矿井机电运输科架空乘人装置安全运行管理制度（标准版）.docx

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1、架空乘人装置平安运行管理制度为了减轻入井人员的劳动负荷，保证架空乘人装置平安运行和乘 座人员的平安，根据煤矿平安规程相关规定，结合我矿实际，特 制定本管理规定。一、乘人装置平安运行基本要求.蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于0.5m；运行速度不得超时 1.2m/s；乘座间距为得小于1.0m。1 .驱动装置的制动器必须灵敏可靠。2 .吊杆和牵引钢丝绳之间的连接不得自行脱扣。3 .在下人地点的前方，必须有能自动停车的平安装置。4 .在上、下人员地点10m之内应有照明。梯步必须规范，其长度满 足人员上、下的要求，最短不低于5m。5 .检修或紧急停车后，第一次起动，检修人员或上车人员必须用手 在传感器下

2、晃动几下（机头处可以按控制台上猴车启动按钮），先是 二声铃声响后，人车开始起动运行。6 .各种保护装置动作停车。如：掉绳脱槽、越位、人车欠速、过速 保护等动作，沿线异常时的拉点停车，必须查明原因，解除故障后， 先要按下控制台上的复位按钮，系统复位后，才能重新正常启动。严 禁使用检修按钮强行启动人车运行（特殊情况下，确保系统无机械故 障或检修过程中可使用检修按钮强行启动人车运行）O.紧急停车，如遇意外情况时可以拉动沿线的拉点停车线（或控制 台上的急停按钮），使整个系统断电紧急停车。二、人员乘座规定.正确的乘车标准：上车时先双手握住吊椅的直线（或弯曲）杆， 跨上吊椅坐下，双脚置于脚踏杆上，双腿并拢

3、，双手握牢椅杆，集中 精力注意前方；下车时先双脚着地，臀部离座，然后双手松开吊杆。1 .所有乘车人员必须在规定的上、下车地点排队上、下人车，不禁 拥挤。2 .运行中，乘车人员要坐稳不得前后、左右摆动吊椅，不得用抓牵 引钢丝绳和触摸托（压）绳轮，以防伤人。3 .架空乘人装置在运行时，任何人不得在中途随意上下；中途相遇 时不得嬉闹、握手等。4 .乘车人员携带物品不得过长，携带时顺着钢丝绳方向平行放置， 不得拖动运行或使吊椅摆动；禁止携带特别笨重的机件，材料乘车。5 .严禁同时运送携带易燃、易爆物品的人员。6 .所有乘车人员要保护公共财物，严禁损坏吊杆、传感器及其它各 种保护设施，对故意损坏者一律给

4、予从重处分。7 .乘车人员在乘车时集中精力注意前方，不得打瞌睡，一旦发生紧 急情况随即拉动沿线的拉点停车线，并通知调度室派人处理故障，正 常后再乘坐。8 .乘车人员到达下车地点前，语音系统将会提醒乘车人员下车，到 达下车地段必须及时下车，不得乘车超位，以防发生危险。9 .上、下人车时要动作标准、迅速，并注意后方行进中的吊椅，以防发生危险。三、架空乘人装置的维护.检修架空乘人装置（换托轮、钢丝绳、摩擦橡胶块、检查驱动装 置的制动器及驱动装置的减速器）时，必须可靠地断开安装在原人行 绞车房内的电源开关，且机械闭锁，并悬挂“有人检修、严禁合闸” 的警示牌；必须执行谁停电谁供电的原那么。1 .抱索器在

5、安装运行后，每隔23-28天应向运行下方移动抱索器， 移动距离不得小于300mm,以便减少抱索器旋转及托、压轮时对钢 丝绳产生弯曲、扭曲应力造成对钢丝绳的疲劳磨损时间，从而延长钢 丝绳使用寿命。2 .风电、瓦斯电闭锁应灵敏可靠（每月试验不少于2次）。3 .每日机电队应安排人员对整个装置检查一次，发现问题及时处理。 其检查内容：（1） .驱动装置的制动器是否灵敏可靠；驱动装置的声音是否正常； 驱动装置减速器的润滑油和制动器的液压油是否符合要求（每周翻开 检查不少于一次）。（2） .托轮应转动灵活；托轮上的耐磨橡胶套应完好；每个托轮的受 力应均匀。（3） .钢丝绳的张紧力应适当（调整机尾配重）；钢丝绳1个捻距内 断丝断面与钢丝总断面积之比到达25%时，必须更换；钢丝绳标称直 径磨损减少量到达15%时，必须更换;钢丝绳的平安系数低于6倍时, 必须更换。（4） .吊椅与抱索器的连接螺栓是否紧固完好，吊椅焊接是否完好； 抱索器调整螺栓是否松动，能否有效夹紧。（5） .机头、机尾的摩擦橡胶块磨损是否严重，摩擦力矩是否满足要 求（调整机尾配重）。（6） .电控设备及各种自动保护装置应灵敏可靠（即每天检查人员必须试验一次无人值守系统，越位停车和紧急打点停车，并做好试验记 录），且“五小”电气、电缆严禁失爆。（7） .检漏继电器动作应灵敏可靠（试验周期为日检）。