中国新闻奖组织报送参评作品推荐表.docx

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1、中国新闻奖组织报送参评作品推荐表作品标题“三无”民企离国家大奖有多远参评项目通讯与深度报道类体裁分析性报道语种汉语作者（主创人员）集体（王学文卞文超赵洪 杰杨国胜）编辑廉卫东张鸣雁刊播单位大众日报首发日期2016年8月23日刊播版面一版作品字数3518 字采作编品过简程介习近平总书记在2016年5月召开的全国科技创新大会上要求，必须坚持走中国特色自 主创新道路。自主创新、对拥有自主知识产权的核心技术的研发，是我国创新的薄弱环节和 最大难点。自主创新离不开民营企业，更离不开国有企业。稿件通过讲述一家民营企业成功 进行自主创新的故事，对国企创新存在的体制不活、投入不足、激励机制呆板等弊端，有针 对

2、性地悬镜照影、明鉴得失，以促进国企和民企共同提高自主创新能力。所选故事典型性强： 这家民企一度无技术、无人才、无产品，却在9年投入10亿元，自主创新技术通过国家科 技进步奖一等奖最终评审。社会效稿件在一版头条配发评论推出，同时配发一个整版的国企创新报道。丢大石头，起大波 澜。山东省经信委、省国资委、省政府研究室等部门的领导对稿件给予肯定和表扬，称赞对 国企创新很有启发。稿件在全省经济工作会议上引起热议。山东航空公司要求副处级以上干 部学习稿件、写读后感，公司党委召开专门会议学习稿件、表彰读后感写得好的干部。企业 所在地党报全文转载稿件。初推评荐评理语由加大自主研发力度，掌握更多拥有自主知识产权

3、的核心技术，是我国创新迫切需要解决 的核心问题，是实现习近平总书记要求的“做强做优做大国有企业”的根本路径。作品站位 高，立意远，以民营企业的成功案例，鉴析国企创新的短板和方法。作品构思新颖，手法巧 妙，打破惯常的叙事结构，以影响国企创新的几个主要问题为把手组织结构，一明一暗两条 线索交织，明线写民企，暗线写国企，针对性强，观点自明。作品讲故事生动凝练，讲道理 言简意厚，深入浅出，文笔流畅，可读性强。.签名：.（盖单位公章）卷人（偌王学文手机电话E-mail地址山东省济南市源源大街2号传媒大厦邮编250014从无技术、无人才、无产品，到9年投入10亿元,研发的8AT项目通过国家科技进步奖一等奖

4、最终评审“三无”民企离国家大奖有多远8月22日，从科技部传来消息，由盛瑞传动股份有限公司研发的8AT项目，继通过国家科技进步奖 一等奖公示后，又通过该奖的最终评审。这是今年山东惟一的一等奖项目，也是全国除高校、科研院所外 惟一由地方获得的一等奖项目。8AT,即汽车前置前驱8挡自动变速器；因为挡位多,所以提速快且省油。原机械工业部部长何光远 评价说：“变速器技术是汽车核心技术之一,盛瑞8AT在这方面缩短了中国与世界50年的差距。”位于潍坊高新区的盛瑞,2003年从潍柴剥离出来,并完成改制。身份转换之初,这家民营企业一度不 知往哪里走,是无技术、无人才、无产品的“三无”企业。从2007年起,盛瑞发

5、挥体制机制灵活的优势,9 年投入10亿元搞研发,成功摘得国家大奖。那一晚的果敢拍板“一切源于9年前那一晚的果敢。”盛瑞自动变速器有限公司总经理王书翰,说起8AT像在讲一个 传奇。2007年4月，德国波鸿鲁尔大学教授谭伯格,来中国推销他的8AT概念和理论。业内人士都明白，虽 然当时汽车业还处于4AT、5AT时代,但8AT是未来发展方向,而且谭伯格的8AT专门针对中国消费者设 计,将有良好市场前景。但几家大企业一如既往反应迟钝：“得研究一下”、“等上级批复”。此前四次来中国，谭伯格得到的都是这样的回答。然而几个月甚至一两年过去，“研究”仍没下文。此时的盛瑞,经过早期的“三无”彷徨后,正生产柴油机配

6、件,并考虑“多条腿走路闻听谭伯格来 中国,董事长刘祥伍立即赶去拜会。2007年4月的一天晚上,北京航空航天大学徐向阳教授办公室,徐教授作翻译,谭伯格作介绍,刘祥 伍做听众；4个小时的话题只有一个8ATo忙完已是深夜两点半。刘祥伍辗转反侧，思考再思考，果敢拍板一一7个小时后的上午九点半，双方 签订意向协议。意向协议签订第二天,国内一家大企业经过层层审批,致电谭伯格希望合作,但为时已晚。“我是盛瑞最大股东，又是董事长、总经理，多年来大家非常信任我,能拍这个板刘祥伍说。民企的灵活决策机制,让盛瑞抢得先机。但接下来的8AT项目论证会,却着实考验了他们一把。一汽 集团原总工程师徐兴尧在会上提醒:“8AT

7、有99%的失败率,投资得九位数以上。换成我,无论如何不敢干!”盛瑞决策层明白,现在自动变速器技术是德国和日本的天下。国内车企用的变速器,要么是外资独资 企业生产的,要么是由外方掌控技术的合资企业生产的。当时已是5AT时代,而国内连3AT都造不出来。 国内一家车企负责采购的老总,登门拜访天津一家自动变速器合资公司，希望商讨合作事宜,人家连大门 都不让进。但盛瑞决策层更明白：国内不掌握自动变速器技术,恰恰说明这是一个巨大潜在市场。作为中国人要 争这口气,敢于抢占技术制高点。他们信念如铁,就是倾家荡产也要干。坚定意志来自对行业的熟稔把握。早在结识谭伯格之前,盛瑞就对8AT下了一番功夫:汽车是中国重

8、要消费品,要由做柴油机配件,改做汽车配件；乘用车市场大,那就做乘用车配件,而且做别人不会做的部 件；他们把目光投向8AT。山东大学管理学院副教授孟宪华，以专业眼光看这个决策：“盛瑞领导班子如果不懂行，没有基于懂 行而产生的冒险精神,是不会一步步作出如此正确决策的。也正是因为懂行,对8AT 了解得深,决心下得 大,遇到困难时才会毫不动摇J事实的确如此。刘祥伍和盛瑞副董事长周立亭、常务副总经理张述海、副总经理董立军，都从潍柴 最基层干起,分别干过分厂厂长、销售公司经理、财务部经理、分管技改的副总经理，从业都在20年以 上,是一个对行业有深刻体认的团队。“企业要赢得市场先机,不但要选真正懂行的人作领

9、导，同时要给企业充分自主权,提高决策效率 省国资委副巡视员王绪超的解读,具有普遍意义。给科研人员设“考核特区2007年7月31日，青岛，盛瑞与谭伯格正式签订8AT项目合作协议。签约仪式上，刘祥伍举着香槟酒，对谭伯格说了句令他终生难忘的话：“我的办公室在17层,8AT如 果失败了，我从17楼跳下去！”谭伯格毫不犹豫：“到时我陪你跳下去！”国内没有自动变速器成功技术,盛瑞走出一条“集世界资源为我所用”的创新路子。2008年，盛瑞与谭伯格合作，在德国建立研究机构。同年与英国里卡多公司合作，开发8AT样品。赴 英人员在领取生活费的同时,每人每月还另领500英镑的“咖啡费”，用途是与对方交朋友,多学点技

10、术。 “那几年有四五百人次往返德、英，光路费就上千万元J盛瑞工程技术研究院常务副院长苏成云说。2012年，里卡多开发的样品软件部分在装配汽车时出毛病。盛瑞要求修改，却被要求另外支付巨额 费用。请一位以天价年薪聘请的韩国工程师修改，对方要价接近于其年薪。省科技厅副厅长李储林说, 被人抓住自主创新的软肋,好比被吸血鬼缠上。盛瑞要摆脱吸血鬼！青岛八大关,红瓦绿树,碧海蓝天,是著名风景区。盛瑞在此租下一栋楼,将8AT的核心部门软件开发 中心设在这里。中心主任郭伟在青岛买不起房子,刘祥伍趁女儿出国,把女儿在青岛的房子低价卖给他。 一位科研人员凑不够买房首付,公司借给他几十万元在盛瑞的用人文化中,这被称为

11、“以情留人8AT项目8年没见效益。盛瑞给科研人员设立“考核特区”，考核不看利润，只看项目进度。每年只 要完成研发进度,年薪和奖金一个都不少。8AT研发经费大部分由柴油机配件的利润供给,柴油机配件研 发人员每年最高收入10万元左右,而8AT研发人员最高达50万元。2008年企业经营困难,管理层带头 自降工资，每月只拿800元生活费。但8AT研发人员薪水不降反升，在原有基础上每月再补贴600元到 2000 元。企业最长久的留人方法，是将个人和企业“捆”在一起。去年，盛瑞实施技术骨干持股计划,第一批 50名技术人才拿到公司原始股，其中一半是8AT研发人员。在盛瑞的“十三五”规划中，占员工20%的技

12、术骨干将全部持股。“9年投入10亿元,有5亿元投在人才培养上。”刘祥伍说。人才培养的回报是丰厚的。2010年,8AT第一代样机在里卡多完成设计；半年后，第二代样机以盛瑞 为主成功研制,第三代样机则完全由盛瑞研制。2015年,在国外同行只做到9AT的情况下,盛瑞在8AT基 础上成功研制13AT,遥遥领先于国内外同行。“既以情、以股留人,又科学考核,民企灵活的用人机制给人启发。”兖矿董事张胜东道出了同行的 赞赏。灵魂人物一直站在一线7月28日上午8点半,刘祥伍精神矍铢，思路敏捷,在办公室接受我们采访。谁能想到,这位63岁的 老人,头天晚上刚从重庆飞回来,深夜两点多才睡下。盛瑞人说,8AT能够成功,

13、关键是刘董事长这个灵魂人物一直站在一线。研发资金不足一直困扰着盛瑞。刘祥伍到有关部门求助，被人家一拍桌子撵了出来。“造8AT?你们 不造航空母舰吗?”从社会上到企业内部,一片质疑声。做一件事最大的痛苦是不被人理解。2012年,刘祥伍59岁，自费到北京师范大学读哲学。“目的只 有一个,提升人生境界,寻找人生答案。”他学习哲学毕业时,正是8AT产品上市时。学哲学的刘祥伍,举动出人意料。为解决研发资金问题,他带头稀释近一半的个人股份,先后引进两 家战略投资机构。去有关部门被撵出来一次,他就一次次又去,直到被对方接纳。山东大学管理学院副院长陈志军,既为刘祥伍这种干事创业的毅力所感动,又以管理专家的眼光

14、,读 出了更深层含义：”刘祥伍59岁去读书,63岁仍然奔波在一线，民企领导人任期、退休的灵活性带来的 活力不可估量。”省国资委规划发展处处长张莉同样看到这一点：”要探索一种制度,让有本事的企业家能干下去,让 创新不因领导人的变更而中止。”受金融危机持续影响,2012年盛瑞利润跌为零。恰在这一年,8AT出现重大问题。因为多年不分红, 股东们的不满也爆发了：“企业做成这个样子,得有个说法! ”年底，刘祥伍带领大家到八达岭长城脚下开年会。会上，刘祥伍带头唱国歌，高呼盛瑞也“到了最危 险的时候”，反复宣讲“为了研发掉点利润也值得”，大力号召”筑起盛瑞新的长城”。让刘祥伍感动的是,决策层“没有一个落井下

15、石的”，都拥护他的做法。会上会下，盛瑞决策层紧锣 密鼓做大家的思想工作。成效是明显的,第二年企业出现亏损，但研发投入占销售收入比例飙升到9. 5%0回顾这一段,刘祥伍有点庆幸:“要是民企也对领导人严格考核利润,我还真过不了这一关。”他建议, 对企业考核,不要局限于一时的利润,要看战略规划。利润只代表短期业绩,战略规划带来的是包括科研 在内的长期发展。新华制药董事长张代铭,对盛瑞创新出现问题也能被接受很是赞叹。他说,要在企业建立容错机制, 让企业领导人敢于去创新,一时有错了也能继续创新。艰苦卓绝，回报优渥。盛瑞8AT去年实现批量生产,装配到陆风等车型。因为盛瑞8AT上市，国外产 品被逼降价50%以上,一年为中国汽车业节省41亿元。今年上半年,在经济形势低迷状态下，因为8AT的 带动,盛瑞销售收入同比增长130%。据介绍，明年盛瑞8AT将实现年产20万台,装配奇瑞、江淮、力帆 等七八个车型。“只要按照创新规律、市场规律去做，就是三无企业,离国家大奖也一点不远。”李储林深有 感触地说。