漆，干膜厚度为30 um。节段吊装完成后，对于节段焊缝及吊装破损部位严格按照上述工艺要求进行处理，然后 对全桥再涂装一道面漆，干膜厚度为25 um。10抗震设计本工程桥梁构造按照城市桥梁抗震设计规范（CJJ 166-2011）和公路桥梁抗震设计 细规范（JTG/T 2231-01-2020）要求采取抗震措施。本工程桥梁抗宸设防分类为乙类，所在 区域地震烈度为VH度，根据规范要求应提高一度设防。本工程桥梁

46、采取如下措施以提高桥梁的抗震能力：1、墩台的柱身和桩基础均采用螺旋箍筋，螺旋筋的接头采用焊接。2、桩基部位箍筋按抗震规范要求进行了加密，适当增加台帽尺寸，使支座离墩台帽边缘 有一定距离。3、控制施工质量加强施工缝处理。4、桥台处的防震挡块尺寸加大。11桥梁耐久性设计及措施本工程桥梁设计使用年限不低于100年，同时结合气候、大气及水文条件可以判断，本 工程所处环境类上部结采用II类。根据结构设计使用年限、环境类别及环境作用等级等数据，本工程桥梁设计时应充分考 虑混凝土结构的耐久性设计要求，具体如卜.：1、混凝土保护层厚度及裂缝宽度严格按相关规范控制，混凝上结构的抗渗等级、钢筋保 护层厚度、最大水灰比、最小水泥用量、最低混凝土强度等级、最大氯离子含量和最大碱含 量都应根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018）的混凝土耐 久基本要求控制。2、桥梁设置充分、可靠的防排水措施。12施工考前须知12.1危大工程清单根据2018年住建部印发的危险性较大的分局部项工程平安管理规定（住建部（2018） 37号令）及四川省危险性较大的分局部项工程平安管理规定实施细那么（川建行规（2018） 3号）的相关规定，本工程桥涵工程涉及危大工程的重点部位和环节见下表。施工单位应当在 危大工程施工