农村公路建设项目设计说明书.docx

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1、1概述1.1任务依据1)含谷和金凤2022年农村公路建设项目设计成交通知书；2)含谷和金凤2022年农村公路建设项目设计合同书；3)含谷和金凤2022年农村公路建设项目工程可行性研究报告的批复；4)高新区建设事务中心、地方政府对方案的意见；5)我院提供的勘察、测量资料；6)沿线老路路基、路面、桥涵调查资料等。7)现行相关技术规范及规程：小交通量农村公路工程技术标准(JTG 2111-2019)；公路工程技术标准(JTG B01-2014)公路路线设计规范(JTG D20-2017)公路路基设计规范(JTG D30-2015)公路排水设计规范(JTG D33-2012)公路沥青路面设计规范(JT

2、G D50-2017)公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2011)公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2017)公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)道路交通标志和标线(JTG 82-2009)公路交通安全设施设计规范(JTG D81-2017)公路交通安全设施设计细则(JTG/T D81-2017)公路路基施工技术规范(JTG/T 3610-2019)公路路面基层施工技术细则(JTG/T F20-2015)公路工程质量检验评定标准(JTG F80-2017)公路技术状况评定标准(JTG 5210-2018)公路养护技术规范(JTG H10-2009)公路工程抗震规范

3、(JTG B02-2013)公路环境保护设计规范(JTG B04-2010)公路勘测规范(JTG C10-2007)公路工程地质勘察规范(JTG C20-2011)工程建设标准强制性条文(公路工程部分)2002年版公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发2007358号1.2测设经过我院接到项目任务后，院领导高度重视，立即成立了项目勘察设计领导小组，对项目的 组织管理、技术管理进行直接领导和现场指导，制定了详细的工作计划和勘察设计工作大 纲。以下是测设主要过程：2022年1月20日，地形图测绘人员进场开始1： 1000地形图测量；地质调绘人员进场 开始进行全线地质调绘工作。2022年1月2

4、4日，设计人员进场，在梅练路、煤厂路及通户公路沿线踏勘，以问询的 方式了解项目沿线基本情况，以求掌握本项目的设计需求；2022年1月27日，项目组结合实地踏勘情况，对路线方案进行了优化，并下发给各专 业；2022年2月78日，基于优化整理后的路线方案，展开了路线、路基路面、桥涵、交 叉、经济调查、交通工程、环保景观等各专业的现场调查、测量及资料收集工作；2022年2月9日，测量专业提供初步成果；2022年2月11日，各专业进行了补充调查，并明确全线总体设计方案；测量专业提供 正式的测绘成果；2022年2月12日,转入内业；2022年2月下旬，完成施工图设计并报业主。在整个测设过程中，项目组按照

5、我院质量管理手册、程序文件及其作业文件开展质量保 证活动，各项工作始终处于受控状态。勘察过程中严格执行了我院质量体系文件和总体组编 制的总体设计原则；测量前后对测量仪器进行了校准，确保了设备的正常工作，设计工 作及时履行一校三审；对外接口及各专业组之间均认真填写了互提资料单。2技术标准2. 1原则本项目包含3条主要道路分别为梅练路、煤厂路1段、煤厂路2段，总长4.65Km,其 中梅练路为拓宽改造项目，煤厂路1段、2段均为白改黑项目。其余18条通户公路，总长约 2.02km。本次道路改造项目遵循以下原则：1、拓宽改造项目：（1）通过改建整治和加强养护管理，增强公路通行能力，提高公路等级，改善行车

6、条 件，提高公路的总体服务水平；（2）布设路线时以尽量利用原路、减少新增占地、减少拆迁、少干扰居民为原则，尽 量节约工程造价；（3）充分利用原路已基本稳定的路基，减小工程量，节约投资；（4）在条件许可的情况下，对原有桥涵加固利用，减少工程造价。2、白改黑项目：（1）白改黑项目对原遒路的平、纵、横不作调整，路面标高由加铺层厚度决定；（2）维修后的道路在正常交通增长的情况下，安全运营达到预定年限；（3）满足使用功能的前提下尽量节约投资；（4）保持不中断交通的快速维修；（5）针对路面破损的现状，维修处治方案做到实事求是，易于操作。2.2 梅练路梅练路全长约1.85km,老路平纵指标基本满足小交通量农

7、村公路工程技术标准 JTG2111-2019中的四级公路标准要求，因此本次拓宽改造平纵线型采用老路的平纵面，仅对 一处平曲线进行适当改线。1、道路等级：四级公路I类（小交通量）2、设计车速：15km/h3、横断面宽度：老路宽为4.5m,拓宽后为7. 0m,单车遒拓宽为双车道。总宽度7. 0m= 土路肩0. 5m+行车道2X3. 0m+土路肩0. 5m。4、地震动峰值加速度：0. 05g,按地震烈度VI度设防，动反应谱特征周期为0.40s。技术指标表表3序号指标名称指标采用值备注序号指标名称指标采用值备注1公路等级四级公路I类四级公路I类(小交通量)2起讫桩号K0+000 K1+848.2153

8、路段长度(km)1.8484设计速度(km/h)15155路基宽度(m)6.57.06平曲线最小 半径一般值(m)2020极限值(m)15207不设超高最小平曲线半径(m)90908停车视距(m)15159最大纵坡(蛤1413.9地形受限10最短坡长(m)454511凸型竖曲线最小半径7530012凹型竖曲线最小半径7530013竖曲线最小长度152714设计洪水频率小桥涵1/501/50路基1/501/25煤厂路1段煤厂路1段全长约1. 58km,老路平纵指标基本满足小交通量农村公路工程技术标准JTG2U1-2019中的四级公路标准要求，本项目为白改黑，对原道路的平、纵、横不作调整。1、道路

9、等级：四级公路类(小交通量)2、设计车速：15km/h3、横断面宽度：老路为7.0m双车道。总宽度7. 0m= 土路肩0. 5m+行车道2X3. 0m+土路肩0. 5m。4、地宸动峰值加速度：0. 05g,按地宸烈度V【度设防，动反应谱特征周期为0.40s。2.3 煤厂路2段煤厂路2段全长约1.22km,老路平纵指标满足小交通量农村公路工程技术标准JTG21U-2019中的四级公路标准要求，本项目为白改黑，对原道路的平、纵、横不作调整。1、道路等级：四级公路H类(小交通量)2、设计车速：15km/h3、横断面宽度：老路为4.5m单车道。总宽度4. 5m=土路肩0. 5m+行车道3. 5m+土路

10、肩0. 5m。4、地震动峰值加速度：0. 05g,按地震烈度VI度设防，动反应谱特征周期为0.40s。2.4 通户公路通户公路共计17条，总长约2. 02km,均按小交通量农村公路技术标准设计。1、道路等级：四级公路II类（小交通量）2、设计车速:15km/h3、横断面宽度：4.5m单车道。总宽度4. 5m=土路肩0. 5m+行车道3. 5m+土路肩0. 5m。3路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路、铁路等 及工程概况路线走向、起讫点、全长、中间控制点梅练路起于练家油坊煤厂路（煤厂路桩号K1+220）,路线沿着梅练路老路布设；途经东 篱小酌、凤栖晓竹、云隐山墅、东篱墅院、山外

11、别院等民宿区，止于九凤山景区附近九虎路 （止点桩号K1+848.215）,路线全长1.848公里，沿线交叉道路均为通户村道，无规划道路。煤厂路起于潜龙飞瀑飞龙谷，途经练家油坊、白塔坪森林公园，止于海兰云天度假区大 门外侧云谣路，全长2.8公里，沿线交叉道路均为通户村道，无规划道路。梅练路中间控制点：东篱小酌、凤栖晓竹、东篱塞院、电线杆、燃气、通信走廊沿线无城镇、河流、铁路交叉。3.1 工程概况本项目为通往九凤山、白塔坪公园等景区的主要连接道路，负担着旅游公路重要的交通 运输任务。随着交通量的增加，现状水泥混凝土路面出现沉陷、裂缝、角隅断裂、唧泥、坑 洞、边角剥落、露骨、板块破损等病害，严重影响

12、行车舒适性和安全性。为改善现有路况、 消除区域交通的压力、提升行车舒适性和安全性、促进地区旅游经济发展，有必要对现状道 路进行提档升级。本次设计项目包含3条主要道路，分别为梅练路、煤厂路1段、煤厂路2段，总长4. 65Km.其中梅练路为拓宽改造项目，采用沥青碎路面，煤厂路1段、2段均为水泥碎路面加铺沥青。其余18条通户公路，总长约2. 02km,采用水泥硅路面。本项目对梅练路路面进行拓宽改造设计，平面尽量利用原有线路，对个别弯道进行优化, 纵断面维持原状，对路基路面及路基范围内的排水设施、沿线安全设施等进行改造设计。对煤厂路路面进行“白改黑”加铺方式沥青改造，在煤厂路2段有条件的路段增设错车

13、道。5沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的 关系1地形、地貌本项目位于九凤山、白塔森林公园片区，属于缙云山山地地形，地势呈西北高、东南低, 一般海拔180-400m,多为浅丘平坝。本项目位于九凤山、白塔森林公园片区，地势呈西高、 东低，一般海拔300-450m,现状地貌主要为山地、沟望、陡崖；梅练路、煤厂公路均为沿 现状地形布线的既有道路。其中煤厂公路2段道路两侧地势较为险要，高差大，部分路段为 悬崖峭壁；地质缺地震烈度及抗震设计参数工程区不具备强震的地震地质背景，历史及现今地震活动较弱，工程场地地震危险性主 要受外围强震的波及影响。调查区新构造运动仅表现为大面积的整

14、体抬升，未发现断裂活动迹象，因此地震活动少 而弱，根据1:400万中国地震烈度区域图(1990)本区地震烈度为VI度，地震动峰值加 速度为0.05g,动反应谱特征周期为0.40s。5.2 气象九龙坡区地处四川盆地，属亚热带季风性湿润气候，水热丰富，雨热同季，日照少，无 霜期长。春早多倒春寒，夏热多伏旱，秋多绵雨，冬多雾。常年平均气温16(18(,全年 无霜期340天左右。5.3 水文缺不良地质与特殊岩土通过现场调绘，项目区未发现滑坡、崩塌、危岩、溶洞等不良地质，未见特殊岩土。6沿线筑路材料供应、水、电等建设条件与公路建设的关系外购材料拟建公路工程所需钢材、水泥、沥青、木材等主要材料本着就近舍远

15、的原则，就近购买， 通过现有公路组织供应。本项目所需外购材料从九龙坡区购买。5.4 自采材料(1)石料本项目沿线条石资源丰富，可直接开采利用，另煤厂路老路病害处理后旧路面碎全部解 小利用，用于旧路补强或村道基层，废料利用率100K本项目所需块、片石在九龙坡购买， 运输条件便利。(2)砂料场本项目所需粗细砂，从九龙坡卖家购买，通过现有遒路运至工地，作为公路建设施工之 用。(3)路基填筑工程用料对路基填筑用料可考虑采用施工开挖的弃渣，根据路段不同就近选取料场。(4)黏土料场沿线中分布粘性土，在清除表层腐质土后可就地选择使用。6. 3保通方案本项目是项目区内对外联系的重要通道，在工程施工期间必须加强

16、交通管理，采取管理 措施与工程措施相结合的办法。保证交通不被中断。本项目施工场地狭小，建设期保通困难。施工中一旦造成交通阻塞，对沿线居民和各民 宿的影响都是非常严重的。总的来说以原路保通为主，绕行保通为辅，在应急状况下启动绕 行保通方案。原路保通采用交通管制，结合城镇布局，便于车辆出行，分区段管制放行。保通措施一：区间保通以交通管制为重点，控制区间交通车辆出入。对原路实行交通管制来实现建设期保通。 在原路划分强制性管制区，基本保证车辆的通行，并制定相应的措施。保通措施二：工点保通重要工点施工可根据施工情况临时断道或实行局部交通管制，由施工单位负责协调管 理，此时应配备工点管制人员及安全管理人员

17、，保证过往车辆及人员安全。同时要与上一级 交通管制相协调，避免交通堵塞。成立本项目施工保通组织机构，归建设指挥部统一管理。总之，为了保证施工期间交通 不被长时间中断，同时减少交通对工程施工的干扰，必须精心组织，合理安排施工工序，加 快施工进度，搞好交通管制，采取管理措施与工程措施相结合的办法，以达到施工交通两不 误的目的。7与周围环境和自然景观相协调情况环境保护是我国的一项长期的基本国策，在各项工程建设及经济建设工作中日益重视。 在公路各个阶段的勘察设计中，注重环境影响资料的调查，做好公路建设的环境保护设计， 始终贯彻以防为主，以治为辅、综合治理”的原则，并结合公路工程设计开发利用环境， 尽可

18、能地改善和提高公路环境质量。使工程建设对沿线自然和社会环境带来的不利影响降至 最低程度，保护自然环境，维护生态平衡，保障人民身体健康。公路工程是一项长距离的带状大型基础工程设施，工程的施工以至营运将不可避免地影 响附近生态和自然环境、社会环境，必须采取必要和有效的防范措施。公路建成后，繁重的 交通运输、汽车行驶的噪声、排放的含有CO、NO和含铅化合物等有害气体将直接影响沿线 人民群众的生产、生活、学习和工作，同时对路线附近动物、植物的正常生长也会造成不同 影响；烟尘、滴漏的油污及行驶车辆卷起的尘埃，将会使沿线的大气、水、植物、水生物受 到不同程度的污染；施工的痕迹以及施工中产生的宸动噪声，施工

19、过程涉及的附近资源等将 对公路附近的建筑、居民生产和生活、周围的自然环境产生不良影响。公路环境保护设计必须贯彻“经济效益、社会效益与环境效益统一”的方针，做到技术 可行、经济合理、效益显著。结合本项目工程建设条件、交通需求、地区经济发展等对环境 的影响，以维护生态平衡、尽量降低对沿线环境污染为宗旨，以敏感点为主、点线结合、保 护沿线环境为目标，进行环境保护总体设计和制定工程措施方案。项目主要采用的环境保护 措施有：(1)路线线位与环境相协调路线方案的选定综合考虑地方路网规划、交通量及工程建设条件，尽量使公路平、纵、 横设计与当地自然环境融为一体；各种构造物同周围环境协调并成为新的人文景观；在路

20、线 方案布设和比较时，全面考虑沿线地区的自然环境和社会环境，尽量少占耕地；在平、纵、 横设计方面，结合地形、地物。尽量减少拆迁和占地，尽可能减少对周围环境的影响程度。(2)合理设置平交位置与数量为保证沿线工农业生产运输的畅通、农田耕作及居民出行的便利，施工图设计认真细化 平交位置与数量，尽可能做到方便群众。(3)路基路面的防护与排水设计路基设计应结合工程地质条件，贯彻因地制宜、就地取材的原则作好环境保护设计，为 了确保公路的正常运营，做好路基路面的防护与排水、桥涵系统的综合设计，防止路基边坡 受到冲刷和水土流失，在路基防护设计中采用工程防护与植草防护相结合。路基综合排水系 统应与当地排灌系统协

21、调，做到路基排水自成体系，使路基路面排水不至影响沿线的农业生 产。(4)路基取土、弃土场设计本项目设置弃土场1处，弃土方量约1万m3,弃土场设置必要的排水及防护措施，减少 对周圉环境的影响。(5)防噪音及绿化设计对一些环境敏感点如学校、医院、居民区等具体环境敏感点位置，尽量绕避，不得以通 过时采取加高围墙、栽植路侧树木等措施，力争使噪音对周围环境的影响得以降低。公路绿化是美化环境，保持水土的首选措施，主要为减缓施工期植被破坏及施工后的绿 化工作。尽量保护征地范围内的林木，尤其是河渠堤保护林。临时用地范围内的树木尽量不砍或少砍，不准砍伐水土保护林及河渠堤保护林。加强施工人员的管理，不准砍伐征地以

22、外的林木，尽量减少对作业区周围草地、灌木丛 的损坏。对地质条件差的泥岩为防止侵蚀而采用的坡面植草植树措施是边坡绿化工程的一部分。 坡面植草植树是一次性营造人工植物群落的工程措施，以使坡面迅速覆盖上植物，所选择的 草种应具有下列特点：发芽早，生长快，能尽量覆盖坡面；根部连土性强，能防止表土侵蚀 和流动；多年生，且能与周围环境相协调。8分期修建工程分期实施设计的说明和对工程实施的建议(1)建议业主成立本项目工程建设指挥部，做好施工前的准备工作，包括施工招标等； 统筹监管施工材料购进价格与质量，确保工程质量。(2)认真做好各项工程施工组织计划。（3）尽早修筑临时设施，接通临时电力、电讯、输气、供给水

23、线路，保证施工设备顺 利进场。（4）优化施工流程以保证工程实施时，过境交通的畅通。（5）进行清表等处理工作，排水、防护、沿线设施及绿化等工程可根据施工进度先后 顺序合理安排进行施工。9各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明及 有关注意事项（1）本项目平面坐标系统采用重庆独立坐标系，高程系统采用1956年黄海高程。（2）施工队伍进场后，首先必须对全线导线点、水准点进行全面复测，确认精度后方 可进行其他工程的施工。（3）各项工程的施工必须严格按照施工标准、规范和要求进行。（4）严格按施工图设计文件进行施工，若需变更，必须征得监理工程师和设计单位同 意后方可执行。（5）施工时

24、应注意保持原有地方道路和排灌系统的畅通，必要时修建一定数量的便道、 便涵。（6）注意与前后路段的衔接，以及各项工序之间的检查、验收与衔接，使整个工程建 设顺利进行。（7）所有图纸付诸施工之前，须进行核对、确认，确保万无一失。其它未尽事宜详见 相关设计图纸及分项设计说明书。10新技术采用情况（1）全线平面控制测量采用GPS卫星定位技术，精密导线测量技术。（2）中桩放线及老路控制性中、边桩均采用RTKGPS技术，即利用全球定位系统进行 实时动态控制测量，提高了外业作业效率。（3）本设计计算机成图率达100%。全路采用数字化地形图运用HintCAD软件进行路线 设计，使所选路线方案技术标准掌握适度、

25、线形顺适、经济合理；全路路线平面图、路线纵 断面图等采用HintCAD软件由计算机成图，地质设计采用DZCAD软件，其他设计图表采用 AUTOCAD. Word. Excel由计算机成图制表。11与有关部门协商情况在项目外业勘察过程中，设计就路线方案、建设规模、技术标准、交叉道路、弯道加宽 及其他与本项目存在干扰和影响的重要地物或设施的解决方案，与地方政府及相关部门进行 了广泛的沟通和意见交流，在贯彻“安全、耐久、节约、和谐”等方针的同时，服务地方经 济，促进沿线发展。勘察设计阶段多次与九龙坡区交通局进行沟通，他们针对本项目的建设提出较多的建设 性意见。(1)全段路线方案和建设规模均与地方政府进行了沟通和协调，得到地方政府的充分 认可，与规划协调较好，方案落实。区交通局提出应尽量利用老路地形条件并结合地区区段 规划发展需要设置路基宽度，并且尽量减少拆迂数量、少砍伐树木，设计经过分析研究，充 分采纳这些意见。(2)在一些视距不够的弯道的处理方案征询了九龙坡区交通局的意见，满足了行车安 全要求。(3)涵洞的布设原则及方案充分征询了地方政府的意见，并得到确认，满足了沿线居 民生产生活和路基排水的需要。(4)受影响的建筑、电力、通信等设施的拆除及迁移方案征询了地方政府及相关部门意见，得到了支持和确认。