铁路钢轨打磨先进材料.docx

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1、钢轨打磨心得体会随着我国铁路运输事业的不断开展，主要干线的列车重量和行车密度的不断增加, 大规模客运专线的建设，高速铁路又好又快向纵深开展，而且由于我国铁路客货混 跑、行车密度大、客运提速、货运重载、行车条件恶劣，货车对轨道结构破坏严 重，特别是对钢轨外表易造成伤损。钢轨的伤损会在每一次车轮通过的时候产生一次冲击，随之产生一个数倍于正常 情况下的负载，因此，钢轨收到很高的压力。一般情况下这种伤损还会进一步扩 展，所以我们要进行对钢轨的打磨作业。推着150多公斤重的钢轨打磨机在道岔上往返20余次、步行2万多步这是 我们每天必做的功课，具有10多年的打磨工作经验的我们，不仅能准确消除钢 轨病害，而

2、且能把误差控制在0.05毫米之内，也就是一根头发丝的粗细。高速运行的高铁动车组车轮直接与钢轨接触摩擦，容易产生波浪形磨耗和鱼鳞纹 等病害，进而引发晃车，影响旅客的乘车体验。钢轨打磨不仅可以延长钢轨使用 寿命，而且也是高铁列车硬币立起而不倒的法宝。”一边在寒风中大声呼喊着，一边娴熟地操作着各种仪器，对道岔进行数据采集与 分析。在每组道岔打磨前，我们要完成钢轨轮廓采集、钢轨光带调查、道岔硬度 测量等7道工序。打磨机摆好后，队长下发指令：“打磨队注意了，1号机设成10度，2号机设成 12度”这种作业方式是队长的创新，改变原来的单一打磨角度，在精确数据 分析的基础上，从打磨机具选用、打磨量、打磨区域3

3、个方面进行作业，极大提 升了作业效率和精准度。为了提高钢轨打磨业务技能和实作能力，通过“理论+实作”的方式，改变传统 修理模式，树立预防性打磨及廓形修复新理念，在钢轨病害较轻或还未形成病害 时，通过精细打磨使钢轨恢复到标准廓形，确保钢轨能够平安地承载高铁动车组 奔驰。每一遍打磨后，都要脱下手套，用指尖在冰冷的钢轨上反复触摸，感受钢轨打磨 后的状态。钢轨打磨是一项比绣花还要细的精细活。需要双手紧握着打磨机，猫着腰缓步前 行，眼睛死死盯着轨面，全神贯注地观察钢轨与砂轮接触情况，观察打磨时飞溅 出火花的大小，动态调整打磨机作业参数。随着磨片与钢轨的摩擦声，空气里迅 速弥漫着如烟雾般的铁锈屑，沾满灰尘

4、的额头上沁出豆大的汗珠。每次打磨角度只能增加2度，且单次打磨深度不宜超过0.1毫米，要连续打磨至 病害终点再逐步收刀。经过打磨的道岔肥边没有了、侧磨顺溜了、掉块不见了， 钢轨十分顺滑。我们在实践中研究出许多“绝活儿”。为在有限的“天窗”时间里尽可能保证作 业效率和质量，需要与工友们交流打磨的经验和心得，还经常组织召开班组攻关 讨论会、绝招演示会，通过“教学练比”等现场技能切磋活动，促使大家互相交 流、共同提高。虽然与家人聚少离多，但一想到通过自己的付出能确保旅客平安出行，确保高铁 平安畅通，自己辛苦再多也是值得的。经打磨后的钢轨笔直程亮，轨面犹如镜面般光洁滑润，工友们疲惫的脸上露出开 心的笑容。