宁波4号线无砟轨道长轨精调施工方案.docx

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1、宁波市轨道交通4号线工程地下段轨道工程施工II标段项目经理部长轨精调方案中国中铁编 制:复 核：批 准：宁波市轨道交通4号线工程地下段轨道工程施工II标段项目经理部宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部按下表选用所需厚度的绝缘缓冲垫板和调高垫板进行调整。轨高低位置 调型ht(mm)绝缘缓冲 垫板应度(mm)轨下调高 垫板厚度(mm)铁垫板下调高-4200.-3210-2220-12300600+1 +76+ 10+8608+9 156+ 1 +78:+16602x8+17 +266+ 1 +102x8注：当淘育量需0 5mm级别时.可紧贴铁地板承轨面力nffeO.5mm号的轨卜 战

2、板.7.2轨向调整轨向调整，松开扣件(调整时连续松动不超过5个承轨台)之前应 先用电子道尺检查轨距相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以 检查调整是否到位。然后松开锚固螺栓，用改道器卡住钢轨，横向移动 铁垫板予以调整，使轨向达到要求。当铁垫板横向移动受到平垫块卡阻 时应将平垫块掉头使用。基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整 另外一根钢轨的水平及轨距。重复以上的精调作业步骤，直至满足轨道几何状态静态检测精度及 允许偏差的要求。8、扣件更换结束后，再次核对调整量和扣件规格，确认无误后按 规定力矩上紧螺栓(在上螺栓时注意：螺母扭矩：W1型弹条约120 N叱 X2型弹条约80

3、 Nm。)，回收调整下来的扣件，打扫干净轨道板表面。9、再次复查调整效果。对于只是个别更换扣件地段，可以用弦绳宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部和道尺复核即可，对于长大区段调整的，用精调小车测量检查比较高 效。对于和相邻单位连接的轨道，在扣件更换完成后，需对相邻轨道 的几何状态进行检查，是否能够顺接并达到指标要求。八、轨道软件模拟调整1生成的报表中，导向轨为“T”表示右转曲线，平面位置以左轨 （高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左 转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准;2”先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位

4、 置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；3”先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来 实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制；4在DTS轨道精调软件中，平顺性指标可通过对主要参数（平面 位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目 的：直线顺直，曲线圆顺。宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部DTS-l.OA - 4-17S.dts回文件数据视图工具窗口帮助-日X剜里点密枕口丐里程F左轨 平面右轨 平面馥F 5m轨距口号平面参数偏差 1II1II11329561,448,423.00 -1-1-10.5-o. 1-0.437033

5、。!门仆330571,448,423.65 -1-1-10.3-0.7-0.4371331偏差里331581,448,424.30 -1-1-10.5-0.6-0.33723321 1：11 332591,448,424.92 -1-1-10.4-0.9-0.2373n3337* 1333601,448,425.60 -1-1-10.7-0.9-0.3374334T!T334611,448,426.25 -1-1-10.8-1.2-0.3375335!I13351,448,426.89 T-1-10.6-1.0-0.3376336113361,448,427.54 -1-1-10.6-1.4-

6、0.537733711 13371,448,428.21 -1-1-10.8-1.4-0.5378338!力13381,448,428.85 -1-1-1 1.2-1.2 -0.5379刎-ifI3391,448,429.49 -1-1-11二3-1.3-0.5380340 |fJH3401,448,430.14 -1-1-11.4-0.8-0.5381S 341；13411,448,430.80 -1-1-11.7-0.8-0.5382点一342 f力3421,448,431.45 -1-1-12.1-0.2-0.4383343 V03431,448,432.10 -100-0.50.038

7、43441,448,432.74 -1002.00.00.2385345/345广1,448,433.40 -1002.30.80.5386346(3461,448,434.05 -1002.51.40.3387347 |347741,448,434.66 -1002.71.0-0.3388348 I1 I348751,448,435.34 -111220.7-0.4389349 AIA I349761,448,435.98 -1112.61.2-0.4390350 13S0771,448,436.62 -1112.41.371391351|35111,448,437.30 -1112.21.

8、571392352|：卜35221,448,437.94 -1112.11.7-0.9393353 It|135331,448,438.60 -1111.61.6-0.7394354 PI35441.448,439.25 -1111.11.1-0.7395i1,5cc4IIIJ ,JUU5符号法则：以面向大里程方向定义左右；平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程：实际位置位于设 计位置上方时，调整量为负，反之为正；水平：外轨（名义外轨）过超 高时，调整量为负，欠超高时调整量为正；轨距：以大为正，实测轨距 大于设计轨距时，调整量为负，反之为正，上图所示：通过上面实例

9、可以看出：平面位置调整量负值意味着轨道需向左侧 移动，正值意味着轨道需向右侧移动，使之更靠近设计位置。第10页宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部高程调整实例K DTS-l.OA - 4-17S.dts史文件数据视图工具窗口 帮助-(5 X1S*高程参数偏差测里点密枕ID里程11高程1 5mf FolID号1243471,448,367.1100-0.2-0.20.62741 1 1 1 1.Mill 1 1 1 1 LMill Mill,1 1 1 1 1244 -55-5 V5-515244481,448,367. 74-1 000.00.30.3275245偏差里24549

10、1,448,368.39-1000.20.30.1276246246501,448,369.03-1000.10.40.2277247247511,448,369 69T00-0.10.10.3278248248521,448,370.34T000.10.50.2279249249531,448,370.97-1000.00.30.1280250250541,448,371.64-100-0.10.5-0.1281251251551,448,372.27-100-0.10.4-0.3282252252561,448,372.94-100-0.40.1-0.2283253I253571,448,

11、373.61-10-1-0.20.1-0.7284254I254581,448,374 25-10T-0.4-0.4-0.3285里一255II255591,448,374.86T0T-0.3-0.2-0.2286点一2561II256601,448,375.50T0T-0.5-0.4-0.42872572S7611,448,376.17T-1T-0.3-0.2-0.1288258r258621,448,376.83-1-10-0.7-0.9-0.1289259259631,448,377.46T-10-0.6-0.6-0.4290260T j260641,448,378.11-1-10-0.

12、6-0.60.0291261261651,448,378.74-100-0.3-0.2-0.4292262262661,448,379.39-100-0.10.4-0.2293263263671,448,380.05T00-0.20.50.1294264264681,448,380.67T0-0.20.30.3295265265691,448,381.33-100-0.2-0.10.2296266266701,448,382.00-1000.0-0.1-0.1297267267711,448,382.65-100-0.1-0.5-0.3298268：268721,448,383.28-1000

13、.1-0.4-0.4299269：i4III,1 ,i通过上面实例可以看出：高程调整量负值意味着轨道需向下降低, 反之正值则意味着轨道需向上抬升，使之更靠近设计位置。第11页宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部报表参考式样:里|文件但 编塌视图&)播入(D格式工具数维(2)窗口侬需助(H)檄入赛要济助的问瓢 - 1现量点里程同也钏隅稗隅障梅外奇意sthek活轲高程平面位置_水平轨距备注188186141432422-1-2.62.3-0.2-0.7189187151432423-1-2.32-0.3-0.7190188161432424-1-2.71.9-0.3-0.519118

14、9171432424-1-2.71.2-0.1-0.4192190181432425-1-2.51.1-0.2-0.4193191191432426-1-2.31.3-0.5-0.81427307-020194192201432426-1-2.61.2-0.5-0.9195193211432427-1-2.40.8-0.6-0.8196194221432428-1-2.81-0.6-0.8197195231432428-1-2.91-0.2-0.8198196241432429-1-1-1-1-2.80.6-0.6-0.8199197251432430-1-1-1-1-2.90.10.1-1.

15、1200198261432430-1-1-1-1-30.50.2-1. 6201199271432431-1-1-30.10.1-1.6202200281432432-1-1-3.40.8-0.1-1.6203201291432432-111-3.90.60.5-1.51427307-0301a204202301432433-111-3.90.70.1-1.5匚205203311432434-111-3.51-0.2-1.7206204321432434-111-3.21.3-0.3-1.7207205331432435-111-3.10.7-1.7208206341432435-1-3.41

16、.20.1-1.4209207351432436-1-3.30.60.2-0.6210208361432437-1-3.3-0.50.5-0.4211209371432437-1-3.4-0.80.5-0.4212210381432438-1-1-1-3.7-0.60.7-0.4213211391432439-1-1-1-1-1-3.50.7-0.71427307-040214212401432439-1-1-1-1-1-3.4-0.30.5-0.7215213411432440-1-1-1-1-1-3.5-0.40.4-0.7H 轨道1何参豺周整量统讦9要/轨道JL何参数统计表/J 二“I与

17、甲 %.现场标识参考式样:标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点。每根钢轨的枕木一侧用数字标注出调整量(和报表显示数据一致，平面注意内外侧，也就是平面调整的方向)，另一侧取相反值对应即可。第12页宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部高程只需标注数字，正负即可分辨出降低或抬高。九、劳动力组织以一个作业班组为例序号作业内容工种人数备注1现场指挥副经理1合理安排工程2轨道测量测工2提供准确的测量数据3材料发放材料员1提供现场所需材料4模拟试算技术员1确定调整数据，提供报表5现场位置 确定标识技术员1含轨道状态检查、复核6现场指挥领工员1配合技术工作7散扣件线路工2含扣件回收、整理8

18、更换扣件线路工5配合回收扣件的清理9现场防护防护员2专职防护10合计14技术4人，现场作业10人建议2个组左右线同时进行，可节约模拟试算技术人员1名，现场标识技术人员1名，现场指挥人员1名，防护人员2名。十、工器具配备以一个作业班组为例1、轨道精调小车一套（含全站仪、棱镜等）,2、弦绳1付，第13页宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部3、电子道尺1把，4、塞尺2把5、起道器（手摇跨顶、压机）1台，6、丁字扳手4把、电动扳手一台（长大区段调整时使用），7、小撬棍1根，8、钢刷1把（备用），9、石笔1盒，10、防护用品2套11、交通工具（客货车或加长皮卡车）1辆。H一注意事项1、所有

19、上线施工项目按既有线施工规定办法管理，必须加强安全 意识教育和安全防护知识培训，现场按规定做好防护，备齐防护用品。 重点做好人身安全防护和设备安全防护。更换扣件过程中，不得将手、 脚放到钢轨下，避免挤伤或压伤。用起道器抬升钢轨时，注意防止摇把 伤人，使用撬棍撬动钢轨或轨距挡块时，要防止撬棍脱落伤人。施工过 程中互相关照，互相提醒，做到不伤他人，也不被他人伤害。2、测量一定要仔细，力争保证测量数据和现场实际基本吻合，否 则很难准确将轨道调整到理想状态。3、模拟调整试算时，面对大量的数据一定要保持清醒的头脑，严 格把握调整原则，该调整的一定要调，不该调整的坚决不调，可调可不 调的要针对具体情况决定

20、是否需要调整。一般该种情况主要是体现在变第14页宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部化率或是最大限值超限问题上，需结合前后的平顺性综合考虑是否需要 调整。4、更换扣件过程中，如果有列车通过，防护员提前通知现场领工 员，领工员检查好现场，安排作业人员、机具下道后并确认不影响行车 安全后，通知防护员放行，并示意慢行通过。一般扣件拆除只要连续不 超过5根轨枕，不会影响行车安全。如果单股钢轨连续超过5根轨枕正 在更换扣件而列车要通过，可以迅速先隔4个上紧一个扣件让列车通过; 如果左右股钢轨同时更换连续超过5根轨枕，除每根钢轨先隔4个上紧 一个扣件外，最好将已拆下或将更换的轨距挡块先安装上

21、（扣件可以不 紧固），防止列车经过时轨距不能保证而掉道。5、各环节必须有专人负责复核，避免出错，避免返工和不必要的 损失。6、更换结束后，最后的复核是必要的，一方面可以检查调整效果 是否合理，是否达到预期目的，另一方面也可为内业模拟试算提供决策 的依据。7、在行车过程中，曲线（平曲线和竖曲线）头尾和道岔对行车的 平稳性影响极大，在精调时，对曲线头尾前后150nl范围内需进行零缺 陷调整，静态几何尺寸高精度，特别是方向、水平（超高）务必严格控 制，实现平顺过渡，尽可能使与曲线上股（高股）同侧的钢轨比另股钢 轨略高12mni。切忌在缓和曲线头出现反超高和反弯。中铁一局五公司哈大客运专线项目部201

22、0年10月10日第15页宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部附表1：轨道精调现场交底样表测量点轨枕ID号里程轨道调整量备注左轨高程右轨高程左轨平面右轨平面计算:复核:年 月 日第16页宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部附表2:一项目部轨道精调调整件数量计划表（里程：）序轨向调整计划数量高度调整计划数量备 注物资名称轨距挡板规 格型号总数量 （块）调整量 （mm）轨距挡板规 格型号总数量 （块）调整量 （mm）物资名称规格型号总数量 （块）调整量 （mm）12345678910111213备注:轨垫板的调整型号可根据调整量添加.第17页一、编制原则1二、适用范围1三

23、、作业内容1四、作业标准2五、作业程序3六、基本轨的定义3七、作业细则3八、轨道软件模拟调整9九、劳动力组织13十、工器具配备13、注意事项14附表116附表217附表18宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部附表3DK-DK 段( 线)长轨精调后扣件清单表序号施工里程枕木编 号平面调整量(mm)轨距挡块类型高程调整量(mm)轨下垫板规格与类型备注左轨右轨左轨右轨左轨右轨左轨右轨制表：负责人：监理：年 月 日第18页宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部无硅轨道长轨精调作业施工方案一、编制原则本作业指导书依据客运专线无硅轨道铁路工程施工质量验收暂行 标准（以下简称验标）

24、、公司相关文件要求及相关培训资料内容编 制，本着优先保证轨道平顺性、类似既有线施工安全性和节约成本的原 则，确保长轨铺设后轨道调整工作快速、高效进行。二、适用范宁波市轨道交通4号线工程地下段轨道工程施工II标段项目经理 部正线、配线、出入段线。三、作业内容1、长轨应力放散锁定后对轨道的重新测量，对测量资料汇总整理 和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换种类和数量并提报物资 需求计划。2、根据模拟调整文件报表，现场核对调整位置和调整项目，确认 无误后更换相应种类的扣件。3、扣件更换结束后，按规定扭力上紧螺栓，同时检查轨道调整效 果和平顺性是否达到要求。4、清理回收更换下来的扣件并分类存放，同

25、时清理干净程轨道板污染物。宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部四、作业标准调整原则：“先轨向、后轨距，先高低、后水平”，优先保证参考轨 的平顺性，另外一股钢轨通过轨距和水平(可利用轨道尺)向参考轨靠 齐。调整时，优先考虑轨道的平顺性指标，绝对值指标按照验标中 第14. 6. 19条“轨面高程允许偏差为+4mm, -6mmm；紧靠站台为+4mm, 0mm”第14. 6. 20条“轨道中线与设计中线允许偏差为10mm；线间距允 许偏差为+10mm, 0mm”的要求进行控制，在平顺性指标满足的情况下， 局部绝对值指标可适当放宽。主要检测及控制指标如下表。无昨轨道静态平顺度允许偏差表序号

26、项目容许偏差备注1轨距 1mm相对于标准轨距1435mm1/1500变化率2轨向2 mm弦长10m2mm/测点间距8a (m)基线长48a (m)10mm/测点间距240a (m)基线长480a (m)3高低2mm弦长10m2mm/测点间距8a (m)基线长48a (m)10mm/测点间距240a (m)基线长480a (m)4水平2mm不包含曲线、缓和曲线上的超高值5扭曲2mm基长3m,包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭 曲量6高程10mm与设计值比较。7中线10mm站台处的轨面高程不应低于设计值。特殊情况下，对于个别点由于变化率不符合要求而造成区段调整量 突然变化较大的地段，需现场核对(

27、利用轨距尺及弦线)或重新测量(消宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部除测量误差）后再做调整。五、作业程序施工准备一一轨道测量一一模拟试算调整一一现场位置确定及复核一 一更换扣件 对所更换扣件进行检查确认 已更换扣件的回收一 一轨道状态检查确认六、基本轨的定义在曲线段，轨道高股为轨向数据的基本轨，即轨向数据反映出的是 高股状态。轨道低股为高低数据的基本轨，即高低数据反映出的是低股 状态；在直线段，以前方曲线的高股侧钢轨为轨向数据基本轨，以低股轨 为高低数据的基本轨；当直线段前方无曲线或出现里程断链时，以直线段其后方曲线的 高、低股判断轨向及高低的基本轨；（“-”前进线型右偏，“ +

28、 ”指前进 线型左偏）。七、作业细则1、轨道测量前提条件为：轨道沿线的CPIII网已复测完成。轨道 单元轨已焊接完成。2、测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查，主要消除扣件 扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土和钢轨腐锈等情况。 要求所有不密贴控制在0. 3nm以内，最大不超过0. 5mm。检查方法：塞 尺逐个检查。3、测量前，认真核对CPHI坐标、轨道设计线性要素数输入正确, 确保测量仪器校核无误，设站精度达到要求，钢轨、扣件干净无污染物, 轨枕无空掉现象，扣件扣压力达

29、到设计要求。4、测量一般选在阴天或夜间进行，严禁在高温、雨天、大雾、大 风等条件下测量，避免测量误差过大和出现假数据。5、轨枕ID号：采用CPIII点进行编号划分，同一里程（以公里为单 位）相邻两个CPIII点之间为一个区间，区间号为两位数；顺大里程方向 分左右线每个区间起点处的CPIII点编号，编号为奇数表示左线，偶数表 示右线，如：0356311表示线路里程DK356范围内线路前进方向左侧的 cpin第 11 桩号，“3” 代表 “cpni”。每个区间第一个承轨台编号：相对cpin点顺里程增加方向最近的承 轨台作为区间的第1个轨枕必须进行标记，轨枕编号为3位数，第1个 承轨台编号为001,

30、其余以此类推，直至下一个CPHI为止，现场间隔 1020各承轨台距离进行编号（即时贴），如0356311013,表示左线里 程为DK356,第11个区间的第013个承轨台（从001算起第13个承轨 台）。详见下示意图编号0356311013说明里程代表CPIII区间编号（左侧）承轨台编号宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部inin- cpIII 0356311第11区段-CPIII0356313Q 0 Q-Q0P4962P4962P4962大连上第1个承轨台 开始编号算起P4962-eP4962P4962mum jcpin第12 区段cpiii035631203563146、全站

31、仪设置点坐标轨道测设将全站仪安置在线路中心附近的轨枕上整平，采用GRP1000轨道测 量系统时，将全站仪安置在线路中心附近。测量原理为自由设站原理。在连续的8个CPIII网点自由设站，其中前后至少各使用一个60 米以上的控制点；两次设站应至少保证4个CPIH点重复使用。全站仪 设站后，放样一个CPIII点并记录偏差，测量搬站前通过放样相同CPIII 点做检测。6.1测量小车设定将测量小车安置在测段起点，输入测段起、始点设计坐标、里程（如 测段在曲线上则输入曲线要素点及半径、设计超高值）及设计高程和测 段坡度。宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工n标项目部2轨道测量启动测量系统即可对测段进行测

32、量。测量系统可记录并显示各测点 里程、高程差、方向差、左右股钢轨高差及轨距误差。测点间距可根据 需要设定。测量小车每到一个测点即停车对位，启动系统进行一次观测。 测量时轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量，以减小全站仪 随着设站时间延长产生的精度降低的影响。为保证测量的准确性，应对一个测段进行往、返两次观测，即将测 量小车调转方向从测段终点向始点再观测一遍。第二次设站进行观测时 应重复测量上一次设站已经测量过的510个轨枕，如偏差大于2mm, 需重新设站。换站后，应先对上站调整到位的最后13个调整点进行 复测，同一点位的横向和高程的相对偏差均不应大于2mm。如果复测超 限，应重新设站后再

33、次复测。如果依然超限，须对换站前的所有钢轨调 整点重新进行调整，直至满足要求后方能进行换站后的钢轨调整。对于 小于2nrn）的偏差，应使用线性或函数方式进行换站搭接平顺修正，顺 接长度应遵循1mm/10m变化率原则。6.3测量数据评估及调整量计算将轨道状态测量的采集数据导入长轨精调软件，根据：“先轨向， 后轨距”，“先高低，后水平”，“先整体，后局部”的原则进行调整。对 计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用于指导现场调 整。7、现场调整现场调整对照调整量表，按“先高低，后水平；先方向，后轨距”宁波轨道交通4号工程地下段轨道工程施工II标项目部的原则进行精调施工。每个作业面为提高工作效率宜分为两个调整小 组，一组高程，一组轨向。6. 1高程调整高程调整时，不能同时松开两股钢轨的扣件，应先固定一根钢轨作 为参照，松开另外一根。每次松开扣件数量不得连续超过10个扣件。 松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距、水平相对关系并记录读数确定 调整后的数据，用以检查调整是否到位。钢轨高低位置正调整时，可采用轨下调高垫板或铁垫板下调高垫板 进行。采用轨下调高垫板进行调整时，先松开弹条，取出绝缘块，提升钢 轨，在轨下垫板和铁垫板间垫入所需厚度的轨下调高垫板（轨下调高垫 板的型号分别为0. 5mm、1mm、2mm、