航空管制员“错、忘、漏”原因分析.docx

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1、航空管制员“错、忘、漏”原因分析人们常常非常纳闷，为什么飞机的二次雷达信号在雷达上反映得清清楚楚，而有 的管制员对此目标或高度却“视而不见”，对无线电机组报告却“充耳不闻”，以 致造成飞行冲突?为什么原来道有相对飞行，不能穿越某一飞行高度，但过 了几分钟后又错误地指挥飞机穿越，造成飞行冲突？ （2005年发生的一起管制原 因造成的飞行冲突事例。当时，航空器第一次联系报告位置高度后，请求上升高 度。管制员已发现有相对飞行，不能上升，即下达了 “保持高度等通知上升”的 指令，但过了几分钟又“不可思议”地主动错误指挥飞机上高度，造成飞行冲突。） 主要存在有以下几个问题：（一）雷达显示缺乏立体感我们的

2、雷达屏幕显示的是一个平面，没有飞机目标层次立体感，一眼看过去只能 看出各飞机的位置，不能反映各飞机高度分层状况。当管制员扫视雷达，眼睛扫 视的速度快于大脑的反映速度时.，眼睛看到的东西不能全部反映到大脑上并留下 记忆。只对飞机位置留下印象，而对高度无感觉，从而不会在大脑产生潜在飞行 冲突的意识。（二）不做管制分析和管制指挥预案，对所管制的飞机“印象”不深自从实施雷达 监控下的程序管制指挥后，接着逐步实施雷达管制。雷达直观、实时地反映各飞 机的位置，从通话量、调配间隔到管制协调都给管制员带来了极大的便利，大大 减轻了工作量。在带来很大程度好处的同时，也使一些管制员逐步地忽视做管制 分析和管制预案

3、，觉得看着雷达很直观，随时都可以很容易调整飞行冲突，所以 不是每次接受飞机后，都及时做管制分析和管制预案（或马马虎虎做一下），而是 临时“应战”，靠直觉进行管制指挥，指挥缺乏条理。这种无准备、匆忙而又临 时凭感觉指挥，出现“错、忘、漏”是不可防止的。通话量少，所管辖的飞机在 管制员大脑的印象不深刻，如果再加上分心忙于其他或想其他事情，就很容易把 其中某一架飞机的有关情况忘掉。（三）工作状态过于放松“人在带有偏见的状态下会对接受的信息进行不自觉的过滤，即只有印证偏见的 信息能够被接受，而所有和偏见不相符合的信息会被过滤掉”。管制员在飞行量 不大，管制环境不复杂时，容易不自觉地过度放松自己。管制员

4、对自己所处的管 制环境认识可分为三种：熟悉、陌生、以及介于两者之间的“一知半解”。当不 熟悉时，一般会本能提高注意力，弄清情况。最为麻烦的就是介干两者之间的状 况，往往容易在“一知半解”，也就是有关信息有“错、忘、漏”的情况下，先 入为主地犯下经验主义错误。（四）精力不集中、不够，或精力分配不当，或某种原因造成时间的忍耐力降低 人是非常复杂的动物，精力不集中（受环境干扰，家庭、单位有关的事情影响引 起走神或发愣等等）；生理上大脑智力的周期波动，身体状况不佳引起反响迟钝； 空管是一项综合性和复杂性相结合的工作，需要快速处理各种飞行矛盾，综合考 虑时间短，同时工作好坏直接影响到飞行平安；飞行流量大

5、、飞行潜在冲突多, 心理压力大；需要与协调席管制员协调和沟通的事情多，分散精力；大脑要分析、 判断和决策的问题多等等各种因素，给当事管制员很大心理负担，造成大脑信息 堵塞，出现“卡阻”，反响相对迟钝。太关注协调席位的协调，太关注某一架（某一区域）飞机事务的处理等等，无意识 地忽略了对全局的把控，从而不能发现潜在的飞行冲突。上述因素也是导致一个人对于时间的忍耐力降低，产生“赶”的情绪，会不由自 主地“被动”进入这种状态。另外一个人感到时间很紧迫，或感到无聊，或轻视 傲慢，也可能“自主”进入这种状态，在这种“赶”的情绪影响下，人的行为特 征表现包括加快手头工作，抄近路走捷径，以及违反操作规程等等。

6、（五）个人天性不适合从事空中交通管制工作每个人、每项职业都有其特点。管制工作也有其特点和特殊要求，不是人人都适 合从事这项工作，有些人从事其他工作，可能干得很出色，但管制工作就不一定 能干好。管制工作有从心理素质、反响速度、综合判断能力、工作的缜密、对工 作运行事态的把控能力、对有关知识的灵活运用，到个人的性格（固执、偏激、 优柔寡断等等）都有较高的要求。以前，对每一个新进入管制行业的人员，跟班 实习期间也是领导和教员的观察期，观察是否具备培养的潜质。经过考察，如果 不行，就安排改行，或从事非管制指挥的工作。但近十来年，由于种种原因，管 制淘汰越来越少了，新人职的从业人员，一般都会转为正式管制员，除非发生了 严重的工作事故或过失。这样，一些不太适合做管制工作的人留了下来，只能是 在应付工作，或在别人的监督和指导下胜任工作。无形中增加班组其他成员负担, 就像需要别人拽着跑一样，长此以往会给班组造成不团结。也给当班领班主任增 加额外心理压力，时刻要想着某某能否处理现在的飞行量，或复杂气象条件。时 间一长，出问题的概率就很高。