城市轨道交通行车组织管理办法（判断题）.docx

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1、城市轨道交逋行车组织管理方法1 .地铁、轻轨、磁浮等城市轨道交通的行车组织工作适用城市轨道交逋行车组织管理方法。 （X）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第一章第二条。出题人/岗位：2 .城市轨道交通行车组织工作应坚持平安导向，贯彻集中指挥、逐级负责的原那么。（V）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第一章第三条。出题人/岗位：3 .城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应统筹内部各专业部门，合理制定行车计 划，内容包括列车运行图、车辆运用计划、施工作业计划、乘务计划等。其中，共线、跨 线运行线路的行车计划不应共同制定。（X）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第四条。出题人/

2、岗位：4 .运营单位应做好土建工程、车辆、供电、通信、信号、机电等设施设备的运行维护工作, 确保各设施设备系统兼容协调，能够按照最大设计能力稳定运行，保障行车组织需要，充 分满足客流需求。（J）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第四条。出题人/岗位：5 .运营单位应将列车运行图作为行车组织工作的基础，组织内部各部门严格根据列车运行 图的要求开展运营生产工作，保证按图行车。（J）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第五条。出题人/岗位:6 .列车运行图应至少保存1年。（X ）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第五条。出题人/岗位：7 .行车指挥层级自上而下分为线网监控

3、级和线路控制级，下级服从上级指挥。（X）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第六条。出题人/岗位：8 .正常情况以下车应按双线、左侧单方向运行。（X）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第七条。出题人/岗位：9 .直线型线路行车方向以自西向东、自南向北为上行，以自东向西、自北向南为下行；环 形、半环形线路以外环（逆时针方向）为上行，以内环（顺时针方向）为下行。对角线方 向线路应按照东西方向及南北方向线路区段所占比重，以比重较大的区段方向判定上、下 行。（J）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第七条。出题人/岗位：10 .城市轨道交通列车等级由高至低依次为载客列车、专运

4、列车、空驶列车、调试列车和其 他列车。（X）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第八条。出题人/岗位：11 .开往事故现场的抢险救援列车，在确保乘客平安的前提下，应优先办理行车。（J）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第八条。出题人/岗位：12 .行车调度命令是指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由行 车调度人员发布。行车各相关岗位人员必须服从指挥，严格执行行车调度命令。（V） 解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第九条。出题人/肉位：13 . 口头命令要素应包含命令号码、命令内容、受令人，发令人应使用普通话和行车标准 用语。受令人应复诵命令内容

5、，命令记录应至少保存三个月。（X）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第九条。出题人/岗位：14 .行车组织方法由高至低包括移动闭塞法、准移动闭塞法、进路闭塞法、 闭塞法等。（J ）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第十条。出题人/岗位：15 .行车调度人员应根据信号系统具备的功能层级，由高至低使用相应的行车组织方法。 （V）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第十条。出题人/岗位：16 .启用 闭塞法时，首列车运行 速度不应高于15km/h o （X）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第十条。出题人/岗位：17 .移动闭塞法及准移动闭塞法的行车凭证均为车载

6、允许信号，列车按照信号系统给定的移 动授权信息运行，控制列车平安运行间隔和行驶速度。（J） 解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第十条。出题人/岗位：18 .进路闭塞法的行车凭证为地面信号机显示的允许信号，列车运行间隔为进路始端信号 机至相邻下一架顺向信号机，一条进路内两个相邻信号机间只允许一列车占用（列车救援 时除外）。（V）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第十条。出题人/岗位：19 . 闭塞法应使用纸质行车凭证，一站一区间或车辆基地至相邻车站只允许一列车占 用（列车救援时除外）。（V）解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第二章第十条。出题人/岗位：20 .运营开始前，

7、相关岗位人员等应确认施工核销、线路出清、设备状态、行车计划准备 等情况并报行车调度人员。行车调度人员确认具备条件后，原那么上应安排空驶列车限速轧 道。确认线路平安后，方可开始运营。(J)解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第三章第卜一条。出题人/岗位：21 .运管单位应合理安排驾驶员工作时间，单次值乘的驾驶时长不应超过2小时，连续值乘 间隔不应小于10分钟。(X)解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第三章第卜二条。出题人/岗位：22 .距离尽头线阻挡信号机20米时运行速度不应高于10km/h,距离10米时必须停车。(X) 解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第三章第十七条。出题人/岗位：

8、23 .同一区域存在多个限速要求时，应取最小限速值。限速运行方案应在取消限速后至少保 存6个月。(X)解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第四章第二十条。出题人/岗位：24 .列车需越过防护信号机显示的禁止信号时，行车调度人员应确认该信号机后方线路空 闲、道岔位置正确且锁闭后，方可发布越过禁止信号的命令，首列车运行速度不应高于 25km/ho ( V )解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第四章第二十一条。出题人/岗位：25 .列车ATP失效时，驾驶员应及时报告行车调度人员。行车调度人员原那么上应组织列车在 就近车站清客后退出服务，确需继续载客运行至终点站的，应与前方列车至少间隔一个区间

9、并限速运行。(V)解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第四章第二十二条。出题人/岗位：26 .列车停站越过停车标未超过可退行距离需退行时，驾驶员应退行列车，推进退行速度不 应超过5km/ho ( J )解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第四章第二十三条。出题人/岗位：27 .推进退行速度不应超过10km/h,牵引退行速度不应超过40km/ho ( X ) 解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第四章第二十四条。出题人/岗位：28 .列车迫停地下区间超过2分钟时，环 控调度人员应启动相应环控模式。(X)解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第四章第二十九条。出题人/岗位：29 .救援列车接近故障列车时应停车，与故障列车联系确认后进行连挂，连挂时运行速度不应超过5kni/h；连 挂后两列车均为空驶的，推进运行速度不应超过30km/h,牵引运 行速度不应超过45km/h；任一列车载客的，运行速度不应超过25km/h。( V)解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第四章第二十六条。出题人/岗位：30 .不得使用工程车救援载客列车。特殊情况下使用工程车救援空驶列车时，连挂后运行速度不应超过25km/ho ( J )解析：摘自城市轨道交逋行车组织管理方法第四章第二十六条。出题人/岗位：