食品产业园项目（一期）-配套市政交通设施--道路设计说明.docx

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1、道路设计说明1对项目的理解1.1 工程地理位置重庆市江津区白沙工业园位于全国小城镇示范镇重庆市江津区白沙镇，该镇位于重庆西部, 长江之滨，东接渝津，西接泸合，南通黔滇，北接永壁，地处渝西、川东、黔北咽喉要道。镇 域内长江黄金水道28公里，拥有天然深水良港口，年货运能力现达300万吨：106省道、成渝 铁路穿境而过（境内白沙火车站年客运量10万人次、货运量66万吨）；渝泸高速公路经白沙 镇于2009竣工通车（园区距江津主城区车程为20分钟，距重庆主城车程仅为45分钟）；白沙 镇内还有规划建设中的重庆三环高速公路和渝泸铁路“一江两铁两高速”的现代化交通网络。 白沙镇是重庆市“百镇工程镇”，重庆市中

2、小企业创业基地，也是江津区区委、区政府确定的 “一心两极”的重点经济发展区。镇内城市功能配套齐全，工业商贸经济繁荣，有着极好的投 资基础。1. 2工程概况本次设计项目名称为江津区白沙食品产业园项目（期）-配套市政交通设施（G3地块市 政道路）（以下简称本工程），工程位于江津区白沙工业园区内，是连接园区地块之间的重要 道路，同时也是服务园区内开发地块的必要道路网络。接到任务后，我院立即进行了实地踏勘与资料收集工作，并根据合同约定规模及内容开展 了设计工作。本项目根据建设单位提供园区控制规划设计图确定本次道路设计线型，跟据设计 线型及相关控制高程对本工程道路进行纵、横断面设计，本项目方案设计图由建

3、设单位上会确 定，方案设计图由建设单位确定后进入施工图设计阶段。本工程道路设计起点设计桩号为K0+000,道路终点桩号为K0+222. 868,道路全长222. 868m, 道路设计等级为城市支路，设计车速20km/h,道路的标准路幅宽度均为12米。L3设计内容本工程设计内容为道路工程、排水工程、照明工程、交通工程等设计内容。2对项目所在地区建设条件的认识1.1 工程区工程地质条件2. 1.1地理位置及交通概况拟建白沙工业园基础设施提档升级项目一园区配套道路建设工程（G3地块市政道路）道路 工程起点桩号K0+000,终点里程K0+222.868,全长为222. 868m。本次勘察对线段K0+0

4、00 K0+222.868段进行一次性勘察。道路设计等级为城市支路，设计时速为20km/h,道路路幅宽度 为12m,道路纵断面设计起点设计高程为220. 00m,终点设计高程为224. 911m,路面为沥青碎 路面，设计年限为10年。该段道路可完善白沙园区交通路网，有利周边地块开发，交通重要性 十分显著。2. 1.2气象水文拟建区属北半球副热带季风气候区。四季分明，气候温和，雨量充沛，光照充足，无霜期 长。年平均气温13.9C18.4C,最热月8月，多年平均气温27. 5 C,最冷月1月，多年平 均气温6. 3 C。极端最高气温43. 4 C （2006年8月15日），极端最低气温-2. 5

5、C （1975年 12月15日）。无霜期常年平均341天，年均湿度81%,多年降雨量为1030亳米，其中大雨、 暴雨多集中在78月，多年平均日最大降雨量约90mmo沿线区域主要受大气降水影响。沿线距离长江距离较远，对其影响不大。2.2工程地质条件2. 2.1地形地貌白沙工业园滨江路兆峰段勘察沿线海拔高程在207. 16229. 71m间（黄海高程系）。沿线 地势平坦开阔，沿线大部分已平场。场区地形复杂程度属中等复杂。根据施工时气温情况，用水量在拌和时以处于最佳含水量7. 51.5%为宜，以保证水泥稳定级 配碎石在现场摊铺时含水量接近最佳含水量。摊铺作业基层和底基层应采用机械摊铺。摊铺时要有专人

6、检查质量，防止水泥稳定级配 碎石离析，产生离析的水泥稳定级配碎石应及时调整。保证底基层和基层成型后的路拱与路基 的路拱一致。 用1215吨三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15 cm,用1-20吨三轮压路 机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20 cm。碾压作业要保证水泥稳定级配碎石在最佳含水量时开始碾压，并严格控制压实质量，保 证底基层（基层）的压实度。 底基层（基层）施工结束:，即开始养生，养生期间，禁止一切车辆通行（包括施工车辆）。 养生结束，即可按照有关设计文件和验收规范规定进行验收。在强度达不到规范和设计文件质 量要求的地方，应分析原因，采取加固措施，杜绝质量隐患。5.

7、 3稀浆封层5. 3. 1材料（1）改性乳化沥青改性乳化沥青需满足下表技术要求试验项目单 位品种及代号试验方法PCRBCR按国家现行 规范、规程 执行破乳速度-快裂或中裂慢裂粒子电荷阳离子（+）阳离子（+）筛上剩余量（1.18mm）,不大于%0. 10. 1粘度恩格拉粘度E25-1-103-30沥青标准粘度C25, 3S8-2512-60残含 发物 蒸留量一含量，不小于%5060针入度(100g, 25C, 5s)0. 1 mm4012040100软化点，不小于5053延度（5）,不小于cm2020溶解度（三氯乙烯），不小于%97.597.5与矿料的粘附性，裹覆面积，不小于-2/3贮存稳 定性

8、Id,不大于%115d,不大于%55（2）石料需满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）中有关技术要求（石料、级配等）。5. 3. 2性能改性乳化沥青稀浆封层混合料应满足以下性能要求（1） 施工技术要求技术指标要 求试验方法磨耗值（湿轮磨耗试验）WTAT浸水lh800g/mT 0752粘附砂量（负荷轮碾压试验）LWT100T 0604针入度指数PI, 2-1.2T 0604延度 5,C, 5cm/min, cm50T 0605软化点(R&B) , 2,C45T 0606运动粘度（135）Pa. s3T0625,T0619闪点() , 3*C230T 0611溶解度，%99T 06

9、07弹性恢复25c , 2%55T 0662黏韧性，2N. mT 0624韧性，2N. mT 0624贮存稳定性离析48h,软化点差，Wec无改性剂明显析出、 凝聚T 0661TFOT (或 RTFOT)质量变化允许范围%1.0T 0610 或 T 0609针入度比25, 2%50T 0604延度5C,廿cm30T 0604应用于沥青混凝土层间粘层的改性乳化沥青应达到以卜.技术要求，改性乳化沥青需满足卜表技术要求详见下表。技术指标单位PCR试验方法破乳速度快裂或中裂T 0658粒子电荷阳离子（+）T 0653筛上剩余量（1. 18mm） , W%0. 1T 0652石料黏度恩格拉黏度E25ri

10、oT 0622沥青标准黏度C25. 3s825T 0621蒸发残留 物含量，%50T 0651针入度(25C, 100g, 5s)0. 1mm40120T 0604软化点,，50T 0606延度5C, Ncm20T 0605溶解度（三氯乙烯）， 2%97.5T 0607与矿料的粘附性，裹覆面积，22/3T 0654贮藏稳定 性Id, W%1T 06555d, S%5T 0655根据重庆市内道路路面的筑路材料调查情况，选用石灰石集料作为路面中下面层沥青混合 料所用集料，卵石破碎石料作为路面上面层沥青混合料所用集料，所选用的粗集料应满足下表 所列技术性能要求：指标下层用集料上层用集料集料压碎值不大

11、于%2826洛杉矶磨耗损失不大于%3028视密度 不小于2. 502. 50对沥青的粘附性不小于4级4级细长扁平颗粒含量不大于%1515坚固性不大于%1212洗法0. 075mm颗粒含量不大于%11软石含量不大于%53集料磨光值（面层集料）不小于BPN42集料冲击值不大于%2828集料的破碎面积不小于%9080石灰石集料的级配需满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）附表4. 8. 2和表4. 8. 5对高速公路和一级公路石料的分级要求。其中磨光值对于下层可不作要求，细集料需满 足表4. 9. 4的技术要求。面层沥青混凝土所用石料为保证路面表面的抗滑能力和沥青混合料中骨料的嵌挤，

12、拟选用 卵石破碎石料作为面层沥青混合料AC所用石料，粗集料应满足表4. 8. 5所示的技术要求，细集 料需满足公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)附表4. 9.4的技术要求。路面面层沥青混合料所用石料的级配需满足公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004) 附表4. 8, 2和表4. 8. 5对高速公路和一级公路石料的分级要求。特别强调粗集料的1： 3细长扁平颗粒含量必须15%, 1： 5细长扁平颗粒含量应5%；洛杉 矶磨耗损失应小于28%；粗集料磨光值不小于42(BPN)：石料第二次破碎可采用反击式破碎机、 锤击式破碎机和圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎(石料第

13、一次破碎可采用鄂式 破碎机破碎)。矿粉采用符合公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)中表4. 1(). 1技术要求的石灰石 矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用。项目单位城市主干路、次干路试验方法表观密度t/m22. 50T0352含水量%21T0103烘干法粒度范围VO. 6mm%1000. 15mm%90100T03510. 075mm%75700外观-无团粒结块亲水系数-1T0353塑性指数%14.0沥青饱和度VFA %75 8570 85马歇尔残留稳定度%，80275冻融劈裂试验残留强度比%N7527560动稳定度DS次/mm30002800析漏率 18

14、5c0.3肯塔堡飞散试验%2.5X10-3击实次数次两面各50两面各75注：对ACT3还要求VCA混合料WVCADRC5. 4. 2沥青混凝土施工技术要求（1）沥青透层油及粘层油在路面基层验收合格后，即可进行沥青透层油的洒布；在沥青混凝土下面层验收合格后， 即可进行粘层油的洒布。透层油和粘层油的洒布应满足下列要求：在路面基层上洒布透层油，在沥青碎层间洒布粘层油，以保证各界面层结合良好。透层 油用乳化沥青，粘层油用改性乳化沥青。在基层养生结束并清除基层表面松散颗粒的尘土后，洒布透层沥青，透层沥青洒布量0. 8-1.2Kg/m2,洒布透层沥青的基层上应禁止除施工车辆外的一切车辆通行，施工车辆在其上

15、 通行也应慢速行驶，严禁在其上调头，转弯，防止透层沥青局部脱落，对局部脱落的地方要进 行修补；并应尽快洒布稀浆封层，待稀浆封层满足相关要求后铺筑沥青碎下面层。沥青混凝土下面层验收合格后，即可进行粘层油的洒布。洒布前，应认真检测改性乳化 沥青的质量，只有在质量符合设计要求的条件下，才能进行施工。粘层油的洒布量符合设计要求，并不能污染环境。（2）面层透层油、稀浆封层洒布经验收合格后，即可进行中面层沥青混凝土的铺筑：粘层油洒布 完毕并完全固化后立即铺筑上面层沥青混凝土。沥青混合料在拌利前，应认真检险原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进 场使用，井在施工过程中随时进行抽检。沥青混合料在拌和前

16、，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到 设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。沥青混凝土拌和站在拌和沥青碎前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达 到设计要求时，才允许进行拌和。沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，拌 合温度应控制在MOC165。沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或运距过长，应适当提高拌合温度并采取相应保 温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实，混合料到场温度应不低于120C。 摊铺温度应不低于UOC。初压（稔压）一般12遍即可，即一进一退然后就错位横移。初碾温度一般不低于110。

17、复压采用振动式双钢轮压路机进行，是获得密实度最主要的手段，一般采用高频率低振幅 的方式进行碾压。复压一般35遍即可完全达到密实度的要求。主要控制的是复压的温度，复 压温度大约在100C左右为宜，复压完成的表面应尽快采取收迹碾压的措施，以免温度过低无 法消除复压痕迹。所有碾压应在80之上完成。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于 压路机轮宽的三分之一。在整个碾压过程中，应特别重视对接缝边沿附近的碾压，待大型东路 机碾压结束后，再用小型压路机反复进行碾压，确保该部位的压实效果。沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无 花白料，温度控制正常。沥青混合料在运输过

18、程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度 降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实（压实沥青混合料的压实度不小于98船以室内马歇尔 试件密实度为准）。己运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的 摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝： 当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝：当日施工完毕，应在完 毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在

19、 碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。施工验收技术要求施工完毕48小时之后，薄层抗滑层与沥青混凝土茶面的粘接强度22. OMpa,纹理深度22. 0 廊，摩擦系数260。注：施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。6.施工安全及注意事项1）平面应按照“直线、曲线及转角一览表”、“逐桩坐标表”及“道路平面图”等进行准 确定位。路线纵断面放样应注意高程设计线位置，各道路设计高程关系要根据“道路纵断面图”、 “道路标准横断而图”及“道路平面图”相互校核使用。施工前应复核现状道路的高程及控制 坐标，并注意平面位置与竖向的顺接。2）路基施工：在平整场地、路基开挖、路床碾压

20、前，必须调查清楚地下设施的种类、尺寸、位置和埋 深，并请相关单位派人现场监护和指导施工。路基开挖不得乱挖、超挖，开挖中发现有未曾查明的地下管涵以及地质情况有变化时，应 通知设计单位处理。临近现状建桥涵、房屋等建（构）筑物的开挖应注意观测和防护，确保建 （构）筑物及施工安全。路基施工过程如发现其它不良地质现象，应及时会同建设单位、监理 单位及设计单位研究解决。3）施工中发现问题，或设计资料之间、设计与现场情况之间有不符之处，应及时通知设计 单位，以会同建设单位、监理单位及质监等部门共同研究处理，以确保工程质量。4）实际土石方工程量以现场收方量为准。 异，施工工程量以施工现场实际工程量为准。5）未

21、尽事宜请参照有关施工规程及规范执行。7.主要工程数量表注:序号工程项目费用名称单位工程量备注道路工程1路基工程1.1路基挖方m332551.2路基填方m367341.3清表换填（H=0. 5m）14201.4零填零挖路基（翻挖深度为1.0m）m2300暂估2路面工程2. 14cm厚ACT3c改性沥青混凝土27502.20. 3-0. 5L/m2液体沥青粘层m127502.36cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土叶27502.40. 7cm ES-2改性乳化沥青厚稀浆封层m227502.50. 61. 5L/m2液体沥青透层m127502.65. 5%水泥稳定级配碎石基层厚20cmm228602.

22、74. 0%水泥稳定级配碎石底基层厚20cm29703人行道工程3. 1透水砖25X15 X 6cmm115103.230mm厚1:3水泥砂浆m115103.3100mm厚C25水泥混凝土垫层m215103.4花岗石路绿石（90x15x35cm）m5203.5青石路边石（90x10x20cm）m5104附属工程4. 1预埋直径0. 8m二级钢筋混凝土圆管涵m624.2预埋管道检查井座44.3预埋电力排管（12孔）m314.4预埋电力排管检查井座44.5过街管网路面加固（新建预埋管及电力管）360暂估4.6雨水口加固座22暂估4.7检查并加固座22暂估4.8填挖交界处处理m804.9人行道安全护

23、栏m2241、本工程工程量统计均按照业主单位提供地形图进行测算，由于地形图与实际现场存在差拟建道路线路区属构造剥蚀丘陵地貌，大部分地段原始地貌清晰可辨。勘察期间场区微地 貌主要为平整地块、斜坡、丘陵、土堆等。2. 2. 2地质构造场地区域属川东褶皱带组成部分的东支“重庆弧”体系，构造形迹总体呈南北向，向西突 出呈“S”状展布，弧形线状排列。拟建道路位于北暗向斜北东翼，岩层产状300320 N812 ,优势产状312 N9,岩 层呈单斜产出，岩层面平直光滑，闭合微张，为硬性结构面，多为泥铁质充填，结合一般： 根据场区及附近基岩露头，仅见有2组陡倾裂隙，裂隙优势产状为：6585 N5070 , 裂

24、隙平均间距0.52m,延伸810m,裂隙面平直光滑，局部填充或未见填充，为硬性结构面, 结合差；裂隙02优势产状为：210230。N5575 ,裂隙平均间距0. 55m,延伸68m, 裂隙面平白光滑，为硬性结构面，结合差。岩体总体上裂隙不发育，砂岩以构造裂隙为主，整体状块状结构为主，裂隙张开度大，一 般大于3mm,延伸较深长，表面较粗糙，泥铁质充填或无充填，结合程度极差，裂隙将岩体切 割成块体。据区域地质资料分析，建设场地内未见断层及活动性大断裂通过，地质构造较简单。2. 2.3地层岩性据地面调查及钻孔揭露，拟建道路区域出露地层有：第四系全新统素填土层(Q4ml)、第四 系全新统残坡积层(Q4

25、el+dl),基岩层为侏罗系上统遂宁组(J3sn)砂岩和泥岩。地层由新至老 分叙如下：1、第四系全新统填土层(Q,4ml)：素填土(Q4ml)：棕褐色，成分为粘性土、砂岩、泥岩块石等，稍密为主，稍湿，块石含量 约10乐 块径0. 050. 10m,为平场开挖就近回填而成，回填时间约1年，未完成自重固结。钻 探揭露厚度 050 (ZY5、8、20、43) 10. 10m (ZY41、47、51、58) 02、第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)：粉质粘土(Q4el+dl)：灰褐色为主，由粘粒、粘土矿物及粉砂质组成，表层多含植物根系， 可塑状。切面较光滑，干强度及韧性中等，无摇振反应。为残坡积成

26、因。钻探揭露厚度0.40(ZY37) -5. 30m (ZY23)。 c /-/ z / * /*3、基岩拟建道路沿线出露基岩主要为侏罗系上统遂宁组(J3sn)砂岩和泥岩地层。泥岩(J3sn-Ms)：褐红色，由粘土矿物及大量粉砂质组成，泥质结构，泥质胶结。局部夹 砂岩，中厚巨厚层状构造。钻探揭露最大厚度10.90m (ZY28)。砂岩(J3sn-Ss)：灰褐色，由石英、长石、云母及大量粉砂质组成，粉细粒结构，钙泥质 胶结。中巨厚层状构造。钻探揭露最大厚度6. 80m (ZY26) o地面调查及钻探揭露基岩强风化厚度一般0.502. 30m,部分地段缺失，岩芯多沿风化裂 隙断开，破碎呈碎块状、颗

27、粒状，岩质软，手捏即碎：中风化基岩未揭穿，岩芯较完整，多沿 层面断开，岩质新鲜，多呈柱状，局部为饼状，一般节长0.05、0.30m,个别可达0.60m,泥岩 岩质较软，砂岩岩质较硬。强中风化界线多与地形起伏一致。基岩面整体呈浅丘地段较浅、丘间宽谷较深的特点，与地形起伏基本一致。各层在钻孔中分布情况详见钻孔地质柱状图及钻孔情况一览表。2. 2.4水文地质条件(1)地表水线路区明显无地表水体，线路区域主要受大气降水影响。(2)地下水1、受场地地形和岩性的控制，场地地下水类型有第四系松散上层内的孔隙水和基岩裂隙水。第四系松散土层内的孔隙水主要赋存于素填土中，为临时性上层滞水，其补给来源主要为 大气降

28、水，迳流途径为由地表下渗至基岩顶部或产生侧向渗透，沿基岩表面或基岩裂隙向地势 较低处或临空面渗流/排泄或大气通过蒸发排泄。该类地下水受季节、降雨影响较大，该类地下 水水量变化较大。页共15页基岩裂隙水主要赋存于基岩风化网状裂隙中，该类地下水主要由大气降水或上部覆盖层下 渗补给，迳流途径较短，主要赋存于强风化带风化裂隙及中等风化基岩节理裂隙中，场地内强 风化带厚度一般不大，节理裂隙多被粘性矿物充填，中等风化基岩节理裂隙一般不发育，岩体 结构较致密。该类地下水补给较弱，该类地下水水量较贫乏。2、终孔稳定水位观测：勘察期间在各钻孔终孔后提干孔内残留水，钻探完毕24小时后观 测水位，均未观测到稳定地下

29、水位，地下水贫乏。2. 2.4不良地质及特殊岩土经钻探揭露和地表地质调绘，线路区未发现其他如危岩、崩塌、泥石流和采空区等不良地 质现象。除存在部分填土外未发现湿陷土、易液化土、震陷性土、红粘土及膨胀土等特殊性岩 土。未发现埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。2. 2. 5线路工程地质评价1(0+000-1()+648.325段，长度648.325111。该段主要为填方区，填方区覆盖层厚度般0 21.00m,平均填方高度6. 00m左右。地貌主要为浅丘坡地、丘间宽谷。表层为第四系残坡枳粉质粘土、和素填上，基岩主要为 泥岩、砂岩。道路K0+000K0+648. 325段为H类,地震

30、特征周期为0. 35s。根据道路沿线岩土分持力层布选择压实填土(压实系数0.94) fa0=130 kPa ：后期填方边坡建议按1:1. 5坡率放坡，回填前应清除表土层，对表层淤泥质土应清除或采 取抛石挤淤；旱地表层耕植土应清除。回填段的人工填筑土应分层碾压夯实，分层厚度、压实 系数满足设计及规范要求。东侧临时挖方环境边坡边坡采用逆作法放坡开挖，建议按临时坡率1： 1.00放坡。后期永久边坡采用放坡绿化或矮挡墙支护。2. 3建筑材料及运输条件(1)石料、砂料周围地区解决，石料主要有砂岩、石灰岩，石质坚硬、强度高；江津长江沿线细砂、特细砂及混合砂均可使用，运输方便。(2)钢材、水泥、木材江津有大

31、型水泥厂，水泥均可就地购买，且价格较低，但钢材、木材需从市内其它地方运 入，价格较高。(3)沥青国内沥青和国外沥青均可从临近的北培区或重庆市区市场购买。(4)运输条件根据现场踏勘，项目所在区域位于江津东部新城城区交通运输条件极为便利。3设计依据与技术标准3.1设计依据(1)与业主签订的设计合同) 1： 500地形图(3)其它相关资料(4)白沙工业园滨江路兆峰段勘察-四川自力建筑勘测设计有限公司2. 2采用的技术规范标准道路交通标志和标线(GB5768-2009)室外排水设计规范2016年版(GB50014-2006)城市道路工程设计规范(CJJ37-2012) (2016年版)城镇道路路面设计

32、规范(CJJ 169-2012)城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)城市道路路面设计规范(CJJ169-2012)城市道路路基设计规范(CJJ37-2013)公路沥青路面设计规范(JTG D50-2017) 城市道路路基设计规范(CJJ194-2013)无障碍设计规范GB50763-2012市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版修订版）住建部工程建设标准强制性条文（城镇建设部分2013年版）城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-064-2007）重庆市城市道路工程施工质量验收规范（DBJ50/T-078 2016）4道路工程设计4.1技术标准本次设计采用的技术指标

33、详见下表：表4T技术指标序 号指标名称单位设计采用值规范规定值备注1道路等级城市支路2设计年限道路交通量达到饱和状态设计年限为 10年，沥青碎路面设计年限为10年。3计算行车速度Km/h204道路路幅宽度m125道路平曲线最小 半径m690.4306道路纵坡度%im,=l. 726： iofB=0. 9in.x=9. 0； i.in= 0. 37纵坡坡段最小长 度m90608凸形竖曲线最小 半径m150 （极限值）9凹形竖曲线最小 半径m1500150 （极限值）10路拱横坡%1.51.5211会车视距m240m40m12人行道最小净高m4.02.513非机动车道净高m4.03.514机动车道

34、净高m5.04.515荷载等级汽车：城市一A级：人群：3. 5KN/m216路面结构设计荷 载BZZ-100型标准车17地震烈度地震烈度为6度，重要附属构筑物按7 度设防18防洪标准50年一遇洪水位/100年(桥梁)城市道路交通规划及路线设计规范(DBJ50-064-2007)4. 2道路平面设计(1)设计原则平面设计服从总体规划与城市设计：平面设计尊重交通管理，有利于开发建设：强调立体线形设计中平、纵、横面的合理配合，路线设计在保证行车安全、舒适、快捷的 前提下，结合已建或在建道路的关系、地形地貌、工程地质及地物等控制因素，尽量减少工程 量，以获取最大的工程经济效益和最佳的运输经济效果。(2

35、)设计内容本匚程道路平面线型与规划部门提供城市控制规划设计图纸中道路线型一致。本工程道路 设计起点设计桩号为K0+000,道路终点桩号为K0+222.868,道路全长为222. 868m,本次设计 道路本次设计道路沿线共计1条道路平曲线，平曲线最小半径为690. 4m。4. 3道路纵断面设计(1)设计原则纵断面设计参照城市规划控制标高，综合考虑与相交道路的衔接关系，并有利于道路的排水设计；保证行车安全、舒适、纵坡缓顺：综合考虑土石方平衡，运营经济等长期效益：综合考虑了沿线地形、地质、水文、气候条件；道路平面、纵断面均衡，路面排水通畅，沿线环境、景观协调。(2)控制因素现状地形道路规划标高：已建

36、或已设计道路标高：（3）设计内容本次道路设计起点桩号为K0+000,起点标高为221.468m,起点高程与规划设计标高一致： 终点标高为219. 350m。本工程道路根据规划控制标高及已建道路高程进行控制设计，本次设计 道路沿线共计2个变坡点,道路纵坡为1.726%, 0.893%, 1.0%,最小凹型竖曲线半径为1500m。4.4横断面设计路幅具体分配如下：一般标准横断面路面分配：Bl=3. 0m （人行道）+7. 0m （车行道）+2. 0m （人行道）=12. 0m。道路横坡：车行道向外1.5%,人行道向内2.0%4. 5路基设计为了确保良好的景观效果，有利于道路两侧地块开发利用，节省工程费用，结合沿线地质 情况，道路一般路基段采用自然放坡形式。坡顶、坡脚采用弧形坡与地面自然相接。（1）一般填方路基本次设计填方边坡均为一级边坡，边坡坡率为1:1. 5,路基外侧地表水往路基汇集时，在 坡脚设临时排水沟。（2） 一般挖方路基挖方边坡每级坡率按1： 1.5放坡，每级边坡间留2. 0m宽马道。道路两侧为绿化用地时坡 面采用生态护坡。当挖方路外侧地表水往路基汇集时，边坡坡顶外5m设截水沟，顺地势通过跌 水或