物流数字化需求分析说明书.docx

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1、物流数字化需求分析说明书 城市电商物流末端共同配送点基本覆盖，城市共同配送率达 到30%,都市功能核心区和都市功能拓展区共同配送网点覆 盖率达50%左右、其他区县（自治县）达到40%左右，第三方 物流成为城市配送重要力量。未来我市将出现覆盖全面、布 局合理的配送枢纽、配送网点和终端，形成大量从事标准化 服务的物流配送企业，提高配送效率并有效减缓交通压力。 4.公路货运仍然是未来xxx市物流行业主要的运输方式目前XXX市公路运输占货运总量的86. 27%,尽管水路和 铁路运输有其成本优势，航空运输有其时间优势，但公路是 连接其他运输方式的桥梁，其广泛的覆盖范围、灵活的运输 方式决定了其核心地位，

2、因此尽管未来我市的水路、航空和 铁路运输将会迈入快速发展的道路，但以公路为主体的运输 方式构成不会发生根本性变化。发展现代物流体系，其重点 也应该以公路物流为突破口，发挥其灵活性、便捷性、可交 易性的优势，实现公路资源的合理配置，以此为基础去影响、 辐射以计划性、班次性为典型特征的其他运输方式。产业当前问题然而，在经济全球化和全球供应链加快发展的形势下, 受目前国内外宏观经济环境和物流业自身发展阶段制约，我 市物流业总体发展水平仍处于全国中等水平，物流业面临诸 多严峻挑战。粗放的经营模式未能根本改变，物流行业的服 务能力、创新能力、可持续发展能力不足，物流行业利润效 率较低、全社会物流成本较高

3、、空驶率较高等。具体表现在 以下层面：1-物流行业信息孤岛现象较为突出，各种运输方式的互联互 通存在瓶颈尽管XXX拥有在公路、铁路、航空和江河方面的巨大优 势。但不同运输方式之间缺乏有效衔接，综合集散能力不足。 从事公铁水运的物流企业多数仍然以各自为阵的方式独立 发展，彼此欠缺良好的互通机制和沟通渠道，公铁水运资源 优势难以叠加。此外，作为物流核心枢纽的园区场站，大多 经营模式落后，同质化竞争激烈，基本停留在停车场和物业 单元经营的阶段，未能真正起到物流集散节点的作用。部分 园区开始规划建立信息平台，但其主要目的是吸引更多的园 区货流量，不考虑与其他地区、园区物流平台的对接，无法 实现对整个区

4、域的服务。2-公路货运配货难，实载率低，社会物流成本居高不下XXX市由于缺乏良好的供需信息发布和匹配撮合机制， 导致公路货运供需双方彼此隔离，不得不依赖最为传统、封 闭、落后的中介机构执行，从而造成货运市场供需信息严重 不对称，业务撮合缺乏保障风险较高的问题。因此相对于铁 路、航空、水路运输方式，公路货运其灵活性、便捷性、可 交易性的优势并未得到发挥，导致目前空载率居高不下，相 关公路物流资源未得到有效配置。3-城市物流配送集约化程度低，共同配送未取得实质性进展我国城市物流配送一直处于落后状态，“最后一公里”的 问题难以得到解决，多数城市单纯依靠扶持配送企业和布设 配送网点的方式效果并不明显，

5、尤其是共同配送体系的搭建 尚未找到有效的突破口。具体到xxx,共同配送则存在配送 主体规模小、运作方式落后、布局分散的问题，缺乏集中管 理和标准规范，因而配送资源未得到有效的配置。目前最为 突出的问题是干线物流到城乡配送的中转枢纽这一源头要 素（地理区位、物理设施、服务机制）尚未理顺。因此，解 决配送枢纽布局、实现货源和配送资源有效衔接、实现配送 资源优化配置、建立标准化共同配送网络都是需要解决的重 点问题。4-物流行业诚信水平有待提高物流行业的诚信问题也一直是困扰我市物流行业发展 的负面因素之一。传统的撮合交易模式，供需双方无法辨识 对方的合法性，无法了解其以往的经营情况和行业口碑。驾 驶员

6、和车主容易出现货物丢失损坏、盗窃、中途加价等问题, 货主则容易出现货款拖欠甚至抵赖等恶性行为，导致彼此的 信任度缺失，因而时常发生大量的纠纷甚至治安事件。而政 府部门由于缺乏相应的手段，难以监控、甄别、仲裁和处理 双方纠纷，导致申诉周期漫长，一定程度影响了外界对物流 行业的信心和认同度。5-政府部门之间横向协调有进一步提升的空间物流行业涉及发改、商务、交通、经信、工商、税务、 海关等多个政府部门，相关部门之间的工作协调存在一定的 瓶颈。长期以来，由于缺乏有效的手段支撑，我市物流相关 部门不得不独立展开相关工作，彼此之间欠缺良好的协调机 制，导致对物流行业的管理和服务存在诸多困难，影响了政 府对

7、行业的管理效率和服务能力。6-扶持政策投放的透明度和精准度有待提高长期以来，我市各级政府和职能部门为物流企业一直给 予了大力的扶持，如经费补贴、税费减免、低息贷款等。传 统的扶持政策主要依托企业的自行申请填报，政府组织评审 论证，扶持政策的投放完全依赖企业单方面的资料提交，政 府难以了解企业的实际情况，难以评估政策投放的实际效果, 因而透明度和精准度不足，并且对广大急需政府支持的中小 物流企业惠及不多。7-政府对物流行业分析决策的科学性有待提高由于难以获得实时的行业发展数据，并且欠缺科学的分 析预测工具和办法，我市各级政府和相关职能部门针对物流 行业的决策规划布局主要依靠决策者的经验，缺乏系统

8、性的 数据支持，导致行业决策盲点多、难度高、风险大，科学性 有待提高。8-物流企业现代化、专业化、信息化、标准化水平不足XXX市多数物流企业特别是中小型企业，经营运作模式 传统，缺乏现代物流管理理念，在服务机制、管理体制、装 备方面严重落后，缺乏信息化手段支持，服务水平普遍较低, 行业口碑参差不齐，不具备足够的市场竞争力。1 .L3解决对策通过对以上问题的归纳，可分析我市物流行业存在的深层 次症结，即物流行业的集聚效应和规模效益不明显。传统的 运输、配送、仓储、装卸资源体系过于零散，信息孤立，欠 缺聚合和优化。因此需要建立区域物流信息平台，通过信息 技术为整个产业提供综合服务，支撑以互联互通、

9、资源共享、 流程协作为特征的物流行业全新生态体系。因此，建议建设覆盖全xxx市及周边区域的以跨行业、 跨区域、供需对接、产业联动为主要目标的物流公共信息平 台，其两大重点为建设物流商业运营体系，解决信息孤岛和 信息不对称问题，提高行业集约化程度和诚信水平；建设电 子政务体系，加强部门之间横向协调，为行业扶持政策精准 投放和政府决策分析提供技术支撑。其中：物流商业运营体系以物流园区、物流企业等物流基础设 施为依托，以降低成本、提高效率、优化服务为目的，运用 物联网、云计算等信息技术对分散的运输、仓储、配送等物 流功能进行系统聚合和优化，通过搭建物流资源共享、物流 交易服务、物流协同服务和物流增值

10、业务，各自就物流资源 的互联互通、物流业务的可靠可控、城乡共同配送推动、物 流创新商业模式发展等领域发挥重要作用。电子政务体系以提供政务服务系统、扶持政策支撑系统、 物流决策分析系统和行业信用管理系统为主要服务内容，以 提升行业服务水平，提高扶持政策制定和实施效率，提高行 业决策水平，加强行业管理为主要目标。1.2. 业务现状分析L 2.1现有公路物流撮合典型模式分析1.3. 1. 1. 业务特征公路物流撮合业务方面，当前除大型制造企业、贸易企 业与具备一定规模的第三方物流企业进行合同业务委托以 外，更加普遍的是零散的整车、零担供需对接和交易业务。HEWAWWW图3-1公路物流撮合典型业务模型

11、物流企业和驾驶员一般在火车站、港口码头和园区场站 等货源较多的地点等待，由中介机构集中揽货后，将业务分 配给物流企业和驾驶员，存在中介机构全部代理货主业务， 以及中介机构只提供供需对接不参与实际交易两种情况。中 介机构主要依靠供需之间的不对称，通过收取信息费获得收 益。除货物集中地以外，大量物流企业也存在与社会驾驶员 合作的情况。一般是自身资源不足以满足客户要求的情况下, 安排驾驶员承接；也有部分物流企业将自有车辆全部社会化, 以挂靠的方式聚集车辆为其提供服务。普通的货主，也存在使用运输车辆的需求，一般联系自 身较为熟悉的驾驶员，或者直接委托中介机构办理。1.2. 1.2. 面临的挑战以上业务

12、类型的共性即是撮合过程有强烈的地域属性 和渠道属性，供需双方的交易依托以往的合作信任基础，或 依托地域接近的便利性。其局限性在于物流供需双方存在严 重的鸿沟，对于货主而言，难以寻求经济、便利、可靠的载 源和解决方案；对于驾驶员而言，在寻求货源方面非常被动， 等待周期较长，开支成本较高。此外，由于缺乏诚信和责任 承担机制，往往出现大量业务纠纷，如货损货失、费用拖欠 抵赖等问题，甚至出现社会性群体事件。公路物流相比于其他运输方式，灵活性、可复用性是其 优势。但目前物流市场的供应和需求对接，基本依托中介机 构传统的暗箱工作模式，人为延长了供需匹配和撮合的周期, 对货源和载源的综合利用率低，形成了制约

13、物流资源有效化 利用的瓶颈。如不寻求区域性质的解决对策，将物流的供需 对接面放宽，对接的力度加强，则难以改善公路物流目前低 效、浪费的不利局面。1. 2. 2现有公路物流园区典型模式分析2. 1. 业务特征XXX市的物流园区主要为区域来往的物流参与者（货源 单位、物流企业、驾驶员、物流信息企业即中介机构）提供 一个良好的交易撮合平台，包括硬件基础设施、物流供需信 息服务和货运担保业务。园区本身作为平台商，不参与物流 业务。注：需要注意的是，本报告提及的物流园区定义为从事 公路货运集散的园区场站，不包括以物流园区为名义从事自 营物流、贸易等业务的机构。物流园区一般提供以下几种服务：图3-2物流园

14、区典型业务模型1 .基础设施服务，包括仓储资源、交易大厅、停车场、住宿 餐饮、娱乐休闲设施等传统项目，为来往的驾驶员提供完 备的硬件场所环境。并通过相关服务项目的收费（或转租 给商家经营）获得盈利。（A）.商家入住服务，开放给物流中介前来办公经营，通过租金 和物业费获得盈利。一般而言，物流园区从事运输集散工 作，货源单位一般不直接入住，而由中介机构负责揽货派 车。（B）2 .信息服务平台服务，内容包括LED大屏、信息网站、智能 手机和平板应用软件等，辅助驾驶员和物流中介机构快速 匹配撮合业务。需要注意的是，园区一般不会以信息平台 作为直接盈利点，而是以此作为吸引行业入住园区的服务 项目。（C）

15、.货运担保、货运保险代理服务。货运撮合业务由于参与者 的资质诚信不确定，往往衍生各种风险。因此园区在为中 介机构和驾驶员进行身份识别、诚信认证的基础上，还需 要提供货运担保和保险代理服务，以确保物流撮合之后业 务的可靠和安全。（D）o以上四类服务中，基础设施服务和商家入驻服务为常态, 而信息平台和担保保险业务尚未规模化和成熟化。1. 2. 2. 2. 面临的挑战物流园区的服务本质是集散整合各种物流供需资源，但目录1.1. 产业现状分析4. 1. 1产业发展概况41 .1.2产业当前问题101.3解决对策141.2. 业务现状分析151现有公路物流撮合典型模式分析151.2.1 现有公路物流园区

16、典型模式分析18现有物流货代企业典型模式分析201.2.2 业务量分析201.3. 项目SWOT综合评估22. 1优势：政府支持、契合实际221.3 .2劣势：传统阻力、亟待挑战23. 3. 3 机会：企业认可、市场需要241 .3.4威胁：外部冲击、线下压力251.4. 顶层需求分析26. 1主要用户群体分析261.4 .2核心功能需求分析281.5. 现有物流信息平台分析30. 1政府主导：公共服务驱动301.5 .2物流企业主导：实体资源驱动32 目前大多数物流园区单纯以地产经营为主要任务。目前我市 的物流园区规模普遍较小，分布散乱缺乏统筹，硬件设施、 服务模式和运营机制严重落后，并且缺

17、乏信息化手段提升园 区的服务水平和管理能力，难以提供除场地供给以外的其他 公路物流供需撮合服务机制。部分园区亦有建设物流信息平 台的计划，但限于满足自身需求，以招保客户为主要目的, 缺乏区域覆盖影响力，并形成了大量的数据孤岛。1. 2.3现有物流货代企业典型模式分析传统的基于“小黑板”的物流信息服务中介模式仍然占 据主流。部分大型物流企业尽管名义上开始进入第四方物流 领域，但本质是将原有载源承包给个人，或吸引社会资源挂 靠，或主要业务再次全面外包，以规避自身资产风险为主要 原则。在这种情况下，第四方物流整合资源、优化产业结构 的价值并未得到发挥。业务量分析经测算，xxx各种物流产业相关经营主体

18、产生的运费收 入为743亿元，按运输在物流占比40%计算，整体物流费用 约为xxxx. 5亿元。xxxx年xxx总货运量为10亿吨，其中公路8亿吨、铁路xxxx万吨、水路1.5亿吨、航空30万吨。1、公路运输运费收入按照目前公路运输平均运费0. 4元/吨公里计算运费， 平均每吨货物运距为180公里，即xxxxO万吨X180公里X 0. 4元/吨公里=576亿元。2、水路运输运费收入按照目前航运平均运费0.05元/吨公里计算运费，平 均运距为XXXX公里（XXX到上海为XXXX公里），即xxxxO万 吨Xxxxx公里义0. 05元/吨公里=105亿元。3、铁路运输运费收入按照目前最新出台的铁路运

19、价0. xxxx元/吨公里计算 （国家发改委对外公布关于调整铁路货运价格进一步完善 价格形成机制的通知，xxxx年1月30日），平均运距为700 公里，即xxxx万吨义700公里义0.xxxx元/吨公里二53亿 17G o4、航空运输运费收入按照目前航空运输均价为xxxx元/吨计算，即30万吨 Xxxxx元/吨=9亿元。以上公路、水路、铁路、航空四中运输方式产生的运费 收入合计743亿元。1.3.项目SWOT综合评估图3-3智慧物流大脑SWOT综合评估1.3.1 优势：政府支持、契合实际政府的引导、扶持和公信力完全市场化的区域平台建设行为，往往面临资金和技术 上的严峻考验，纯粹的企业行为往往会

20、缺乏公信力和对行业 资源的整合能力。智慧物流大脑依托政府的政策支持和资金 激励，行业引导和扶持并重，与我市物流龙头企业合作搭建, 可有效吸引不同规模、不同业务类型的企业积极参与，扫除 在推进过程中的各种壁垒，同时避免业务不落地，很好的实 现公益性和市场性的高度融合。- 本地强劲的实体资源基础我国不少地区建设运营信息平台未取得预期成效的重 要原因之一，即是忽视了实体资源和信息资源的整合，没有 真正的将有效的用户量和信息量整合起来。XXX市的物流企 业数量众多，经营类型众多，在园区布局、物流线路覆盖方 面范围广阔，社会货运需求量巨大，为本项目提供了良好的 需求条件、实体基础和发展空间。- 科学合理

21、的规划建设思路本项目在规划环节充分分析了 XXX市物流产业的现状和 未来发展趋势，综合考虑了未来互联网产业的走向，慎重研 究论证了以往政府主导、物流企业主导、科技企业主导的案 例成果。在建设思路上实现了差异化创新，突出物流资源聚 合、电子政务对接、物流增值服务三大课题，重视信息技术 集成创新、物流业务创新和商业模式创新，针对本地物流产 业特征有针对性的提出处理对策，具备操作性。L3.2劣势：传统阻力、亟待挑战行业传统理念和模式的阻力企业层面，部分大型物流企业经营者，大多数中小物流 企业和个体经营者，其主要精力布局在寻求政策支持、维持 市场客户关系维持和转嫁内部风险上，对提高自身物流业务 效率、

22、扩展物流业务空间、加入市场竞争的认识不足。在从 业者个人层面，相当一部分从业者文化素质偏低，难以接受 新事务，表现为对信息平台的排斥，对基于平台物流业务的 不信任等。- 物流渠道环节的阻力以合同为主要形式的大型物流其交易资金存在一定的 操作空间，整车、零担等小型物流业务充斥中介机构的压价 操作，物流市场渠道的暗箱操作成为常态。而信息平台公开、 透明、标准化的服务机制会与以往的操作方式形成矛盾，引 发部分既得利益者的抵触。L3.3机会：企业认可、市场需要行业对信息平台的强烈需求物流企业广泛存在的货源竞争激烈、利润成本失衡问题, 货主企业面临的性价比和便利性、风险问题，园区场站面临 的竞争力不足问

23、题，都是现有环境下难以解决的痼疾。因此 对建立XXX全市的区域物流信息平台有着强烈的期待和诉求, 为本项目提供良好的市场机会。- 企业对规划思路的一致认可通过问卷收集和访谈成果，众多受访者对本项目的规划 思路高度认可，并表现出了强烈的参与愿望。可以认为，本 项目的规划思路符合行业需求，能够确保解决企业困难发挥 功效，有广泛的潜在用户基础。- 外部环境变化带来的发展机会未来物流市场需要更具竞争力的服务品质和更低的成 本，加上逐渐严格的交通管理法规政策，对物流行业特别是 公路物流领域将产生变革。物流企业和个体的抱团发展已成 不容置疑的趋势，共同物流、第四方物流、物流增值服务将 是未来热点。威胁：外

24、部冲击、线下压力其他区域级平台对本项目的冲击交通部物流平台、西南地区其他省份的物流平台目前实 际功效并不明显，在不进行深度调整变革的前提下，未来其 影响力会持续下滑，不会对本项目造成明显的冲击。- 园区自建平台对本项目的冲击目前本地物流园区尚未出现具备竞争力的物流信息平 台，区域级的物流平台更是尚未出现，在未来一段时期也难 以产生类似平台。因此本地其他自建平台对本项目的冲击预 期较低。- 互联网平台对本项目的冲击近年来不少科技企业通过互联网方式围绕公路撮合环 节搭建物流信息平台，充分利用移动互联技术如智能手机 APP和LBS技术，摆脱传统地域和渠道限制，在运营方式上 也借鉴了移动互联市场的推广

25、方法。据统计目前涉入物流平 台的企业不下200家，近两年来资本在平台的累计投入不下100亿的资金规模。未来几年，此类平台将利用风险投资资 金对我国主要城市进行业务布局，其中大多数平台将逐渐消 亡或转型。尽管其有着持续性不足、行业认知度、整合资源 难度大等先天困难，但其中的存活者将通过激进的市场扩张 手段，对本项目形成较大的竞争威胁。1.4.顶层需求分析L4.1主要用户群体分析货源竞争压力.性价比不崛利润不断F滑.便利性不足运营成本的物流风险大公共随不足行业甑酬.生存发履困决策缺W聘图3-4主要用户构成智慧物流大脑的潜在用户群体包括物流企业（驾驶 员）、货主企业、园区场站、政府、公众、第三方运营

26、机 构。物流企业指从事运输、仓储、配送、装卸、加工包装、 快递等业务的第三方物流企业，也包括从事货运的驾驶员, 在传统模式下，物流企业面临货源竞争压力，利润不断下滑, 承担越来越高的运行成本，部分企业开始出现生存危机。货主企业包括有大量物流需求的制造和贸易企业，也包 括具有整车零担需求的普通中小企业。在传统模式下，货主 单位选择物流服务的方式、范围有限，一般基于地域或行业 渠道，性价比不高，也存在较大的交易风险。园区场站是指从事物流供需集散的专业场地和机构。传 统的物业经营模式和以租金为主要收入的盈利方式，难以更 有效的撮合货源和载源，竞争力不足，已经不能满足需要。政府是指从事物流行业管理和指

27、导的部门，如发改委、 经信、交通、商务、公安、工商、税务、海关、科技等，由 于欠缺良好的沟通平台，政府难以同物流行业展开有效的沟 通和互动，政府部门彼此之间则存在严重的壁垒。无论是行 业管理和服务，还是产业决策布局，均与物流行业实际产生 偏离。公众则是对城乡配送有着需求的最终消费群体，传统小 散乱的配送体系形成的高额成本，最终以价格方式转移到消 费群体，且不具备便利性。第三方运营机构指从事物流增值业务的企业，如广告营 销公司、行业咨询公司、金融服务机构、信息化服务机构、 第四方物流企业等。目前不成体系、不具备集聚效应的产业 现状，约束了这些企业的产生和发展，未来市场空间明显却 不具备实际操作性

28、。核心功能需求分析1-物流企业经营者（包括驾驶员）核心诉求：作为物流企业经营者而言（也包括从事运输 的个体驾驶员），可通过物流资源共享发布自身的载源，获取 匹配合适的货源，从而降低成本扩大业务机会；并通过物流 交易服务实现对交易过程的安全保障，降低风险；可通过物 流协同服务参与相关运输、配送的业务机会，实现更多盈利； 通过物流增值业务实现物流消费服务，低成本使用信息化系 统，解决融资难题；通过电子政务实现在线的业务审批办理 和项目申报，减轻企业负担。疑虑：供需方直接撮合会逐渐吞并原有物流中介的生存 空间；市场更加公开透明的价格体系对自身形成更大的压力, 引发价格战；平台运营方通过物流交易，收取

29、高额管理费， 压榨载源方收益，拖延资金结算。2-货源企业经营者（包括货代）核心诉求：作为货主企业经营者而言，可通过物流资源 共享发布自身的货源，匹配获取合适的载源，从而降低自身 物流成本；并通过物流交易服务实现对交易过程的安全保障, 降低风险度。疑虑：自身货源信息被平台完全公开；对平台业务参与 方信用的担忧。3-园区场站经营者核心诉求：作为园区场站经营者而言，可通过物流资源 共享实现园区的标准化服务和日常管理；同时也能参与物流 交易，通过物流协同服务参与相关运输、配送的业务机会; 同样，园区也可参与物流增值业务和电子政务服务获得相关 便利。疑虑：完全开放的载源货源共享，使得园区实体资源的 重要

30、性下降，影响园区原有收益。4-政府核心诉求：作为政府，主要通过电子政务服务，实现对 物流行业更有效的监管，更高水平的服务，并提升政府在物 流产业布局方面的决策能力，加强对行业的扶持力度。疑虑：多部门共享协作的工作机制影响本单位的行业重 要性；本单位扶持的物流信息平台受本项目影响。5-公众核心诉求：作为公众，主要通过物流协同服务提供的城 乡配送解决困扰我市的物流最后一公里问题。疑虑：出现纠纷或损失平台不承担赔付责任。6-第三方服务机构核心诉求：作为第三方服务机构而言，则可通过物流增 值业务的广告营销、行业咨询、消费联盟、金融服务、SaaS （Software-as-a-Service,软件即服务

31、,软件线上服务）服 务等服务类型，实现增值业务发展，通过创新商业模式赢取科技企业主导：互联网创新驱动351.1.3 小结381.6. 业务功能、业务流程和业务量分析411公路物流撮合交易业务411.6.1 制造业物流服务业务43城乡共同配送业务431.6.2 物流电子政务业务471.7. 系统功能和性能需求分析54. 1 功能需求541.7 .2性能需求671.8. 项目建设的必要性681.9. 本项目面临的挑战和压力70利润。疑虑：未来平台运营方利用多家第三方服务机构通过多 年积累的市场资源、客户资源据为己用，逐渐侵蚀自有的渠 道体系。根据对物流企业、货主企业、园区场站、政府、公众、 第三方

32、运营机构等相关群体的需求总结分析，可知目前物流 行业迫切需要一套基于区域全面服务的物流平台，通过互联 互通打破业务差异和地域差异，提供物流产业多元化服务, 为其产业升级、经营发展提供支撑，在提升行业水平的同时 确保公平公正公开，保护各参与方合法权益。1. 5.现有物流信息平台分析XXXX年以来，我国出现了大量公共物流信息平台，此类 平台一般以政府主导、物流企业主导、科技企业主导三类构 成，尽管取得了一定的成绩，但也存在诸多问题。总体而言， 我国比较缺乏能够发挥行业价值、能够自我造血的物流信息 平台案例。L5.1政府主导：公共服务驱动政府主导建设运营的物流公共信息平台一般由政府利 用财政资金展开

33、。政府主导的平台有其公益属性和公信力作 为保证，注重社会效益，并以财政资金避免社会资金投资的 风险，在建设思路上敢于超前探索。但由于此类平台缺乏贴 近市场的运营机构支持，专业化不足，难以深入物流一线, 无法惠及中小物流企业，容易出现有效数据不多、市场服务 能力不足等问题。且政府也难以持续多年支持缺乏自我造血 能力的平台长期运营。案例解读：某省物流公共信息平台- 概述：某省物流公共信息平台是由省政府物流主管部门主持 建设的信息平台，通过当地政府和运营商共同出资成立省 物流信息服务有限公司，承担平台的建设和运营，专门从 事区域物流信息服务。平台包括物流电子政务、新闻资讯、 货源载源发布检索、Saa

34、S软件服务等子系统。- 功能：电子政务方面，提供重点物流项目、示范工程的申报和 过程管理，物流专家申报管理、重点企业运行情况申报等 简单应用，主要用于政府和行业龙头企业的联系。新闻资 讯方面，提供物流办事项公开、行业新闻、政策法规、企业 动态、物流行业统计数据等信息内容。物流供需方面，提供 物流专线发布和检索、载源发布和检索、载源发布和检索， 以及从事物流服务的园区、企业和个人名录。SaaS软件服 务方面，目前接入了 6套软件，主要是以运输、仓储管理 软件为主，部分提供在线试用，部分仅是软件提供商的公司地址链接。- 推广：主要通过政府官方媒体和运营商宣传门户进行推广，大 型龙头物流企业对平台相

35、对关注，但主要聚焦于政府方面 的政策法规、统计数据和行业新闻。在物流一线市场宣贯 力度不足，中小企业和个体户对平台了解不多。在物流市 场未见相关推广广告，行业谈论度不高，没有提供媒体宣 传以外的其他任何推广方式。- 效果：自xxxx年7月上线以来，目前发布货源信息xxxx2条、车 源信息xxxx4条、专线信息xxxxl条、仓储信息155条， 具体撮合情况不明但预计不高。但数据源一般是通过省内 各物流港接入，并存在大量疑似测试数据，通过平台发布 的数据占比较低。物流企业主导：实体资源驱动物流企业根据自身业务需要自建的区域物流信息平台， 在市场推广和服务方面具备天然的优势，能有效的保障信息 平台和

36、实体资源的整合，至少能够保证本企业及其上下游伙 伴加入平台，从而为本企业的业务发展和间接经济效益提升 提供支持。但企业自建平台往往面临专业人才缺失、资金压 力大、技术经验不足等问题，且其纯市场化行为又难以保证 公平性，区域其他物流企业的接受度有限。同时，企业自建 平台服务辐射范围有限，难以形成区域化效应，且平台数据 资源难以为政府服务。案例解读：某物流超市 概述：某物流超市位于某市物流商贸集中发展区，由于当地物 流园区建设比较超前，某物流超市面临同质化竞争压力。 因此某物流超市在加强原有园区硬件服务的基础上，学习 传化等物流基地的经验，搭建信息平台。 特性：某物流超市的定位是围绕自有园区优势开

37、展各种物流 信息服务、金融服务、财税托管等服务。如提供针对货源 方、中介、载源方运输需求的发布与匹配；运输业务的担 保、赔付、垫付等金融服务。同时优化和完善园区内部业务 管理。其最终目的是吸引园区入驻的增值服务手段，未来 不过多考虑通过平台自身直接盈利，也不考虑将平台发布 到整个青白江或者成都市使用。其主要特色是纳入了担保、 赔付以及垫付机制，同时不直接参与物流业务避免与入驻 企业形成竞争。 功能：车源货源发布：通过PC终端、电视上墙、触摸屏、LED大屏滚动显示最新的货源和车源。但不提供在线撮合， 供需双方自行配对，自行交易。如有担保需求再通过平 台登记实施。交易担保系统：提供对货源载源交易双

38、方的担保（非在 线担保，线下担保后登记）。车辆监控：提供对货运车辆的GPSCGlobal Positioning System,全球定位系统）位置实时跟踪。费用支付：对物流过程的运费、赔付等进行结算。内部管理系统：OA （Office Automation,办公自动化系 统）、业务管理、CRM （ Customer Relationship Management,客户关系管理系统）、停车场、酒店等业务 管理系统。 推广：推广方面，主要通过户外广告看板、广播、电视和网络 对某物流超市进行宣传，主打你交易我担保的业务特色。 效果：目前某超市积累了数千家用户单位，可谓传化以外的又一 新亮点平台。但限

39、于目前当地物流业务自身原因，平台还 未发挥更大功效。科技企业主导：互联网创新驱动近年来不少科技企业通过互联网方式搭建物流信息平 台，充分利用移动互联技术如智能手机APP （Application, 智能手机的第三方应用程序）和LBS（Location Base Service, 基于位置的服务）技术，摆脱传统地域和渠道限制，改变传 统物流平台基于门户网站的刻板模式，在运营方式上也借鉴 了移动互联市场的推广方法，为我国物流信息平台建设运营 注入了新的思路。这类平台主要围绕公路运输的撮合环节。 部分科技企业获得了投资者的支持，其中不乏互联网巨头企 业，据统计目前涉入物流平台的企业不下200家，近两

40、年来 资本在平台的累计投入不下100亿的资金规模。未来两到三 年，这些企业将针对国内主要城市进行较为激进的市场扩张 举措，可能会对当地的物流企业产生较为严重的冲击。但是科技企业往往具有一定的投机性和盲目性，平台操 作不透明，在持续服务方面存在不稳定因素，容易随投资者 的要求或自身盈利考虑更换业务模式和经营方式（目前如快 找货车、好运通等APP已经停止服务）。此外，由于缺乏行业 认知度，在线下推广和资金筹措方面优势不足，在整合物流 资源方面往往面临重重困难。在公众消费。20领域尚未探索 明确商业模式的今天，依托海量资金、线下动员的方式开展 物流平台，其不确定性较为严重。此外科技企业主导同样存在服

41、务辐射范围有限，难以形 成区域化效应，平台数据资源难以为政府服务等问题。案例解读：XX货车概述：XX货车是一个将货物与货车紧密联系起来的物流信息 平台，类似于“嘀嘀打车”，旨在降低货车的车辆闲置率, 并致力构建货车司机的诚信体制，提升国内支线物流透明 度。其产品定位清晰，功能和服务范围不大而全。- 特性：XX货车的门户极具移动互联色彩，不同于其他传统物流 平台庞大的页面和内容，只一个页面提供对产品精简美观 的描述。功能方面按货主和司机进行分类，只支持手机APP 应用，摒弃网站和PC单机软件。货主注册只需手机号码验 证，简单设置后即可下发订单。订单信息自动向周围推送, 通过驾驶员抢单选择即可合作

42、，确定合作后可在线支付并 跟踪物流全程。受嘀嘀打车等互联网020 （Online To Offline,线上到线下）产品影响，操作非常简单，学习成 本极低。相比于传统平台，XX货车的多种互联网思维值得推崇。 如放弃物流资源查找功能，直接提供下达订单一一抢单一 一合作一一支付一一跟踪的简易方式；提供离线地图减少 用户的流量开支同时照顾2G用户的使用体验；提供导航、 求援等驾驶员比较关注的辅助功能；提供货运参考价格； 物流订单方面考虑了时间要求、货物要求、上下楼、跟车要 求。在移植互联网020成功案例的同时考虑了一定的物流 行业特性。- 功能：货主下单发货：货主点击APP迅速完成下单。订单跟踪：查

43、看货物的运输状态。参考价：根据以往订单情况提供参考价格。离线地图：预先下载地图降低流量开销。历史订单管理：查看历史交易订单。订单评价：对货运服务提供评价。车主抢单：满足条件的司机抢夺运输订单。接单导航：提供当前位置到订单发货位置的线路。送货导航：提供当前位置到订单收货目的地位置的线 路。救援：运输过程中出现故障向平台发起救援申请。- 推广：除使用百度搜索排名以外，产品还采取了完全免费的互 联网常见模式，即整个货运交易不收取任何服务费、管理 费。并提供订单返现、赠送货运险等具有吸引力的促销服 务。- 效果：该产品不对外公布交易数据，官方宣布用户XXXX年内 已突破万人。但就目前行业评价而言，尚处

44、于起步阶段。其 后续融资度可决定产品未来的发展空间。但该款产品过于 超前，计划跳过网上引流环节，直接形成基于订单的交易, 推进的风险较大。类似案例还有很多。这些产品的共性特点都是从物流 资源共享匹配延伸到物流交易支付，部分产品已经实施担 保功能。在推广方面，运用了安装推荐送现金、完成交易返 现、赠送保险、物流业务补贴等互联网020常见的营销策 略。小结智慧物流大脑的建设和运营要实现传承和突破，必须研 究以上三种模式的优势和不足：类型优势劣势公共服务驱动建设思路的超前性市场服务能力不足财政资金保障专业化欠缺公益价值取向1.1.产业现状分析类型优势劣势公信力小结本项目的定位依然要 采取公共服务平台

45、的 要求项目运营必须依托专 业化企业，政府不能独 揽运营权实体资源 驱动实体资源保障辐射范围有限较好的市场基础和服务能力缺乏公正性人才资金技术压力大小结本项目必须通过专业 企业进行运作，并有 效利用实体资源的支 持。企业自身要做好各项 资源准备，科学规划， 并需要政府在政策和 资金上的支持互联网创新驱动技术创新、商业创新 强缺乏行业积累敢于突破行业思维束 缚持续性、稳定性不确定存在一定的投机、跟风 意识无法与政府互动小结运营机构在治理架构 和人才构成上不能沿 用传统物流企业的办 法，必须互联网化须明确政府和交运的 社会责任感，不能以投 资者利益为价值驱动， 必须建立公益优先、市LL1产业发展概

46、况1.1. 1. 1.产业环境分析1 .物流增加值快速增长，物流业进入稳定增长期XXXX年，XXX市物流业产值超过XXXX亿元，全市货运总 量超过10亿吨。XXX市物流产业持续增长，增速高于全国水 平。2 .物流总量不断增加，公路物流占据主体地位截至XXXX年底，我市货运总量超过xxxx4万吨，其中公 路货运占比达到82. 85%处于主导地位（铁水空占比分别为 2.40%, 14.74%. 0.01%）,周转总量 xxxx. 66 亿吨公里。港口 货物吞吐量xxxx6万吨（进出占比分别为63. 02%和36. 98%）。 全市各类营运货车34. 44万台，营运货船xxxx艘，仓库面 积26.4

47、2万平米，堆场面积99. 63万平米。统计数据表明, 我市物流运输方式中，公路运输占据极大份额。3 .物流企业蓬勃发展，产业集聚效应初现在物流服务能力方面，XXX物流服务主体和物流市场初 具规模，运输、仓储、货代、物流加工等物流企业数量达到 近十万家。其中，营业收入上亿元的物流企业约30家，上10 亿元的物流企业5家。xxx港务物流集团有限公司、民生轮 船有限公司、xxx交通运输控股（集团）有限公司跻身国内因此，智慧物流大脑在规划、建设和运营环节都需要采 用三种模式的优势，在公共价值和社会效益、实体资源和信 息资源结合、技术创新和商业模式创新上均具备足够的能力 和水平。建议：类型优势劣势场造血

48、的意识图3-5主要建设运营模式对比-充分利用政府主导建设的公益性、公正性和社会效益，利 用政府的政策引导扶持以较快的速度赢取物流行业认可, 同时进一步打通政府和行业的管理服务渠道，快速推进物 流信息化的普及推广。但需要避免政府独立运营下平台和 市场实际需求的偏离。-有效利用物流企业在整合实体物流资源的优势，以及其在 贴近物流市场方面较强的服务能力。但要弥补企业运营模式在公益性公正性方面的缺失，更需要政府的大力支持。-大力借鉴科技企业利用互联网模式从事平台搭建的各种 创新成果，特别是对移动互联技术的灵活应用，以及其对 互联网商业模式如（打车、电商、团购、020生活服务） 的集成创新。但要弥补其线下资源整合能力缺失、缺乏稳 定性等不足。1.6.业务功能、业务流程和业务量分析L6.l公路物流撮合交易业务