汽车模具市场现状分析及发展前景分析.docx

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1、汽车模具市场现状分析及发展前景分析一、营销活动与营销环境市场营销环境通过其内容的不断扩大及其自身各因素的不断变化, 对企业营销活动产生影响。市场营销环境的内容随着市场经济的发展 而不断变化。20世纪初，西方企业仅将销售市场视为营销环境；30年 代后，将政府、工会、竞争者等与企业有利害关系者也看作是环境因 素；进入60年代，又把自然生态、科学技术、社会文化等作为重要的 环境因素；20世纪90年代以来，随着政府对经济干预力度的加强，愈 加重视对政治、法律环境的研究。环境因素由内向外的扩展，国外营 销学者称之为“环境外界化”。营销环境是企业营销活动的制约因素，营销活动依赖于这些环境 才得以正常进行。

2、这表现在：营销管理者虽可控制企业的大部分营销 活动，但必须注意环境对营销决策的影响，不得超越环境的限制；营 销管理者虽能分析、认识营销环境提供的机会，但无法控制所有有利 因素的变化，更无法有效地控制竞争对手；由于营销决策与环境之间 的关系复杂多变，营销管理者无法直接把握企业营销决策实施的最终 结果。此外，企业营销活动所需的各种资源，需要在环境许可的条件 下取得，企业生产与经营的各种产品，也需要获得消费者或用户的认 可与接纳。过程的必要环节，广泛用于预测成形缺陷，优化模具成型工艺与模具 结构，提高模具设计的可靠性，减少试模时间。此外，模具工业的技术进步和国际竞争的日益激烈，使得模具行 业对计算机

3、辅助系统的要求也从单纯的建模工具变为要求支持从设计、 分析、管理和加工全过程的产品信息管理集成化系统。从模具的开发、 设计、生产到整个企业的管理，数字化、信息化技术已成为国内模具 企业弥补生产经验不足，迅速提升技术水平的重要手段。我国模具工业以数字化设计制造及企业信息化管理技术作为重要 的发展方向，包括模具全三维CAD和CAD/CAE/CAM （计算机辅助设计/ 计算机辅助工程/计算机辅助制造）生产技术及CAPP、ERP、MES、PLM （计算机辅助工艺过程设计、企业资源计划、制造执行系统、产品生 命周期管理）等管理技术。近几年来，国内部分汽车模具企业在CAE （计算机辅助工程）的应用中也取得

4、了显著进步，获得了良好的效果。 不少研究单位都开发了面向模具企业的CAD/CAE/CAM （计算机辅助设计 /计算机辅助工程/计算机辅助制造）系统集成方案，表现出较高的实 用水平。（3）汽车轻量化促使新工艺不断出现在汽车轻量化大趋势下，汽车制造企业及零部件供应商通过优化 结构设计、使用新材料等途径，在确保强度、安全性、可靠性等汽车综合性能指标的前提下，尽可能减轻汽车产品自身重量。汽车轻量化 模具的开发与产业化对发展低碳经济非常重要；新材料将汽车内外饰 模具行业引向更加专业化分工的方向。如果企业没有深入的专业化技 术，将逐渐失去其核心竞争力。因此，企业只有提升自身模具技术的 专业化水平，形成专有

5、的模具技术特色和核心技术，才能在未来汽车 模具市场中占有一席之地。七、市场营销与企业职能迄今为止，市场营销的主要应用领域还是在企业。在下一节我们 将会看到，市场营销学的形成和发展，与企业经营在不同时期所面临 的问题及其解决方式是紧密联系在一起的。在市场经济体系中，企业存在的价值在于它能不断提供合适的产 品和服务，有效地满足他人（顾客）需要。因此，管理大师彼得，德 鲁克指出：“顾客是企业得以生存的基础，企业的目的是创造顾客， 任何组织若没有营销或营销只是其业务的一部分，则不能称之为企 业。” “市场营销和创新，这是企业的两个功能。”其中，“营销是 企业与众不同的独一无二的职能”。这是因为：（1）

6、企业作为交换体系中的一个成员，必须以对方（顾客）的存在为前提。没有顾客，就没有企业。（2）顾客决定企业的本质。只有顾客愿意花钱购买产品和服务， 才能使企业资源变成财富。企业生产什么产品并不重要，顾客对他们 所购物品的感受与价值判断才是最重要的。顾客的这些感觉、判断及 购买行为，决定着企业命运。（3）企业最显著、最独特的功能是市场营销。企业的其他职能， 如生产、财务、人事职能，只有在实现市场营销职能的情况下，才是 有意义的。因此，市场营销不仅以其“创造产品或服务的市场”标准 将企业与其他组织区分开来，而且不断促使企业将营销观念贯彻于每 一个部门。在现实中，许多企业尽管对市场营销及其方法颇为重视，

7、但并未 真正把它作为企业核心职能进行全面贯彻。如一些经理认为营销就是 “有组织地执行销售职能“。他们着眼于用“我们的产品“，寻求 “我们的市场”，而不是立足于顾客需求、欲望和价值的满足。但是, 市场营销并不等于销售。市场营销的核心是清楚地了解顾客，并使企 业所提供的产品（服务）适合顾客需要。不做好这一工作，即使拼命 推销，顾客也不可能积极购买。因此，企业尽管也需要做销售工作， 但市场营销的目标却是要减少推销工作，甚至使得销售行为变得多余。全面构建和贯彻面向市场（顾客）的企业职能，关系到企业能否 生存和健康成长。八、客户分类与客户分类管理（一）客户分类客户分类指按照客户对于供应商的重要性分为不同

8、等级。等级划 分有三级制，如A类、B类、C类；有五级制，如A类、B类、C类、D 类、E类；也有六级及以上的分类。有的企业将不同等级客户称为钻石 级、白金级、黄金级、白银级、普通级等，客户分类的目的是识别客 户重要性并给予不同的待遇。如果客户分类错误，就有可能将重要客 户作为次要客户对待，而将次要客户作为重要客户对待，降低企业营 销效益：正确的客户分类需要正确的分类标准，有的企业仅仅以客户 购买量（额）作为分类标准，这是比较片面的，客户分类依据有客户 关系价值、客户忠诚度、客户信用度等因素。1、客户关系价值客户关系价值简称为客户价值，指客户为供应商带来的价值或客 户在供应商眼中的价值。长期客户总

9、收益指一定时期内客户持续购买为企业带来的收益。 客户购买量、购买频率、购买持续时间是长期客户总收益的主要影响 因素，获取客户的成本指企业为使潜在客户成为现实客户而耗费的成 本。保留客户的成本指企业为加强或维持客户关系而耗费的成本，如 人员访问成本、设立俱乐部的成本等。在获取及保持客户关系的成本 不易计算时，可以近似地用销售量（额）来代替。测定客户关系价值可以使供应商集中有限的资源服务于重要客户, 收到更高的效益。调查表明，许多企业的利润主要来自中等规模的客 户，因为大客户，般要求周到的服务和最大限度的折扣，小客户零星 购买产生较多的交易费用，这些都降低了公司的利润率。中等规模的 客户既没有大客

10、户那么多的要求，又没有小客户那么多的交易成本。客户关系价值应当综合考虑现实价值和潜在价值两个方面，现实 价值指客户当前购买为供应商带来的价值，潜在价值指客户今后可能 追加购买为供应商带来的价值，有些客户实力雄厚，产品需要量大， 但是对供应商还不了解或不放心，因而购买量小；如果增加了解或提 高满意度则可能大幅度追加购买，成为大客户。2、客户忠诚度客户忠诚的判断标准主要有产品购买因素、成本因素、价格因素 和态度因素等。在产品购买方面，忠诚客户会长期购买，高频率购买, 追加购买，交叉购买与原产品相关的其他产品与服务，向上购买升级 产品，向他人推荐供应商产品等等，在成本方面，忠诚客户与供应商 保持长期

11、的交易关系，形成常规性购买，减少交易谈判而降低了交易 成本；供应商了解忠诚客户的服务需求，能够及时有效地提供服务而 降低了服务成本，在价格方面，忠诚客户降低了价格敏感性，基于一 贯的信任而对供应商的价格变动给予理解。在态度方面，忠诚客户关 心和维护供应商的品牌，较少受到竞争性产品的影响，关心供应商企 业的发展，为供应商提供广泛的信息与建议。3、客户信用度客户以往交易的信用情况考察主要有总欠款率和货款延期支付平 均天数两个指标。其中，统计期内总欠款率二逾期未付货款总额/总购 买金额，货款延付平均天数指超出合同规定时间拖延支付货款的平均 天数。根据客户货款实际支付情况，分月结30天、月结60天、月

12、结 90天、现金客户和国外客户五种情况进行信用度评分。对新开发客户以及客户未来信用状况变化趋势的考察，可考虑以 下因素：（1）企业管理层因素。主要管理者在业界的信誉、专业知识、有 无应对局势变化的能力、有无不良嗜好、健康情况。（2）支付能力。资产负债率、风险性经营项目、固定资产投资情 况、银行存款、偷漏税情况、员工福利、员工奖金发放等。（3）财务状况。财务调度能力、收付款情况。（4）管理状况。士气和效率、内部控制能力。（5）营销状况。品牌知名度、产销能力、业界影响力等。（6）行业状况。行业竞争程度、产品发展前景等。若以上任一因素未达标准，即为不合格客户，应当高度警惕并采 取相应的预防措施。（二

13、）客户分类管理客户分类是客户关系管理的基础。企业按照客户的重要性制定不 同的客户关系管理策略，投放不同的资源。比如，对于A类客户，在 产品方面，可以根据客户的需求帮助研发或定制产品；在促销方面， 派出职位较高的销售主管、部门经理乃至公司领导定期联系与拜访客 户，维系客户关系；在价格方面，给予最优惠的价格和折扣或在必要 时给予较大数额的年终返利；在交货期方面，保证满足其交货期的要 求，优先安排生产，由生产部、物流部经理亲自负责，公司主要领导 督办；在延期付款方面，给予最长的延付期限；在投诉处理方面，在 最短时间内给予回复及处理，进行满意度调查与跟踪。在促销方面， 派出职位较高的销售主管、部门经理

14、乃至公司领导定期联系与拜访客 户，维系客户关系。与A类客户相比，低重要性客户获得的待遇要拉 开一定差距。九、企业营销对策用上述矩阵法分析、评价营销环境，可能出现4种不同的结果。在环境分析与评价的基础上，企业对威胁与机会水平不等的各种 营销业务，应分别采取不同的对策。对理想业务，应看到机会难得，甚至转瞬即逝，必须抓住机遇， 迅速行动；否则，丧失战机，将后悔莫及。对风险业务，面对其高利润与高风险，既不宜盲目冒进，也不应 迟疑不决，坐失良机，应全面分析自身的优势与劣势，扬长避短，创 造条件，争取突破性的发展。对成熟业务，机会与威胁处于较低水平，可作为企业的常规业务, 用以维持企业的正常运转，并为开展

15、理想业务和风险业务准备必要的 条件。对困难业务，要么是努力改变环境，走出困境或减轻威胁，要么 是立即转移，摆脱无法扭转的困境。十、营销部门与内部因素企业营销系统指作为营销者的企业整体，微观营销环境包括企业 外部所有参与营销活动的利益关系者。但从营销部门的角度看，营销 活动能否成功，首先要受企业内部各种因素的直接影响。因此，营销 部门在分析企业的外部营销环境前，必须先分析企业的内部因素或内 部条件。企业为开展营销活动，必须设立某种形式的营销部门。市场营销 部门一般由市场营销副总裁、销售经理、推销人员、广告经理、营销 研究与计划以及定价专家等组成。营销部门在制定和实施营销目标与 计划时，不仅要考虑

16、企业外部环境力量，而且要争取高层管理，部门 和其他职能部门的理解和支持，调动企业内部各方面的资源，充分运 用企业内部环境，力量，使内部优势和劣势与外部机会和威胁相平衡。营销部门不是孤立存在的，它还面对着其他职能部门以及高层管 理部门。企业营销部门与财务、采购、制造、研究与开发等部门之间既有 多方面的合作，也存在争取资源方面的矛盾。这些部门的业务状况如 何，它们与营销部门的合作以及它们之间是否协调发展，对营销决策 的制定与实施影响极大。例如，生产部门对各生产要素的配置、生产 能力和所需要的人力、物力的合理安排有着重要的决策权，营销计划 的实施，必须取得生产部门的充分支持；市场营销调研预测和新产品

17、 的开发工作，需要研究与开发部门的配合和参与。高层管理部门由董 事会、总经理及其办事机构组成，负责确定企业的任务、目标、方针 政策和发展战略。营销部门在高层管理部门规定的职责范围内做出营 销决策，市场营销目标从属于企业总目标，并为总目标服务的次级目标，营销部门所制定的计划也必须在高层管理部门的批准和推动下实 施。十一、关系营销的具体实施（一）组织设计关系营销的管理，必须设置相应的机构。企业关系管理，对内要 协调处理好部门之间、员工之间的关系，对外要向公众发布消息、征 求意见、搜集信息、处理纠纷等。管理机构要代表企业有计划、有准 备、分步骤地开展各种关系营销活动，把企业领导者从烦琐事务中解 脱出

18、来，使各职能部门和机构各司其职，协调合作。关系管理机构是企业营销部门与其他职能部门之间、企业与外部 环境之间联系沟通和协调行动的专门机构。其作用是：收集信息资料, 充当企业的耳目；综合评价各职能部门的决策活动，充当企业的决策 参谋；协调内部关系，增强企业的凝聚力；向公众输送信息，沟通企 业与公众之间的理解和信任。（二）资源配置（1）人力资源调配。一方面实行部门间人员轮换，以多种方式促 进企业内部关系的建立；另一方面从内部提升经理，可以加强企业观 念并使其具有长远眼光。虽然企业营销活动必须与其所处的外部环境相适应，但营销活动 绝非只能被动地接受环境的影响，营销管理者应采取积极、主动的态 度能动地

19、去适应营销环境。就宏观环境而言，企业可以通过不同的方 式增强适应环境的能力，避免来自环境的威胁，有效地把握市场机会。 在一定条件下，也可运用自身的资源，积极影响和改变环境因素，创 造更有利于企业营销活动的空间。良好的企业营销行为会造就良好的 营销环境，从而进一步形成良好的企业营销行为，反之亦然。营销环 境与企业的循环互动作用，使营销环境与企业成为一个整体的系统。 菲利普科特勒的“大市场营销”理论认为：企业为成功地进入特定 的市场，在策略上应协调地使用经济的、心理的、政治的和公共关系 的手段，以博得外国的或地方的各有关方面的合作与支持，消除壁垒 很高的封闭型或保护型市场存在的障碍，为企业从事营销

20、活动创造一 个宽松的外部环境。就微观环境而言，直接影响企业营销能力的各种 参与者，事实上都是企业的利益共同体。按市场营销的双赢原则，企 业营销活动的成功，应为顾客、供应商和营销中间商带来利益，并造 福于社会公众。即使是竞争者，也存在互相学习、互相促进的因素， 在竞争中，有时也会采取联合行动，甚至成为合作者。二、汽车内外饰模行业发展前景(2)信息资源共享。在采用新技术和新知识的过程中，以多种方式分享信息资源。如利用网络协调企业内部各部门及企业外部拥有多 种知识与技能的人才的关系；制定政策或提供帮助以削减信息超载， 提高电子邮件和语音信箱系统的工作效率；建立“知识库”或“回复 网络”，并入更庞大的

21、信息系统；组成临时“虚拟小组”，以完成自 己或客户的交流项目。(三)文化整合关系各方环境的差异会造成建立关系的困难，使工作关系难以沟 通和维持。跨文化之间的人们要相互理解和沟通，必须克服不同文化 规范带来的交流障碍。文化的整合，是关系双方能否真正协调运作的 关键。合作伙伴的文化敏感性非常敏锐和灵活，它能使合作双方共同 有效地工作，并相互学习彼此的文化差异。文化整合是企业市场营销中处理各种关系的高级形式，不同企业 有不同的企业文化。推行差别化战略的企业文化可能是鼓励创新、发 挥个性及承担风险；而成本领先的企业文化，则可能是节俭、纪律及 注重细节。如果关系双方的文化相适应，将能强有力地巩固企业与各

22、 子市场系统的关系并建立竞争优势。由于国际汽车品牌进入我国的方式以合资合作为主，各国际大型 汽车品牌往往在我国同时存在多个合资整车厂。为适应我国消费者日 益多元化的消费理念，各合资整车厂均积极寻求差异化的发展方向， 即在保留该国际品牌动力系统、设计风格、安全性等优势或特点的同 时，开发多种满足我国消费者审美特点和消费习惯的汽车款型。例如，上海大众的帕萨特系列轿车与一汽大众迈腾系列轿车均基 于德国大众品牌帕萨特系列轿车研发而来，广州本田雅阁和东风本田 思铭睿两个款式轿车均由本田雅阁系列轿车衍生而来。同一时期两款 车型的动力总成系统往往相似，但其内外饰件各有特点。又如，一汽 大众的奥迪A4L、A6

23、L系列轿车是分别基于德国大众汽车旗下奥迪品牌 A4、A6系列车型衍生而来，与同时期A4、A6车型在保留相同动力总成 系统的同时，针对我国消费者需求进行车身及轴距加长，此类调整导 致内外饰件及其配套的模具产品需相应进行差异调整。因此，我国乘用车市场上保有车型的数量较多，且新车型推出与 车型改款速度加快，汽车内外饰更新升级也日趋频繁。此项趋势为国 内汽车内外饰模具企业提供了良好的发展前景。三、汽车模具市场需求情况及未来发展趋势汽车模具属于定制化产品，行业内企业主要采用以销定产的经营 模式，其主要客户为整车厂与汽车零部件供应商，下游汽车整车市场 的供求状态不会直接影响汽车模具的供需情况，但下游汽车工

24、业的旺 盛需求将为上游汽车模具行业持续发展奠定良好的市场基础。从全球市场来看，2010年以来，全球汽车市场呈现稳步发展态势。 2018年，受全球宏观经济增速整体放缓的影响，全球汽车销售结束了 连续7年的上涨趋势，当年产销量分别为9, 686. 90万辆和9, 505. 59万辆，同比下降0.45%和0. 63%, 2019年全球汽车产销量分 别为9, 178. 69万辆9, 129. 67万辆,同比下降5. 25%和3. 95%o受新冠肺炎疫情对下游汽车行业及终端市场需求的影响，2020年 度全球汽车产销量分别为7, 762. 20万辆和7, 803. 00万辆，同比 下降15. 43%和14

25、. 53%,降幅较大。根据IHSMarkit预测，随着疫苗的成功研发、线上汽车销售和各 地推行的汽车补贴政策，预计2021年全球汽车市场会有所回暖，在 2020年的基础上实现同比9%左右的增长。从国内市场来看，21世纪以来，我国汽车行业步入快速发展时期。 根据中国汽车工业协会统计，自2005年以来我国汽车产销量呈持续上 升态势。2017年，我国汽车产销分别完成2, 901. 54万辆和2, 887. 89万辆，较上年同期分别增长3. 19%和3. 04%o我国汽车市场 已连续多年蝉联全球销量第一，现已成为全球最大的单一汽车市场。2018年，受宏观经济增速回落、购置税优惠政策全面退出以及消 费信

26、心下降等因素的影响，我国汽车产销量近年来首次出现下滑，汽 车产销量分别为2, 780. 92万辆和2, 808. 06万辆，较上年同期分 别减少4.16%和2.76%,但仍维持较高基数。根据中国汽车工业协会数据显示，2019年上半年，我国国内汽车 产销情况仍未见好转，-6月产销量分别为1, 213. 2万辆和1, 232. 3万辆，较上年同期分别减少13. 70%和12. 39虬但随着2019 年下半年以来国家及各地出台的一系列促进汽车消费的政策，以及国 五、国六切换导致的经销商去库存压力逐步释放完成后，我国汽车产 销状况正逐步趋于好转，以2019年12月为例，我国汽车当月产量较 去年同期上升

27、8.09%,当月销量与同期基本持平。2019年全年，国内 汽车产销量分别为2, 572. 1万辆和2, 576. 9万辆，虽然同比下降 7. 51%和8. 23%,但整体降幅较上半年已大幅收窄。2020年1-6月，受全球新冠肺炎疫情影响，我国汽车产销分别完 成1, 011. 2万辆和1, 025. 7万辆，同比分别下降16. 8%和16. 9%, 但二季度起，整体产销数据已有所回升。根据中国汽车工业协会数据 统计，2020年全年，我国汽车产销量分别达2, 522. 5万辆和2, 531. 1万辆，同比下降仅为1. 93%和1. 78%,较上半年已大幅收窄， 汽车行业已有明显复苏态势。根据中国汽

28、车工业协会数据统计，2021年1-6月我国汽车产销量分别为1, 256. 9万辆和1, 289. 1万辆，较2020年同期分别增长 24. 2%和 25. 6%o2018年-2020年中国汽车产业景气指数及汽车制造业企业景气指 数整体呈下降趋势。受新冠肺炎疫情影响，我国汽车行业景气程度在 2020年第一季度呈断崖式下降，但在2020年下半年已大幅回升。2021 年1-6月汽车产业景气度指数呈现继续上升的态势；企业景气指数自 第一季度达到高点之后有所回落。2019年以来，国家及各地陆续出台一系列政策措施，旨在通过放 宽限行/限购、推进老旧汽车报废、优化新能源汽车补贴、促进农村汽 车消费等措施，多

29、措并举促进汽车行业发展，提升汽车行业景气度， 为汽车行业的长期繁荣发展助力赋能。四、汽车模具行业技术水平模具行业技术水平主要体现在模具产品技术指标与模具生产企业 综合技术水平。根据模具所成型产品的要求不同，各类汽车模具所需技术指标亦 存在差异。汽车内外饰模具产品技术水平高低的主要评判指标为模具 可靠性与成型方法。经过多年的发展，我国重点骨干汽车内外饰模具 制造企业产品技术水平已达到或接近国际先进水平，并进入全球各大 汽车内外饰供应商的供应链体系。汽车模具生产企业综合技术水平主要体现为企业设计能力、制造 工艺水平、管理水平等。近年来，在国家政策扶持和需求增长的推动 下，我国汽车内外饰模具企业的技

30、术水平取得了明显进步，部分行业 骨干企业已从传统的钳工当家、照图施工为主的粗放式生产经营模式, 逐步转变为以完善的研发设计、先进的制造工艺和信息化生产管理等 为主的现代化生产经营模式，并逐步开始运用CAE、CAPP、PLM ERP（计算机辅助工程、计算机辅助工艺过程设计、产品生命周期管理、 企业资源计划）等数字集成技术，快速成型、超精密加工、并行工程、 逆向工程、虚拟制造和标准化生产已在部分企业逐步推广。但从整体来看，我国汽车内外饰模具行业技术水平与发达国家仍 存在一定差距，主要体现在：对行业的基础、共性和关键技术的掌握 程度仍然不高；行业信息化应用普及程度不够；在快速开发、节约成 本等方面处

31、于不利地位；中高端模具产品与国外存在一定的差距。五、汽车行业发展现状为稳定和扩大汽车消费，国家发改委等部门于2020年4月28日 联合发布了关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知（发改产业 2020684号），包括将新能源汽车购置税补贴政策延续到2022年底、 平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏、鼓励金融机构积极开展汽车 消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和贷款利率、延长还款 期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费 潜力等举措。此外，诸如广东、浙江、江西、湖南等各地也纷纷出台了各项措 施，鼓励汽车消费，助力汽车行业回暖。2021年2月，商务部发布关于印发商务领

32、域促进汽车消费工作 引导和部分地方经验做法的通知，总结并借鉴相关地区关于支持汽 车消费的政策经验，明确各地要结合实际，因地制宜采取有效举措， 进一步巩固汽车消费市场回升向好势头。六、汽车模具行业技术发展趋势汽车行业新车型开发所遵循质量高、周期短、成本低的开发理念, 也是汽车模具行业发展的主要思路。我国汽车模具产品继续向着大型、 精密、复杂以及更加经济快速的方向发展，模具技术含量将不断提高, 模具制造周期将不断缩短；模具生产将继续朝着信息化、数字化、精 细化、高速化、自动化的方向发展。(1)装备智能化先进的加工技术与装备是提高生产效率和保证产品质量的重要基 础。近年来，汽车模具装备智能化是汽车行

33、业发展的重要特点。汽车模具企业装备智能化体现在根据模具制造的具体需求，配备 单机柔性生产单元或多台设备的柔性生产线，实现模具制造的智能化。 单机柔性生产单元或智能柔性生产线包括：中高档数控装备联线（如 高速、高精度、高刚度、大功率的加工中心以及在线补偿技术）；机 器视觉测量（图像摄取、转换、传输）；在线质量控制系统（如红外 测量）；柔性夹具（寻位、加工图像传感、不需要定位的加紧系统）； 智能化调度、智能刀具管理（可控、可调、高效刀具）、智能化网络 监控等先进装备。依托智能化的模具装备，模具数控加工已由单纯的型面加工发展 到型面和结构面的全面加工；由中低速加工发展到高速加工；加工自 动化技术应用领域逐步扩大。（2）数字化模具技术逐步推广应用数字化模具技术是计算机辅助技术在模具设计制造过程中的应用, 主要包括计算机辅助设计（CAD）、计算机辅助工程（CAE）、计算机 辅助工艺过程设计（CAPP）、计算机辅助制造（CAM）。数字化模具技 术是解决汽车模具开发所面临诸多问题的有效途径，可大大节省试模 的成本，缩短模具的开发周期，已成为保证模具质量的重要手段。在 德国、美国、日本等发达国家，计算机辅助技术已成为模具设计制造