汽车内饰自动化生产设备产业深度调研及未来发展现状趋势分析.docx

《汽车内饰自动化生产设备产业深度调研及未来发展现状趋势分析.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车内饰自动化生产设备产业深度调研及未来发展现状趋势分析.docx（26页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、汽车内饰自动化生产设备产业深度调研及未来发展现状趋势分析一、扩大总需求市场领导者占有的市场份额最大，在市场总需求扩大时受益也最 多。扩大总需求的途径有开发产品的新用户、寻找产品的新用途和增 加顾客使用量等。（一）开发新用户1、转变未使用者转变未使用者，即说服那些尚未使用本行业产品的人开始使用， 把潜在顾客转变为现实顾客。比如，有人担心电淋浴器使用不安全而 不愿购买，企业可大力宣传它装有多重，安全保护装置，绝对不会发 生意外，将这部分潜在购买者转变为现实购买者。有人认为纯水中不 含有益矿物质而不愿安装家用纯水机。纯水机制造公司可大力宣传人 们所需的矿物质主要从日常食物中获取，从饮水中获取的比例可

2、以忽 略不计，饮用纯水不会影响身体健康。而自来水中虽然含有矿物质但 是也可能含有许多污染物质，危害身体健康。安装家用纯水机直接饮 用纯水更加有益身体健康。2、进入新的细分市场“新的细分市场”指该细分市场的顾客使用本行业产品，但是不 使用其他细分市场的同类产品和品牌。例如，服装市场可以根据性别 与配合下，完成汽车零部件的初步生产加工，再通过专门的汽车检具 对汽车零部件予以检测。因此，这三类产品均是用于汽车零部件生产 的专用设备，具有较强的协同性。由于大多数汽车内外饰件均属于不 可沿用产品，整车厂在开发新车型及对现有车型改款时，通常需要重 新设计绝大部分内外饰件，并采购相应的模具、检具和自动化工装

3、产口口口 O根据中国模具工业协会的统计，2019年我国国内市场共推出狭义 乘用车约780款，按照每款汽车需要内外饰模具价值约3, 000万元测 算，2019年我国汽车内外饰模具市场需求超过234亿元。近年来，下 游汽车等行业快速发展，使得下游产品从外观设计到产品性能更新速 度加快，从而对上游模具产品的要求不断提高。根据中国模具工业协 会模具行业发展十三五指引纲要的发展规划，国内市场国产模具 的自配率将达到90%以上，满足用户行业发展对模具产品的需要，重点 发展中高档模具和新兴产业发展急需的关键模具；模具行业的高新技 术企业达到500家左右，中国重点骨干模具企业达到200家左右，模 具出口重点企

4、业达到100家左右。汽车内外饰模具及配套产品属于非标装备。各整车厂开发新款车 型时，需整车厂或内饰件供应商重新设计内外饰件，并需要上游配套 模具企业开发相应模具产品。通常情况下，一款车型根据其具体配置 数量，需要3套内外饰模具及检具产品用于生产各类内外饰零部件; 每款车型的设计对内外饰丰富程度以及具体成型工艺要求的不同，导 致其所需模具数量也存在差异。近年来，随着全球经济的发展，人们 对汽车的性能、外观、个性化等方面的要求越来越高，汽车车型种类 越来越多，新车型开发和改款周期也越来越短，带动了汽车内外饰模 具及配套产品市场需求的持续增长。汽车工业的发展、新车开发及旧车改款周期缩短产生的模具更新

5、 需求为汽车内外饰模具的发展提供了广阔空间。七、新能源汽车发展趋势2012年6月，发布了节能与新能源汽车产业发展规划(2012- 2020年)，旨在重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化, 推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产 业整体技术水平。自2014年以来，我国新能源汽车市场出现爆发式增长。2018年， 我国新能源汽车产销量分别为127. 15万辆、125. 62万辆，较上年同 期增长59. 9%、61. 67%O 2014-2018年，我国新能源汽车产销量年均 复合增长率分别达100. 56%和102. 45%o受新能源汽车补贴退坡等因 素影响，2019年我

6、国新能源汽车产销量略有下降，较上年分别下降 2. 20%及4. 00%,但我国新能源汽车产销量依旧稳居全球第一。根据EVSales统计，2018年中国电动车品牌销量在全球电动车总销量中占 49%的份额，持续保持领先地位。根据2019年12月13日工信部发布 的新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）（征求意见稿）， 2025年我国新能源汽车销量占比将达到25%左右。根据中汽协、ACEA、Marklines等机构统计，2019上半年中国、 欧盟、美国、日本乘用车对应新能源车型渗透率分别为556%、 2. 42%、5. 26%、0. 76%,中国目前因政策扶持力度较大导致渗透率 领先，但全球

7、各国也已陆续制定相关政策支持新能源汽车产业发展。 2019年4月，欧盟发布2019/631文件，规定2025年、2030年新 登记乘用车二氧化碳排放在2021年（95g/km）基础上分别减少15% （81g/km）、37. 5% （59g/km）。2010年4月 日本经济产业省发布 下一代汽车战略2010，并首次公告发展目标：到2020年，下一代 汽车（混合动力汽车（HV）、纯电动汽车（BV）、插电式混合动力汽 车（PHV）、燃料电池汽车（FCV）、清洁能源汽车（CEV）、清洁柴油 汽车（CDV）、压缩天然气汽车（CNGV）等节能与新能源汽车）将在新 车销量中力争达到20%-50%；到2030

8、年，下一代汽车将在新车销量中 力争达到50%-70%,并沿用至今。目前，全球诸多国家已发布或提出传统燃油车禁售时间表，其中 德国于2019年11月宣布对电动汽车补贴提高50%,并延长至2025年。诸多汽车企业也明确了停售燃油车时间表，并制定了针对新能源 汽车的战略规划，将新能源汽车作为未来重要的发展方向。例如，戴 姆勒集团提出CASE战略，其中E就是指电动化。戴姆勒计划到2030 年，旗下电动车型(包括纯电动和插电式混合动力车型)将占据乘用 车新车销量一半以上的份额，到2039年实现所有乘用车新车产品阵容 的碳中和。综上所述，随着公民环保意识的不断提升，各国扶持新能源汽车 产业发展的政策不断出

9、台，各大车企针对新能源汽车的战略规划不断 布局实施，将为汽车行业注入源源不断的增长动力。特别是新能源汽 车市场的快速增长，将伴随更多的新车型、新款式，对模具等产品的 市场前景起到积极的作用。八、汽车模具行业面临的挑战(1)专业人才相对短缺我国汽车内外饰模具行业基础、共性和前沿技术的学科带头人以 及应用型、技能型产业工人普遍较为紧缺。汽车内外饰模具行业中各 细分领域普遍缺乏专业人才，行业人才培养速度跟不上行业发展速度, 主要体现在：专业从事模具相关技术培训的学校及培训机构不足、培 养的人才数量不能与行业规模增长的速度相匹配、人才的平均素质与水平仍有较大提升空间，这些因素都在一定程度上制约了行业快

10、速发 展。（2）产品标准滞后影响行业发展在模具行业现有的国家标准和行业标准中，不少标准多年未修订 提高，甚至有些模具种类至今未制定国家标准，导致大多数模具生产 企业缺少产品标准，标准件应用水平较低，高品质的标准件主要依靠 进口。产品标准滞后影响着汽车内外饰模具产品质量的提高，并制约 汽车内外饰模具行业的快速发展。（3）行业整体技术水平不均衡近年来，尽管我国汽车模具行业的整体技术水平与管理水平都有 了较大提升，但企业间的技术与管理水平差距仍然很大，行业整体上 与世界先进水平相比仍有不少差距，部分高档模具仍依靠进口。九、品牌组合与品牌族谱品牌组合涉及企业是自营品牌还是借用他人品牌，是采用统一品 牌

11、还是分类、分品设计，一个产品上标一个品牌还是一个产品上标两 个或两个以上的品牌等品牌策略问题。品牌组合就是为解决这些具体 问题而做的努力。如此，品牌组合成为品牌运营中的重要策略。（一）品牌归属策略确定产品应该有品牌以后，就涉及如何抉择品牌归属问题。对此,企业有三种可供选择的策略，其一是企业使用属于自己的品牌，这种 品牌叫作企业品牌或生产者品牌或自有品牌。其二是他人品牌，他人 品牌又可细分为两种：企业将其产品售给中间商，由中间商使用他自 己的品牌将产品转卖出去，这种品牌叫作中间商品牌，这是第一种； 第二种是贴牌生产，即其他生产者品牌。其三是企业对部分产品使用 自己的品牌，而对另一部分产品使用中间

12、商牌或者其他生产者品牌。许多市场信誉较好的中间商（包括百货公司、超级市场、服装商 店等）都争相设计并使用自己的品牌。如美国的Sears公司经销的商 品的90%0都标有自己的品牌。伴随着2008年以来的经济衰退，再次 加速了中间商品牌的发展。沃尔玛一直在中国市场积极开发和推广沃尔玛“自有品牌”，推 出“质优价更优”的自有品牌商品，覆盖了食品、家居用品、服装、 鞋类等主打品类。自有品牌商品的生产厂家都经过严格的审核和产品 检测，确保每件商品都拥有领先同类品牌的优良品质；同时，自有品 牌商品均由生产厂家直接生产，节省了中间环节，使售价比同类商品 更具竞争力。中间商品牌的出现与发展掀起了新一轮更宽范围

13、的品牌战。营销 企业选择生产者品牌或中间商品牌，即品牌归属生产者还是中间商， 要全面考虑各相关因素，最关键的因素是生产者和中间商谁在这个产 品分销链上居主导地位、拥有更好的市场信誉和拓展市场的潜能。一 般来讲，在生产者或制造商的市场信誉良好、企业实力较强、产品市 场占有率较高的情况下，宜采用生产者自有品牌；相反，在生产者或 制造商资金括据、市场营销薄弱的情况下，应以中间商品牌或其他生 产者品牌为主。必须指出，若中间商在某目标市场拥有较好的品牌忠 诚度及庞大而完善的销售网络，即使生产者或制造商有自营品牌的能 力，也应考虑采用中间商品牌。这是在进占海外市场的实践中常用的 品牌策略。（二）品牌统分策

14、略品牌，无论归属于生产者，还是归属于中间商，或者是两者共同 拥有品牌使用权，都必须考虑对所有的产品如何命名问题。是大部分 或全部产品都使用一个品牌，还是各种产品分别使用不同的品牌，如 何对此进行决策事关品牌运营成败。决策此问题，通常有三种可供选 择的策略。1、统一品牌统一品牌即是企业所有的产品（包括不同种类的产品）都统一使 用一个品牌。例如，飞利浦公司的所有产品（包括音响、电视、灯管、 显示器等）都以“PHILIPS”为品牌，佳能公司生产的照相机、传真机、 复印机等所有产品都统一使用“Canon”品牌。企业采用统一品牌策略, 能够降低新产品宣传费用；可在企业的品牌已赢得良好市场信誉的情 况下实

15、现顺利推出新产品的愿望；同时也有助于显示企业实力，塑造 企业形象。不过，不可忽视的是，若某一种产品因某种原因（如质量） 出现问题，就可能因其他种类产品受牵连而影响全部产品和整个企业 的信誉，即一荣俱荣，一损俱损；当然，统一品牌策略也存在着易相 互混淆、难以区分产品质量档次等令消费者不便的缺憾。2、个别品牌与多品牌个别品牌是指企业对各种不同的产品分别使用不同的品牌；而多 品牌策略通常是指企业同时为一种产品设计两种或两种以上互相竞争 的品牌的做法。多品牌是个别品牌策略实施的结果，个别品牌策略是 多品牌策略的一种具体做法或表现形式。企业运用多品牌策略能够避免统一品牌下的负面株连效应；可以 在产品分销

16、过程中占有更大的货架空间，进而压缩或挤占了竞争者产 品的货架面积，为获得较高的市场占有率奠定了基础；而且，多种不 同的品牌代表了不同的产品特色，多品牌可吸引多种不同需求的顾客, 提高市场占有率。还需提及的是，由于多种不同的品牌同时并存必然使企业的促销费用升高且存在自身竞争的风险，所以，在运用多品牌策略时，要注 意各品牌市场份额的大小及变化趋势，适时撤销市场占有率过低的品 牌，以免造成自身品牌过度竞争。3、分类品牌分类品牌即指企业对所有产品在分类的基础上各类产品使用不同 的品牌。如企业可以对自己生产经营的产品分为器具类产品、妇女服 装类产品、主要家庭设备类产品，并分别赋予其不同的品牌名称及品 牌

17、标志。这实际上是对前两种做法的一种折中。分类品牌可以按产品分类，也可以按市场分类。（三）复合品牌策略复合品牌就是指对同一种产品赋予两个或两个以上品牌的做法。 多牌共推一品，不仅集中了一品一牌策略的优点，而且还有增加宣传 效果等增势作用。复合品牌策略，按照复合在一起的品牌的地位或从 属程度来划分，一般可以分为主副品牌策略与品牌联合策略两种。1、主副品牌策略主副品牌策略是指同一产品使用一主一副两个品牌的做法。在主 副品牌策略下，用涵盖企业若干产品或全部产品的品牌做主品牌，借 其品牌之势；同时，给各个产品设计不同的副品牌（专属于特定产品 的品牌），以副品牌来突出不同产品的个性。主副品牌策略兼容了统一

18、品牌策略与个别品牌策略的优点。它既 可以像统一品牌策略一样实现优势共享，使企业产品均在主品牌下借 势受益；同时，又能达到像个别品牌策略一样比较清晰地界定不同副 品牌标定下产品之间的差异性特征，从而避免因个别品牌的失败而给 整个品牌带来损失的负面影响。主副品牌策略简直就是对统一品牌策 略和个别品牌策略的必要补充。主副品牌策略一般适合于企业同时生产两种或两种以上性质不同 或质量有别的商品，同时还要求拟作为主品牌的品牌应有较高的知名 度与较好的市场声誉。产品性质相同或质量一致，那也就无必要设置 副品牌；而品牌知名度不高或市场声誉不佳，也无势可借，进而也难 以带活副品牌。2、品牌联合策略品牌联合策略是

19、指对同一产品使用不分主次的两个或两个以上品 牌的做法。品牌联合可以使两个抑或更多个品牌有效地协作、联盟， 相互借势，来提高品牌的市场影响力与接受程度。品牌联合所产生的 传播效应是“整体远远大于单体”。可以说，品牌联合的扩散效应比 单独品牌要大得多。依照联合品牌的隶属关系，品牌联合策略又可大 致分为“自有品牌联合并用”与“自有品牌与他人品牌联合并用”两 种做法。分为男性和女性两个细分市场，根据年龄不同分为老年、中年、青少 年和儿童等不同细分市场，一般而言，女性不会购买男性服装，男性 也不会购买女性服装；老年人不会购买青少年时装，青少年也不会购 买老年人服装。企业在原细分市场的需求饱和后可设法进入

20、新的细分市场，扩大 原有产品的适用范围，说服新细分市场的顾客使用本产品。例如，青 年时装制造公司可通过营销宣传说服中老年人购买年轻人的时装，实 现心理上的年轻。3、地理扩展地理扩展指寻找尚未使用本产品的地区，开发新的地理市场。例 如，空调、摩托车等产品在城市市场已经趋于饱和，可着重开发农村 市场。轿车在发达国家已经趋于饱和，可向发展中国家和不发达国家 转移。（二）寻找新用途寻找新用途指在产品原有用途之外找出新用途或新使用方法以增 加销售量。比如，食品生产者常常在包装上印制多种食用或烹制方法, 有冷食、热食、浸泡、炸炒、干食等。自行车最初是作为交通工具而 走向市场的，在摩托车、汽车普及的条件下，

21、许多人购买自行车是作 为健身工具。产品的许多新用途往往是顾客在使用中发现的，企业应必须说明的是，品牌联合不仅仅是品牌名称上的简单联合、表面 联合，而且更重要的是实质性的深层次的联合或合作，包括两个或两 个以上品牌的联合赞助、组合宣传、共用网络等具体的品牌联合形式。十、关系营销的流程系统关系营销把一切内部和外部利益相关者都纳入研究范围，并用系 统的方法考察企业所有活动及其相互关系，表现积极的一方被称为市 场营销者，表现不积极的一方被称作目标公众。企业与利益相关者结成休戚与共的关系，企业的发展要借助利益 相关者的力量，而后者也要通过企业来谋求自身的利益。(1)企业内部关系。内部营销起源于把员工当作

22、企业的市场。智 慧的企业高层领导，心中装有“两个上帝”，一个“上帝”是顾客， 另一个“上帝”是员工。企业要进行有效的营销，首先要有具备营销 观念的员工，能够正确理解和实施企业的战略目标和营销组合策略， 并能自觉地以顾客导向的方式进行工作。同时企业要尽力满足员工的 合理要求，提高员工的满意度和忠诚度，为关系营销奠定良好基础。(2)企业与竞争者的关系。企业所拥有的资源条件不尽相同，往 往是各有所长、各有所短。为有效地通过资源共享实现发展目标，企 业要善于与竞争对手和睦共处，并和有实力、有良好营销经验的竞争 者进行联合。(3)企业与顾客的关系。顾客是“上帝”，是“财神”，企业要 实现盈利目标，必须依

23、赖顾客。企业需要通过搜集和积累大量市场信 息，预测目标市场购买潜力，采取适当方式与消费者沟通，变潜在顾 客为现实顾客。同时，要致力于建立数据库或其他方式，密切与消费 者的关系。对老顾客，要更多地提供产品信息，定期举行联谊活动， 加深情感信任，争取将其转化为长期顾客，举办这些活动花费的成本, 肯定比寻求新顾客更为经济。(4)企业与供销商的关系。因分工而产生的渠道成员之间的关系, 是由协作而形成的共同利益关系。合作伙伴虽也存在矛盾，但相互依 赖性更为明显。企业必须广泛建立与供应商、经销商之间的密切合作 的伙伴关系，以便获得来自供销两个方面的有力支持。(5)企业与影响者的关系。各种金融机构、新闻媒体

24、、公共事业 团体以及政府机构等，对企业营销活动都会产生重要的影响，企业必 须以公共关系为主要手段争取它们的理解与支持。例如，社区是以地 缘为纽带而连接和聚集的若干社会群体或组织之间的关系，构成了企 业关系营销中不可忽视的一环。企业需要社区提供完善的基础设施和 有效率的工作场所，社区也希望企业为社区建设提供人、财、物的支 持。十一、顾客满意通过创造、传播和交付优质顾客价值，满足需求，达到顾客满意,最终实现包括利润在内的企业目标，是现代市场营销的基本精神。这 一观念上的变革及其在管理中的运用，曾经带来美国等西方国家20世 纪50年代后期以来的商业繁荣和一批富可敌国的跨国公司的成长。然而，实践表明，

25、现代市场营销管理哲学观念的真正贯彻和全面 实施，并不是轻而易举的。对于许多企业来说，尽管以顾客为中心的 基本思想是无可争辩的，但是，这个高深理论和企业资源与生产能力 之间的联系却很脆弱。“利润是对创造出满意的顾客的回报”这个观 点，似乎只是建立在信念之上而不是建立在牢靠的数据之上的。因此, 自20世纪90年代以来，许多学者和经理围绕现代营销观念的真正贯 彻问题，将注意力逐渐集中到两个方面，一是通过质量、服务和价值 传递实现顾客满意；二是通过市场导向的战略奠定竞争基础，来吸弓I、 保持顾客和培育客户关系。所谓顾客满意，是指顾客将产品和服务满足其需要的感知效果与 其期望进行比较所形成的感觉状态。顾

26、客是否满意，取决于其购买后 实际感受到的绩效与期望（顾客认为应当达到的绩效）的差异：若绩 效小于期望，顾客会不满意；若绩效与期望相当，顾客会满意；若绩 效大于期望，顾客会十分满意。顾客期望的形成，取决于顾客以往的购买经验、朋友和同事的影 响，以及营销者和竞争者的信息与承诺。若一个企业使顾客的期望过 高，则容易引起购买者的失望，降低顾客满意程度。但是，如果企业 把期望定得过低，虽然能使买方感到满意，却难以吸引大量的购买者。顾客对满足其需要的感知效果既是企业的预期，也是顾客通过购 买和使用产品的一种感受。它尽管是顾客的一种主观感觉状态，但却 是建立在“满足需要”的基础上的，是从顾客角度对企业产品和

27、服务 价值的综合评估。研究表明，顾客满意既是顾客本人再购买的基础， 也是影响其他顾客购买的要素。对企业来说，前者关系到能否保持老 顾客，后者关系到能否吸引新顾客。因此，使顾客满意，是企业赢得 顾客、占有和扩大市场、提高效益的关键。研究还进一步表明，吸引新顾客要比维系老顾客花费更高的成本。 因此，在激烈竞争的市场上，保持老顾客、培养顾客忠诚感具有重大 意义。而要有效地保持老顾客，就不仅要使其满意，而且要使其高度 满意。高度的满意能培养顾客对品牌的感情吸引力，而不仅仅是一种 理性上的偏好。企业必须十分重视创建、保持和提升顾客的满意程度, 努力争取更多高度满意的顾客，建立起高度的顾客忠诚。贯彻全方位

28、营销管理观念，关键是要与顾客及其他利益方建立持 久关系，亦即做好关系营销。为此，企业必须首先创造卓越的顾客感知价值，建立持久的顾客关系，通过全面质量管理和价值链管理，形 成系统的“顾客满意”良性机制，努力使自己成为真正面向市场的企 业。十二、顾客忠诚高度满意是达到顾客忠诚的重要条件。不过，在不同行业和不同 的竞争环境下，顾客满意和顾客忠诚之间的关系会有差异。所有市场 的共同点是，随着满意度的提高，忠诚度也在提高。但是，在高度竞 争市场（如汽车和个人电脑市场），满意的顾客和完全满意的顾客之 间的忠诚度有巨大差异；而在非竞争市场（如管制下的垄断市场一一 本地电话市场），无论顾客满意与否都保持高度忠

29、诚。尽管在某些场合，顾客不满意并不妨碍顾客忠诚，但企业最终仍 会为顾客的不满付出高昂代价。企业如果没有赢得高水平的顾客满意 度，是难以留住顾客和得到顾客忠诚的。除了简单地吸引和保留住顾客，许多公司还希望不断提高其顾客 占有率。他们的目标不再是赢得大量顾客的部分业务，而是争取现有 顾客的全部业务。例如，通过成为顾客购买产品的独家供应商，或说 服顾客购买更多的本公司产品，或向现有产品和服务的顾客交叉销售 别的产品和服务，以获得所属产品类别中更大的顾客购买量。十三、客户关系管理内涵与目标1、客户关系管理内涵客户关系管理指企业在既定的资源和环境条件下为发现客户、获得客户、维系客户和提升客户价值而开展的

30、所有活动。2、客户关系管理目标客户关系管理目标是在产品、管理与营销同质化的背景下运用客 户关系管理实现客户关系差异，通过满足客户需求和帮助客户获利来 留住客户，提升客户价值，使客户关系管理成为企业的核心竞争力。 由于科学技术高度发达且快速普及，同类企业之间产品同质化日趋严 重；由于企业间在营销策略上相互模仿，同类产品的不同品牌之间在 营销策略上也难以形成显著差异，造成客户转换成本低，转换行为就 会经常发生。企业仅仅凭借良好的产品与服务以及同质化的营销策略 并不能达到留住客户的目的。客户关系管理就是通过提高服务水准和 质量信誉来提高客户的满意度与忠诚度，实现相互信任和愉快合作， 在诸多无形之处建

31、立差异以构筑竞争者难以逾越的屏障。客户关系管理理论的提出是市场营销与企业管理理论的重大变革。 传统的市场营销理论将客户看作是销售的对象而非管理的对象，是企 业外部的组织而非内部的成员；传统的企业管理仅仅局限于企业内部 人、财、物的管理，并不包括对企业外部客户的管理。而客户关系管 理理论将外部的客户视同企业内部的成员，将“管理”对象从企业内 部的人、财、物扩大到了外部的客户，要求客户关系管理人员要像了 解企业内部的人、财、物资源一样了解客户资源，像管理企业内部的 人、财、物资源一样管理客户资源。及时了解和推广这些发现。烘焙苏打粉生产企业发现美国一些家庭将 该产品作为冰箱除臭剂使用，就通过多种途径

32、广泛宣传这一用途，成 功地推动一半的美国家庭采用这一方法。（三）增加使用量1、提高使用频率企业应设法促使顾客更频繁地使用产品。例如，果汁营销人员应 说服人们不仅在待客时才饮用果汁，平时也要饮用果汁以增加维生素。2、增加每次使用量企业可以设法促使顾客增加每次使用量以扩大产品销售。洗发剂 生产企业可提示顾客，每次洗发时，洗发剂涂抹两次、冲洗两次比只 用一次效果更好。洗衣粉包装袋上可说明增加洗衣粉用量则衣服更洁 净。有的调味品制造商将调味品瓶盖上的小孔略微扩大，销售量就明 显增加。3、增加使用场所电视机生产企业可以宣传在卧室和客厅等不同房间分别摆放电视 机的好处，如观看方便、避免家庭成员选择频道的冲

33、突等。宣传这是 美好生活的需要而不是奢侈或浪费，打破原先只买一台的习惯和“节 俭”思想，使有条件的家庭乐于购买两台以上的电视机。4、提醒顾客及时更换超过保质期或使用期的产品、有的顾客由于节约或者疏忽而继续使用超过保质期或使用期的产品，不仅影响健康或者使用效果，也减少了企业的产品销售。企业可以通过及时提醒顾客更换产品而扩大市场需求，包括： 提醒顾客注意产品的首次使用时间和应当更换的时间；提醒顾 客注意产品当前的性能状况。轮胎经营企业在售出轮胎之后的适当时间可以提醒顾客注意轮胎的行驶里程并检查轮胎是否需要更换以保证行车安全。吉列剃须刀在反复使用之后，上面的彩条会逐渐褪色，提醒消费者更换以保证荆须的

34、舒适性。汽车 内外饰件行业概况乘用车总体上由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分构成。其中，汽车车身一般由白车身、内饰件、外饰件、电气附件组成。汽车内饰件(InteriorsSystem),又称汽车内饰系统或汽车内装 系统，是指具有一定装饰性、功能性以及工程属性的车内零部件。汽 车内饰件包含了仪表板系统、侧围饰件系统、软饰件及声学系统、座 椅系统和成员约束系统等几大子系统。对于现代汽车行业而言，汽车 内饰件与车身具有高度的匹配性和一致性。从功能性角度而言，各类内饰件具有减震、隔热、吸音、遮音等 功能，对汽车舒适性、安全性起到十分重要的作用；从装饰性角度而 言，汽车内饰件的材质、工艺水平等方面因

35、素决定着汽车的档次，汽 车内饰是中高端乘用车明确市场定位的重要载体。汽车外饰件（ExteriorsSystem）,又称汽车外饰系统或汽车外装 系统，是指在车身外部起保护、装饰作用或具备开启功能的相关部件, 以及具有独立功能的车外附件，主要指前后保险杠、轮眉、格栅、散 热器装饰罩、防擦条等通过螺栓和卡扣或双面胶条连接在车身上的部 件。三、汽车产业未来发展前景（一）与发达国家相比，我国汽车人均保有量显著偏低根据世界银行发布的全球主要汽车保有量数据，2019年我国千人 汽车保有量为173辆，仅为美国千人汽车保有量（837辆）的约20%, 日本（591辆）的约30%,与主要发达国家相比仍相距甚远，特别

36、是三、 四线城市和中西部地区的人均汽车俣有量，更远低于发达国家的平均 水平。因此，尽管短期来看我国汽车行业的发展存在周期性的波动， 但从长期来看，我国汽车人均保有量仍然偏低，存在较大的增长潜力, 我国汽车行业发展空间依旧广阔。（二）新型城镇化战略的实施将推动我国汽车需求的持续增长近年来，国家不断出台相关政策，推动新型城镇化战略的实施和 新型城镇化的高质量发展。2014年3月，国家新型城镇化规划 （2014 2020年）；2019年4月，国家发改委发布了2019年新型 城镇化建设重点任务，提出了深化户籍制度改革、促进大中小城市协调发展等任务。相关研究发现，我国城镇化率水平与汽车保有量两 者之间呈

37、现显著正相关关系。近年来，随着我国城镇化率的不断提高 以及国民经济的不断增长，我国汽车保有量呈现持续上升的发展态势。 因此，新型城镇化发展战略的推进将有利于我国汽车需求的不断增长。此外，国家还积极重启汽车下乡政策，鼓励农村汽车消费。2019 年1月，国家发改委等十部委发布了进一步优化供给推动消费平稳 增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年），提出要促进农 村汽车更新换代。对于有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车， 购买3. 5吨及以下货车或者1. 6升及以下排量乘用车，给予适当补 贴，带动农村汽车消费。（三）汽车置换高峰期以及新车型推出加快，将带动汽车市场需 求进一步释放近年来，我国

38、汽车保有量持续增长，自2016年进入增长高峰期后 虽然增速有所放缓，但汽车置换的高峰期将逐渐到来。根据德勤发布 的中国汽车行业客户全生命周期价值分析报告，中国汽车客户购 车4-6年后，换车可能性最大。因此，随着早期消费者购入的汽车逐 步进入置换周期，我国汽车市场尤其是东部发达地区汽车市场由于更 新换代带来的增量需求将逐步释放。与此同时，汽车行业新车型的推出与原有车型的升级改款速度加 快已成为我国汽车行业发展的重要特征。随着我国消费者对汽车品质 要求的提高以及整体需求的多元化，我国乘用车市场已经进入多元化、 个性化的发展阶段。在实际生产中，汽车生产企业更多地依靠新车型 的推出与原有车型的不断升级

39、或改款来争取市场份额，许多车型未达 到原有设计寿命就提前进行改款升级。新车开发周期越来越短，例如, 吉利汽车针对紧凑型车研发了 BMA架构，在此模块化架构下，新车的 研发时间将缩短至18-24个月，相比传统平台的研发速度提升了近1 倍。此外，沃尔沃研发的CMA及SPA平台，也将新车研发周期缩短为 20个月，而此前推出的V40车型其研发周期长达42个月。近年来，主 流汽车厂商新车型的推出速度不断加快。2020年国内新推出的主流车 型的数量，已较2008年增长超过3倍。随着新能源汽车渗透率的提升 及新能源汽车品牌的丰富，新车型的制造、迭代速度将进一步加快， 进一步提升对汽车模具的市场需求。据统计，

40、2017年至2021年1-6月， 国内主流新车型数量分别为637款、685款、781款、797款和384款。通常而言，汽车整车厂就新车型开始研发到产品正式的周期在2 年左右，因此新车型时间与汽车整车厂及汽车零部件供应商向上游供 应商定制模具的时间存在一定滞后性。四、汽车内外饰模具行业概况汽车内外饰件涉及的零部件品种繁多，常用的汽车内外饰件主要使用各类塑料、复合材料、表皮与织物材料等，其中塑料、复合材料 在汽车内外饰件中占有主导地位。因此，汽车内外饰模具大多属于塑 料模具或复合材料模具。各种内外饰件在整车车身所处特定位置不同，对其功能要求、结 构特征以及形状外观差异明显，导致各种汽车内外饰模具成

41、型工艺也 存在较大差异。目前，内外饰件所使用的模具成型工艺涵盖注射成型、 压制成型、吹塑成型、挤出成型以及对纤维增强复合材料的特殊成型 方法等。汽车模具主要应用于制造汽车内外饰件中的各类软饰件和发泡件。 模具产品主要使用的成型工艺为注射成型中的发泡成型工艺以及压制 成型中的热压成型工艺。五、汽车内外饰模行业发展前景由于国际汽车品牌进入我国的方式以合资合作为主，各国际大型 汽车品牌往往在我国同时存在多个合资整车厂。为适应我国消费者日 益多元化的消费理念，各合资整车厂均积极寻求差异化的发展方向， 即在保留该国际品牌动力系统、设计风格、安全性等优势或特点的同 时，开发多种满足我国消费者审美特点和消费

42、习惯的汽车款型。例如，上海大众的帕萨特系列轿车与一汽大众迈腾系列轿车均基 于德国大众品牌帕萨特系列轿车研发而来，广州本田雅阁和东风本田 思柏睿两个款式轿车均由本田雅阁系列轿车衍生而来。同一时期两款 车型的动力总成系统往往相似，但其内外饰件各有特点。又如，一汽 大众的奥迪A4L、A6L系列轿车是分别基于德国大众汽车旗下奥迪品牌 A4、A6系列车型衍生而来，与同时期A4、A6车型在保留相同动力总成 系统的同时，针对我国消费者需求进行车身及轴距加长，此类调整导 致内外饰件及其配套的模具产品需相应进行差异调整。因此，我国乘用车市场上保有车型的数量较多，且新车型推出与 车型改款速度加快，汽车内外饰更新升级也日趋频繁。此项趋势为国 内汽车内外饰模具企业提供了良好的发展前景。六、汽车模具市场需求情况及未来发展趋势主营业务以模具业务为核心，以汽车检具和自动化工装设备及零 部件为延伸。其中，模具产品主要由汽车内外饰模具构成，而汽车检 具和自动化工装设备行业与汽车内外饰模具行业的市场状况息息相关。 从产品用途来看，汽车内外饰模具是用于生产汽车内外饰零部件的专 用装备；自动化工装设备是用于生产汽车零部件的自动化生产设备或 生产线；汽车检具是用于检测和评价汽车零部件或整车质量的专用设 备。汽车零部件生产商以模具为基础装备，在自动化工装设备的辅助